JPH0120198Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （技術分野） この考案はダンプカーのホイストシリンダ、テ
ンシヨンアーム等における支持ブラケツトの取付
構造に関するものである。

（従来技術） 一般にシヤシーフレームは車両の走行安定性や
強度などの面で必要最小限の鋼板厚さで作られて
いる。例えば、第７図は断面コ字形のシヤシーフ
レーム５１であり、第８図は四角筒状のシヤシー
フレーム５２の例である。

ダンプカーにおいてもベースとなるシヤシフレ
ームは同様である。ダンプカーのフレームは通常
プレス成形にて形成され、ダンプカー専用に厚鋼
板を使用することは、生産性が極端に悪化するた
め通常行われていない。このような条件下におい
てダンプカーのホイストシリンダ、テンシヨンア
ーム等の基端回動軸を支持するにあたつたは、ダ
ンプカーの荷台傾倒時の負荷を支える上で強度的
な面から、シヤシフレーム取付部や回動軸を支持
するブラケツト取付部の補強が必要となる。

例えば第９図に示すようにコ字型断面のフレー
ム５１では、フレーム５１の補強を兼ねてフレー
ム５１とは別体の補強部材５３をリベツトあるい
は溶接にてフレーム５１に固定し、部分的に断面
箱型にしている。なお、このような例は特開昭55
−11952号公報の第４図及び第５図に開示されて
いる。又、第１０図に示すように箱形断面のフレ
ーム５２では同様にフレーム５２とは別体の補強
部材５４を取付するのが常套手段であつた。そし
てこのように補強されたフレーム５１，５２に対
してブラケツトを取付けるようにしていた。

さらに従来においてはブラケツト取付部は両剛
性や強度確保のため、補強部材５３，５４の裏側
に厚板鋼材を溶接追加するのが一般的である。

（考案が解決しようとする問題点） このような、従来技術においてはホイストシリ
ンダ、テンシヨンアーム等に加わる負荷はブラケ
ツトとシヤシフレームとで支えることになるが、
前記従来のブラケツトの取付構造であると、ブラ
ケツトとシヤシフレームの当接部にその負荷が集
中することになり、その当接部分に亀裂が生じた
り、シヤシフレームの型面に螺着されたボルトが
損傷する虞があつた。

又、従来の構造では全般に補強部材が大型化せ
ざるを得ず、従つて生産性が悪く品質管理の面で
も問題の多い構造であつた。

この考案は従来の取付構造とは異なる取付構造
にて前記問題点を解消し、簡単な構造でブラケツ
トに加わる大きな負荷に対して充分に絶えること
ができるとともに、コンパクトで生産性に優れた
構造を提供することを目的としている。

考案の構成 （問題点を解決しようとする手段） この考案は上記問題点を解決するために、断面
四角筒状に形成されたのシヤシフレームの内壁に
ホイストシリンダ、テンシヨンアーム等の基端回
動軸を回動可能に支持するブラケツトを配設し、
少なくとも２本のボルトをブラケツト及び断面四
角筒状のシヤシフレームを貫通させ、同ボルトと
ナツトでブラケツトとシヤシフレームを挟持締め
付け固定したことを特徴とするダンプカーのホイ
ストシリンダ、テンシヨンアーム等における支持
ブラケツトの取付構造をその要旨とするものであ
る。

（作用） すなわち、ブラケツトを断面四角筒形状に形成
したシヤシフレームを固定するボルトを同ブラケ
ツト及びシヤシフレームを貫通させる。そして、
同ボルトとナツトとでブラケツトとシヤシフレー
ムを挟持締め付け固定することにより、ブラケツ
トに加わる負荷をシヤシフレームの外壁にまで分
散させ、シヤシフレーム全体でブラケツトに加わ
る負荷を支えるようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案を具体化した好適な一実施例を
図面に従つて説明する。

第１図はダンプカーに備えたベセルフロアを傾
動させるホイストリンクの構造を示し、ホイスト
シリンダ１及びテンシヨンアーム２の基端側はそ
れぞれ断面四角筒形状のシヤシフレーム３に対し
て回動可能に支持されている。又、リフトアーム
４はその基端がベセルフロア５の下面に設けたフ
レーム６に回動可能に支持されている。一方、前
記ホイストシリンダ１のピストンロツド１ａはリ
フトアーム４の略中間位置に回動可能に連結され
ているとともに、前記テンシヨンアーム２の先端
部はリフトアーム４の先端部に回動可能に連結さ
れている。なお、ベセルフロア５はヒンジ７を介
して前記シヤシフレーム１に取着したベセル回転
軸８に回動可能に連結されている。

そして、ホイストシリンダ１を駆動させること
によつて、第１図及び第２図に示す範囲でベセル
フロア５をベセル回転軸８を中心に傾動させるこ
とができる。

一方、前記ホイストシリンダ１の基端は第３図
に示すように、トラニオン９に固設され、そのト
ラニオン軸１０は前記シヤシフレーム３に固定さ
れたトラニオンブラケツト１１に回動可能に支持
されている。又、テンシヨンアーム２の基端は回
動軸１２に回動可能に連結され、その回動軸１２
の両端は同じく前記シヤシフレーム３に固定され
たテンシヨンアームブラケツト１３に回動可能に
支持されている。

次に、前記トラニオンブラケツト１１の取付構
造について説明する。

第４図に示すように、トラニオンブラケツト１
１はトラニオンステー１４を介して断面四角筒形
状のシヤシフレーム３の内壁に配設されていると
ともに、四隅にボルト挿通孔１５が形成されてい
る。前記トラニオンステー１４は第６図に示すよ
うに前記トラニオンブラケツト１１のボルト挿通
孔１５に対応してボルト挿通孔１６が形成されて
いるとともに、その外周縁がシヤシフレーム３に
対して溶接固着されている。

前記トラニオンステー１４を固着した断面四角
筒形状のシヤシフレーム３にはトラニオンステー
１４のボルト貫通孔１６と連通するようにスリー
ブ１７が貫設され、同シヤシフレーム３に対して
溶接固着されている。

締め付けボルト１８は前記トラニオンブラケツ
ト１１のボルト挿通孔１５から挿通され前記スリ
ーブ１７を通つてシヤシフレーム３の外壁に突出
させ、締め付けナツト１９を螺合させる。そし
て、トラニオンブラケツト１１はこのボルト１８
とナツト１９とでシヤシフレーム３に対して締め
付け固定されている。

次に、前記テンシヨンアームブラケツト１３の
取付構造について説明する。

第５図に示すように、テンシヨンアームブラケ
ツト１３はテンシヨンアームステー２１を介して
前記シヤシフレーム３の内壁に配設されていると
ともに、四隅にボルト挿通孔２２が形成されてい
る。前記テンシヨンアームステー２１は第６図に
示すように前記テンシヨンアームブラケツト１３
のボルト挿通孔２２に対応してボルト挿通孔２３
が形成されているとともに、その外周縁がシヤシ
フレーム３に対して溶接固着されている。

前記テンシヨンアームステー２１を固着したシ
ヤシフレーム３にはテンシヨンアームステー２１
のボルト挿通孔２３と連通するようにスリーブ２
４が貫設され、同シヤシフレーム３に対して溶接
固着されている。

締め付けボルト２５は前記テンシヨンアームブ
ラケツト１３のボルト挿通孔２２から挿通され前
記スリーブ２４を通つてシヤシフレーム３の外壁
に突出させ、締め付けナツト２６を螺合させてい
る。そして、テンシヨンアームブラケツト１３は
このボルト２５とナツト２６とでシヤシフレーム
３に対して締め付け固定されている。

このように、本実施例においてはトラニオンブ
ラケツト１１を固定する締め付けボルト１８は断
面四角筒形状のシヤシフレーム３を貫通し、その
フレーム３の外壁側で締め付けナツト１９を螺合
して、トラニオンブラケツト１１をシヤシフレー
ム３に対して締め付け固定しているので、トラニ
オンブラケツト１１に加わる負荷は前記ボルト１
８を介してシヤシフレーム３の外壁に分散する。

従つて、ブラケツト１１に加わる負荷は同ブラ
ケツト１１とシヤシフレーム３の当接部分に集中
することなくシヤシフレーム３全体で受け止めら
れるため、トラニオンブラケツト１１及びシヤシ
フレーム３はブラケツトに加わる大きな負荷に対
して充分に耐え得ることができる。

同様に、テンシヨンアームブラケツト１３を固
定する締め付けボルト２５も断面四角筒形状のシ
ヤシフレーム３を貫通し、そのフレーム３の外壁
側で締め付けナツト２６を螺合して、テンシヨン
アームブラケツト１３をシヤシフレーム３に対し
て締め付け固定しているので、テンシヨンアーム
ブラケツト１３に加わる負荷は前記ボルト２５を
介してシヤシフレーム３の外壁に分散される。

従つて、テンシヨンブラケツト１３に加わる負
荷は前記と同様にブラケツト１３とシヤシフレー
ム３の当接部分に集中することなくシヤシフレー
ム３全体で受け止められるため、テンシヨンアー
ムブラケツト１３及びシヤシフレーム３はブラケ
ツトに加わる大きな負荷に対して充分に耐え得る
ことができる。

考案の効果 以上詳述したように、本考案によれば簡単な構
造でブラケツトに加わる大きな負荷は断面四角筒
形状のフレーム全体で受け止められるため、ブラ
ケツトに加わる大きな負荷に対して充分に耐え得
ることができ、又、補強部材は大型化することな
いため、生産性を上げることができ、品質管理の
面からも優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案を具体化したダン
プカーに備えたベセルフロアを傾動させるホイス
トリンクの構造を示す側面図、第３図は同じく平
面図、第４図はトラニオンブラケツトの取付状態
を示す断面図、第５図はテンシヨンアームブラケ
ツトの取付状態を示す断面図、第６図はトラニオ
ンステー及びテンシヨンアームステーの取付状態
を示す正面図、第７図及び第８図は従来のシヤシ
フレームの断面図、第９図及び第１０図は同じく
補強された従来のシヤシフレームの断面図であ
る。 １はホイストシリンダ、２はテンシヨンアー
ム、３はシヤシフレーム、４はリフトアーム、５
はベセルフロア、６はフレーム、９はトラニオ
ン、１１はトラニオンブラケツト、１３はテンシ
ヨンアームブラケツト、１８，２５は締め付けボ
ルト、１９，２６は締め付けナツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面四角筒状に形成されたのシヤシフレームの
   内壁にホイストシリンダ、テンシヨンアーム等の
   基端回動軸を回動可能に支持するブラケツトを配
   設し、少なくとも２本のボルトをブラケツト及び
   断面四角筒状のシヤシフレームを貫通させ、同ボ
   ルトとナツトでブラケツトとシヤシフレームを挟
   持締め付け固定したことを特徴とするダンプカー
   のホイストシリンダ、テンシヨンアーム等におけ
   る支持ブラケツトの取付構造。