JPH0120177Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0120177Y2 JPH0120177Y2 JP1981155290U JP15529081U JPH0120177Y2 JP H0120177 Y2 JPH0120177 Y2 JP H0120177Y2 JP 1981155290 U JP1981155290 U JP 1981155290U JP 15529081 U JP15529081 U JP 15529081U JP H0120177 Y2 JPH0120177 Y2 JP H0120177Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover plate
- drive shaft
- transaxle
- joint
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はトランスミツシヨンとデイフアレン
シヤルとを隣接して有するトランスアクスルにお
ける飛び石噛み込み防止カバーに関するものであ
る。
シヤルとを隣接して有するトランスアクスルにお
ける飛び石噛み込み防止カバーに関するものであ
る。
従来、主としてフロントエンジン・フロントド
ライブ形式（通称、横置きFFタイプ）の車両に
搭載されるトランスアクスルにおいて、デイフア
レンシヤルよりジヨイント部を介して延出される
ドライブシヤフトはトランスアクスルケースのト
ランスミツシヨンケース部と平行して設けられる
ものがある。そして、車両の走行時、この車両の
タイヤが跳ね上げる飛び石がトランスミツシヨン
ケース部とドライブシヤフトのジヨイント部との
間の隙間に侵入して噛み込み、トランスミツシヨ
ンケース部やドライブシヤフトのジヨイント部が
損傷される不具合が生じる。
ライブ形式（通称、横置きFFタイプ）の車両に
搭載されるトランスアクスルにおいて、デイフア
レンシヤルよりジヨイント部を介して延出される
ドライブシヤフトはトランスアクスルケースのト
ランスミツシヨンケース部と平行して設けられる
ものがある。そして、車両の走行時、この車両の
タイヤが跳ね上げる飛び石がトランスミツシヨン
ケース部とドライブシヤフトのジヨイント部との
間の隙間に侵入して噛み込み、トランスミツシヨ
ンケース部やドライブシヤフトのジヨイント部が
損傷される不具合が生じる。
この考案の目的は、上記の理由に鑑み、トラン
スアクスルケースのトランスミツシヨンケース部
とドライブシヤフトのジヨイント部との間の隙間
に飛び石が侵入して噛み込むことを防止すること
ができる防止カバーを提供することである。
スアクスルケースのトランスミツシヨンケース部
とドライブシヤフトのジヨイント部との間の隙間
に飛び石が侵入して噛み込むことを防止すること
ができる防止カバーを提供することである。
この考案の特徴とするところは、トランスアク
スルケースのトランスミツシヨンケース部とドラ
イブシヤフトのジヨイント部との間の隙間を塞ぐ
カバープレートを、トランスアクスルケースの一
部に設けることであり、特に、カバープレートを
トランスアクスルケースとは別個に形成すること
で、上記隙間を確実に塞ぎ得、かつカバープレー
トを金属、合成樹脂等の材料より選択して形成し
得るところにある。
スルケースのトランスミツシヨンケース部とドラ
イブシヤフトのジヨイント部との間の隙間を塞ぐ
カバープレートを、トランスアクスルケースの一
部に設けることであり、特に、カバープレートを
トランスアクスルケースとは別個に形成すること
で、上記隙間を確実に塞ぎ得、かつカバープレー
トを金属、合成樹脂等の材料より選択して形成し
得るところにある。
以下、この考案の一実施例を図面に従つて説明
する。
する。
横置きFFタイプの車両に搭載され、かつ、ト
ランスミツシヨン２と、デイフアレンシヤル３と
を隣接して有するトランスアクスル１において、
デイフアレンシヤル３よりジヨイント部４ｂを介
して出る両ドライブシヤフトのうち、一方のドラ
イブシヤフト４はトランスアクスルケース１ａの
トランスミツシヨンケース部２ａに平行して延出
されており、該シヤフト４のジヨイント部４ｂと
トランスミツシヨンケース部２ａとの間には隙間
Ｓが生じる。
ランスミツシヨン２と、デイフアレンシヤル３と
を隣接して有するトランスアクスル１において、
デイフアレンシヤル３よりジヨイント部４ｂを介
して出る両ドライブシヤフトのうち、一方のドラ
イブシヤフト４はトランスアクスルケース１ａの
トランスミツシヨンケース部２ａに平行して延出
されており、該シヤフト４のジヨイント部４ｂと
トランスミツシヨンケース部２ａとの間には隙間
Ｓが生じる。
上記隙間Ｓに飛び石が侵入してトランスミツシ
ヨンケース部２ａとシヤフト４との間に噛み込ま
ないように隙間Ｓを塞ぐカバープレート５はトラ
ンスアクスルケース１ａに一部に設けられる。こ
のカバープレート５はアクスルケース１ａとは別
個に形成されるもので、ドライブシヤフト４に平
行するカバープレート５の長手方向において、同
プレート５の一端には第２図に示すように、トラ
ンスアクスルケース１ａの一部に、ボルト６によ
つて締着するための取付片５ａが形成され、同プ
レート５の他端５ｂはドライブシヤフト４のジヨ
イント部４ｂを経てジヨイントブーツ部４ａ付近
まで延出されている。さらに、カバープレート５
の両側部において、その一側部５ｃがトランスミ
ツシヨンケース部２ａの外側面に沿つて接近して
形成される一方、同プレート５の他側部５ｄがド
ライブシヤフト４のジヨイント部４ｂ外周軸方向
に沿つて接近して形成されている。しかも、カバ
ープレート５の他側部５ｄは第１図と第２図に示
すように、ドライブシヤフト４のジヨイント部４
ｂの形状に対応して該ジヨイント部４ｂの外周面
に可及的に接近する凹凸に形成されている。
ヨンケース部２ａとシヤフト４との間に噛み込ま
ないように隙間Ｓを塞ぐカバープレート５はトラ
ンスアクスルケース１ａに一部に設けられる。こ
のカバープレート５はアクスルケース１ａとは別
個に形成されるもので、ドライブシヤフト４に平
行するカバープレート５の長手方向において、同
プレート５の一端には第２図に示すように、トラ
ンスアクスルケース１ａの一部に、ボルト６によ
つて締着するための取付片５ａが形成され、同プ
レート５の他端５ｂはドライブシヤフト４のジヨ
イント部４ｂを経てジヨイントブーツ部４ａ付近
まで延出されている。さらに、カバープレート５
の両側部において、その一側部５ｃがトランスミ
ツシヨンケース部２ａの外側面に沿つて接近して
形成される一方、同プレート５の他側部５ｄがド
ライブシヤフト４のジヨイント部４ｂ外周軸方向
に沿つて接近して形成されている。しかも、カバ
ープレート５の他側部５ｄは第１図と第２図に示
すように、ドライブシヤフト４のジヨイント部４
ｂの形状に対応して該ジヨイント部４ｂの外周面
に可及的に接近する凹凸に形成されている。
上記の構成において、車両の走行時（前進時に
は第１図において矢印Ｐ方向へジヨイント部４ｂ
と一体的にドライブシヤフト４が回転する。）、こ
の車両のタイヤが跳ね上げる飛び石が、トランス
ミツシヨンケース部２ａとドライブシヤフト４の
ジヨイント部４ｂとの間の隙間Ｓに向けて進んだ
ときには、この飛び石がカバープレート５に当り
上記隙間Ｓ内に侵入することがないため、飛び石
の噛み込みが確実に防止される。
は第１図において矢印Ｐ方向へジヨイント部４ｂ
と一体的にドライブシヤフト４が回転する。）、こ
の車両のタイヤが跳ね上げる飛び石が、トランス
ミツシヨンケース部２ａとドライブシヤフト４の
ジヨイント部４ｂとの間の隙間Ｓに向けて進んだ
ときには、この飛び石がカバープレート５に当り
上記隙間Ｓ内に侵入することがないため、飛び石
の噛み込みが確実に防止される。
以上述べたように、この考案は、トランスミツ
シヨンとデイフアレンシヤルとを隣接して有する
トランスアクスルにおいて、そのトランスアクス
ルケースのトランスミツシヨンケース部と、該ケ
ース部に平行してデイフアレンシヤルより出るド
ライブシヤフトのジヨイント部との間の隙間に飛
び石が侵入して噛み込まないように、前記隙間を
塞ぐカバープレートがトランスアクスルケースの
一部に設けられ、このカバープレートはトランス
アクスルケースとは別個に形成されてトランスア
クスルケースの一部にボルトによつて締着され、
さらに、カバープレートは、その一側がトランス
ミツシヨンケース部の外側面に沿つて接近し、同
カバープレートの他側がドライブシヤフトのジヨ
イント部外周面軸方向に沿つて接近して形成され
るとともに、前記カバープレートの他側部は、ド
ライブシヤフトのジヨイント部の形状に対応して
該ジヨイント部の外周面に可及的に接近する凹凸
に形成された構成にしたものである。
シヨンとデイフアレンシヤルとを隣接して有する
トランスアクスルにおいて、そのトランスアクス
ルケースのトランスミツシヨンケース部と、該ケ
ース部に平行してデイフアレンシヤルより出るド
ライブシヤフトのジヨイント部との間の隙間に飛
び石が侵入して噛み込まないように、前記隙間を
塞ぐカバープレートがトランスアクスルケースの
一部に設けられ、このカバープレートはトランス
アクスルケースとは別個に形成されてトランスア
クスルケースの一部にボルトによつて締着され、
さらに、カバープレートは、その一側がトランス
ミツシヨンケース部の外側面に沿つて接近し、同
カバープレートの他側がドライブシヤフトのジヨ
イント部外周面軸方向に沿つて接近して形成され
るとともに、前記カバープレートの他側部は、ド
ライブシヤフトのジヨイント部の形状に対応して
該ジヨイント部の外周面に可及的に接近する凹凸
に形成された構成にしたものである。
従つて、トランスアクスルにおけるトランスミ
ツシヨンケース部とドライブシヤフトとの間の隙
間をカバープレートによつて塞ぐことで、飛び石
の噛み込みが原因となるトランスミツシヨンケー
ス部やドライブシヤフトのジヨイント部の損傷を
防止することができる。
ツシヨンケース部とドライブシヤフトとの間の隙
間をカバープレートによつて塞ぐことで、飛び石
の噛み込みが原因となるトランスミツシヨンケー
ス部やドライブシヤフトのジヨイント部の損傷を
防止することができる。
特に、トランスアクスルケースとは別個にカバ
ープレートを形成し、該カバープレートをボルト
によつて締着する構成にしたから、トランスアク
スルケースにカバープレートを一体に形形成する
ものと異なり、デイフアレンシヤルに対するドラ
イブシヤフトやそのジヨイント部の組付けを考慮
する必要性を解消し得サービス性の向上を図るこ
とができる。さらに、車両の台上テスト時等にお
いては、カバープレートを取外して行なうことが
でき、ドライブシヤフトやそのジヨイント部の回
転状態がカバープレートによつて隠される不具合
が生じない。
ープレートを形成し、該カバープレートをボルト
によつて締着する構成にしたから、トランスアク
スルケースにカバープレートを一体に形形成する
ものと異なり、デイフアレンシヤルに対するドラ
イブシヤフトやそのジヨイント部の組付けを考慮
する必要性を解消し得サービス性の向上を図るこ
とができる。さらに、車両の台上テスト時等にお
いては、カバープレートを取外して行なうことが
でき、ドライブシヤフトやそのジヨイント部の回
転状態がカバープレートによつて隠される不具合
が生じない。
また、ドライブシヤフトが組付けられた状態の
もとでトランスアクスルケースの一部にカバープ
レートをボルトによつて締着することができると
ともに、カバープレートにボルトの軸径よりも適
宜に大きい取付孔を形成することでカバープレー
トの組付の微調整も容易となる。しかも、カバー
プレートの耐久性や強度を考慮する必要のある場
合には、カバープレートを鋼板、ステンレス鋼板
等の金属部材で形成することもできる一方、コス
トや重量増加を考慮する必要のある場合には、カ
バープレートを合成樹脂より形成することもでき
て、必要に応じ材料を適宜に選択してカバープレ
ートを形成することができる効果がある。
もとでトランスアクスルケースの一部にカバープ
レートをボルトによつて締着することができると
ともに、カバープレートにボルトの軸径よりも適
宜に大きい取付孔を形成することでカバープレー
トの組付の微調整も容易となる。しかも、カバー
プレートの耐久性や強度を考慮する必要のある場
合には、カバープレートを鋼板、ステンレス鋼板
等の金属部材で形成することもできる一方、コス
トや重量増加を考慮する必要のある場合には、カ
バープレートを合成樹脂より形成することもでき
て、必要に応じ材料を適宜に選択してカバープレ
ートを形成することができる効果がある。
さらに、カバープレートは、その一側がトラン
スミツシヨンケース部の外側面に沿つて接近し、
同カバープレートの他側がドライブシヤフトのジ
ヨイント部外周面軸方向に沿つて接近して形成さ
れるため、トランスアクスルケースのトランスミ
ツシヨンケース部とドライブシヤフトのジヨイン
ト部との間の隙間を、前記カバープレートによつ
て確実に塞ぐことができる。すなわち、トランス
ミツシヨンケース部と該ケース部に平行するドラ
イブシヤフトのジヨイント部との間の隙間は常に
ほぼ一定であり、かつドライブシヤフトの回転に
よつて飛び石が前記隙間に強制的かつ瞬間的に噛
込まれることとなるが、前述したようにカバープ
レートによつて前記隙間を確実に塞ぐことで、飛
び石噛み込み防止に効果が大きい。
スミツシヨンケース部の外側面に沿つて接近し、
同カバープレートの他側がドライブシヤフトのジ
ヨイント部外周面軸方向に沿つて接近して形成さ
れるため、トランスアクスルケースのトランスミ
ツシヨンケース部とドライブシヤフトのジヨイン
ト部との間の隙間を、前記カバープレートによつ
て確実に塞ぐことができる。すなわち、トランス
ミツシヨンケース部と該ケース部に平行するドラ
イブシヤフトのジヨイント部との間の隙間は常に
ほぼ一定であり、かつドライブシヤフトの回転に
よつて飛び石が前記隙間に強制的かつ瞬間的に噛
込まれることとなるが、前述したようにカバープ
レートによつて前記隙間を確実に塞ぐことで、飛
び石噛み込み防止に効果が大きい。
しかも、ドライブシヤフトのジヨイント部の外
周面に接近するカバープレートの他側部は、ドラ
イブシヤフトのジヨイント部の形状に対応して該
ジヨイント部の外周面に可及的に接近する凹凸に
形成されている。このことから、カバープレート
の他側部とドライブシヤフトのジヨイント部との
間の隙間を最小限になし得、飛び石の侵入を確実
に防止することができるとともに、カバープレー
トの前記凹凸によつてカバープレートの強度も増
大され、耐久性に優れるという効果もある。
周面に接近するカバープレートの他側部は、ドラ
イブシヤフトのジヨイント部の形状に対応して該
ジヨイント部の外周面に可及的に接近する凹凸に
形成されている。このことから、カバープレート
の他側部とドライブシヤフトのジヨイント部との
間の隙間を最小限になし得、飛び石の侵入を確実
に防止することができるとともに、カバープレー
トの前記凹凸によつてカバープレートの強度も増
大され、耐久性に優れるという効果もある。
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はトランスアクスルに取付けられた状態のカバ
ープレートを示す正面図、第２図は同じくカバー
プレートの側断面図である。 １……トランスアクスル、１ａ……トランスア
クスルケース、２……トランスミツシヨン、２ａ
……トランスミツシヨンケース部、３……デイフ
アレンシヤル、４……ドライブシヤフト、４ｂ…
…ジヨイント部、５……カバープレート、５ａ…
…取付片、６……ボルト。
図はトランスアクスルに取付けられた状態のカバ
ープレートを示す正面図、第２図は同じくカバー
プレートの側断面図である。 １……トランスアクスル、１ａ……トランスア
クスルケース、２……トランスミツシヨン、２ａ
……トランスミツシヨンケース部、３……デイフ
アレンシヤル、４……ドライブシヤフト、４ｂ…
…ジヨイント部、５……カバープレート、５ａ…
…取付片、６……ボルト。
Claims (1)
- トランスミツシヨンとデイフアレンシヤルとを
隣接して有するトランスアクスルにおいて、その
トランスアクスルケースのトランスミツシヨンケ
ース部と、該ケース部に平行してデイフアレンシ
ヤルより出るドライブシヤフトのジヨイント部と
の間の隙間に飛び石が侵入して噛み込まないよう
に、前記隙間を塞ぐカバープレートがトランスア
クスルケースの一部に設けられ、このカバープレ
ートはトランスアクスルケースとは別個に形成さ
れてトランスアクスルケースの一部にボルトによ
つて締着され、さらに、カバープレートは、その
一側がトランスミツシヨンケース部の外側面に沿
つて接近し、同カバープレートの他側がドライブ
シヤフトのジヨイント部外周面軸方向に沿つて接
近して形成されるとともに、前記カバープレート
の他側部は、ドライブシヤフトのジヨイント部の
形状に対応して該ジヨイント部の外周面に可及的
に接近する凹凸に形成されていることを特徴とす
るトランスアクスルにおける飛び石噛み込み防止
カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15529081U JPS5859617U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | トランスアクスルにおける飛び石噛み込み防止カバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15529081U JPS5859617U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | トランスアクスルにおける飛び石噛み込み防止カバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859617U JPS5859617U (ja) | 1983-04-22 |
| JPH0120177Y2 true JPH0120177Y2 (ja) | 1989-06-14 |
Family
ID=29947866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15529081U Granted JPS5859617U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | トランスアクスルにおける飛び石噛み込み防止カバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859617U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS528327U (ja) * | 1975-07-03 | 1977-01-20 | ||
| JPS609099Y2 (ja) * | 1977-06-03 | 1985-04-01 | カヤバ工業株式会社 | ステアリング装置におけるプロテクタ−付ステアリングダンパ− |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP15529081U patent/JPS5859617U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5859617U (ja) | 1983-04-22 |
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