JPH01194278A

JPH01194278A - 電気接続装置

Info

Publication number: JPH01194278A
Application number: JP63018091A
Authority: JP
Inventors: Kenji Katsushiro; 健次勝代
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1988-01-28
Publication date: 1989-08-04
Anticipated expiration: 2010-01-30
Also published as: EP0326367A3; DE68921774T2; JPH077682B2; EP0326367A2; US4973859A; EP0326367B1; DE68921774D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、電気回路において各種の機器を電気的に接続
する電気接続装置に関し、特に、メイン回路同士および
そのメイン回路の導通状態をチェックする等するサブ回
路同士をそれぞれ独立的に接続するものに関する。

（従来の技術）従来より、例えば実開昭６１−７１５５６号公報等に示
されるように、車室内のシート前方に配置されたエアバ
ッグと、着火により該エアバッグ内に気体を充填してそ
れを脹らませるインフレータと、車両の衝突を検出する
センサとを備え、車両の衝突時、センサの出力信号によ
り車載バッテリからの電源でインフレークを着火させて
エアバッグを脹らませることにより、乗員がフロントウ
ィンドガラスやステアリンクホイール等に衝突しないよ
うにして、乗員を保護するようにしたエアバッグ装置は
よく知られている。

そして、この従来のエアバッグ装置においては、システ
ムの正常な作動を確保するために、車両の衝突を検出す
るセンサとインフレータとを接続する回路をメイン回路
として、そのメイン回路の断線や短絡等の導通異常をメ
イン回路に、おける電位変化として電位検出部で検出し
、メイン回路の導通異常が発生したときにはその旨を乗
員に報知して早期修理を促すようにした故障診断装置が
付設されている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、このメイン回路におけるセンサ側とバッテリ
側とを電気的に接続する場合、およびメイン回路の電位
を電位検出部に導くサブ回路におけるメイン回路接続部
と検出部とを電気的に接続する場合、一般的に、コネク
タと、該コネクタを嵌合するコネクタ嵌合部を有し、コ
ネクタの嵌合により電気的に接続されるコネクタ結合部
材とからなる電気接続装置が使用される。

しかし、作業者の不注意等により、上記電気接続装置の
組付工程の段階でコネクタがコネクタ結合部材のコネク
タ嵌合部に対し正常にかつ確実に組み付けられないこと
があり、その場合、メイン回路がその電気接続装置の部
分で断線状態になるので、上記の如きエアバッグ装置本
来の機能を確実に発揮させることが不可能となる。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、メイン回路におけるメインコネクタおよびその
結合部材と、サブ回路におけるサブコネクタおよびその
結合部材とが常に対応して組み付けられることに着目し
、サブコネクタの結合部材への結合に基づいてメインコ
ネクタの結合部材への結合の良否を判定するようにする
ことにより、コネクタ組付時にメインコネクタを結合部
材へ確実に結合させ得るようにし、併せて車両用エアバ
ッグ装置の作動を確保しようとすることにある。

（課題を解決するための手段）この目的を達成するために、本発明の解決手段は、メイ
ンおよびサブの両コネクタの結合相手であるコネクタ結
合部材を共用し、かつそのコネクタ結合部材におけるメ
インコネクタ嵌合部にメインコネクタが確実に嵌合され
ない限り、サブコネクタ嵌合部へサブコネクタが良好に
嵌合できないようにして、そのサブコネクタの嵌合の良
否に基づいてメインコネクタの嵌合部への嵌合の未嵌合
や半嵌合等の嵌合不良を検知することとする。

具体的には、本発明では、メイン回路同士およびサブ回
路同士をそれぞれ独立して導通状態とする電気接続装置
として、基本的に、上記メイン回路を形成するメインコ
ネクタと、上記サブ回路を形成するサブコネクタと、該
両コネクタにそれぞれ連結されるコネクタ結合部材とか
らなるものとする。

そして、上記コネクタ結合部材には、ハウジングと、該
ハウジングに上記メインコネクタを嵌合可能に設けられ
、メインコネクタの嵌合により該メインコネクタに電気
的に接続されて上記メイン回路を導通状態にするメイン
コネクタ嵌合部と、ハウジングに上記サブコネクタを嵌
合可能に設けられ、サブコネクタの嵌合により該サブコ
ネクタに電気的に接続されて上記サブ回路を導通状態に
するサブコネクタ嵌合部と、ハウジングに設けられ、上
記メインコネクタがメインコネクタ嵌合部に正常に嵌合
されないときに上記サブコネクタのサブコネクタ嵌合部
への嵌合を規制する嵌合規制手段とを備える。

また、本発明の電気接続装置を車両に装備されるエアバ
ッグ装置に適用するために、上記メイン回路をエアバッ
グ装置におけるインフレータを作動させる回路とする。

さらにＪ上記サブ回路を、サブコネクタがコネクタ結合
部材のサブコネクタ嵌合部に嵌合されていないときに、
異常警報を発する警報装置に接続する。

（作用）上記の構成により、本発明では、コネクタ結合部材にお
けるメインコネクタ嵌合部にメインコネクタが正常に嵌
合されないときには、嵌合規制手段によりサブコネクタ
のサブコネクタ嵌合部への嵌合が規制される。このため
、このサブコネクタの嵌合不能状態が生じたときには、
即座にメインコネクタの嵌合不良と判定でき、よってメ
インコネクタの嵌合不良を確実に解消できることとなる
。

また、こうしてメインコネクタがメインコネクタ嵌合部
に確実に嵌合されて電気的に接続されるので、メイン回
路の導通状態が確保される。そのため、メイン回路を車
両の衝突時にエアバッグ装置におけるインフレータを作
動させる回路としたときに、該エアバッグ装置を確実に
作動させてその本来の機能を確保できることとなる。

さらに、上記サブ回路を、サブコネクタがコネクタ結合
部材のサブコネクタ嵌合部に嵌合されていないときに、
異常警報を発する警報装置に接続することにより、サブ
コネクタの嵌合不能状態を組付時の視覚のみならず警報
装置によっても検知でき、メインコネクタの嵌合不良を
より一層確実に解消できるのである。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第６図において、１は自動車の車体、２は該車体１内に
形成された車室であって、上記車体１には、自動車の前
突時に車室２内の乗員がフロントウィンドガラス３やス
テアリングホイール４等に衝突するのを防止するエアバ
ッグ装置７が装備されている。このエアバッグ装置７は
、車体１前端のフロントセンサ５の左右両端部および中
央部に内蔵されたスイッチからなる３つのフロントセン
サ８，８．・・・と、車体１のカウル部６の左右両端部
内に取り付けられたスイッチからなる１対のカウルセン
サ９．９と、ステアリングホイール４の中心部に装着さ
れたエアバッグモジュール１０と、車室２前端のインス
トルメントパネル２ａに取り付けられた故障診断モジュ
ール１１とを備え、これらの機器はメイン回路１６およ
びサブ回路１８によって接続されている。

すなわち、第５図に示すように、上記３つのフロントセ
ンサ８，８．・・・は互いに並列にエアバッグモジュー
ル１０に接続されている。このエアバッグモジュール１
０は図示しないエアバッグと、該エアバッグ内に気体を
充満させてそれを脹らませるインフレーク１２と、該イ
ンフレーク１２を起爆させるヒータからなるイグナイタ
１３とを備え、このイグナイタ１３に各フロントセンサ
８が接続されている。また、イグナイタ１３には上記１
対のカウルセンサ９，９が並列に接続され、この両カウ
ルセンサ９．９は車載バッテリ１４に対し並列にエアバ
ッグ装置７を非作動状態に保つ常時ＯＮのシステムダウ
ンスイッチ１５を介して接続されており、以上のフロン
トセンサ８，８．・・・、インフレーク１２、カウルセ
ンサ９，９、システムダウンスイッチ１５およびバッテ
リ１４を直列に接続する回路によりメイン回路１６が構
成される。そして、自動車の前突に伴って３つのフロン
トセンサ８，８．・・・のいずれか１つがＯＮ作動し、
かつ２つのダッシュセンサ９，９のいずれか１つがＯＮ
作動したときに、インフレータ１２のイグナイタ１３に
バッテリ１４からの電源を供給して該イグナイタ１３を
発熱させることにより、インフレーク１２を起爆させて
エアバッグを膨張させるようになされている。

上記各フロントセンサ８および各ダッシュセンサ９には
、その各々におけるスイッチ部の接点間に並列に接続し
た抵抗Ｒ，，Ｒ２が付設されている。また、図で破線に
て示す如く、上記各センサ８．９（スイッチ部およびそ
れと並列な抵抗ＲＩ＋Ｒ２）両側のメイン回路１６には
各センサ８．９の短絡を監視するモニタラインＬｌ、Ｌ
２が接続されている。また、上記インフレータ１２にお
けるイグナイタ１３の接点間には該イグナイタ１３の断
線を監視するモニタラインＬ３が接続され、上記各モニ
タラインＬ１〜Ｌ３はいずれも上記故障診断モジュール
１１に接続されている。この故障診断モジュール１１は
、上記システムダウンスイッチ１５を０Ｎ１０ＦＦ制御
するように構成されているとともに、ブザー等の警報装
置１７を介して上記バッテリ１４に接続されている。そ
して、上記各センサ８，９にモニタ用の微弱電流を常時
流しておき、通常はＯＦＦ状態である各センサ８゜９の
電流値が増加した場合を該センサ８，９の短絡状態と判
断し、システムダウンスイッチ１５をＯＦＦ作動させて
メイン回路１６を遮断する。−方、インフレータ１２の
両接点間に電流が流れないときをその断線状態と判断し
、これら異常時には、そのことを警報装置１７の作動に
より乗員に報知するようになされている。よって、本実
施例では、上記モニタラインＬ１〜Ｌ３により、メイン
回路１６の導通状態をチェックするサブ回路１８が構成
される。尚、第５図中、１９は上記バッテリ１４が故障
等により電力供給不能状態となったときに補助電源とし
て作用するコンデンサである。また、２０は上記故障診
断モジュール１１に対する電源の供給を調整する操作ス
イッチである。

上記各センサ８，９およびインフレーク１２近傍のメイ
ン回路１６およびサブ回路１８には、メイン回路１６．
１６同士およびサブ回路１８，１８同士をそれぞれ独立
して導通状態とする電気接続装置２１，２１．・・・が
配設されている。この各電気接続装置２１は、第１図お
よび第２図に示すように、上記メイン回路１６を形成す
るメインコネクタ２２と、上記サブ回路１８を形成する
サブコネクタ２７と、該両コネクタ２２．２７にそれぞ
れ連結されるコネクタ結合部材３１とからなる。

上記メインコネクタ２２は先端面に嵌合凹部２３が形成
されたハウジング２４を有し、上記嵌合凹部２３の底面
にはピン（図示せず）が突出している。また、ハウジン
グ２４の先端は大径に設けられ、その大径部の後側（図
で左側）にはハウジング２４外周の一側面に係合段部２
５が形成されている。さらに、この係合段部？５よりも
後側には前後方向に延びる係合解除レバー２６が揺動可
能にかつ先端がハウジング２４外周に当接するように図
で反時計回り方向に付勢されて一体的に弾性支持され、
この係合解除レバー２６の先端部には係止部２６ａが形
成されている。

一方、上記サブコネクタ２７は基本的に上記メインコネ
クタ２２と同様の構造を有する。すなわち、そのハウジ
ング２８の先端面には嵌合凹部２９が形成され、該嵌合
凹部２９の底面にはピン（図示せず）が突出している。

また、ハウジング２８先端の大径部にはハウジング２８
外周の一側面に係合凸部３０．ｊＯが突設されている。

また、上記コネクタ結合部材３１は、第１図に拡大詳示
するように、上記メインコネクタ２２およびサブコネク
タ２７の双方を嵌合可能な大きさの有底状の嵌合凹部３
２を有するハウジング３３を備え、該ハウジング３３の
嵌合凹部３２底面における一側には、上記メインコネク
タ２２の嵌合凹部２３内に嵌合可能なメインコネクタ嵌
合部３４が突設されている。また、このコネクタ嵌合部
３４の先端面には複数のピン嵌挿孔３４ａ、３４ａ、・
・・が開口され、該各ピン嵌挿孔３４ａ内には上記メイ
ンコネクタ２２のピンに接触可能なコンタクト（図示せ
ず）が嵌装されており、このメインコネクタ嵌合部３４
をメインコネクタ２２の嵌合凹部２３に嵌合せしめて該
メインコネクタ２２自体をコネクタ結合部材３１の嵌合
凹部３２の一側内に嵌合することにより、メインコネク
タ２２のピンをメインコネクタ嵌合部３４のコンタクト
に電気的に接続して、上記メイン回路１６を導通状態に
するようになされている。

一方、上記嵌合凹部３２底面における他側には、上記サ
ブコネクタ２７の嵌合凹部２９内に嵌合可能なサブコネ
クタ嵌合部３５が上記メインコネクタ嵌合部３４に対し
所定間隔をあけて並んで突設されている。このサブコネ
クタ嵌合部３５の先端面にはピン嵌挿孔３５ａが開口さ
れ、該ピン嵌挿孔３５ａ内には上記サブコネクタ２７の
ピンに接触可能なコンタクト（図示せず）が嵌装されて
おり、このサブコネクタ嵌合部３５をサブコネクタ２７
の嵌合凹部２９に嵌合せしめて該サブコネクタ２７をコ
ネクタ結合部材３１の嵌合凹部３２の他側内に嵌合する
ことにより、サブコネクタ２７のピンをサブコネクタ嵌
合部３５のコンタクトに電気的に接続して、上記サブ回
路１８を導通状態にするようになされている。

さらに、上記嵌合凹部３２内におけるメインコネクタ嵌
合部３４とサブコネクタ嵌合部３５との間には、メイン
コネクタ２２がメインコネクタ嵌合部３４に正常に嵌合
されないときにサブコネクタ２７のサブコネクタ嵌合部
３５への嵌合を規制する嵌合規制機構３６が配設されて
いる。この嵌合規制機構３６は、第３図にも示すように
上記画表合部３４．３５間の一側に位置する揺動板３７
と、他側に位置する可撓板４３とを基本的な構成要素と
し、上記揺動板３７はその中間部にて、嵌合凹部３２側
壁と嵌合凹部３２底面に一体に突設した軸受部３９の先
端部との間に支持軸４１を介して揺動可能に支持されて
いる。そして、上記支持軸４１回りには揺動板３７を第
１図で反時計回り方向に回動付勢するスプリング４２が
配置されており、第４図（ａ）に示す如く、メインコネ
クタ嵌合部３４にメインコネクタ２２が全く嵌合されな
い未嵌合状態では、スプリング４２の付勢力により、揺
動板３７をその嵌合凹部３２開口側である入口側端部３
７ａが上記サブコネクタ嵌合部３５の先端側に向き、か
つ奥側端部３７ｂがメインコネクタ嵌合部３４側方のメ
インコネクタ２２が嵌入される空間に位置するように傾
斜させて、その入口側端部３７ａによりサブコネクタ２
７がサブコネクタ嵌合部３５に嵌合されるのを阻止する
。一方、同図（ｂ）に示す如く、メインコネクタ２２が
嵌合の不完全な半嵌合状態（コネクタ２２側のピンとコ
ネクタ結合部材３１側のコンタクトとは確実に接触しな
い状態）を越えて嵌合されると、そのメインコネクタ嵌
合部３４に嵌合されたメインコネクタ２２の押圧作用に
より、揺動板３７をその入口側端部３７ａが上記サブコ
ネクタ嵌合部３５の先端側から外れるようにスプリング
４２の付勢力に抗して第１図で時計回り方向に回動させ
て、その入口側端部３７ａによるサブコネクタ２７のサ
ブコネクタ嵌合部３５への嵌合阻止を解除するように構
成されている。

一方、上記可撓板４３は基端部にて嵌合凹部３２底面に
傾倒可能に一体に突設され、その先端は嵌合凹部３２開
口側に向かうように延び、該先端（入口側端部）にはメ
インコネクタ嵌合部３４側の側面に上記メインコネクタ
２２のハウジング２４における係合段部２５に係合可能
な係合突起４４が形成されている。そして、上記の如き
メインコネクタ２２の半嵌合状態では、第４図（ｂ）に
示す如く、メインコネクタ嵌合部３４に嵌合されたメイ
ンコネクタ２２により可撓板４３の係合突起４４を押圧
して、該可撓板４３をその先端が上記サブコネクタ嵌合
部３５の先端側に位置するように折り曲げ、該先端によ
りサブコネクタ２７がそれ以上サブコネクタ嵌合部３５
に嵌合されるのを阻止する。一方、メインコネクタ２２
が完全に嵌合される完全嵌合状態（メインコネクタ２２
側のピンとコネクタ結合部材３１側のコンタクトとが確
実に接触した状態）では、同図（ｃ）に示す如く、メイ
ンコネクタ嵌合部３４に嵌合されたメインコネクタ２２
におけるハウジング２４の係合段部２５に可撓板４３の
係合突起４４を係合させて、メインコネクタ２２をメイ
ンコネクタ嵌合部３４に取外し不能に嵌合保持するとも
に、そのメインコネクタ２２による上記係合突起４４に
対する押圧を解除して、可撓板４３をその先端が上記サ
ブコネクタ嵌合部３５の先端側から外れるように元の状
態に戻し、可撓板４３によるサブコネクタ２７のサブコ
ネクタ嵌合部３５への嵌合阻止を解除するように構成さ
れている。

よって、上記サブ回路１Ｂは、上記各電気接続装置２１
におけるサブコネクタ２７がコネクタ結合部材３１にお
けるサブコネクタ嵌合部３５に嵌合されていないときに
サブ回路１８の断線状態と見做して異常警報を発する警
報装置１７に接続されている。

尚、上記コネクタ結合部材３１のハウジング３３外周に
はサブコネクタ嵌合部３５側に、前後方向に延びる係合
レバー４５が揺動可能にかつ先端部がハウジング３３外
周に当接するように第１図で時計回り方向に付勢されて
一体的に弾性支持され、この係合レバー４５の先端部に
は上記サブコネクタ２７の係合凸部３０に係合可能な係
止部４５ａが形成されており、サブコネクタ２７の嵌合
時に係合レバー４５先端の係止部４５ａにサブコネクタ
２７の係合凸部３０を係合させて、サブコネクタ２７を
サブコネクタ嵌合部３５に取外し不能に嵌合保持し、一
方、その状態で係合レバー４５を後端部を押して第１図
で反蒔計回り方向に回動させたときには、その先端の係
止部４５ａの係合凸部３０との係合を解除して、サブコ
ネクタ２７をサブコネクタ嵌合部３５から取外し可能と
するようになされている。

また、上記可撓板４３の係合突起４４先端面には、上記
メインコネクタ２２の係合解除レバー２６先端の係止部
２６ａに係合可能な係合部４６が形成されており、メイ
ンコネクタ２２のみの嵌合時に係合解除レバー２６先端
の係止部２６ａに可撓板４３の係合部４６を係合させ、
その状態で係合解除レバー２６を後端部を押して第１図
で反時計回り方向に回動させたときには、その先端の係
止部２６ａで可撓板４３を先端が上記サブコネクタ嵌合
部３５の先端側方向に移動するように折り曲げて、係合
突起４４のメインコネクタにおけるハウジング２４の係
合段部２５との係合を解除し、メインコネクタ２２をメ
インコネクタ嵌合部３４から取外し可能とするようにな
されている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エアバッグ装置７においては、基本的に、自動車の前文
に伴い、３つのフロントセンサ８．８゜・・・のいずれ
か１つがＯＮ作動しかつ２つのダッシュセンサ９．９の
いずれか１つがＯＮ作動したときに、インフレータ１２
のイグナイタ１３にメイン回路１６を介してバッテリ１
４からの電源が供給されて該イグナイタ１３が発熱され
、このイグナイタ１３の発熱によりインフレーク１２が
起爆してエアバッグに気体が充満されてそれが膨脹し、
このエアバッグの膨脹により乗員のステアリンクホイー
ル４やフロントウィンドガラス３等への衝突が防止され
てその保護が図られる。

また、通常の状態において、上記各センサ８゜９を流れ
る電流が増大変化したときには、その信号がサブ回路１
８を介して故障診断モジュール１１に入力され、この故
障診断モジュール１１において上記電流の増大変化した
センサ８，９の短絡状態を判定し、システムダウンスイ
ッチ１５がＯＦＦ状態に切り換えられて、メイン回路１
６が遮断される。このため、自動車が衝突しないのにエ
アバッグが膨脹する異常を確実に回避することができる
。一方、上記インフレータ１２のイグナイタ１３の両端
子間に電流が流れないときには、その信号がサブ回路１
８を介して故障診断モジュール１１に入力され、そこで
インフレータ１２の断線状態と判断される。そして、こ
のインフレーク１２の断線検出時および上記各センサ８
，９の短絡時には、警報装置１７が作動してシステムの
異常が乗員に報知される。

そして、上記各センサ８，９やインフレーク１２のイグ
ナイタ１３をバッテリ１４や故障診断モジュール１１に
対し電気的に接続する各電気接続装置２１においては、
そのメインコネクタ２２およびサブコネクタ２７がそれ
ぞれコネクタ結合部材３１におけるメインコネクタ嵌合
部３４およびサブコネクタ嵌合部３５に嵌合されて電気
的に接続される。その接続動作を第４図に基づいて順に
説明する。

■　まず、メインコネクタ２２をコネクタ結合部材３１
におけるメインコネクタ嵌合部３４に嵌合する。その場
合、図（ａ）に示すように、メインコネクタ２２が未だ
メインコネクタ嵌合部３４に全く嵌合されていない未嵌
合状態では、スプリング４２により図で反時計回り方向
に回動付勢された揺動板３７が、入口側端部３７ａを上
記サブコネクタ嵌合部３５の先端側に向けかつ奥側端部
３７ｂをメインコネクタ嵌合部３４側方の空間に位置付
けられるように傾斜する。

このため、サブコネクタ２７をサブコネクタ嵌合部３５
に嵌合しようとしても、そのサブコネクタ２７は上記揺
動板３７の入口側端部３７ａにより規制されてサブコネ
クタ嵌合部３５に嵌合されるのが阻止される。その結果
、このようなサブコネクタ２７の嵌合不能状態によりメ
インコネクタ２２の未嵌合状態を知ることができる。

■　そして、上記メインコネクタ２２がメインコネクタ
嵌合部３４に嵌合されさえすれば、その嵌合状態がメイ
ンコネクタ２２側のピンとコネクタ結合部材３１側のコ
ンタクトとは確実に接触しない半嵌合状態であっても、
同図（ｂ）に示す如く、メインコネクタ嵌合部３４に嵌
合されるメインコネクタ２２により揺動板３７が押圧さ
れて、その嵌合凹部３２開口側の入口側端部３７ａが上
記サブコネクタ嵌合部３５の先端側から外れるようにス
プリング４２の付勢力に抗して図で時計回り方向に回動
し、その入口側端部３７ａによるサブコネクタ２７のサ
ブコネクタ嵌合部３５への嵌合阻止が解除される。

しかしながら、このメインコネクタ２２の半嵌合状態で
は、嵌合凹部３２の底面に一体に突設された可撓板４３
の係合突起４４が上記メインコネクタ嵌合部３４に嵌合
されたメインコネクタ２２により押圧されて、該可撓板
４３がその先端を上記サブコネクタ嵌合部３５の先端側
に位置させるように折り曲げられる。このため、サブコ
ネクタ２７を引続いて嵌合しようとしてもそれは上記可
撓板４３の先端により阻止されて、サブコネクタ２７が
それ以上嵌合できなくなる。その結果、こうしたサブコ
ネクタ２７の嵌合不能状態により、メインコネクタ２２
の半嵌合状態を知ることができる。

■　さらに、上記メインコネクタ２２が完全に嵌合され
て、メインコネクタ２２側のピンとコネクタ結合部材３
１側のコンタクトとが確実に接触した完全嵌合状態では
、同図（ｃ）に示す如く、メインコネクタ２２における
ハウジング２４外周の係合段部２５に上記可撓板４３の
係合突起４４が係合する。この状態では、上記可撓板４
３の係合突起４４に対するメインコネクタ２２の抑圧が
解除されて、可撓板４３がその先端が上記サブコネクタ
嵌合部３５の先端側から外れるように元の仲直状態に戻
り、可撓板４３によるサブコネクタ２７のサブコネクタ
嵌合部３５への嵌合阻止が解除される。その結果、図（
ｄ）に示すように、上記メインコネクタ２２と共にサブ
コネクタ２７を完全に嵌合させてコネクタ結合部材３１
に接続することができる。

その際、上記両コネクタ２２．２７の完全嵌合状態では
、上記メインコネクタ２２の係合段部２５に対する可撓
板４３先端の係合突起４４の係合により、メインコネク
タ２２がメインコネクタ嵌合部３４に取外し不能に嵌合
保持される。また、コネクタ結合部材３１における係合
レバー４５先端の係止部４５ａにサブコネクタ２７の係
合凸部３０が係合して、該サブコネクタ２７はサブコネ
クタ嵌合部３５に取外し不能に嵌合保持され、よって両
コネクタ２２．２７をコネクタ結合部材３１に脱落不能
に結合することができる。

■　一方、各コネクタ２２．２７をコネクタ結合部材３
１から取り外すときには、まず、上記係合レバー４５を
後端部を押して第１図で反時計回り方向に回動させると
、その先端の係止部４５ａのサブコネクタ２７の係合凸
部３０との係合が解除され、この係合解除によってサブ
コネクタ２７をサブコネクタ嵌合部３５から取外しする
ことができる。また、このサブコネクタ２７の取外し後
、先端の係止部２６ａにて可撓板４３の係合部４６に係
合している上記係合解除レバー２６を後端部を押して図
で反時計回り方向に回動させると、上記係止部２６ａに
より可撓板４３が先端を上記サブコネクタ嵌合部３５の
先端側方向に移動するように折り曲げられて、係合突起
４４のメインコネクタ２２におけるハウジング２４の係
合段部２５との係合が解除され、この係合解除によりメ
インコネクタ２２をメインコネクタ嵌合部３４から取外
しすることができる。

したがって、この実施例の場合、コネクタ結合部材３１
におけるメインコネクタ嵌合部３４にメインコネクタ２
２が正常に嵌合されない未嵌合状態や半嵌合状態では、
サブコネクタ２７のサブコネクタ嵌合部３５への嵌合が
規制されるため、このサブコネクタ２７の嵌合不能状態
により即座にメインコネクタ２２の嵌合不良と判定でき
、よってメインコネクタ２２の嵌合不良を確実に解消す
ることができる。

また、こうしてメインコネクタ２２がメインコネクタ嵌
合部３４に確実に嵌合されて電気的に接続されるので、
メイン回路１６の導通状態が確保される。そのため、自
動車の前文時にエアバッグ装置７におけるインフレーク
１２を確実に作動させて、エアバッグ装置７木来の機能
を安定して良好に確保することができる。

さらに、上記サブ回路１８は異常警報を発する警報装置
１７に故障診断モジュール１１を介して接続されている
ので、サブコネクタ２７がコネクタ結合部材３１のサブ
コネクタ嵌合部３５に嵌合されていないときには、故障
診断モジュール１１に正常な信号が入力されず、警報装
置１７を作動させることができる。このため、サブコネ
クタ２７の嵌合不能状態（メインコネクタ２２の嵌合不
良状態）を組付時の作業者による視覚のみならず警報装
置１７によっても検知でき、メインコネクタ２２の嵌合
不良をより一層確実に解消することができる。

尚、上記実施例では、エアバッグ装置７に適用したが、
本発明は、制動時におけるブレーキのロックを防止する
アンチブロックシステム等、本来の機能を持つメイン回
路１６とその故障診断用のサブ回路とを持つ各種システ
ムに対しても適用することができるのは勿論のことであ
る。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によると、メイン回路同士
およびサブ回路同士をそれぞれ独立して電気的に導通さ
せる電気接続装置として、メイン回路におけるメインコ
ネクタと、サブ回路におけるサブコネクタと、両コネク
タをそれぞれ嵌合部、能なメインおよびサブコネクタ嵌
合部とを設け、上記メインコネクタがメインコネクタ嵌
合部に正常に嵌合されないときにサブコネクタのサブコ
ネクタ嵌合部への嵌合を規制する嵌合規制手段を設けた
ことにより、そのサブコネクタの嵌合不能状態に基づい
てメインコネクタの嵌合不良状態を正確に検知でき、よ
って組付時におけるメインコネクタの嵌合不良を確実に
解消することができる。

また、上記メインコネクタがメインコネクタ嵌合部に確
実に嵌合されて電気的に接続されるので、上記メイン回
路を車両の衝突時にエアバッグ装置におけるインフレー
タを作動させる回路としたときに、該エアバッグ装置を
確実に作動させてその本来の機能を有効に確保すること
ができる。

さらに、上記サブ回路を、サブコネクタがコネクタ結合
部材のサブコネクタ嵌合部に嵌合されていないときに、
異常警報を発する警報装置に接続すると、サブコネクタ
の嵌合不能状態を組付時の視覚のみならず警報装置によ
っても検知でき、組付時におけるメインコネクタの嵌合
不良をより一層確実に解消することができるものである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は電気接続
装置の全体構成を示す断面図、第２図は同分解斜視図、
第３図はコネクタ結合部材の概略斜視図、第４図は各コ
ネクタの嵌合状態を示す断面図、第５図はエアバッグ装
置の回路構成を示す電気回路図、第６図はエアバッグ装
置の車体における取付位置を示す斜視図である。７・・・エアバッグ装置、８・・・フロントセンサ、９
・・・カウルセンサ、１２・・・インフレーク、１６・
・・メイン回路、１７・・・警報装置、Ｌ１〜Ｌ３・・
・モニタライン、１８・・・サブ回路、２１・・・電気
接続装置、２２・・・メインコネクタ、２７・・・サブ
コネクタ、３１・・・コネクタ結合部材、３３・・・ハ
ウジング、３４・・・メインコネクタ嵌合部、３５・・
・サブコネクタ嵌合部、３６・・・嵌合規制機構（嵌合
規制手段）、３７・・・揺動板、４３・・・可撓板。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）メイン回路同士および該メイン回路とサブ回路同
士をそれぞれ独立して導通状態とする電気接続装置であ
って、上記メイン回路を形成するメインコネクタと、上
記サブ回路を形成するサブコネクタと、上記両コネクタ
にそれぞれ連結されるコネクタ結合部材とからなり、該
コネクタ結合部材は、ハウジングと、該ハウジングに上
記メインコネクタを嵌合可能に設けられ、メインコネク
タの嵌合により該メインコネクタに電気的に接続されて
上記メイン回路を導通状態にするメインコネクタ嵌合部
と、ハウジングに上記サブコネクタを嵌合可能に設けら
れ、サブコネクタの嵌合により該サブコネクタに電気的
に接続されて上記サブ回路を導通状態にするサブコネク
タ嵌合部と、ハウジングに設けられ、上記メインコネク
タがメインコネクタ嵌合部に正常に嵌合されないときに
上記サブコネクタのサブコネクタ嵌合部への嵌合を規制
する嵌合規制手段とを備えていることを特徴とする電気
接続装置。
（２）メイン回路同士および該メイン回路の導通状態を
チェックするサブ回路同士をそれぞれ独立して導通状態
とする電気接続装置であって、上記メイン回路を形成す
るメインコネクタと、上記サブ回路を形成するサブコネ
クタと、上記両コネクタにそれぞれ連結されるコネクタ
結合部材とからなり、該コネクタ結合部材は、ハウジン
グと、該ハウジングに上記メインコネクタを嵌合可能に
設けられ、メインコネクタの嵌合により該メインコネク
タに電気的に接続されて上記メイン回路を導通状態にす
るメインコネクタ嵌合部と、ハウジングに上記サブコネ
クタを嵌合可能に設けられ、サブコネクタの嵌合により
該サブコネクタに電気的に接続されて上記サブ回路を導
通状態にするサブコネクタ嵌合部と、ハウジングに設け
られ、上記メインコネクタがメインコネクタ嵌合部に正
常に嵌合されないときに上記サブコネクタのサブコネク
タ嵌合部への嵌合を規制する嵌合規制手段とを備えてい
ることを特徴とする電気接続装置。
（３）メイン回路は、車両の衝突時にエアバッグ装置を
作動させる回路であることを特徴とする請求項（１）ま
たは（２）記載の電気接続装置。
（４）サブ回路は、サブコネクタがコネクタ結合部材の
サブコネクタ嵌合部に嵌合されていないときに、異常警
報を発する警報装置に接続されていることを特徴とする
請求項（１）、（２）または（３）記載の電気接続装置
。