JPH0355445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、インテークユニツトのフアンによ
り導入される冷却風を冷却パイプを介してモータ
ケーシング内に導入する自動車用空気調和装置の
モータ冷却構造の改良に関する。

（従来技術） 従来の自動車用空気調和装置のモータ冷却構造
としては、実開昭57−28010号公報に掲載された
ものがある。つまり、第４図に示すインテークユ
ニツト１は、内気取入口２および外気取入口３を
選択的に開放するインテークドア４と、前記内気
取入口２および外気取入口３より内外気を取入れ
て空気調和装置内に送り込むフアン５と、このフ
アン５を駆動するモータ６と、このモータ６を収
納するモータケーシング７と、前記フアン５を収
納するフアンスクロール８と、前記モータケーシ
ング７およびフアンスクロール８を連通させる冷
却パイプ９とから構成されている。

前記フアンスクロール８の底面壁１０には、第
５図に示すように、空気取入口１１が円筒型に形
成され、この空気取入口１１は前記フアンスクロ
ール８の内方にｆだけ取入口面１１ａを突出する
ことにより外気導入時に侵入した水が空気取入口
から侵入しないようにした内突部１１ｂと、外方
に突出した外突部１１ｃとからなつている。そし
て、この外突部１１ｃと前記モータケーシング７
とを連通させる冷却パイプ９の一端は拡開して外
突部１１ｃに嵌着され、他端はモータケーシング
７の側壁に穿設されることにより、前記フアン５
からの冷却風を冷却パイプ９を介して前記モータ
ケーシング７内に導入している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来のモータ冷却構造
においては、第６図に示すように、フアン５の矢
印Ａ方向の回転に対して、フアンスクロール８内
で矢印Ｂ方向の風の流れが起きている。そして、
第５図に示すように、空気取入口１１の取入口面
１１ａ上を矢印Ｂ方向に通過する空気が空気取入
口１１内に流れ込むに際して渦Ｃが発生し、この
渦Ｃにより通称笛吹き現象が発生する。また、第
７図に示すように、空気取入口１１の円周面で
は、矢印Ｂ方向の空気の流れに対して、内突部１
１ｂの下流側に渦Ｄが発生し、この渦Ｄにより音
を発生する。この笛吹き現象は、空気の流速の変
化に伴つて様々な音色を発生する。よつて上記し
た笛吹き現象等によりインテークユニツト内に騒
音が発生すると共に、この騒音が車室内にも洩れ
てくるため乗員に不快感を与えるという問題点が
あつた。

そこで、この考案は、上記した従来の問題点に
着目してなされたもので、空気取入口で発生する
笛吹き現象を低減することで音の静かな自動車用
空気調和装置のモータ冷却構造を提供することを
目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、モー
タにより駆動されるフアンを有するフアンスクロ
ールの壁面に形成した空気取入口と前記モータの
モータケーシングとを冷却パイプにより接続し、
前記フアンからの冷却風を冷却パイプを介して前
記モータケーシング内に導入してモータを冷却す
るようにした自動車用空気調和装置のモータ冷却
構造において、前記空気取入口の開口面のうち、
前記フアンスクロールの内壁面に沿う空気の流れ
方向に対して、上流側を前記内壁面と同一面に位
置させると共に、下流側を前記内壁面より外方に
位置させたことを特徴としている。

（実施例） 以下、この考案に係る実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置のイ
ンテークユニツトのモータ冷却構造を示す断面
図、第２図は空気取入口を示す部分拡大断面図、
第３図は他の実施例の空気取入口を示す部分拡大
断面図である。

第１図において、インテークユニツト２１はフ
アンスクロール２２を有していると共に、ベルマ
ウス２３の軸心にフアン２４の軸心が一致するよ
うにフアン２４がフアンスクロール２３内に配設
され、このフアン２４はフアンスクロール２３に
固定されたモータＭにより駆動されるようになつ
ている。前記ベルマウス２３の外側には、図示し
ない外気取入口および内気取入口が配設されてお
り、これらの両口はインテークドア（図示せず）
により開閉制御されるようになつている。また、
前記フアンスクロール２２の下流端は図示しない
クーラーユニツトと連通している。

前記フアンスクロール２２の底壁２２ａには、
空気取入口２５を形成し、この空気取入口２５と
前記モータＭのモータケーシング２６とをＬ字形
の冷却パイプ２７で連通している。そして、前記
冷却パイプ２７は、フアンスクロール２２側の垂
直パイプ２７ａと、モータＭ側の水平パイプ２７
ｂとにより構成されており、これらの垂直パイプ
２７ａと水平パイプ２７ｂとの交差位置の下部に
はロート状の集水部２８が設けられている。ま
た、この集水部２８の内部には、ドレン水を吸収
するための布および綿等よりなる水分吸収材２９
が封入されると共に下部には、空気取入口２５よ
り侵入するためのドレン水を車外もしくはクーラ
ユニツトに排出するドレンパイプ３０が接続され
ている。また、フアン２４により導入された冷却
風は、前記フアンスクロール２２の内壁面に沿う
と共に、矢印Ｅ方向つまりクーラーユニツト側に
流れている。

ここで、前記空気取入口２５を第２図に基づい
て説明すると、前記空気取入口２５の空気取入面
２５ａは、前記底壁２２ａの内壁面と同一面上に
有している。そして、前記空気取入口２５はフア
ンスクロール２２の外方に突出していると共に、
前記空気取入面２５ａの周縁部より内部下方に向
かつて傾斜した傾斜部２５ｂか形成されている。
この傾斜部２５ｂは、最下流側部２５ｃから最上
流側部２５ｄへ移行するにつれて傾斜距離が短く
なつており、最後には最上流側部２５ｄと一体に
なるように形成されている。よつて、前記傾斜部
２５ｂの下端部２５ｇで楕円形の開口面２５ｅを
形成している。また、前記開口面２５ｅの下方に
は、前記傾斜部２５ｂの下端より下方に向かつて
円筒部２５ｆを形成し、この円筒部２５ｆに前記
垂直パイプ２７ａを圧入固定している。

第３図は、空気取入口３５の他の実施例を示し
ており、前記空気取入口３５は、前記フアンスク
ロール２２の底壁２２ａより外方に円筒部３５ｆ
を形成すると共に、この円筒部３５ｆの上端部と
空気取入面３６の周縁部とをＲ形状部３５ｇで連
結している。

前述した構成によれば、前記フアン２５により
導入した冷却風をモータケーシング２６内に導入
するに際して、空気取入口２５に形成した傾斜部
２５ｂ及びＲ形状部３５ｇにより、前記底壁２２
ａに沿つて流れる冷却風が冷却パイプ２７へ導入
しやすくなると共に、前記空気取入口２５が前記
底壁２２ａと略直角方向に形成しているために、
空気取入口２５内で発生しやすい乱流を、抑制す
ることができる。

なお、空気取入口２５より侵入した雨水などの
集水部は水分吸収材２９により吸収されるので、
モータケーシング２６内へ入り込むことはない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、モータ
により駆動されるフアンを有するフアンスクロー
ルの壁面に形成した空気取入口と前記モータのモ
ータケーシングとを冷却パイプにより接続し、前
記フアンからの冷却風を冷却パイプを介して前記
モータケーシング内に導入してモータを冷却する
ようにした自動車用空気調和装置のモータ冷却構
造において、前記空気取入口の開口面のうち、前
記フアンスクロールの内壁面に沿う空気の流れ方
向に対して、上流側を前記内壁面と同一面に位置
されると共に下流側を前記内壁面より外方に位置
させたので、前記空気取入口で発生する乱流の抑
制を図ることができると共に、笛吹き現象をも抑
制することができる。よつて、音の静かな自動車
用空気調和装置のモータ冷却構造が実現できると
いう非常に優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置のイ
ンテークユニツトのモータ冷却構造を示す断面
図、第２図は空気取入口を示す部分拡大断面図、
第３図は他の実施例の空気取入口を示す部分拡大
断面図、第４図は従来のインテークユニツトのモ
ータ冷却構造を示す縦断面図、第５図は第１図の
空気取入口を示す部分拡大断面図、第６図はフア
ンスクロールの横断面図、第７図は空気取入口の
内突部周面で生じる渦を表わす説明図である。 Ｍ……モータ、２２……フアンスクロール、２
４……フアン、２５……空気取入口、２５ａ……
空気取入面、２５ｂ……傾斜部、２５ｃ……最下
流側部、２５ｄ……最上流側部、２５ｅ……開口
面、２５ｆ……円筒部、２６……モータケーシン
グ、２７……冷却パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータにより駆動されるフアンを有するフアン
   スクロールの壁面に形成した空気取入口と前記モ
   ータのモータケーシングとを冷却パイプにより接
   続し、前記フアンからの冷却風を冷却パイプを介
   して前記モータケーシング内に導入してモータを
   冷却するようにした自動車用空気調和装置のモー
   タ冷却構造において、前記空気取入口２５の開口
   面２５ｅのうち、前記フアンスクロール２２の内
   壁面に沿う空気の流れ方向に対して、上流側２５
   ｄを前記内壁面と同一面に位置されると共に下流
   側２５ｃを前記内壁面より外方に位置させたこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置のモータ冷却
   構造。