JPH01190578A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
- Publication number
- JPH01190578A JPH01190578A JP63015299A JP1529988A JPH01190578A JP H01190578 A JPH01190578 A JP H01190578A JP 63015299 A JP63015299 A JP 63015299A JP 1529988 A JP1529988 A JP 1529988A JP H01190578 A JPH01190578 A JP H01190578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- main shaft
- screw
- gear
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005549 size reduction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ステアリングホイールをチルト及びテレスコ
ピック動作させる機構を有したステアリング装置に関す
るものである。
ピック動作させる機構を有したステアリング装置に関す
るものである。
（従来の技術）
従来のこの種のステアリング装置としては、特開昭５８
−３３５９６号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車体側に固定されたブレークアウェイブラケット
と、ブレークアウェイブラケットに軸支されたピボット
点を有するロアメインシャフトと、該ロアメインシャフ
トにセレーシヨン係合されたアッパメインシャフトと、
アッパメインシャフトを保持する第１アツパブラケツト
と・ロアメインシャフトのピボット点より上部を保持す
る第２アツパブラケツトとを具備する。又、第１パツア
ブラケツトと第２アツパブラケツトとの間に、第１の駆
動手段を付設し、第１の駆動手段を動作させることで、
アッパメインシャフトをロアメインシャフトに対して前
後進させ、ステアリングホイールをテレスコピック動作
させる構成となっている。更に、第２アツパブラケツト
とブレークアウェイブラケットとの間に、第２の駆動手
段を付設し、第２の駆動手段を動作させることで、アッ
パメインシャフト及び第１．第２アツパブラケツトをロ
アメインシャフト及びブレークアウェイブラケットに対
し、そのピボット点まわりに回動させ、ステリングホイ
ールをチルト動作させる構成となっている。
−３３５９６号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車体側に固定されたブレークアウェイブラケット
と、ブレークアウェイブラケットに軸支されたピボット
点を有するロアメインシャフトと、該ロアメインシャフ
トにセレーシヨン係合されたアッパメインシャフトと、
アッパメインシャフトを保持する第１アツパブラケツト
と・ロアメインシャフトのピボット点より上部を保持す
る第２アツパブラケツトとを具備する。又、第１パツア
ブラケツトと第２アツパブラケツトとの間に、第１の駆
動手段を付設し、第１の駆動手段を動作させることで、
アッパメインシャフトをロアメインシャフトに対して前
後進させ、ステアリングホイールをテレスコピック動作
させる構成となっている。更に、第２アツパブラケツト
とブレークアウェイブラケットとの間に、第２の駆動手
段を付設し、第２の駆動手段を動作させることで、アッ
パメインシャフト及び第１．第２アツパブラケツトをロ
アメインシャフト及びブレークアウェイブラケットに対
し、そのピボット点まわりに回動させ、ステリングホイ
ールをチルト動作させる構成となっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記した構成のステアリング装置であると、ス
テリングホイールのチルト動作及びテレスコピック動作
を、夫々個別の駆動手段にて作動させるため、夫々の駆
動手段の制御回路が必要となり、ステアリング装置が大
型化すると共に、コスト高となる。
テリングホイールのチルト動作及びテレスコピック動作
を、夫々個別の駆動手段にて作動させるため、夫々の駆
動手段の制御回路が必要となり、ステアリング装置が大
型化すると共に、コスト高となる。
故に、本発明は、一つの駆動手段によりチルト動作及び
テレスコピック動作をさせることにより、上記した問題
点を解決することを、その技術的課題とするものである
。
テレスコピック動作をさせることにより、上記した問題
点を解決することを、その技術的課題とするものである
。
（課題を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた
技術的手段は、車体側に固定された固定ブラケットと、
該固定ブラケットに軸支されたロアメインシャフトと、
該ロアメインシャフトにセレーション係合しスライダに
軸支されたミドルメインシャフトと、該ミドルメインシ
ャフトにピボット結合しアッパブラケットに軸支された
アッパメインシャフトと、前記固定ブラットに軸支され
た第１スクリュシャフトと、該第１スクリュシャフトに
螺合し前記スライダに固定された第１ナツトと、前記ス
ライダに軸支された第２スクリュシャフトと、該第２ス
クリュシャフトに螺合し前記アッパブラケットに固定さ
れた第２ナツトと、前記第１スクリュシャフト及び前記
第２スクリュシャフトを夫々回転させる駆動手段と、前
記駆動手段の作動の伝達を前記第１スクリュシャフト又
は前記第２スクリュシャフトに切り替える切替機構とを
有した、ことである。
技術的手段は、車体側に固定された固定ブラケットと、
該固定ブラケットに軸支されたロアメインシャフトと、
該ロアメインシャフトにセレーション係合しスライダに
軸支されたミドルメインシャフトと、該ミドルメインシ
ャフトにピボット結合しアッパブラケットに軸支された
アッパメインシャフトと、前記固定ブラットに軸支され
た第１スクリュシャフトと、該第１スクリュシャフトに
螺合し前記スライダに固定された第１ナツトと、前記ス
ライダに軸支された第２スクリュシャフトと、該第２ス
クリュシャフトに螺合し前記アッパブラケットに固定さ
れた第２ナツトと、前記第１スクリュシャフト及び前記
第２スクリュシャフトを夫々回転させる駆動手段と、前
記駆動手段の作動の伝達を前記第１スクリュシャフト又
は前記第２スクリュシャフトに切り替える切替機構とを
有した、ことである。
（作用）
上記技術的手段は次のように作用する。切替機構により
駆動手段の作動を第１シヤフト又は第２シヤフトに選択
的に伝達することができるため、一つの駆動手段により
、ステアリングホイールのチルト動作及びテレスコピッ
ク動作を行うことができ、ステアリング装置の小型化及
びコストダウンを計ることができる。
駆動手段の作動を第１シヤフト又は第２シヤフトに選択
的に伝達することができるため、一つの駆動手段により
、ステアリングホイールのチルト動作及びテレスコピッ
ク動作を行うことができ、ステアリング装置の小型化及
びコストダウンを計ることができる。
（実施例）
本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図ないし第６図に示されるように、車体側に固定さ
れる固定ブラケット１には、内周面にセレーション部２
ａが形成されている筒状のロアメインシャフト２が回転
可能に軸支されている。又、スライダ３にビン５を中心
に回動可能に軸支されるアッパブラケット６には、ステ
アリングホイール７が固定されているアッパメインシャ
フト８が回転可能に軸支されており、このアッパメイン
シャフト８は、ビン５と同軸上のビン９を中心に回動可
能に且つ一体回転可能にミドルメインシャフト４に連結
されている。このミドルメインシャフト４は、セレーシ
ョン部２ａとセレーション部４ａとの保合により、摺動
可能且つ一体回転するようにロアメインシャフト２に連
結されている。
れる固定ブラケット１には、内周面にセレーション部２
ａが形成されている筒状のロアメインシャフト２が回転
可能に軸支されている。又、スライダ３にビン５を中心
に回動可能に軸支されるアッパブラケット６には、ステ
アリングホイール７が固定されているアッパメインシャ
フト８が回転可能に軸支されており、このアッパメイン
シャフト８は、ビン５と同軸上のビン９を中心に回動可
能に且つ一体回転可能にミドルメインシャフト４に連結
されている。このミドルメインシャフト４は、セレーシ
ョン部２ａとセレーション部４ａとの保合により、摺動
可能且つ一体回転するようにロアメインシャフト２に連
結されている。
固定ブラケット１に固定されている駆動モータ（駆動手
段）１０には、固定ブラケット１内でウオーム１１を介
してウオームホイール１２が噛合されている。（減速機
構）更に、ウオームホイール１２を軸支する軸１３には
、ギヤ１４がウオームホイール１２と一体回転するよう
に固定されており、ギヤ１４には、内周面にセレーショ
ン部１５ａが形成されているギヤ１５が噛合されている
。
段）１０には、固定ブラケット１内でウオーム１１を介
してウオームホイール１２が噛合されている。（減速機
構）更に、ウオームホイール１２を軸支する軸１３には
、ギヤ１４がウオームホイール１２と一体回転するよう
に固定されており、ギヤ１４には、内周面にセレーショ
ン部１５ａが形成されているギヤ１５が噛合されている
。
このギヤ１５を軸支するロッド１６には、セレーション
部１６ ａが形成されており、セレーション部１５ａと
セレーション部１６ａとの係合により、ギヤ１５とロッ
ド１６とが摺動可能且つ一体回転するようになっている
。ロッド１６には、内周面にメネジ部１７ａが形成され
ているスライダ１７がロッド１６の円周上に形成された
溝１６ｂとピン２７との係合により、相対回転で且つ一
体摺動するように保持されている。このスライダ１７は
、切替モータ１８のスクリュ１８ａとメネジ部１６ａと
の螺合により、切替モータ１８に結合されており、切替
モータ１８の回転によりロッド１６と共に摺動する。
部１６ ａが形成されており、セレーション部１５ａと
セレーション部１６ａとの係合により、ギヤ１５とロッ
ド１６とが摺動可能且つ一体回転するようになっている
。ロッド１６には、内周面にメネジ部１７ａが形成され
ているスライダ１７がロッド１６の円周上に形成された
溝１６ｂとピン２７との係合により、相対回転で且つ一
体摺動するように保持されている。このスライダ１７は
、切替モータ１８のスクリュ１８ａとメネジ部１６ａと
の螺合により、切替モータ１８に結合されており、切替
モータ１８の回転によりロッド１６と共に摺動する。
固定ブラケット１内には、内周面にセレーション部１６
ａと係合可能なセレーション部１９ａが形成されている
ギヤ１９が回転可能に支持されており、このギヤ１９は
、ロッド１６の摺動によるセレーション部１６ａとセレ
ーション部１９ａとの保合により、ロッド１６と一体回
転する。更に、ギヤ１９には、固定ブラケット１に回転
可能に軸支されているギヤ２０が噛合されており、この
ギヤ２０はギヤ２１と噛合されている。このギヤ２１は
固定ブラ、ケット１に回転可能に軸支されている第１ス
クリユ２２に一体成形されており、この第１スクリユ２
２は、スライダ３に保持されているナツト２３と螺合し
ている。これにより、ロッド１６の回転で、ギヤ１９．
ギヤ２０及びギヤ２１を介して第１スクリユ２２が回転
し、この第１スクリユ２２の回転で、ナツト２３が摺動
して、スライダ３．ミドルメインシャフト４．アッパブ
ラケット６及びアッパメインシャフト８を前後方向に摺
動させ、ステアリング７のテレスコピック動作を行う。
ａと係合可能なセレーション部１９ａが形成されている
ギヤ１９が回転可能に支持されており、このギヤ１９は
、ロッド１６の摺動によるセレーション部１６ａとセレ
ーション部１９ａとの保合により、ロッド１６と一体回
転する。更に、ギヤ１９には、固定ブラケット１に回転
可能に軸支されているギヤ２０が噛合されており、この
ギヤ２０はギヤ２１と噛合されている。このギヤ２１は
固定ブラ、ケット１に回転可能に軸支されている第１ス
クリユ２２に一体成形されており、この第１スクリユ２
２は、スライダ３に保持されているナツト２３と螺合し
ている。これにより、ロッド１６の回転で、ギヤ１９．
ギヤ２０及びギヤ２１を介して第１スクリユ２２が回転
し、この第１スクリユ２２の回転で、ナツト２３が摺動
して、スライダ３．ミドルメインシャフト４．アッパブ
ラケット６及びアッパメインシャフト８を前後方向に摺
動させ、ステアリング７のテレスコピック動作を行う。
固定ブラケツｌ−１内には、内周面にセレーション部１
６ａと保合可能なセレーション部２４ａが形成されてい
るギヤ２４が回転可能に支持されており、このギヤ２４
は、ロッド１６の摺動によるセレーション部１６ａとセ
レーション部２４ａとの保合により、ロッド１６と一体
回転する。更に、ギヤ２４の内周面には、セレーション
部２４ａより径の小さいセレーション部２４ｂが形成さ
れており、ギヤ２４は、セレーション部２４ｂとスライ
ダ３に回転可能に支持された第２スクリユ２５に形成さ
れたセレーション部２５ａとの係合により、第２スクリ
ユ２５に摺動可能且つ一体回転するように連結されてい
る。この第２スクリユ２５はアッパブラケット６にリン
ク結合されているナツト機構２６と螺合している。これ
により、ロッド１６の回転で、ギヤ２４を介して第２ス
クリユ２５が回転し、この第２シヤフト２５の回転で、
ナツト機構２６が摺動して、アッパブラケット６及びア
ッパメインシャフト８がピン５及びピン９を中心に上下
動し、ステアリングホイール７のチルト動作を行う。
６ａと保合可能なセレーション部２４ａが形成されてい
るギヤ２４が回転可能に支持されており、このギヤ２４
は、ロッド１６の摺動によるセレーション部１６ａとセ
レーション部２４ａとの保合により、ロッド１６と一体
回転する。更に、ギヤ２４の内周面には、セレーション
部２４ａより径の小さいセレーション部２４ｂが形成さ
れており、ギヤ２４は、セレーション部２４ｂとスライ
ダ３に回転可能に支持された第２スクリユ２５に形成さ
れたセレーション部２５ａとの係合により、第２スクリ
ユ２５に摺動可能且つ一体回転するように連結されてい
る。この第２スクリユ２５はアッパブラケット６にリン
ク結合されているナツト機構２６と螺合している。これ
により、ロッド１６の回転で、ギヤ２４を介して第２ス
クリユ２５が回転し、この第２シヤフト２５の回転で、
ナツト機構２６が摺動して、アッパブラケット６及びア
ッパメインシャフト８がピン５及びピン９を中心に上下
動し、ステアリングホイール７のチルト動作を行う。
次に作用について説明する。
第３図の状態で、駆動モータ１０を作動させると、ウオ
ーム１１： ウオームホイール１２及びギヤ１４を介し
てギヤ１５が回転する。更に、セレーション部１５ａと
セレーション部１６ａとの係合により、ロッド１６が回
転し、セレーション部１６ａとセレーション部１９ａと
の保合により、ギヤ１９が回転し、この結果、ギヤ２０
が回転する。このギヤ２０の回転により、ギヤ２１が回
転し、第１スクリユ２２が回転する。この第１シヤフト
２２の回転により、ナツト２３が第１スクリユ２２に沿
って摺動し、これにより、スライダ３及びアッパブラケ
ット６が固定ブラケット１に対して、ミドルメインシャ
フト４及びアッパメインシャフト８がロアメインシャフ
ト２に対して、夫々前後方向に摺動し、この結果、ステ
アリングホイール７が前後方向に移動（テレスコピック
動作）し、使用者の最適な位置にステアリングホイール
を調整することができる。
ーム１１： ウオームホイール１２及びギヤ１４を介し
てギヤ１５が回転する。更に、セレーション部１５ａと
セレーション部１６ａとの係合により、ロッド１６が回
転し、セレーション部１６ａとセレーション部１９ａと
の保合により、ギヤ１９が回転し、この結果、ギヤ２０
が回転する。このギヤ２０の回転により、ギヤ２１が回
転し、第１スクリユ２２が回転する。この第１シヤフト
２２の回転により、ナツト２３が第１スクリユ２２に沿
って摺動し、これにより、スライダ３及びアッパブラケ
ット６が固定ブラケット１に対して、ミドルメインシャ
フト４及びアッパメインシャフト８がロアメインシャフ
ト２に対して、夫々前後方向に摺動し、この結果、ステ
アリングホイール７が前後方向に移動（テレスコピック
動作）し、使用者の最適な位置にステアリングホイール
を調整することができる。
第３図の状態において、切替モータ１８を作動させると
、スクリュ１８ａとメネジ部１７ａとの螺合により、ス
ライダ１７及びロッド１６が摺動し、第４図に示される
ように、セレーション部１６ａとセレーション部２４ａ
とが係合状態となる。
、スクリュ１８ａとメネジ部１７ａとの螺合により、ス
ライダ１７及びロッド１６が摺動し、第４図に示される
ように、セレーション部１６ａとセレーション部２４ａ
とが係合状態となる。
この第４図の状態で、駆動モータ１０を作動させると、
ウオーム１１．ウオームホイール１２及びギヤ１４を介
してギヤ１５が回転する。更に、セレーション部１５ａ
とセレーション部１６ａとの保合により、ロッド１６が
回転し、セレーション部１６ａとセレーション部２４ａ
との係合により、ギヤ２４が回転する。このギヤ２４の
回転により、セレーション部２４ｂとセレーション部２
５ａとの係合で、第２スクリユ２５が回転する。
ウオーム１１．ウオームホイール１２及びギヤ１４を介
してギヤ１５が回転する。更に、セレーション部１５ａ
とセレーション部１６ａとの保合により、ロッド１６が
回転し、セレーション部１６ａとセレーション部２４ａ
との係合により、ギヤ２４が回転する。このギヤ２４の
回転により、セレーション部２４ｂとセレーション部２
５ａとの係合で、第２スクリユ２５が回転する。
この第２スクリユ２５の回転により、ナツト機構２６が
第２スクリユ２５に沿って摺動し、これにより、アッパ
ブラケット６がピン５を中心にスライダ３に対して、ア
ッパメインシャフト８がピン９を中心にミドルメインシ
ャフト４に対して夫々上下方向に回動し、この結果、ス
テアリングホイール７が上下方向に移動（チルト動作）
し、使用者の最適な位置にステアリングホイール１を調
整することができる。
第２スクリユ２５に沿って摺動し、これにより、アッパ
ブラケット６がピン５を中心にスライダ３に対して、ア
ッパメインシャフト８がピン９を中心にミドルメインシ
ャフト４に対して夫々上下方向に回動し、この結果、ス
テアリングホイール７が上下方向に移動（チルト動作）
し、使用者の最適な位置にステアリングホイール１を調
整することができる。
上記したように、本発明では、一つの駆動モータ１０に
おいてステアリングホイール７をチルト動作及びテレス
コピック動作ができるため、小型化及びコストダウンを
計ることができる。又、前述した構成によりテレスコピ
ック動作を行う第１スクリユ２２は二本、チルト動作を
行う第２スクリユ２５は一本で夫々の動作を行うことが
できるため、夫々の動作によりモータ１０にかかる負荷
の差が小さく、夫々の動作による作動時間の差を小さく
することができる。更に、前述した構成により、テレス
コピック動作を行う第１スクリユ２２と螺合するナツト
２３をチルト動作のピボット点（ピン５．９）より離す
ことができるため、ステアリングホイール７に上下方向
の加重がかかった時の剛性をアップさせることができる
。
おいてステアリングホイール７をチルト動作及びテレス
コピック動作ができるため、小型化及びコストダウンを
計ることができる。又、前述した構成によりテレスコピ
ック動作を行う第１スクリユ２２は二本、チルト動作を
行う第２スクリユ２５は一本で夫々の動作を行うことが
できるため、夫々の動作によりモータ１０にかかる負荷
の差が小さく、夫々の動作による作動時間の差を小さく
することができる。更に、前述した構成により、テレス
コピック動作を行う第１スクリユ２２と螺合するナツト
２３をチルト動作のピボット点（ピン５．９）より離す
ことができるため、ステアリングホイール７に上下方向
の加重がかかった時の剛性をアップさせることができる
。
本発明は、車体側に固定された固定ブラケットと、該固
定ブラケットに軸支されたロアメインシャフトと、該ロ
アメインシャフトにセレーション係合しスライダに軸支
されたミドルメインシャフトと、該ミドルメインシャフ
トにピボット結合しアッパブラケットに軸支されたアッ
パメインシャフトと、前記固定ブラットに軸支された第
１スクリュシャフトと、該第１スクリュシャフトに螺合
し前記スライダに固定された第１ナツトと、前記スライ
ダに軸支された第２スクリュシャフトと、該第２スクリ
ュシャフトに螺合し前記アッパブラケットに固定された
第２ナツトと、前記第１スクリュシャフト及び前記第２
スクリュシャフトを夫々回転させる駆動手段と、前記駆
動手段の作動の伝達を前記第１スクリュシャフト又は前
記第２スクリュシャフトに切り替える切替機構とを有し
てステアリング装置を構成したので、チルト動作及びテ
レスコピック動作を一つの駆動手段にて行うことができ
、ステアリング装置の小型化及びコストダウンを計るこ
とができる。又、テレスコピック動作を行う第１スクリ
ュシャフトを二本、チルト動作を行う第２スクリュシャ
フトを一本で夫々の動作を行うことができるため、夫々
の動作による駆動手段にかかる負荷の差が小さく、夫々
の動作による作動時間の差を小さくすることができる。
定ブラケットに軸支されたロアメインシャフトと、該ロ
アメインシャフトにセレーション係合しスライダに軸支
されたミドルメインシャフトと、該ミドルメインシャフ
トにピボット結合しアッパブラケットに軸支されたアッ
パメインシャフトと、前記固定ブラットに軸支された第
１スクリュシャフトと、該第１スクリュシャフトに螺合
し前記スライダに固定された第１ナツトと、前記スライ
ダに軸支された第２スクリュシャフトと、該第２スクリ
ュシャフトに螺合し前記アッパブラケットに固定された
第２ナツトと、前記第１スクリュシャフト及び前記第２
スクリュシャフトを夫々回転させる駆動手段と、前記駆
動手段の作動の伝達を前記第１スクリュシャフト又は前
記第２スクリュシャフトに切り替える切替機構とを有し
てステアリング装置を構成したので、チルト動作及びテ
レスコピック動作を一つの駆動手段にて行うことができ
、ステアリング装置の小型化及びコストダウンを計るこ
とができる。又、テレスコピック動作を行う第１スクリ
ュシャフトを二本、チルト動作を行う第２スクリュシャ
フトを一本で夫々の動作を行うことができるため、夫々
の動作による駆動手段にかかる負荷の差が小さく、夫々
の動作による作動時間の差を小さくすることができる。
更に、第１ナツトをチルト動作のピボット点より離すこ
とができるため、ステアリングホイールに上下方向の加
重がかかった時の剛性をアップさせることができる。
とができるため、ステアリングホイールに上下方向の加
重がかかった時の剛性をアップさせることができる。
第１図は本発明に係るステアリング装置の側面図、第２
図は第１図の分解斜視図、第３図は第１テレスコピツク
動作が可能な状態を表す断面図、第４図はチルト動作が
可能な状態を表す断面図、第５図は第１図示Ｖ−Ｖ線断
面図、第６図は第１図示Ｖｌ−ＶＩ線断面図である。 １・・・固定ブラケット。 ２・・・ロアメインシャフト。 ３．１７・・・スライダ。 ４・・・ミドルメインシャフト ５．９．２７ ・ ・・ピン。 ６・・・アッパブラケット ７・・・ステアリングホイール。 ８・・・アッパメインシャフト。 １０・・・駆動モータ １１・・・ウオーム２ １２・・・ウオームホイール。 １３・・・軸。 １４，１５，１９，２０，２１．２４・・°ギヤ。 １６・・・ロッド。 １８・・・切替モータ。 ２２・・・第１シヤフト。 ２３・・・ナツト５ ２５・・・第２シヤフロ ２６・・・ナツト機構。
図は第１図の分解斜視図、第３図は第１テレスコピツク
動作が可能な状態を表す断面図、第４図はチルト動作が
可能な状態を表す断面図、第５図は第１図示Ｖ−Ｖ線断
面図、第６図は第１図示Ｖｌ−ＶＩ線断面図である。 １・・・固定ブラケット。 ２・・・ロアメインシャフト。 ３．１７・・・スライダ。 ４・・・ミドルメインシャフト ５．９．２７ ・ ・・ピン。 ６・・・アッパブラケット ７・・・ステアリングホイール。 ８・・・アッパメインシャフト。 １０・・・駆動モータ １１・・・ウオーム２ １２・・・ウオームホイール。 １３・・・軸。 １４，１５，１９，２０，２１．２４・・°ギヤ。 １６・・・ロッド。 １８・・・切替モータ。 ２２・・・第１シヤフト。 ２３・・・ナツト５ ２５・・・第２シヤフロ ２６・・・ナツト機構。
Claims (1)
- 車体側に固定された固定ブラケットと、該固定ブラケッ
トに軸支されたロアメインシヤフトと、該ロアメインシ
ヤフトにセレーシヨン係合しスライダに軸支されたミド
ルメインシャフトと、該ミドルメインシャフトにピボッ
ト結合しアッパブラケットに軸支されたアッパメインシ
ャフトと、前記固定ブラットに軸支された第１スクリュ
シャフトと、該第１スクリュシャフトに螺合し前記スラ
イダに固定された第１ナットと、前記スライダに軸支さ
れた第２スクリュシャフトと、該第２スクリュシャフト
に螺合し前記アッパブラケットに固定された第２ナット
と、前記第１スクリュシャフト及び前記第２スクリュシ
ャフトを夫々回転させる駆動手段と、前記駆動手段の作
動の伝達を前記第１スクリュシャフト又は前記第２スク
リュシャフトに切り替える切替機構とを有し、前記駆動
手段の作動で、前記第１シャフトを回転させることによ
り前記アッパメインシャフトを前記ロアメインシヤフト
に対して前記ミドルメインシャフトを介して前後進させ
、前記第２シャフトを回転させることにより前記アッパ
シャフトを前記ロアメインシヤフト及び前記ミドルメイ
ンシャフトに対して回動させるステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63015299A JP2638871B2 (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | ステアリング装置 |
| DE3902322A DE3902322C2 (de) | 1988-01-26 | 1989-01-26 | Verstellbarer Lenkwellenmechanismus für ein Kraftfahrzeug |
| US07/301,714 US4901593A (en) | 1988-01-26 | 1989-01-26 | Adjustable vehicle steering mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63015299A JP2638871B2 (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190578A true JPH01190578A (ja) | 1989-07-31 |
| JP2638871B2 JP2638871B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=11884941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63015299A Expired - Lifetime JP2638871B2 (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | ステアリング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4901593A (ja) |
| JP (1) | JP2638871B2 (ja) |
| DE (1) | DE3902322C2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04231263A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-08-20 | Nacam | 位置調節可能なステアリング・コラムの位置調節装置 |
| US7464624B2 (en) | 2005-01-03 | 2008-12-16 | Hyundai Motor Company | Motor driven steering column system of vehicle capable of interchanging tilt/telescopic modes using gears |
| JP2013130247A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | 駆動装置の制御装置 |
| JP2013129319A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | ステアリング装置 |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5188392A (en) * | 1989-09-19 | 1993-02-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Steering system |
| US5520416A (en) * | 1994-10-03 | 1996-05-28 | Ford Motor Company | Power tilt, telescoping and internally collapsible steering column |
| DE19524196C1 (de) * | 1995-07-03 | 1996-11-14 | Daimler Benz Ag | Längsverstellvorrichtung an einem Mantelrohrteleskop einer Lenkspindel in einem Kraftfahrzeug |
| GB2304865B (en) * | 1995-09-07 | 1999-01-20 | Rover Group | An adjustable steering column for a vehicle |
| DE19705203A1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-13 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Antrieb für eine Lenksäule |
| DE10203917C1 (de) * | 2002-01-31 | 2003-07-24 | Daimler Chrysler Ag | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP3995530B2 (ja) * | 2002-05-29 | 2007-10-24 | 富士機工株式会社 | ステアリングコラムのテレスコ構造 |
| KR100783748B1 (ko) * | 2004-04-28 | 2007-12-07 | 주식회사 만도 | 단일 모터 구동식 조향 칼럼 장치의 구동장치 |
| JP2007030527A (ja) * | 2005-02-17 | 2007-02-08 | Nsk Ltd | ステアリングホイールの電動式位置調節装置 |
| JP4648809B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-03-09 | 富士機工株式会社 | 電動チルトテレスコステアリングコラム装置 |
| JP2008087582A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Nsk Ltd | 電動テレスコ調整式ステアリング装置 |
| US8020893B2 (en) * | 2007-09-27 | 2011-09-20 | Caterpillar Inc. | Steering column assembly including a mechanical strut and machine using same |
| US8601902B2 (en) | 2010-07-07 | 2013-12-10 | Ford Global Technologies, Llc | Steering wheel adjustment and securement mechanism |
| CN102452411A (zh) * | 2010-10-22 | 2012-05-16 | 比亚迪股份有限公司 | 一种方向盘自动调节装置 |
| CN103223971A (zh) * | 2011-12-21 | 2013-07-31 | 株式会社捷太格特 | 转向装置 |
| EP2724915B1 (en) * | 2012-05-25 | 2017-12-27 | NSK Ltd. | Position adjustment device for electric steering wheel |
| US10351159B2 (en) | 2015-05-01 | 2019-07-16 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column with a radially projecting attachment |
| US10343706B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-07-09 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column system, vehicle having the same, and method |
| US11560169B2 (en) | 2015-06-11 | 2023-01-24 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column system and method |
| US10577009B2 (en) | 2015-06-16 | 2020-03-03 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Retractable steering column assembly and method |
| DE102016111473A1 (de) | 2015-06-25 | 2016-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Stationäre lenkradbaugruppe und verfahren |
| US10421476B2 (en) * | 2016-06-21 | 2019-09-24 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Self-locking telescope actuator of a steering column assembly |
| US10457313B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-10-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | ADAS wheel locking device |
| US10363958B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-07-30 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Electric power steering mode determination and transitioning |
| US10189496B2 (en) | 2016-08-22 | 2019-01-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering assembly having a telescope drive lock assembly |
| US10351160B2 (en) | 2016-11-30 | 2019-07-16 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly having a sensor assembly |
| US10370022B2 (en) | 2017-02-13 | 2019-08-06 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly for autonomous vehicle |
| US10385930B2 (en) | 2017-02-21 | 2019-08-20 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Ball coupling assembly for steering column assembly |
| US10597062B2 (en) * | 2017-10-09 | 2020-03-24 | Thyssenkrupp Presta Ag | Steering column assembly with crash bracket rotation dampening mechanism and methods of making and using same |
| US10577010B2 (en) * | 2018-01-08 | 2020-03-03 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Telescoping steering column |
| DE102018116617A1 (de) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lenkradeinheit mit Positionierungssystem für ein elektromechanisches Lenksystem |
| US10974756B2 (en) | 2018-07-31 | 2021-04-13 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Clutch device latching system and method |
| KR102111357B1 (ko) * | 2018-09-21 | 2020-05-15 | 주식회사 만도 | 차량의 조향 컬럼 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833569A (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上姿勢制御装置 |
| DE3421273C2 (de) * | 1983-06-11 | 1987-01-22 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Wellenbuchseneinheit |
| US4691587A (en) * | 1985-12-20 | 1987-09-08 | General Motors Corporation | Steering column with selectively adjustable and preset preferred positions |
| US4785684A (en) * | 1986-09-30 | 1988-11-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle steering mechanism |
| DE3638163C1 (de) * | 1986-11-08 | 1988-03-17 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Hoehenverstellbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-01-26 JP JP63015299A patent/JP2638871B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-01-26 DE DE3902322A patent/DE3902322C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-01-26 US US07/301,714 patent/US4901593A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04231263A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-08-20 | Nacam | 位置調節可能なステアリング・コラムの位置調節装置 |
| US7464624B2 (en) | 2005-01-03 | 2008-12-16 | Hyundai Motor Company | Motor driven steering column system of vehicle capable of interchanging tilt/telescopic modes using gears |
| JP2013130247A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | 駆動装置の制御装置 |
| JP2013129319A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | ステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2638871B2 (ja) | 1997-08-06 |
| DE3902322C2 (de) | 1993-09-30 |
| DE3902322A1 (de) | 1989-11-09 |
| US4901593A (en) | 1990-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2638871B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP6212915B2 (ja) | 車両のステアリング装置 | |
| US4785684A (en) | Vehicle steering mechanism | |
| US5002142A (en) | Vehicle steering system | |
| JP6596615B1 (ja) | 車両用電動パワーステアリング装置 | |
| JPS60163740A (ja) | 電動機により調節可能な車両用座席 | |
| US20130160597A1 (en) | Steering apparatus | |
| US5188392A (en) | Steering system | |
| US5350216A (en) | Reclining seat apparatus | |
| US20250346195A1 (en) | Adjusting device for onboard screen, onboard screen assembly and vehicle | |
| JPS6317668B2 (ja) | ||
| KR100580534B1 (ko) | 기어를 이용한 틸트·텔레스코픽 모드 변경 타입 모터구동식 조향장치 | |
| JP2564079Y2 (ja) | バックミラーの角度調整機構 | |
| JPH04271958A (ja) | テレスコピツクステアリング装置 | |
| JP2006150994A (ja) | 差動歯車装置を用いた可変操舵角機構 | |
| JP4077305B2 (ja) | ミラー角度調整装置および電動ミラー装置 | |
| JP2000255436A (ja) | 舵取装置 | |
| JPS6387366A (ja) | ステアリング装置 | |
| JPH0327023Y2 (ja) | ||
| JPH0424166A (ja) | 車両用ステアリングホイールの電動位置調整装置 | |
| JPH0585391B2 (ja) | ||
| JPH0327026Y2 (ja) | ||
| KR950005131Y1 (ko) | 자동차 아웃 사이드 미러의 반사각 조정장치 | |
| JPH0712825B2 (ja) | テレスコピツクステアリング装置 | |
| JPS6387365A (ja) | ステアリング装置 |