JPH0148180B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0148180B2 JPH0148180B2 JP58194208A JP19420883A JPH0148180B2 JP H0148180 B2 JPH0148180 B2 JP H0148180B2 JP 58194208 A JP58194208 A JP 58194208A JP 19420883 A JP19420883 A JP 19420883A JP H0148180 B2 JPH0148180 B2 JP H0148180B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- folded
- periphery
- weather strip
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 240000000594 Heliconia bihai Species 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバツクドアのシール構造に係り、特に
ガラス製バツクドアの両側に折れガラス面を有す
る場合のシール構造に関する。
ガラス製バツクドアの両側に折れガラス面を有す
る場合のシール構造に関する。
バツクドア１のタイプとして、例えば第１図に
示すように、内方へ折曲する折れガラス面２を両
側に形成し、後方視界を向上させたものが知られ
ている。
示すように、内方へ折曲する折れガラス面２を両
側に形成し、後方視界を向上させたものが知られ
ている。
従来、このタイプのバツクドア１のシール構造
としては、第１図および第２図に示すようにバツ
クドア１の周縁形状に略対応させて開設した車体
開口３の周縁にガラス面と略直交するフランジ４
を立設し、このフランジ４にシール部材としての
ウエザーストリツプ５を装着し、バツクドア１閉
時にはウエザーストリツプ５にバツクドア１の裏
面周縁を弾接させることによつて車室内を水密に
保つものがある。そしてバツクドア１の前部両側
１ａでは、バツクドア１の折れ部６の曲率に略対
応するフランジ４が車体開口縁に立設されてお
り、これに沿つて装着したウエザーストリツプ５
にバツクドア１の折れ部６近傍に弾接シールさせ
ている。即ち、従来のシール構造ではバツクドア
１の折れガラス面２から一般面７にウエザースト
リツプ５が乗り移る場合に、折れ部６の折線６ａ
と略直交するようにウエザーストリツプ５を配設
していた。（例えば、GM社ポンテイアツク．フ
アイヤーバード82年型車） しかしながら、上記従来のシール構造にあつて
は、第３図に示すように折れ部６を強調するため
にその曲率を大きくした場合、これに対応させて
設けた車体開口縁のフランジ４も曲率が大きくな
ることから、該フランジ４に装着されるウエザー
ストリツプ５は、フランジ４に嵌合される取付基
部８側が圧縮される一方、この取付基部８から一
体的に延びるシールリツプ９側が大きく引き伸ば
され、シールリツプ９が押し潰されるなどして折
れ部６位置ではシールリツプ９の所定高さ寸法Ｈ
を保持できなくなつてしまう。そのため、該部位
にバツクドア１を弾接シールさせた場合に、バツ
クドア１とシールリツプ９との間に隙間１０が生
じてしまうこととなり、この隙間１０を通じて車
室内に水が浸入してしまうといつた問題があつ
た。この問題を解決手段として、ウエザーストリ
ツプ５の折り曲げ部を型成形によつて作り、バツ
クドア１の折れ部６に緊密に当接させることもで
きるが、該部分だけ型成形する場合は製造コスト
がその分嵩んでしまうといつた問題があつた。
としては、第１図および第２図に示すようにバツ
クドア１の周縁形状に略対応させて開設した車体
開口３の周縁にガラス面と略直交するフランジ４
を立設し、このフランジ４にシール部材としての
ウエザーストリツプ５を装着し、バツクドア１閉
時にはウエザーストリツプ５にバツクドア１の裏
面周縁を弾接させることによつて車室内を水密に
保つものがある。そしてバツクドア１の前部両側
１ａでは、バツクドア１の折れ部６の曲率に略対
応するフランジ４が車体開口縁に立設されてお
り、これに沿つて装着したウエザーストリツプ５
にバツクドア１の折れ部６近傍に弾接シールさせ
ている。即ち、従来のシール構造ではバツクドア
１の折れガラス面２から一般面７にウエザースト
リツプ５が乗り移る場合に、折れ部６の折線６ａ
と略直交するようにウエザーストリツプ５を配設
していた。（例えば、GM社ポンテイアツク．フ
アイヤーバード82年型車） しかしながら、上記従来のシール構造にあつて
は、第３図に示すように折れ部６を強調するため
にその曲率を大きくした場合、これに対応させて
設けた車体開口縁のフランジ４も曲率が大きくな
ることから、該フランジ４に装着されるウエザー
ストリツプ５は、フランジ４に嵌合される取付基
部８側が圧縮される一方、この取付基部８から一
体的に延びるシールリツプ９側が大きく引き伸ば
され、シールリツプ９が押し潰されるなどして折
れ部６位置ではシールリツプ９の所定高さ寸法Ｈ
を保持できなくなつてしまう。そのため、該部位
にバツクドア１を弾接シールさせた場合に、バツ
クドア１とシールリツプ９との間に隙間１０が生
じてしまうこととなり、この隙間１０を通じて車
室内に水が浸入してしまうといつた問題があつ
た。この問題を解決手段として、ウエザーストリ
ツプ５の折り曲げ部を型成形によつて作り、バツ
クドア１の折れ部６に緊密に当接させることもで
きるが、該部分だけ型成形する場合は製造コスト
がその分嵩んでしまうといつた問題があつた。
本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、折れガラ
ス面の折れ部の曲率が大きいバツクドアに対し
て、折れ部でのシール性能を損なうことのないシ
ール構造を提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、折れガラ
ス面の折れ部の曲率が大きいバツクドアに対し
て、折れ部でのシール性能を損なうことのないシ
ール構造を提供することにある。
そして本発明の要旨とするところは、両側に折
れシール面を有するバツクドアの裏面周縁、又は
上記バツクドア形状に略対応させて開設した車体
開口の周縁にシール部材を配設し、このシール部
材を介して車体開口縁とバツクドアの裏面周縁と
をシールする構造において、上記折れガラス面を
バツクドアの一般面と仕切る折れ部の折線と非直
交状態となるようにシール部材を配設したことに
ある。
れシール面を有するバツクドアの裏面周縁、又は
上記バツクドア形状に略対応させて開設した車体
開口の周縁にシール部材を配設し、このシール部
材を介して車体開口縁とバツクドアの裏面周縁と
をシールする構造において、上記折れガラス面を
バツクドアの一般面と仕切る折れ部の折線と非直
交状態となるようにシール部材を配設したことに
ある。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第４図乃至第７図に示す実施例において、バツ
クドア１１の両側には内方に折曲する折れガラス
面１２が設けられていると共に、このバツクドア
１１の周縁形状に略対応させて開設した車体開口
１３の周縁にはウエザーストリツプ１５が装着さ
れる。上記ウエザーストリツプ１５は、第５図、
第６図に示すように車体開口３の周縁に沿つて立
設したバツクドア１１のガラス面と略直交するフ
ランジ１４に取付基部１８が嵌合され、この取付
基部１８と一体に延びるシールリツプ１９をバツ
クドア１１の裏面周縁に弾接しているが、この実
施例では第４図に示すようにバツクドア１１の前
部両側１１ａにおいて、バツクドア開口縁に立設
されるフランジ１４はバツクドア１１の折れガラ
ス面１２に対し斜め上方向に沿つて設けられ、そ
のまま折れ部１６を乗り越えて一般面１７側に延
びていく。即ち、このフランジ１４の曲率はバツ
クドア１１の折れ部１６の折線１６ａに直交する
方向の曲率に比して小さいものとなつており、こ
のフランジ１４に装着したウエザーストリツプ１
５は、折れガラス面１２から一般面１７に乗り移
る場合に、折れ部１６の折線１６ａとは非直交状
態となるように配設される。
クドア１１の両側には内方に折曲する折れガラス
面１２が設けられていると共に、このバツクドア
１１の周縁形状に略対応させて開設した車体開口
１３の周縁にはウエザーストリツプ１５が装着さ
れる。上記ウエザーストリツプ１５は、第５図、
第６図に示すように車体開口３の周縁に沿つて立
設したバツクドア１１のガラス面と略直交するフ
ランジ１４に取付基部１８が嵌合され、この取付
基部１８と一体に延びるシールリツプ１９をバツ
クドア１１の裏面周縁に弾接しているが、この実
施例では第４図に示すようにバツクドア１１の前
部両側１１ａにおいて、バツクドア開口縁に立設
されるフランジ１４はバツクドア１１の折れガラ
ス面１２に対し斜め上方向に沿つて設けられ、そ
のまま折れ部１６を乗り越えて一般面１７側に延
びていく。即ち、このフランジ１４の曲率はバツ
クドア１１の折れ部１６の折線１６ａに直交する
方向の曲率に比して小さいものとなつており、こ
のフランジ１４に装着したウエザーストリツプ１
５は、折れガラス面１２から一般面１７に乗り移
る場合に、折れ部１６の折線１６ａとは非直交状
態となるように配設される。
従つて、上記バツクドア１１の折れ部１６をウ
エザーストリツプ１５が乗り越える部分では、第
７図に示すようにフランジ１４の曲率が非常に小
さいものとなるので、これにウエザーストリツプ
１５の取付基部１８を嵌合させた時に、取付基部
１８と一体に延びるシールリツプ１９側が引張ら
れるといつたことがなく、結果的にシールリツプ
１９が押し潰されずに全体に亘つて所定高さ寸法
Ｈを保持できる。そのため、該部位では、ウエザ
ーストリツプ１５にバツクドア１１の裏面が密着
シールされ、従来のようにバツクドア１１とシー
ルリツプ１９との間に隙間が生じてしまうといつ
たこともなく車室内の水密性が確実となる。また
ウエザーストリツプ１５には押出し成形したもの
をそのまま使用できるので、型成形手段で設けた
場合に比べてコスト的にも有利である。
エザーストリツプ１５が乗り越える部分では、第
７図に示すようにフランジ１４の曲率が非常に小
さいものとなるので、これにウエザーストリツプ
１５の取付基部１８を嵌合させた時に、取付基部
１８と一体に延びるシールリツプ１９側が引張ら
れるといつたことがなく、結果的にシールリツプ
１９が押し潰されずに全体に亘つて所定高さ寸法
Ｈを保持できる。そのため、該部位では、ウエザ
ーストリツプ１５にバツクドア１１の裏面が密着
シールされ、従来のようにバツクドア１１とシー
ルリツプ１９との間に隙間が生じてしまうといつ
たこともなく車室内の水密性が確実となる。また
ウエザーストリツプ１５には押出し成形したもの
をそのまま使用できるので、型成形手段で設けた
場合に比べてコスト的にも有利である。
尚、ウエザーストリツプ１５が折れ部１６の折
線１６ａと交わる時の角度は、折れ部１６の曲率
半径に対応させて適宜設計変更できる。また上記
実施例ではバツクドア１１の後端部分を金属パネ
ル２０で構成しているので、後端側の折れ部をシ
ール線が乗り越える場合には金属パネル２０側で
対応させることができるが、全体をガラスで構成
したバツクドアにあつては、上記実施例と同様の
手段でシール面を形成することができる。
線１６ａと交わる時の角度は、折れ部１６の曲率
半径に対応させて適宜設計変更できる。また上記
実施例ではバツクドア１１の後端部分を金属パネ
ル２０で構成しているので、後端側の折れ部をシ
ール線が乗り越える場合には金属パネル２０側で
対応させることができるが、全体をガラスで構成
したバツクドアにあつては、上記実施例と同様の
手段でシール面を形成することができる。
以上説明したように本発明に係るバツクドアの
シール構造によれば、折れガラス面の折れ部の曲
率が大きいバツクドアに対しても折れ部でのシー
ル性能を簡易な手段で向上させたから、複雑なシ
ール手段によるコストの上昇をみることなく、折
れ部を強調させた外観品質の良いバツクドアを装
備させることが可能となつた。
シール構造によれば、折れガラス面の折れ部の曲
率が大きいバツクドアに対しても折れ部でのシー
ル性能を簡易な手段で向上させたから、複雑なシ
ール手段によるコストの上昇をみることなく、折
れ部を強調させた外観品質の良いバツクドアを装
備させることが可能となつた。
第１図は従来におけるバツクドアのシール構造
の一例を示す斜視図、第２図は第１図中−線
断面図、第３図は折れ部の曲率を大きくした場合
のシール構造を示す第２図と同様の断面図、第４
図は本発明に係るシール構造の一実施例を示すバ
ツクドアの斜視図、第５図は第４図中−線断
面図、第６図は第４図中−線断面図、第７図
は第４図中−線断面図である。 １，１１……バツクドア、２，１２……折れガ
ラス面、３，１３……車体開口、５，１５……ウ
エザーストリツプ、６，１６……折れ部、６ａ，
１６ａ…折線、７，１７……一般面。
の一例を示す斜視図、第２図は第１図中−線
断面図、第３図は折れ部の曲率を大きくした場合
のシール構造を示す第２図と同様の断面図、第４
図は本発明に係るシール構造の一実施例を示すバ
ツクドアの斜視図、第５図は第４図中−線断
面図、第６図は第４図中−線断面図、第７図
は第４図中−線断面図である。 １，１１……バツクドア、２，１２……折れガ
ラス面、３，１３……車体開口、５，１５……ウ
エザーストリツプ、６，１６……折れ部、６ａ，
１６ａ…折線、７，１７……一般面。
Claims (1)
- １ 両側に折れガラス面を有するバツクドアの裏
面周縁、又は上記バツクドア形状に略対応させて
開設した車体開口の周縁にシール部材を配設し、
このシール部材により車体開口縁とバツクドアの
裏面周縁とをシールする構造において、上記折れ
ガラス面をバツクドアの一般面と仕切る折れ部の
折線と非直交状態となるようにシール部材を配設
したことを特徴とするバツクドアのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58194208A JPS6088658A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | バツクドアのシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58194208A JPS6088658A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | バツクドアのシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088658A JPS6088658A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0148180B2 true JPH0148180B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=16320748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58194208A Granted JPS6088658A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | バツクドアのシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088658A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3933069B2 (ja) | 2003-03-18 | 2007-06-20 | ブラザー工業株式会社 | 電話端末および記録再生プログラム |
| JP4882885B2 (ja) * | 2006-08-08 | 2012-02-22 | 日産自動車株式会社 | バックドア開口部のシール部構造 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58194208A patent/JPS6088658A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088658A (ja) | 1985-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0148180B2 (ja) | ||
| JP3888568B2 (ja) | 幌付自動車の幌取付構造 | |
| JP3545159B2 (ja) | 自動車の車体前部のシール構造 | |
| JPH0645306B2 (ja) | グラスランの型成形部構造 | |
| JP3194325B2 (ja) | 自動車の三角窓構造 | |
| JPS6088631A (ja) | 自動車のフロントドア | |
| JPH0335610Y2 (ja) | ||
| JPH0223448Y2 (ja) | ||
| JPS6311171B2 (ja) | ||
| JPH054417Y2 (ja) | ||
| JPH0120088B2 (ja) | ||
| JPS6349647B2 (ja) | ||
| JPH0437774Y2 (ja) | ||
| JPS648457U (ja) | ||
| JPH0439779Y2 (ja) | ||
| JPH0326979Y2 (ja) | ||
| JPH10272930A (ja) | 観音開きドアのシール構造 | |
| JPS6122008Y2 (ja) | ||
| JPH019689Y2 (ja) | ||
| JPH071289Y2 (ja) | 自動車のウィンドガラス用モール装置 | |
| JPS5975828A (ja) | 自動車のバックドア取付部の構造 | |
| JP2505268Y2 (ja) | リヤドア用ウェザ―ストリップ | |
| JPS6343188Y2 (ja) | ||
| JPS60191878A (ja) | コンシ−ルドワイパ型自動車におけるカウルカバ− | |
| JPH07115590B2 (ja) | 自動車用ドアウエザストリップ |