JPH0120088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のルーフに関し、特に着脱ル
ーフ装置の改良に関する。

着脱自在のルーフ装置を備えた従来の自動車の
中には、第１図に示すように、ルーフ面の中央部
がバー３を形成し、その両側に着脱式ルーフ１，
２を取付けた、いわゆるＴ−バールーフ構造があ
る（例えば、実開昭56−54620号公報参照）。この
形式は、着脱式ルーフを取付けたときにルーフの
中央部にバー３による不自然な分離ラインが形成
されてルーフ全体の一体感が損われ、見栄えが若
干劣り、また、左右それぞれにルーフを着脱しな
ければならないという点において不便である。こ
の代りに、第２図に示すように、車体頂部を全面
開放してルーフ２を着脱する形式のものも存する
が、この形式においては車体頂部に第１図の３の
ごとき部材が存しないため、その分だけ車体の剛
性が低下する。

本発明は、車体剛性の向上を図り、しかも、ル
ーフを取付けたときに全面開放形の着脱ルーフと
同様に良好な外観を与えるような自動車の着脱ル
ーフ装置を提供することを目的とするものであ
る。

しかして、本発明は、ルーフを３分割し、その
中央に配置するルーフを着脱式にすると共に、車
体本体に固定されたルーフを連結部材で接続し該
部材を覆うように上記着脱ルーフが取付けられる
ように構成することによつて上記の目的を達成し
たものである。すなわち、本発明の自動車の着脱
ルーフ装置においては、車体のルーフが互いに分
割されたフロントルーフとセンタルーフとリヤル
ーフとから形成され、前記フロントルーフとリヤ
ルーフとは車体本体に固定されて車体の前後方向
に延び且つ両ルーフよりも低い位置に存する連結
部材により連結されている。そして、センタルー
フは、前記連結部材の上側に配置されて、その両
側部がサイドドア上端部に接し、且つ、その前部
および後部がそれぞれ前記フロントルーフおよび
前記リヤルーフに掛止されるように、着脱自在に
車体本体に取付けられるようになつている。かく
して、センタルーフが車体本体に取付けられたと
き該センタルーフ、前記フロントルーフおよび前
記リヤルーフの上面が面一、すなわち、ほぼ連続
した面を形成するような寸法形状を有している。

上記のごとき構成の本発明のルーフ装置を用い
れば、車体の剛性を強化しながら、ルーフを取付
けた時の外観が優れている等の種々の利点があ
る。

以下、このような本発明の構成や効果を一層明
らかにするため図面に沿つて本発明を説明する。

第３図〜第６図は、本発明に従う自動車の着脱
ルーフ装置の１実施例を示すものである。図に示
すように、車体のルーフは、互いに分割されたフ
ロントルーフ１２、センタルーフ１１およびリヤ
ルーフ１３から形成され、フロントルーフ１２お
よびリヤルーフ１３が車体本体に固定され、セン
タルーフ１１が着脱式のルーフとなる。

特に第４図および第５図から理解されるよう
に、センタルーフ１１は、アウタパネル１５とイ
ンナーパネル１６とから全体として閉断面構造を
呈するように形成され、インナーパネル１６に
は、その中央部に前後方向に延びる凹溝１６ａが
形成されている。センタルーフ１１の前端部およ
び後端部には、弾性部材等から成るプロテクタ１
７，１７が配設され（第４図参照）、また、セン
タルーフ１１の両側端部には、インナーパネルの
下側にリテーナ３４を介してウエザーストリツプ
３３が配設されている。更に、インナーパネル１
６の下側には、ルーフ１１を取付けたときの外観
をよくするように、必要に応じて内装材１８が被
覆される。

第４図および第６図に示すように、フロントル
ーフ１２は、アウターパネル１２ａとインナーパ
ネル１２ｂとからなり、その前端部にシール部材
２０を介してフロントガラス１９が結合され、ア
ウターパネル１２ａの後端部に横方向に延在する
溝２３が形成されている。この溝２３にリテーナ
２１によつてウエザストリツプ２２が配置されて
いる。溝２３の後端縁に沿つてプロテクタ２４が
設けられている。しかして、このフロントルーフ
１２の下面には、連結部材１４の前端部分が結合
されている。他方、車体の後方から前方に延びて
いるリヤルーフ１３は、その前端部において横方
向に延びる溝２６を形成し、その下面にインナー
パネル３８が接続されている。そして、このイン
ナーパネル３８の下面に連結部材１４の後端部分
が結合されている。溝２６の前端縁に沿つてプロ
テクタ２５が設けられ、また、溝２６にはウエザ
ストリツプ２７が配設されている。リヤルーフ１
３とインナーパネル３８の後端との間には充填材
２８が配置されている。

第４図および第５図から理解されるように、連
結部材１４は、自動車頂部の中央部においてフロ
ントルーフ１２とリヤルーフ１３との間を前後方
向に延び、それらのルーフよりも低い位置に配設
されている。この連結部材１４は、アウターパネ
ル２９と該パネル２９に接合されたインナーパネ
ル３０とから閉断面構造を呈するように形成され
ている。かくして、フロントルーフ１２とリヤル
ーフ１３は該連結部材１４により連結されてい
る。連結部材の下側には必要に応じて内装材３１
が取付けられる。

本発明のルーフ構造においては、センタルーフ
の前部および後部が、それぞれフロントルーフお
よびリヤルーフに掛止されるよう着脱自在に車体
本体に取付けられる。第６図は、そのような掛止
手段の１列を示すものである。すなわち、センタ
ルーフ１１の前端における両側部下方に突起３７
を設け、該突起が車体本体（フロントルーフ１２
の下方）に設けた受部材３６に係止されるように
構成する。他方、センタルーフ１１の後端におけ
る両側部下方にピン４２を設け、このピンが、リ
ンク４１を介してリヤルーフのインナーパネル３
８に取付けられたフツク部材３９によつて係止さ
れるように配置しておく。

かくして、センタルーフ１１を車体本体に取付
ける場合には、該ルーフをその中央の凹部を連結
部材１４の上方に位置させながら、前記突起３７
を受け溝３６に嵌め、センタルーフ１１の前端部
および後端部のプロテクター１７，１７をそれぞ
れウエザストリツプ２２および２７に当接するよ
うにセンタルーフ１１をルーフ１２と１３の間に
配置する。このとき、センタルーフの両側部はサ
イドドア上端部（具体的には、サイドガラス３２
の上端部）に接するような位置にあり、また、そ
の凹溝１６ａが連結部材１４の上側に配置されて
いる（第５図参照）。この状態で、フツク部材３
９をピン４２に係止させ、該ピンを中心にフツク
部材３９を図の矢印のように回転させれば、セン
タルーフ１１はフロントルーフ１２およびリヤル
ーフ１３に固定されることになる。このようにし
て、センタルーフが車体本体に取付けられたと
き、センタルーフ１１、フロントルーフ１２およ
びリヤルーフ１３の上面はほぼ同じ高さに存し
て、ほぼ連続した平滑な面を成すような外観を呈
する。

上述の実施例からも理解されるように、本発明
のルーフ装置を用いれば、フロントルーフとリヤ
ルーフとが連結部材により連結されているので、
車体の剛性を高めることができる。そして、セン
タールーフは連結部材を覆つてその両側部がサイ
ドドア上端部に接するように配置されているの
で、センタルーフ取付時にルーフの一体感が得ら
れて実開昭56−54620号の構造に比し外観が良好
になり、かつ、単一のルーフから成るので着脱操
作が容易となる。また、センタルーフは、前縁お
よび後縁においてフロントルーフとリヤルーフと
の間のシールを考慮すれば足り、前述のＴ−バー
ルーフ構造の場合のように内側縁のシールが不要
となり、雨水対策上有利である。

なお、本発明は実施例に限定されるものでない
ことは言うまでもない。例えば、各ルーフの構
造、シール機構、ルーフの掛止機構などは、必要
に応じて図示した以外のものも採用され得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、従来の着脱ルーフ装置
を示す斜視図である。第３図は、本発明の着脱ル
ーフ装置の１実施例を示す斜視図である。第４図
は、センタルーフを取付ける前における第３図の
−線断面図である。第５図は、センタルーフ
を取付けたときの第３図の−線断面図であ
る。第６図は、センタルーフを取付けたときの第
３図の−線断面図である。 １１……センタルーフ、１２……フロントルー
フ、１３……リヤルーフ、１４……連結部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体のルーフが互いに分割されたフロントル
   ーフとセンタルーフとリヤルーフとから形成さ
   れ、前記フロントルーフとリヤルーフとは、両ル
   ーフよりも低い位置に存する連結部材により連結
   されており、前記センタルーフは、前記連結部材
   の上側でフロントおよびリヤルーフと面一に配置
   されて、その両側部がサイドドア上端部に接し且
   つその前部および後部がそれぞれ前記フロントル
   ーフおよび前記リヤルーフに掛止されるように着
   脱自在に取付けられていることを特徴とする自動
   車の着脱ルーフ装置。