JPH0120116B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0120116B2 JPH0120116B2 JP57221249A JP22124982A JPH0120116B2 JP H0120116 B2 JPH0120116 B2 JP H0120116B2 JP 57221249 A JP57221249 A JP 57221249A JP 22124982 A JP22124982 A JP 22124982A JP H0120116 B2 JPH0120116 B2 JP H0120116B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle
- drive shaft
- wheels
- straddle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、不整地における走行性および登坂能
力の向上を図り得る不整地走行用車両に関する。
力の向上を図り得る不整地走行用車両に関する。
不整地走行用として用いられる車両は、運転者
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二
輪車タイプの鞍乗型フレームに前後輪に各二輪設
けた鞍乗型四輪車が開発された。この鞍乗型四輪
車は、ハンドルに連動する操舵軸に前車輪を支持
し、エンジンからの動力が伝達される駆動軸に後
車輪を支持するとともに、各車輪にそれぞれ低圧
バルーンタイヤを配装したものである。しかしな
がら、この四輪車では、雪道等では、充分な走行
性および登坂能力を発揮できない。また、スペー
スの関係でキヤリアーが小さく積載能力が低かつ
た。
が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二
輪車タイプの鞍乗型フレームに前後輪に各二輪設
けた鞍乗型四輪車が開発された。この鞍乗型四輪
車は、ハンドルに連動する操舵軸に前車輪を支持
し、エンジンからの動力が伝達される駆動軸に後
車輪を支持するとともに、各車輪にそれぞれ低圧
バルーンタイヤを配装したものである。しかしな
がら、この四輪車では、雪道等では、充分な走行
性および登坂能力を発揮できない。また、スペー
スの関係でキヤリアーが小さく積載能力が低かつ
た。
本発明は、上記従来技術の欠点を解決し、剛性
のあるフレーム構成で不整地走行に耐え、かつ走
行性および登坂能力の向上を図り得る不整地走行
用車両を提供することを目的とする。
のあるフレーム構成で不整地走行に耐え、かつ走
行性および登坂能力の向上を図り得る不整地走行
用車両を提供することを目的とする。
以下、図示の実施例を参照しながら本考案を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、本考案の一実施例による不整地走行
用車両を示す側面図、第２図は、第１図の不整地
走行用車両のフレームを示す斜視図、第３図は、
後車輪の駆動機構を示す斜視図である。
用車両を示す側面図、第２図は、第１図の不整地
走行用車両のフレームを示す斜視図、第３図は、
後車輪の駆動機構を示す斜視図である。
第１図ないし第３図において、１は鞍乗型に構
成したフレーム２に前車輪３を２個、後車輪４1，
４2を４個設けた不整地走行用車両である。この
車両１の、上記各車輪３，４1，４2には低圧バル
ーンタイヤ５を配設し、かつ前車輪３の操舵機構
を操作するハンドルにはバーハンドル６を採用し
ている。
成したフレーム２に前車輪３を２個、後車輪４1，
４2を４個設けた不整地走行用車両である。この
車両１の、上記各車輪３，４1，４2には低圧バル
ーンタイヤ５を配設し、かつ前車輪３の操舵機構
を操作するハンドルにはバーハンドル６を採用し
ている。
この車両１のフレーム２は第２図のように、く
字状に折曲げた一対の上部フレーム７1，７2と、
この上部フレーム７1，７2の先端を共通に連結し
た車軸フレーム８と、この車軸フレーム８に先端
を連結し、かつ後端を上記上部フレーム７1，７2
の後端に連結した一対の下部フレーム９1，９2
と、上記上部フレーム７1，７2と下部フレーム９
１，９2の後端に連結した一対の駆動軸支持フレー
ム１０1，１０2と、これら各フレームを補強する
補強フレーム１１とで構成されている。
字状に折曲げた一対の上部フレーム７1，７2と、
この上部フレーム７1，７2の先端を共通に連結し
た車軸フレーム８と、この車軸フレーム８に先端
を連結し、かつ後端を上記上部フレーム７1，７2
の後端に連結した一対の下部フレーム９1，９2
と、上記上部フレーム７1，７2と下部フレーム９
１，９2の後端に連結した一対の駆動軸支持フレー
ム１０1，１０2と、これら各フレームを補強する
補強フレーム１１とで構成されている。
上部フレーム７1，７2と下部フレーム９1，９2
は略三角形のサイドフレームを構成している。
は略三角形のサイドフレームを構成している。
上記鞍乗型のフレーム２の各頂点部に後述する
ステアリングシヤフト１３を支持するステアリン
グヘツド１３ａ、車軸フレーム８および駆動軸支
持フレーム１０1，１０2を設けている。
ステアリングシヤフト１３を支持するステアリン
グヘツド１３ａ、車軸フレーム８および駆動軸支
持フレーム１０1，１０2を設けている。
上記前車輪３は車軸フレーム８の両端に装着さ
れたコ字型フレーム１２にキングピン（図示せ
ず）を介して転舵可能に支持されており、これら
前車輪３は上記バーハンドル６を支持するステア
リングシヤフト１３によつて操作されるリンク機
構１４を介して操舵される。
れたコ字型フレーム１２にキングピン（図示せ
ず）を介して転舵可能に支持されており、これら
前車輪３は上記バーハンドル６を支持するステア
リングシヤフト１３によつて操作されるリンク機
構１４を介して操舵される。
一方、後車輪４1，４2は、駆動軸支持フレーム
１０1，１０2に軸受（図示せず）を介して回転自
在に支持された前後２本の駆動軸１５1，１５2の
両端部に各２輪ずつ装着されている。これら各駆
動軸１５1，１５2には、第３図のように、スプロ
ケツト１６1，１６2が装着され、チエーン１７を
介して互いに連繋されている。上記駆動軸１５1
には、車軸フレーム８の中央空間部に塔載された
エンジン１８からの動力が図示しない動力伝達機
構を介して伝達される。
１０1，１０2に軸受（図示せず）を介して回転自
在に支持された前後２本の駆動軸１５1，１５2の
両端部に各２輪ずつ装着されている。これら各駆
動軸１５1，１５2には、第３図のように、スプロ
ケツト１６1，１６2が装着され、チエーン１７を
介して互いに連繋されている。上記駆動軸１５1
には、車軸フレーム８の中央空間部に塔載された
エンジン１８からの動力が図示しない動力伝達機
構を介して伝達される。
上記フレーム２の上部には、燃料タンク１９お
よびシート２０が装着され、かつリヤフエンダー
２１の上部後方にキヤリア２２が装着されてい
る。
よびシート２０が装着され、かつリヤフエンダー
２１の上部後方にキヤリア２２が装着されてい
る。
しかして、上記構成による不整地走行用車両に
よれば、エンジン１８からの動力を駆動軸１５1
に伝達し、この動力をスプロケツト１６1−チエ
ーン１７−スプロケツト１６2を介して駆動軸１
５2は伝達する。こうして、２本の駆動軸１５1，
１５2を同時に駆動し、４個の後車輪４1，４2の
駆動力によつて走行する。
よれば、エンジン１８からの動力を駆動軸１５1
に伝達し、この動力をスプロケツト１６1−チエ
ーン１７−スプロケツト１６2を介して駆動軸１
５2は伝達する。こうして、２本の駆動軸１５1，
１５2を同時に駆動し、４個の後車輪４1，４2の
駆動力によつて走行する。
以上述べたように本発明による不整地走行用車
両は、略三角形のサイドフレームを左右に設けた
鞍乗型フレームの中央空間部にエンジンを塔載
し、鞍乗型フレームの各頂点にステアリングヘツ
ド、前車輪車軸フレームおよび駆動軸支持フレー
ムを設けたので、剛性のあるフレーム構成と成
り、不整地走行に最適である。また、前車輪を２
個、後車輪を４個設け、該後車輪を前後２本の駆
動軸に各２個ずつ支持させたので、鞍乗型車両に
もかかわらず悪路または雪道等において安定した
走行性を得ることができる。さらに、駆動軸支持
フレームに駆動軸を取付けるので後車取付位置の
寸法精度が向上する。
両は、略三角形のサイドフレームを左右に設けた
鞍乗型フレームの中央空間部にエンジンを塔載
し、鞍乗型フレームの各頂点にステアリングヘツ
ド、前車輪車軸フレームおよび駆動軸支持フレー
ムを設けたので、剛性のあるフレーム構成と成
り、不整地走行に最適である。また、前車輪を２
個、後車輪を４個設け、該後車輪を前後２本の駆
動軸に各２個ずつ支持させたので、鞍乗型車両に
もかかわらず悪路または雪道等において安定した
走行性を得ることができる。さらに、駆動軸支持
フレームに駆動軸を取付けるので後車取付位置の
寸法精度が向上する。
第１図は本考案の一実施例による不整地走行用
車両を示す側面図、第２図は第１図の不整地走行
用車両のフレームを示す斜視図、第３図は、第１
図の不整地走行用車両における後車輪の駆動機構
を示す斜視図である。 １……不整地走行用車両、２……フレーム、３
……前車輪、４1，４2……後車輪、５……低圧バ
ルーンタイヤ、１５1，１５2……駆動軸。
車両を示す側面図、第２図は第１図の不整地走行
用車両のフレームを示す斜視図、第３図は、第１
図の不整地走行用車両における後車輪の駆動機構
を示す斜視図である。 １……不整地走行用車両、２……フレーム、３
……前車輪、４1，４2……後車輪、５……低圧バ
ルーンタイヤ、１５1，１５2……駆動軸。
Claims (1)
- １ 略三角形のサイドフレームを左右に設けた鞍
乗型フレームの中央空間部にエンジンを塔載し、
鞍乗型フレームの各頂点部分にステアリングヘツ
ド、前車輪車軸フレームおよび駆動軸支持フレー
ムを設け、上記ステアリングヘツドにバーハンド
ルを備えたステアリングシヤフトを支持し、上記
前車輪車軸フレームに左右の前車輪を装備し、か
つ駆動軸支持フレームに後車輪軸を前後に一対設
けてそれぞれ左右に２個ずつ後車輪を装備したこ
とを特徴とする不整地走行用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221249A JPS59114182A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 不整地走行用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221249A JPS59114182A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 不整地走行用車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114182A JPS59114182A (ja) | 1984-07-02 |
| JPH0120116B2 true JPH0120116B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=16763804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57221249A Granted JPS59114182A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 不整地走行用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114182A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55134329U (ja) * | 1979-03-17 | 1980-09-24 |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP57221249A patent/JPS59114182A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59114182A (ja) | 1984-07-02 |
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