JPH0120170Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のモータ冷却
構造に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置１は第７図に示
すように、外気取入口２、内気循環口３、インテ
ークドア４、フアンｆ、フアンスクロール５及び
モータＭ等を有するインテークユニツト６と、冷
媒導管７に連通し冷房サイクルの一部をなし導入
空気を冷却するエバポレータ８を有するクーラユ
ニツト９と、ヒータコア１０及びこのヒータコア
を通過する空気とヒータコアをバイパスする空気
とを振分け空気の温度を調節するエアーミツクス
ドア１１等を有するヒータユニツト１２とを有し
ている。

この自動車用空気調和装置１では、前記外気取
入口２に、雨水等の侵入防止手段（図示せず）を
施しているが、外気導入モード時には前記インテ
ークユニツト６内に、雨水雪あるいは洗車時の水
を吸い込む虞れがある。

この雨水がフアン駆動用のモータＭ内に侵入す
ると、モータＭに種々の不都合が生じることにな
るので、これを極力防止する必要があるが、この
モータ自体の冷却あるいは放熱性を考慮すれば完
全な密閉構造とすることもできない。

そこで、従来から、第８図に示すように、フア
ンｆにより吸込まれる空気を案内するベルマウス
１３から侵入する雨水等が直接モータＭ内に入ら
ないように、このベルマウス１３から離間したフ
アンスクロール５の底部にモータ冷却風取入口１
４を開設し、このモータ冷却風取入口１４と略々
密閉構造のモータケーシング１５とを冷却パイプ
１６により連通するとともに、この冷却パイプ１
６から導入した空気がモータケーシング１５を通
り、モータＭを冷却した後にこのモータケーシン
グ１５から流出するように、このモータケーシン
グ１５の端板１７に通孔１８を開設している（実
開昭57−28010号公報参照）。

ところが、このようなモータ冷却構造では、前
記ベルマウス１３から侵入する雨水等は、主とし
て図中矢印で示す風の流れに沿つて飛水するの
で、前記モータ冷却風取入口１４をフアンスクロ
ール５の底部すなわちモータ取付側側板５ａに設
けることは好ましくない。

（考案が解決しようとする問題点） そこで、最近提案されたものには、第８図に二
点鎖線で示すようにこのモータ冷却風取入口１４
を、水滴が入り難いと考えられるベルマウス開設
側側板５ｂの近傍位置に設け、この取入口１４よ
り空気を取り込むようにしたものがある（実開昭
54−860号公報）。

しかしながら、このようなモータ冷却構造にあ
つても、モータ冷却風取入口１４をフアンスクロ
ール５内に設けているため、フアンｆの回転によ
る動圧の影響を受け、前記取入口１４から雨水等
が入り込む虞れがある。すなわち、フアンｆの回
転による風の主流は、たしかに第８図に示す矢印
のように流れるが、その流れが乱流となるため、
風にのつた雨水等は必ずしもこの主流の流れに沿
つては流れず、流れの乱流成分のため、前記ベル
マウス開設側側板５ｂの近傍位置に設けられた冷
却風取入口１４から入り込む虞れがある。

また、フアンスクロール５内がフアンｆの回転
により動圧が高く静圧が低いため（フアンの回転
によるエネルギーのほとんどが空気の流速を速め
るエネルギーすなわち動圧に変換され、静圧の上
昇に寄与していないということ）、前記冷却風取
入口１４からモータ内に適量の空気を流すために
必要な圧力差（冷却風取入口１４近傍の静圧とモ
ータに設けられた通孔１８近傍の圧力差）が小さ
く、モータ冷却に必要な冷却風量を得られない虞
れがある。これは、前記冷却風取入口１４と前記
通孔１８とが同じフアンスクロール５内にあるた
め、静圧に関しては、前記冷却風取入口近傍と前
記通孔近傍との圧力差があまりないからである。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、静圧の高い部分に冷却風取入口を設け
ることによりモータ冷却に必要な適量の冷却風を
流すことができ、しかもモータ冷却用空気が通る
冷却パイプ内に雨水等が侵入しないようなモータ
冷却構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる目的を達成するために、モー
タにより駆動されるフアンを有するインテークユ
ニツトと、該インテークユニツトにクーラユニツ
ト、ヒータユニツト又は中間ダクトの内のいずれ
かを連結してなる自動車用空気調和装置におい
て、前記インテークユニツトと、クーラユニツ
ト、ヒータユニツト又は中間ダクトの内のいずれ
かとを連結する連結部に溝部を形成し、この連結
部の連結により、溝部が前記モータの内部を冷却
するための冷却風を通風させる導風路を構成する
ようになし、この導風路内に冷却風を取入れる冷
却風取入口を前記連結部の重力方向上部に開設す
るとともに、この導風路と前記モータのケーシン
グとを、前記冷却風をモータの内部に導く冷却パ
イプにより連通したことを特徴とするものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第１図は本考案に係るモータ冷却構造を示す概
略斜視図、第２図は第１図の要部斜視図であり、
第７，８図に示す部材と共通する部材には同一符
号を付してある。

第１，２図に示すモータ冷却構造は、従来フア
ンスクロール５内から取入れていたモータ冷却風
を、インテークユニツト６とクーラユニツト９と
の間から取入れるようにしたものである。

特に、本実施例では、インテークユニツト６と
クーラユニツト９とを連結する連結部２０（フア
ンスクロール５の出口側に設けたフランジ部２０
ａと、クーラユニツト９のケーシング１９の入口
側に形成したフランジ部２０ｂ等の総称）のイン
テークユニツト側のフランジ部２０ａに溝部２１
を形成し、この両フランジ部２０ａ，２０ｂをパ
ツキン２２を介して連結したときに、この溝部２
１がクーラユニツト側のフランジ部２０ｂにより
閉塞され前記冷却風が内部を流通する導風路２３
を構成するようになつている。

この導風路２３内に冷却風を取入れる冷却風取
入口１４は、この連結部２０の重力方向上部に開
設され、この冷却風取入口１４から導風路２３内
に導入された冷却風は、冷却パイプ１６によりモ
ータＭのケーシング１５に導かれるが、この冷却
パイプ１６の一端は前記導風路２３の端部より突
出した連結パイプ２４に連結されている。

前記溝部２１はフランジ部２０ａの一部を利用
してこのインテークユニツト６を樹脂成形する場
合に一体的に成形したもので、このフアンスクロ
ール５のベルマウス開設側側板５ｂからフアスス
クロール５の喉部２５近傍にまで伸び、全体とし
て逆Ｌ字状を呈している。

したがつてクーラユニツト９におけるフランジ
部２０ｂがこの溝部２１の一側を覆えば、閉鎖さ
れた逆Ｌ字状導風路２３が形成されることにな
る。

また前記冷却風取入口１４はエバポレータ８の
上流側で、かつフアンスクロールの上部域に設け
てある。この冷却風取入口１４をエバポレータ８
の上流側に設けたのは、エバポレータ８で発生す
る凝縮水が前記冷却風取入口１４から入るのを確
実に防止するためである。

前記冷却風取入口１４をフアンスクロールの重
力方向上方域に設けたのは、風にのつてきた雨水
等が重力の影響をうけて下方に落ちてもこの取入
口１４には入らないようにするためである。

また、このフアンスクロール５の上部域でも第
２図に示すように喉部２５に近い位置に前記冷却
風取入口１４を設けることが望ましい。これはフ
アンスクロール５の形状及びフアンｆの回転方向
を考慮したためである。すなわち、第２図に矢印
で示す方向（反時計方向）にフアンｆが回転する
場合には、風にのつた雨水等は遠心力のために、
フアンスクロール５の内側壁５ｃに沿つて飛散す
る。この場合喉部２５の近傍に冷却風取入口１４
を開設すれば、この雨水はこの冷却風取入口１４
から入らないようになる。

作用を次に説明する。

インテークユニツト６に設けられた外気取入口
２から取入れた雨水等を含んだ空気は、フアンｆ
によりエバポレータ９内までも飛水することがあ
る。しかしながら、クーラユニツト９内に入つた
空気は急に拡張流となるため流速が落ち、動圧が
下がり静圧が上がるため、雨水等は風の流れにの
ることができなくなり、重力により下方へ落ち
る。この動圧が下がり静圧が上がる作用は、エバ
ポレータ８自体の一種の空気の流通抵抗作用をな
すこと等によるものである。

このため、フアンスクロール５の上部域に設け
た冷却風取入口１４から雨水等が侵入することは
ほとんどない。

また、前記静圧の上昇は、前記冷却風取入口１
４近傍の静圧の上昇を引き起し、この冷却風取入
口１４から冷却パイプ１６を通つてモータＭに冷
却風を導くための圧力差を高めることになる。し
たがつて、モータＭへの冷却風量が、従来のよう
にフアンスクロール５内に冷却風取入口を設ける
場合と比較して増大することになる。

上述の実施例では、インテークユニツト６の風
下側下流域にクーラユニツト９を設置した場合に
ついて説明したが、本考案は何らこれに限定され
るものではなく、第３図に示すように、インテー
クユニツト６とヒータユニツト１２との間に中間
ダクト２６を設置したものについても本考案を適
用することができることはいうまでもない。

また第４図は本考案の他の実施例を示すもの
で、この実施例ではクーラユニツト９側のフラン
ジ部２０ｂに溝部２１を形成したものである。た
だし、溝部２１を形成する場合にインテークユニ
ツト６とクーラユニツト９又は中間ダクト２６と
のいずれか一方に形成する必要はなく、第５図に
示すように、この両者に溝部２１を形成し、両ユ
ニツト等を連結する場合に、所定の通路側面を有
する導風路２３が形成されるよにうしてもよい。

この場合インテークユニツト６からクーラユニ
ツト９に至るメインの空気通路Ｄ内に前記導風路
２３が突出し、空気の流通抵抗にならないように
する必要がある。

さらに第６図示すようにクーラユニツト９のフ
ランジ部２０ｂよりもケーシング１９の本体端部
１９ａを突出しておき、両フランジ部２０ａ，２
０ｂを接合したときに、この本体端部１９ａの先
端部がフアンスクロール５側のフランジ部２０ａ
の基端部に当接するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、モータにより駆動されるフアンを有するイン
テークユニツトと、該インテークユニツトに、ク
ーラユニツト、ヒータユニツト又は中間ダクトの
内のいずれかを連結してなる自動車用空気調和装
置において、前記インテークユニツトと、クーラ
ユニツト、ヒータユニツト又は中間ダクトノ内の
いずれかとを連結する連結部に溝部を形成し、こ
の連結部の連結により、溝部が前記モータの内部
を冷却するための冷却風を通風させる導風路を構
成するようになし、この導風路内に冷却風を取入
れる冷却風取入口を前記連結部の重力方向上部に
開設するとともに、この導風路と前記モータのケ
ーシングとを、前記冷却風をモータの内部に導く
冷却パイプにより連通したので、モータを冷却す
るのに必要な適量の冷却風を流すことができ、し
かもモータ冷却用空気が通る冷却パイプ内に雨水
等が侵入せず、その結果としてモータ内部を効率
よく冷却することができ、ひいてはモータ効率の
向上にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略斜視図、
第２図は第１図の要部斜視図、第３図は本考案の
他の実施例を示す概略斜視図、第４図は第３図の
要部斜視図、第５図は本考案の他の実施例を示す
断面図、第６図は本考案のさらに他の実施例を示
す要部斜視図、第７図は一般的な自動車用空気調
和装置の概略説明図、第８図は同装置のインテー
クユニツトにおけるモータ冷却構造を示す図であ
る。 １……自動車用空気調和装置、５……フアンス
クロール、６……インテークユニツト、９……ク
ーラユニツト、１２……ヒータユニツト、１４…
…冷却風取入口、１５……モータケーシング、１
６……冷却パイプ、１９……ケーシング、２０…
…連結部、２０ａ，２０ｂ……フランジ部、２１
……溝部、２３……導風路、２４……連結パイ
プ、２６……中間ダクト、Ｍ……モータ、ｆ……
フアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータＭにより駆動されるフアンｆを有するイ
   ンテークユニツト６と、該インテークユニツト６
   にクーラユニツト９、ヒータユニツト１２又は中
   間ダクト２３の内のいずれかを連結してなる自動
   車用空気調和装置において、前記インテークユニ
   ツト６と、クーラユニツト９、ヒータユニツト１
   ２又は中間ダクト２６の内のいずれかとを連結す
   る連結部２０に溝部２１を形成し、この連結部２
   ０の連結により、溝部２１が前記モータＭの内部
   を冷却するための冷却風を通風させる導風路２３
   を構成するようになし、この導風路２３内に冷却
   風を取入れる冷却風取入口１４を前記連結部２０
   の重力方向上部に開設するとともに、この導風路
   ２３と、前記モータＭのケーシング１９とを、前
   記冷却風をモータＭの内部に導く冷却パイプ１６
   により連通してなる自動車用空気調和装置のモー
   タ冷却構造。