JPH01193431A - 流体封入型防振装置 - Google Patents
流体封入型防振装置Info
- Publication number
- JPH01193431A JPH01193431A JP1557788A JP1557788A JPH01193431A JP H01193431 A JPH01193431 A JP H01193431A JP 1557788 A JP1557788 A JP 1557788A JP 1557788 A JP1557788 A JP 1557788A JP H01193431 A JPH01193431 A JP H01193431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid chamber
- vibration
- liquid
- spring constant
- frequency range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 80
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 14
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000004243 sweat Anatomy 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/1418—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by the location or shape of the equilibration chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、主に自動車のエンジンマウント等として用
いられる流体封入型防振装置に関する。
いられる流体封入型防振装置に関する。
従来の技術
エンジンマウントに好適な流体封入型防振装置として、
例えば特開昭５６−１２４７３９号公報に記載のものが
知られている。これは、例えば車体側に固定される軸部
材と、これを囲んで配設され、かつ例えばエンジン側に
固定される外筒部材と、両者間に挿填されたゴム体とを
有し、上記ゴム体の内部に３個の液室が画成されている
とともに、これらの液室を、軸部材内部のオリフィス通
路で互いに連通した構成となっている。
例えば特開昭５６−１２４７３９号公報に記載のものが
知られている。これは、例えば車体側に固定される軸部
材と、これを囲んで配設され、かつ例えばエンジン側に
固定される外筒部材と、両者間に挿填されたゴム体とを
有し、上記ゴム体の内部に３個の液室が画成されている
とともに、これらの液室を、軸部材内部のオリフィス通
路で互いに連通した構成となっている。
すなわち、軸部材と外筒部材とが相対変位すると、ゴム
体の弾性変形に伴って各液室の容積が変化し、これによ
り各液室内に封入されたエチレングリコール等の液体が
上記オリフィス通路を通して移動する結果、単にゴム体
のみを備えた防振装置に比べて非常に大きな減衰作用が
得られるのである。
体の弾性変形に伴って各液室の容積が変化し、これによ
り各液室内に封入されたエチレングリコール等の液体が
上記オリフィス通路を通して移動する結果、単にゴム体
のみを備えた防振装置に比べて非常に大きな減衰作用が
得られるのである。
発明が解決しようとする問題点
ところで、一般にエンジンマウントにおいては、低周波
域での振幅の大きな振動に対して十分な減衰作用を果た
すべく低周波域でのロスファクタが大きいことが望まし
く、他方、高周波の微小振動を車体側に伝達しないよう
に、高周波域での動ばね定数が小さいことが望ましい。
域での振幅の大きな振動に対して十分な減衰作用を果た
すべく低周波域でのロスファクタが大きいことが望まし
く、他方、高周波の微小振動を車体側に伝達しないよう
に、高周波域での動ばね定数が小さいことが望ましい。
すなわち、低周波域でロスファクタが大きく、かつ高周
波域で動ばね定数が小さい特性が望まれる。
波域で動ばね定数が小さい特性が望まれる。
しかしながら、上記従来の流体封入型防振装置において
は、３個の液室が全て同一のオリフィス通路を介して互
いに連通しており、ロスファクタや動ばね定数の特性を
ある一つの周波数に対してしかチューニングすることが
できない。通常は、低周波域での振動減衰特性が重視さ
れるため、ｌＯＨｚ程度の低周波数にチューニングされ
ることになり、従って、第６図に示すように、例えば１
００Ｈｚ以上の高周波域での動ばね定数Ｋｄがかなり大
きくなってしまう。そのため、この高周波域での微小な
エンジン振動を十分に遮断できないという欠点があった
。
は、３個の液室が全て同一のオリフィス通路を介して互
いに連通しており、ロスファクタや動ばね定数の特性を
ある一つの周波数に対してしかチューニングすることが
できない。通常は、低周波域での振動減衰特性が重視さ
れるため、ｌＯＨｚ程度の低周波数にチューニングされ
ることになり、従って、第６図に示すように、例えば１
００Ｈｚ以上の高周波域での動ばね定数Ｋｄがかなり大
きくなってしまう。そのため、この高周波域での微小な
エンジン振動を十分に遮断できないという欠点があった
。
問題点を解決するための手段
上記の問題点を解決するために、この発明に係る流体封
入型防振装置は、軸部材とこれを囲む外筒部材との間に
挿填されたゴム体の内部に、４個の液室を画成するとと
もに、これらの液室を一対づつオリフィス通路を介して
連通させて２つの振動系を独立して構成し、かつ各振動
系を構成する液室の拡張ばね定数を各振動系で異なる値
に設定したことを特徴としている。
入型防振装置は、軸部材とこれを囲む外筒部材との間に
挿填されたゴム体の内部に、４個の液室を画成するとと
もに、これらの液室を一対づつオリフィス通路を介して
連通させて２つの振動系を独立して構成し、かつ各振動
系を構成する液室の拡張ばね定数を各振動系で異なる値
に設定したことを特徴としている。
作用
一般に流体封入型防振装置は、液柱の共振現象を利用し
たものであり、その共振周波数はオリフィス通路の等価
質量と液室の拡張ばね定数によって定まるので、上記の
ように、液室の拡張ばね定数を各振動系で異ならせるこ
とにより、各振動系の共振周波数は異なるものとなる。
たものであり、その共振周波数はオリフィス通路の等価
質量と液室の拡張ばね定数によって定まるので、上記の
ように、液室の拡張ばね定数を各振動系で異ならせるこ
とにより、各振動系の共振周波数は異なるものとなる。
従って、一方の振動系が低周波域で共振するように拡張
ばね定数をチューニングすれば、低周波域で非常に大き
なロスファクタが得られる。
ばね定数をチューニングすれば、低周波域で非常に大き
なロスファクタが得られる。
また、他方の振動系が高周波域で共振するように拡張ば
ね定数をチューニングすれば、高周波域での動ばね定数
が非常に小さなものとなる。 ゛実施例 第１図〜第４図は、例えばエンジンマウントとして用い
られる本発明の流体封入型防振装置の一実施例を示して
いる。
ね定数をチューニングすれば、高周波域での動ばね定数
が非常に小さなものとなる。 ゛実施例 第１図〜第４図は、例えばエンジンマウントとして用い
られる本発明の流体封入型防振装置の一実施例を示して
いる。
図において、１は例えば車体側に固定される金属製の軸
部材、２はこの軸部材１を囲むように配設され、かつ例
えばエンジン側に固定される円筒状をなす金属製の外筒
部材、３は両者間に挿填されたゴム体である。
部材、２はこの軸部材１を囲むように配設され、かつ例
えばエンジン側に固定される円筒状をなす金属製の外筒
部材、３は両者間に挿填されたゴム体である。
この実施例では、上記外筒部材２は、インナカラー４と
アウタカラー５と両者間に介在する中間カラー６との三
重構造となっている。そして、上記インナカラー４と中
間カラー６は互いに密に圧入固定されており、またアウ
タカラー５は、中間カラー６の外周に圧入された上で、
両端縁５ａをかしめて固定しである（第２図参照）。
アウタカラー５と両者間に介在する中間カラー６との三
重構造となっている。そして、上記インナカラー４と中
間カラー６は互いに密に圧入固定されており、またアウ
タカラー５は、中間カラー６の外周に圧入された上で、
両端縁５ａをかしめて固定しである（第２図参照）。
上記ゴム体３は、その内周側が上記軸部材ｌに加硫接着
されており、かつ外周側が上記外筒部材２、詳しくはイ
ンナカラー４に加硫接着されている。そして、このゴム
体３の内部に、４個の液室、つまり第１液室７．第２液
室８．第３液室９および第４液室１０が画成されている
。詳しくは、第１液室７および第３液室９は、ゴム体３
の下部に垂直な隔壁３ｂを挟んで対称形状に形成されて
おり、また第２液室８および第４液室１０は、それぞれ
上記第１液室７および第３液室９の上方位置に、軸部材
ｌを挟んで対称形状に形成されている。
されており、かつ外周側が上記外筒部材２、詳しくはイ
ンナカラー４に加硫接着されている。そして、このゴム
体３の内部に、４個の液室、つまり第１液室７．第２液
室８．第３液室９および第４液室１０が画成されている
。詳しくは、第１液室７および第３液室９は、ゴム体３
の下部に垂直な隔壁３ｂを挟んで対称形状に形成されて
おり、また第２液室８および第４液室１０は、それぞれ
上記第１液室７および第３液室９の上方位置に、軸部材
ｌを挟んで対称形状に形成されている。
そして、第１．第３液室７．９と第２．第４液室８．１
０との間に、逆■字形の主弾性部３ａが残るようにしで
ある。つまり、上記軸部材ｌは主に上記主弾性部３ａを
介して外筒部材２に支持されるのであり、エンジンの荷
重が作用した状態で軸部材１と外筒部材２とがちょうど
同心状となるように構成されている。また、上記ゴム体
３の上部には、円弧状に空隙部１１が貫通形成されてい
る。
０との間に、逆■字形の主弾性部３ａが残るようにしで
ある。つまり、上記軸部材ｌは主に上記主弾性部３ａを
介して外筒部材２に支持されるのであり、エンジンの荷
重が作用した状態で軸部材１と外筒部材２とがちょうど
同心状となるように構成されている。また、上記ゴム体
３の上部には、円弧状に空隙部１１が貫通形成されてい
る。
なお、１２．１３は上記ゴム体３の中心部分を補強する
とともに、過大な変位を阻止すべくゴム体３内に埋設さ
れた金属製のストッパである。
とともに、過大な変位を阻止すべくゴム体３内に埋設さ
れた金属製のストッパである。
一方、上記インナカラー４においては、各液室７．８．
９．１０に対応する部分が矩形の窓状に開口形成されて
いる。つまり、この各液室７．８゜９．１０の部分では
、側端部４ａのみが帯状に残されている（第３．４図参
照）。そして、上記インナカラー４の外周に嵌合する中
間カラー６の外周面に、周方向に沿って第１オリフィス
通路１４と第２オリフィス通路１５とが凹設されている
。
９．１０に対応する部分が矩形の窓状に開口形成されて
いる。つまり、この各液室７．８゜９．１０の部分では
、側端部４ａのみが帯状に残されている（第３．４図参
照）。そして、上記インナカラー４の外周に嵌合する中
間カラー６の外周面に、周方向に沿って第１オリフィス
通路１４と第２オリフィス通路１５とが凹設されている
。
上記第１オリフィス通路１４は、中間カラー６を貫通し
た開口部１６．１７を介して、一端が第１液室７に連通
し、かつ他端が第２液室８に連通している。また上記第
２オリフィス通路１５は、中間カラー６を貫通した開口
部１８．１９を介して、一端が第３液室９に連通し、か
つ他端が第４液室１０に連通している。つまり、第１液
室７と第２液室８とは第１オリフィス通路１４によって
互いに連通されており、これにより一方の振動系が構成
されている。そして、第３液室９と第４液室１０とは第
２オリフィス通路１５によって互いに連通されており、
これにより他方の振動系が構成されている。
た開口部１６．１７を介して、一端が第１液室７に連通
し、かつ他端が第２液室８に連通している。また上記第
２オリフィス通路１５は、中間カラー６を貫通した開口
部１８．１９を介して、一端が第３液室９に連通し、か
つ他端が第４液室１０に連通している。つまり、第１液
室７と第２液室８とは第１オリフィス通路１４によって
互いに連通されており、これにより一方の振動系が構成
されている。そして、第３液室９と第４液室１０とは第
２オリフィス通路１５によって互いに連通されており、
これにより他方の振動系が構成されている。
なお、上記の各液室７，８，９．１０の内部には、適宜
な粘度、例えば２０００Ｐ程度のエチレングリコール等
が密に充填されている。
な粘度、例えば２０００Ｐ程度のエチレングリコール等
が密に充填されている。
そして、この実施例では、第２液室８の拡張ばね定数と
第４液室ｌＯの拡張ばね定数とを異ならせるために、第
２液室８上部を仕切る隔壁つまり空隙部１１と第２液室
８との間の隔壁２０が比較的薄肉に形成され、かつ第４
液室１０上部を仕切る隔壁つまり空隙部１１と第４液室
ＩＯとの間の隔壁２１が比較的厚肉に形成されている。
第４液室ｌＯの拡張ばね定数とを異ならせるために、第
２液室８上部を仕切る隔壁つまり空隙部１１と第２液室
８との間の隔壁２０が比較的薄肉に形成され、かつ第４
液室１０上部を仕切る隔壁つまり空隙部１１と第４液室
ＩＯとの間の隔壁２１が比較的厚肉に形成されている。
また、第３図、第４図にそれぞれ示すように、第２液室
８の端面を仕切る隔壁２２は隔壁２０と同様に薄肉に形
成され、かつ第４液室１０の端面を仕切る隔壁２３は隔
壁２１と同様に厚肉に形成されてしくる。これにより、
第２液室８の拡張ばね定数は比較的小さく、第４液室Ｉ
Ｏの拡張ばね定数は比較的大きくなっている。
８の端面を仕切る隔壁２２は隔壁２０と同様に薄肉に形
成され、かつ第４液室１０の端面を仕切る隔壁２３は隔
壁２１と同様に厚肉に形成されてしくる。これにより、
第２液室８の拡張ばね定数は比較的小さく、第４液室Ｉ
Ｏの拡張ばね定数は比較的大きくなっている。
第７図は、上記実施例における作用の理解を助けるため
に、上記実施例装置の振動系をモデル化して示したもの
である。ここで、ｋはゴム体３のばね定数、ｋｌは第１
液室７の拡張ばね定数、ｋ２は第２液室８の拡張ばね定
数、ｋ３は第３液室９の拡張ばね定数、ｋ４は第４液室
１０の拡張ばね定数をそれぞれ示している。すなわち、
第１オリフィス通路１４および第２オリフィス通路１５
によってそれぞれ構成される２つの振動系を比較した場
合に、周囲の肉厚が略等しい第１液室７の拡張ばね定数
に、と第３液室９の拡張ばね定数に３は略等しいものと
なるが、拡張ばね定数に、とに４は互いに異なり、ｋｔ
＜ ｋ ４の関係にある。
に、上記実施例装置の振動系をモデル化して示したもの
である。ここで、ｋはゴム体３のばね定数、ｋｌは第１
液室７の拡張ばね定数、ｋ２は第２液室８の拡張ばね定
数、ｋ３は第３液室９の拡張ばね定数、ｋ４は第４液室
１０の拡張ばね定数をそれぞれ示している。すなわち、
第１オリフィス通路１４および第２オリフィス通路１５
によってそれぞれ構成される２つの振動系を比較した場
合に、周囲の肉厚が略等しい第１液室７の拡張ばね定数
に、と第３液室９の拡張ばね定数に３は略等しいものと
なるが、拡張ばね定数に、とに４は互いに異なり、ｋｔ
＜ ｋ ４の関係にある。
さて上記のように構成された流体封入型防振装置におい
ては、軸部材ｌが外筒部材２に対し相対変位すると、各
液室７’、８．９．１０内の容積が変化し、第１液室７
と第２液室８との間、および第３液室９と第４液室１０
との間で液体が移動する。このとき、第１液室７と第２
液室８と第１オリフィス通路１４とで構成される振動系
では、拡張ばね定数に２が小さいことから、比較的低周
波域で共振して第１オリフィス通路１４内を多量の液体
が通過する。従って、第５図の破線に示すように、低周
波域例えば１０Ｈｚ前後で非常に大きなロスファクタｑ
が得られ、エンジンの大振幅の振動を効果的に抑制でき
る。
ては、軸部材ｌが外筒部材２に対し相対変位すると、各
液室７’、８．９．１０内の容積が変化し、第１液室７
と第２液室８との間、および第３液室９と第４液室１０
との間で液体が移動する。このとき、第１液室７と第２
液室８と第１オリフィス通路１４とで構成される振動系
では、拡張ばね定数に２が小さいことから、比較的低周
波域で共振して第１オリフィス通路１４内を多量の液体
が通過する。従って、第５図の破線に示すように、低周
波域例えば１０Ｈｚ前後で非常に大きなロスファクタｑ
が得られ、エンジンの大振幅の振動を効果的に抑制でき
る。
また、第３液室９と第４液室ＩＯと第２オリフィス通路
１５とで構成される振動系では、拡張ばね定数に４が大
きいことから比較的高周波域で共振して第２オリフィス
通路１５内を多量の液体が通過する。従って、第５図の
実線に示すように、高周波域例えば２００Ｈｚ前後での
動ばね定数Ｋｄを小さなものとすることができ、車体へ
の微小振動の伝達を効果的に阻止できる。
１５とで構成される振動系では、拡張ばね定数に４が大
きいことから比較的高周波域で共振して第２オリフィス
通路１５内を多量の液体が通過する。従って、第５図の
実線に示すように、高周波域例えば２００Ｈｚ前後での
動ばね定数Ｋｄを小さなものとすることができ、車体へ
の微小振動の伝達を効果的に阻止できる。
ここで上記構成においては、それぞれの振動系が互いに
独立して構成されているので、共振時に液室間を移動す
る液量を十分に多く確保でき、低周波域、高周波域での
所期の作用を一層安定的に得ることができる。また、そ
れぞれの振動系が互いに影響されないので、それぞれの
チューニングが容易となる。
独立して構成されているので、共振時に液室間を移動す
る液量を十分に多く確保でき、低周波域、高周波域での
所期の作用を一層安定的に得ることができる。また、そ
れぞれの振動系が互いに影響されないので、それぞれの
チューニングが容易となる。
なお、両振動系の共振周波数を一層明確に異ならせるた
めに、第１オリフィス通路１４の通路断面積を比較的小
さく、第２オリフィス通路１５の通路断面積を比較的大
きく設定するようにしても良い。
めに、第１オリフィス通路１４の通路断面積を比較的小
さく、第２オリフィス通路１５の通路断面積を比較的大
きく設定するようにしても良い。
次に、第８図、第９図は、この発明に係る流体封入型防
振装置の異なる実施例を示している。これは液室を囲む
ゴム体内部に剛体を埋め込むことによって拡張ばね定数
を変化させるようにしたものであり、具体的には、第４
液室１０の端面を仕切る隔壁２３内に、細長い板状の金
属片２４を埋め込んである。このように金属片２４等の
剛体を埋め込めば、単なるゴムで囲まれている第２液室
８よりも拡張ばね定数が大となる。なお、図示例では、
同時に隔壁２０〜２３自体の肉厚も、前述した実施例と
同様に異ならせである。
振装置の異なる実施例を示している。これは液室を囲む
ゴム体内部に剛体を埋め込むことによって拡張ばね定数
を変化させるようにしたものであり、具体的には、第４
液室１０の端面を仕切る隔壁２３内に、細長い板状の金
属片２４を埋め込んである。このように金属片２４等の
剛体を埋め込めば、単なるゴムで囲まれている第２液室
８よりも拡張ばね定数が大となる。なお、図示例では、
同時に隔壁２０〜２３自体の肉厚も、前述した実施例と
同様に異ならせである。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る流体封入
型防振装置によれば、低周波域でのロスファクタを十分
に大きく確保できると同時に、高周波域での動ばね定数
を小さく抑制することができる。従って、低周波域にチ
ューニングした従来の防振装置に比べて、高周波振動を
一層効果的に遮断でき、例えばエンジンマウントとして
エンジン振動に起因する騒音の低減が図れる。特に、各
振動系を独立した形で構成しであるので、安定した性能
が確保できるとともに、高周波域、低周波域でのチュー
ニングが容易となる。
型防振装置によれば、低周波域でのロスファクタを十分
に大きく確保できると同時に、高周波域での動ばね定数
を小さく抑制することができる。従って、低周波域にチ
ューニングした従来の防振装置に比べて、高周波振動を
一層効果的に遮断でき、例えばエンジンマウントとして
エンジン振動に起因する騒音の低減が図れる。特に、各
振動系を独立した形で構成しであるので、安定した性能
が確保できるとともに、高周波域、低周波域でのチュー
ニングが容易となる。
第１図〜第４図はこの発明に係る流体封入型防振装置の
一実施例を示すｍ１面図であって、第１図は第２図の１
−１線に沿った断面図、第２図は第１図の■−■線に沿
った断面図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面図
、第４図は第１図の■−ＩＶ線に沿った断面図、第５図
はこの実施例の流体封入型防振装置の周波数特性図、第
６図は従来における流体封入型防振装置の周波数特性図
、第７図は上記実施例の振動モデルを示す説明図、第８
図はこの発明の異なる実施例を示す断面図、第 ”９
図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った要部のみの断面図で
ある。 ｌ・・軸部材、２・・外筒部材、３・・・ゴム体、７・
・第１液室、８・・・第２液室、９・・・第３液室、Ｉ
Ｏ・・・第４液室、Ｉ４・・第１オリフィス通路、１５
・・・第２オリフィス通路。 外２名 第１図 １−一一車山合ドオオ ２−−一タト閣８ドオオ ３−−−コ゛′ムイホ ７−一一第１汗ン室 ８−一一篤２ ’Ｘ！１ Ｋ’ ９−一一第３液悟ｒ １０−一一洒３４汗を室 １４−一一第］オＩＪフィ又遣路 １５−−一層２オリフィス」す各 第２図 １１ １亡 ４５６ ■−ｉ 第３図 （＼ 第７図 第８図
一実施例を示すｍ１面図であって、第１図は第２図の１
−１線に沿った断面図、第２図は第１図の■−■線に沿
った断面図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面図
、第４図は第１図の■−ＩＶ線に沿った断面図、第５図
はこの実施例の流体封入型防振装置の周波数特性図、第
６図は従来における流体封入型防振装置の周波数特性図
、第７図は上記実施例の振動モデルを示す説明図、第８
図はこの発明の異なる実施例を示す断面図、第 ”９
図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った要部のみの断面図で
ある。 ｌ・・軸部材、２・・外筒部材、３・・・ゴム体、７・
・第１液室、８・・・第２液室、９・・・第３液室、Ｉ
Ｏ・・・第４液室、Ｉ４・・第１オリフィス通路、１５
・・・第２オリフィス通路。 外２名 第１図 １−一一車山合ドオオ ２−−一タト閣８ドオオ ３−−−コ゛′ムイホ ７−一一第１汗ン室 ８−一一篤２ ’Ｘ！１ Ｋ’ ９−一一第３液悟ｒ １０−一一洒３４汗を室 １４−一一第］オＩＪフィ又遣路 １５−−一層２オリフィス」す各 第２図 １１ １亡 ４５６ ■−ｉ 第３図 （＼ 第７図 第８図
Claims (1)
- （１）軸部材とこれを囲む外筒部材との間に挿填された
ゴム体の内部に、４個の液室を画成するとともに、これ
らの液室を一対づつオリフィス通路を介して連通させて
２つの振動系を独立して構成し、かつ各振動系を構成す
る液室の拡張ばね定数を各振動系で異なる値に設定した
ことを特徴とする流体封入型防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1557788A JPH01193431A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 流体封入型防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1557788A JPH01193431A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 流体封入型防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01193431A true JPH01193431A (ja) | 1989-08-03 |
Family
ID=11892584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1557788A Pending JPH01193431A (ja) | 1988-01-26 | 1988-01-26 | 流体封入型防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01193431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1683988A1 (de) * | 2005-01-22 | 2006-07-26 | Carl Freudenberg KG | Hydrobuchse |
| WO2010108490A1 (de) * | 2009-03-23 | 2010-09-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Elastomeres buchsenlager mit schaltbarer steifigkeit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63158333A (ja) * | 1986-12-20 | 1988-07-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バネ定数可変型防振ゴム |
-
1988
- 1988-01-26 JP JP1557788A patent/JPH01193431A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63158333A (ja) * | 1986-12-20 | 1988-07-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | バネ定数可変型防振ゴム |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1683988A1 (de) * | 2005-01-22 | 2006-07-26 | Carl Freudenberg KG | Hydrobuchse |
| WO2010108490A1 (de) * | 2009-03-23 | 2010-09-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Elastomeres buchsenlager mit schaltbarer steifigkeit |
| US8807543B2 (en) | 2009-03-23 | 2014-08-19 | Audi Ag | Elastomeric plain bearing having switchable rigidity |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6155427A (ja) | 防振装置 | |
| JPH0689806B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPS60159440A (ja) | 二室型エンジン支持体 | |
| JPS6145130A (ja) | 液体減衰式防振支承装置 | |
| JP3035222B2 (ja) | 液体封入型防振装置 | |
| JPH0754131B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH0242227A (ja) | 防振装置 | |
| JPS6288834A (ja) | 防振装置 | |
| JP2592077B2 (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH03199735A (ja) | 防振装置 | |
| JP2613895B2 (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JP2002089613A (ja) | 液封防振装置 | |
| JP2848399B2 (ja) | 内外筒型流体封入式防振体 | |
| JPH01193430A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPS6361533B2 (ja) | ||
| JPS61197836A (ja) | 防振装置 | |
| JPS60157538A (ja) | クツシヨンゴム装置 | |
| JPH05196082A (ja) | 空気ばね | |
| JPH06346943A (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JPS61157849A (ja) | 防振装置 | |
| JPS6152439A (ja) | 液体減衰式防振支承装置 | |
| JPH0689808B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH0242226A (ja) | 防振装置 | |
| JPS6316904Y2 (ja) | ||
| JPH06109064A (ja) | 液体封入型防振装置 |