JPS61295116A

JPS61295116A - 自動車用空気調和装置のモ−タ冷却構造

Info

Publication number: JPS61295116A
Application number: JP13600085A
Authority: JP
Inventors: Akira Fujisaki; 彰藤崎; Keiichi Kitsuka; 木塚　啓一
Original assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Nihon Radiator Co Ltd
Current assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Marelli Corp
Priority date: 1985-06-24
Filing date: 1985-06-24
Publication date: 1986-12-25
Anticipated expiration: 2010-08-30
Also published as: JPH0780416B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〉本発明は、自動車用空気調和装置のモータ冷却構造に関
する。

（従来の技術）一般に、自動車用空気調和装置１は第８図に示すように
、外気取入口３、インテークドア４、ファン下１ファン
スクロール５及びモータＭ等を有するインテークユニッ
ト６と、冷媒導管７に連通し冷房サイクルの一部をなし
導入空気を冷却するエバポレータ８を有するターラユニ
ット９と、ヒータコア１０及びこのヒータコアを通過す
る空気とヒータコアをバイパスする空気とを振分は空気
の温度を調節するエアーミックスドア１１等を有するヒ
ータユ・ニット１２とを有している。

この自動車用空気調和装置１では、前記外気取人口２に
、雨水等の侵入防止手段（図示せず）を施しているが、
外気導入モード時には前記インテークユニット６内に、
雨水や雪あるいは洗車時の水を吸い込む虞れかある。

この雨水かファン駆動用のモータＭ内に侵入すると、モ
ータＭに種々の不都合が生じることになるので、これを
極力防止する必要が市るが、このモータ自体の冷却ある
いは放熱性を考慮すれば完全な密閉構造とすることもで
きない。

そこで、従来から、第９図に示ずように、ファンｆによ
り吸込まれる空気を案内するベルマウス１３から浸入す
る雨水等が直接モータＭ内に入らないように、このベル
マウス１３から離間したファンスクロール５の底部にモ
ータ冷却風取入口１４を開設し、このモータ冷却風取入
口１４と略々密閉４？ａ造のモータケーシング１５とを
冷却パイプ１６により連通するとともに、この冷却パイ
プ１６から導入した空気がモータケーシング１５を通り
、モータＭを冷却した後にこのモータケーシング１５か
ら流出するように、このモータケーシング１５の端板１
７に通孔１８を開設している。

ところが、このようなモータ冷却ｌｆｅ造では、前記ベ
ルマウス１３から浸入する雨水等は、主として図中矢印
で示す風の流れに治って飛水するので、前記モータ冷却
風取入口１４をファンスクロール５の底部すなわちモー
タ取付側側板５ａに設けることは好ましくない。

（発明が解決しようとする問題点〉そこで、最近提案されたものには、第９図に二点鎖線で
示すように、このモータ冷却風取入口１４を、水滴が入
り難いと考えられるベルマウス開設側側板５ｂの近傍位
置に設け、この取入口１５より空気を取り込むようにし
たものかある（実開昭５４−８６０号公報）。

しかしながら、このようなモータ冷却構造にあっても、
モータ冷却風取入口１／′Ｉをファンスクロール５内に
設（すているため、ファンｆの回転による動圧の影響を
受け、前記取入口１４から雨水等が入り込む虞れが必る
。すなわち、）１ンＦの回転による風の主流は、たしか
に第９図に示す矢印のように流れるが、その流れが乱流
となるため、風にのった雨水等は必ずしもこの主流の流
れに沿っては流れず、流れの乱流成分のため、前記ベル
マウス開設側側板５ｂの近傍位置に設けられた冷却風取
入口１４から入り込む虞れがある。

また、ファンスクロール５内ではファンｆの回転により
静圧が昇圧されるが、昇圧途中の位置に冷却風取入口を
設けると、前記冷却風取入口１４からモータ内に適量の
空気を流すために必要な圧力差（冷却風取入口１４近傍
の静圧とモータに設けられた通孔１８近傍の圧力差）が
小さく、モータ冷Ｊｉｎに必要な冷却風量を得られない
虞れがある。

これは、前記冷却風取入口１４と前記通孔１８に関して
は、前記冷却風取入口近傍と前記通孔近傍との圧力差が
必まりないからである。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり
、静圧の高い部分に冷却風取入口を設けることによりモ
ータ冷却風に必要な適量の冷却風を流すことができ、し
かもモータ冷却用空気が通る冷却パイプ内に雨水等が浸
入しないようなモー夕冷却構造を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段）本発明は、かかる目的を達成するために、モータにより
駆動されるファンを有し車室内外の空気を取入れるイン
テークユニットと、当該インテークユニットに形成され
た連結部を介して連結され当該インテークユニットツで
取入れられた空気を空気調和し若しくは単に通過させる
空調用ユニットとを有する自動車用空気調和装置におい
て、前記連結部に、取入れた空気が流通する空気流通路
に対して仕切られ、かつ、前記空調用ユニット内に対し
て開口する連通口を有する静圧室を、前記インテークユ
ニットと一体成形し、前記静圧室に冷却風取入口を開設
し、当該冷却風取入口と前記モータ内とを冷却風導風路
を介して連通したことを特徴とする。

（１乍用）このような手段を採用ずれば、流通する空気の静圧が上
昇する部分でおる空調用ユニット内と冷却風取入口が開
設された静圧室とが連通するため、−〇　− モータ内部に冷却風を案内する冷却風導風路に多大の圧
力差を生ぜしめ、当該冷却風導風路を通して充分な風量
の冷却風をモータ内部に案内することができる。

また、流通する空気の動圧が減少し、静圧が上昇する部
分である空調用ユニット内では、風に乗って飛散してき
た水滴やほこりが、急激な流速降下により下部に落下す
る。このため、この静圧が上昇する部分である空調用ユ
ニット内からモータ冷却用の冷却風を取り入れるように
した本発明では、−Ｅ−夕内部に水滴やほこりが案内さ
れる可能性が著しく減少する。

さらに、前記連通口と冷却風取入口とのすくなくともい
ずれか一方を鉛直方向上方位置に形成した場合には、水
滴やほこりがそこからさらに入り難くなる。

しかも、前記静圧室はインテークユニットの連結部に当
該インテークユニットと一体に成形されるため、製造上
の困難性もない。

（実施例）以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を示すインテークユニットの
斜視図、第２図はインテークユニットをターラユニット
と連結した場合の断面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は第１
図に示すＩＩＩ川Ｔ用線に沿う断面図であり、第８，９
図に示す部材と共通する部材には同一符号を付し、その
説明は一部省略する。

第１図に示ずインテークユニット２０は、説明のため、
インテークドアが内蔵され内気循環口及び外気取入口が
形成された内外気切換箱部を省略しており、フッフンｆ
が内蔵されるファンスクロール２１のみを示しである。

このファンスクロール２１は、ファンｆの中心に向けて
空気を吸込むための吸込口２２を有する上ケーシング２
１ａと、ファンｆを駆動するモータＭが取（−１けられ
る下ケーシング２１ｂとからなり、それぞれ合成樹脂等
で射出成形される。

各上下ケーシング２１ａ、２１ｂは割面２３で突き合せ
接合され、ファンスクロール２１を形成するようになっ
ている。そして、ファンスクロール２１内部には、渦巻
き状の空気流通路２４が形成され、モータＭによりファ
ンｆが回転すると、吸込口２２から吸込まれた空気が空
気流通路２４に沿って流れて、吐出口２５から吐出され
るようになっている。

この吐出口２５は各上下ケーシング２１ａ、２１ｂに形
成されたフランジ半部２１ｃ、２１ｄの中央に開設され
ている。このフランジ半部２１Ｃ１２１ｄは、突き合さ
れてフランジ部２６を構成する。そして、このフランジ
部２６は、第２図に示すように、自動車用空気調和装置
における空調用ユニットとしてのターラユニット９にイ
ンテークユニ２０を連結するための連結部となる。

すなわち、インテークユニット２０に形成されたフラン
ジ部２６は、ターラユニュット９に形成されたフランジ
部２７とシール材２８を介して突き合わされ、図示しな
いクリップ等で両フランジ部２６．２７が連結されるよ
うにしている。なお、この連結の際に、シール材２８が
所定の位置を移動しないように、フランジ部２６には、
移動防止用突起２６ａが形成しである。

特に本実施例では、第１，２図に示すように、連結部と
してのフランジ部２６の一部を構成するフランジ部半部
２１ｄにおける反ノーズ側端部２９（ファンスクロール
２１におけるノーズ部３０が形成された側のノーズ側端
部３１と反対側の部分）をノーズ側端部３１に比較して
幅広に形成しである。そして、この反ソーズ側端部２９
の裏側（ターラユニット９と反対側）に静圧室３２を形
成しである。この静圧室３２は、空気流通路２４に対し
ては仕切られているが、空調用ユニットとしてのクーラ
ユニット９内部に対して連通口３３を介して連通してい
る。この連通口３３は、反ノーズ側端部２９の最上部に
形成しである。

また、前記静圧室３２の最下部には、第３図（Ａ）に詳
示するように、冷却風取入口３４が形成しである。この
冷却風取入口３４には、モータＭの内部に冷却風を案内
するための冷却風導風路を形成する冷却ホース３５が接
合しである。

そして、このような静圧室３２は、下ケーシング２１ｂ
を樹脂により射出成形する際に一体成形できるように、
その上部３２ａが開放しである。

しかしながら、静圧室３２の上部３２ａが外部に対し開
放したままであると、風洩れが生じ好ましくないため、
この上部２２ａには、上ケーシング２１ａが突き合わさ
れ静圧室３２を外部に対して閉塞するように構成しであ
る。

次に、このようなモータ冷却構造の作用を示す。

ファンｆの回転により吸引されて空気流通路２４を流通
する空気は、クーラユニット９内に入ると、エバポレー
タ８に衝突するため、そこで急激に減速される。すると
、ファンｆの回転によって空気に加えられた動圧成分の
エネルギーが静圧成分に変化し、クーラユニット９内の
静圧が上昇する。このように静圧が高いクーラユニット
９内は、連通口３３を介して冷却風取入口３４が開設さ
れた静圧室３２と連通しているため、この冷却風取入口
３４が連通する冷却ホース３５内部に多大の圧力差を生
せしめる。このため、この冷却ホース３５を通して、モ
ータＭ内部に多量の冷却風を送り込むことが可能となる
。

しかも、流通する空気の動圧が減少し、静圧か上昇する
クーラユニット９内部では、風にのって飛散してきた水
滴やほこりが、急′ａな流速降下によりそのほとんどが
下部に落下すると考えられるので、そこから静圧室３２
内に導かれる冷却風にはほとんど水滴やほこりが含まれ
ない。特に、本実施例では、連通口３３が鉛直方向上方
位置に形成されているため、そこから水やほこりを含ん
だ空気が流入する可能性はざらに少ない。

また、このような静圧室３２は、フランジ部２６におけ
る反ノーズ側端部２９の裏側に、下ケーシング２１ｂと
樹脂により一体成形されるので、製造工程も大変容易で
ある。また、インテークユニット２０とクーラユニット
９とを連結するのみで、冷却風取入口３４を有する静圧
室３２とクーラユニット９内部とを連通することができ
るので、組立工程上も都合が良い。

なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものでは
なく、種々に改変することが可能である。

例えば、第３図（Ｂ）に示すように、静圧室３２に連通
する連通口３３を上ケーシング２１ａにあけるフランジ
半部２１Ｇに形成しても良い。この場合には、連通口３
３の鉛直方向上方位置がざらに高くなるので、そこから
水滴等を含んだ空気が流入する可能性がさらに低下する
。

また、第４図に示すように、フランジ部２６に予備静圧
室４０を形成し、冷却風取入口３４が開設された静圧室
３２内に連通ずる連通口３３を前記予備静圧室４０に対
して開口し、この予備静圧室４０をクーラユニット９内
部に対して開口するようにしてもよい。ざらに、第５図
に示すように、静圧室３２の内容積を増大させ、冷却風
取入口３４をクーラユニット９に対して離間した位置に
形成しても良い。これら第４，５図に示す実施例では、
冷却風取入口３４が主流の流通する空気流通路２４から
さらに離れるため、冷却風取入口３４内に水滴等を含ん
だ空気が流入する可能性がさらに減少する。　　　　′ また、第６図に示すように、静圧室３２に対して開口す
る連通口３３の開口面積を増すと共に、冷却風取入口３
４の鉛直方向位置を上方に形成してもよい。この実施例
の場合にも、上）ホした各実施例と同様な作用を有する
。

さらに、第７図に示すように、静圧室３２を、インテー
クユニット２０を車体に取付けるために使用する取付用
脚部４１内部に形成しても良い。

この場合にも、上述した各実施例と同様な作用を有する
と共に、取付用脚部４１が静圧室３２を兼ねる構造のた
めに、ユニットがコンパクトになる。

また、上述した各実施例では、インテークユニット２０
に空調用ユニットとしてクーラユニット９を連結したが
、本発明はこれに限らず、他の空調用ユニットとして、
ヒータダクトやヒータユニット等を連結する場合にも適
用できる。

（発明の効果）以上のように、本発明によれば、モータにより駆動され
るファンを有し車室内外の空気を取入れるインテークユ
ニットと、当該インテークユニツトに形成された連結部
を介して連結され当該インテークユニットで取入れられ
た空気を空気調和し若しくは単に通過させる空調用ユニ
ットとを有する自動車用空気調和装置において、前記連
結部に、取入れた空気が流通する空気流通路に対して仕
切られ、かつ、前記空調用ユニット内に対して開口する
連通口を有する静圧室を、前記インテークユニットと一
体成形し、前記静圧室に冷却風取入口を開設し、当該冷
却風取入口と前記モータ内とを冷却風導風路を介して連
通したので、モータ内部に、水分やほこり等の含まない
空気がその内部を冷却するのに十分な量だけ案内され、
そのために、モータ性能が向上し、しかもモータの耐久
性が著しく向上する。また、このような構成に係る冷却
構造にあっては、その製造工程及び組立工程も簡単であ
るため、製造コストを増大させることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すインテークユニットの
斜視図、第２図は第１図に示すインチ−クユニットをク
ーラコニットと連結した場合の断面図、第３図（Ａ）、
（Ｂ）は第１図に示すＩＩＩ　−１１Ｊ線に沿う断面図
、第４，５図は本発明の伯の実施例を示す第２図と同様
な断面図、第６，７図はは本発明のさらに仙の実施例を
示すインテークユニットの斜視図、第８図は一般の自動
車用空気調和装置の概略断面図、第９図は従来例に係る
インテークユニットの部分断面図である。２０・・・インテークユニット、２１・・・ファンスクロール、２４・・・空気流通路、
２６・・・フランジ部、３２・・・静圧室、３３・・・
連通口、３４・・・冷却風取入口、３５・・・冷却ホー
ス、ｆ・・・ファン、Ｍ・・・モータ。特許出願人　　　　　日本ラヂヱーター株式会社区へ　　へ区ば）区巨Ｏ）瞭Ｅン１．０１　　　　　　頭区 ′″″　ｎ　　− 団へ　ヘヘ

Claims

【特許請求の範囲】１）　モータにより駆動されるファンを有し車室内外の
空気を取入れるインテークユニットと、当該インテーク
ユニットに形成された連結部を介して連結され当該イン
テークユニットで取入れられた空気を空気調和し若しく
は単に通過させる空調用ユニットとを有する自動車用空
気調和装置において、前記連結部（２６）に、取入れた
空気が流通する空気流通路（２４）に対して仕切られ、
かつ、前記空調用（９）ユニット内に対して開口する連
通口（３３）を有する静圧室（３２）を、前記インテー
クユニット（２０）と一体成形し、前記静圧室（３２）
に冷却風取入口（３４）を開設し、当該冷却風取入口（
３４）と前記モータ（Ｍ）内とを冷却風導風路（３５）
を介して連通したことを特徴とする自動車用空気調和装
置のモータ冷却構造。２）　前記連通口（３３）と前記冷却風取入口（３４）
とのすくなくともいずれか一方を鉛直方向上方位置に形
成したことを特徴とする自動車用空気調和装置のモータ
冷却構造。