JPH0699848A - 産業車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドフレームやサイドメンバに作用する外
向き荷重を効果的に支えることができ、しかもそのため
に配設されるタイロッド自体には曲げ荷重が働かないよ
うに工夫されたフレーム構造を提供する。 【構成】 ティルトシリンダ４が取付けられる左右のテ
ィルトベースプレート６相互を、該ティルトシリンダ６
の取付部付近において車幅方向に延在するタイロッド１
２により結合する。この結合部はティルトベースプレー
ト６に立設された球面ピン１３を介してなされ、タイロ
ッド１２に対して軸方向と交差する水平方向に自由度を
与え得る構造とすることにより、該タイロッド１２に曲
げ荷重が作用することを回避した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両のフレーム構造に係り、詳しくは車両前部、
特にティルトシリンダ取付部付近のフレーム構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１１及び図１２は、従来のティルトシ
リンダ取付部付近のフレーム構造を概略的に示したもの
である。図示のように、マスト３１はその下端部背面に
設けたマストサポート３２を介して前車軸３３（詳しく
はフロントアクスルハウジング）に回動可能に取付けら
れ、ティルトシリンダ３４により前後傾されるようにな
っている。ティルトシリンダ３４の基部はティルトベー
スプレート３５上に立設されたティルトブラケット３６
にピン３７を介して回動可能に取付けられ、またロッド
３４ａの先端はマスト３１の外側面にジョイント部材３
８を介して回動可能に連結されている。なお、前記ティ
ルトベースプレート３５（フェンダを兼用する場合もあ
る）はサイドフレーム３９と前車軸３３とを結合するた
めのサイドメンバ４０に溶接付けされるとともに、外側
へ張り出している。そして、このようなフレーム構造に
おいては、その構造上、ティルトシリンダ３４中心と、
マストサポート３２中心とが車幅方向においてオフセッ
トされ、またマストサポート３２とサイドメンバ４０に
ついても車幅方向にオフセットされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のフレーム構造においては、フォーク４１に負荷され
る荷重Ｗは、マスト３１からティルトシリンダ３４及び
マストサポート３２を経てフレーム側に引張力として伝
わるが、この場合、前記オフセットに原因してサイドフ
レーム３９及びサイドメンバ４０には図示矢印の如くこ
れを外側へ押し開けるような外向きの荷重が作用する。
そのため、従来はこの荷重を支えるべく、左右のサイド
メンバ４０を図示の如きクロスメンバ４２により相互に
結合したり、左右のサイドメンバ４０とフロントアクス
ルハウジングとを補強部材４３により結合したりするこ
とで剛性を高めている。そして、その結合は一般には溶
接付けとなっている。

【０００４】ところが、上記クロスメンバ４２又は補強
部材４３による結合方式では、前記サイドフレーム３９
及びサイドメンバ４０に外向き荷重が作用したとき、こ
れに固着されているクロスメンバ４２や補強部材４３に
はこれを曲げようとする荷重が作用する。そして、この
荷重、つまり曲げ力が作用することで特にその結合部で
ある溶接部に応力が集中するため、これに対応すべく溶
接部断面を大きく設定する必要がある。また、それに関
連して溶接部のみならず部材全体も必然的に大型化し、
その結果重量の増大を招来し、かつコストアップにつな
がるという問題が生ずる。また、一般に、前記クロスメ
ンバ４２や補強部材４３が大型化することは、それらの
下方に配置されているトランスミッションやデファレン
シャル装置又は各種配管類のメンテナンス作業をする場
合のサービス性を悪化するという不具合を生じている。

【０００５】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、サイ
ドフレームやサイドメンバに作用する外向き荷重を効果
的に支えることが可能で、しかもそのために設けられる
タイロッド自体には曲げ力が作用しないように工夫され
たフレーム構造を提供することを、解決すべき技術的課
題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、請求項１の発明は、前車軸とサイドフレームとを結
合するための前後に延在する左右のサイドメンバが設け
られ、これらサイドメンバの上端部から外側に延出され
るティルトベースプレート上に、マスト前後傾用の左右
のティルトシリンダの基部が回動可能に取り付けられて
いる産業車両のフレーム構造であって、前記左右のティ
ルトベースプレート又はサイドメンバが前記ティルトシ
リンダの取付部付近において車幅方向に延在するタイロ
ッドにより相互に結合されており、このタイロッドは前
記ティルトベースプレート又はサイドメンバに対してそ
の軸方向には動きを阻止され、軸方向と交差する水平方
向には自由度を有した状態で結合される構成としたこと
を特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の産業車両の
フレーム構造において、前記タイロッドが、長さ調節用
のターンバックルを備えていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明に係るフレーム構造において
は、フォークに作用する荷重がマストからマストサポー
トやティルトシリンダを経てフレーム側に引張力として
伝達され、この引張力がマストサポートとティルトシリ
ンダとの車幅方向のオフセットやマストサポートとサイ
ドメンバとの車幅方向のオフセットに原因してサイドフ
レームやサイドメンバにそれを外側へ押し開けるような
外向き荷重として作用した場合において、前記タイロッ
ドはその外向き荷重を支えるべく作用する。そして、そ
のとき、タイロッドはその軸方向と交差する水平方向に
自由度が与えられているため、曲げ力を受けることがな
い。

【０００９】請求項２の発明に係るフレーム構造におい
ては、タイロッドの組付けに際して、ターンバックルの
調整によりタイロッドの有効長さを調節し、前記外向き
荷重に対するタイロッドの支えが適正となるように定め
られる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。まず、図１〜図３に基づいて本発明の実
施例１について説明する。図１及び図２に示すように、
左右一対のマスト１はその後面下端部に固着されたマス
トサポート２を介して前車軸３（フロントアクスルハウ
ジング）に前後傾可能に取付けられ、左右一対のティル
トシリンダ４により前後傾作動されるようになってい
る。なお、図中５はマスト１に沿って昇降可能に取付け
られたフォークを示す。

【００１１】ティルトシリンダ４はマスト１よりもやや
外寄りにおいて前後方向に配置されており、その基端部
がティルトベースプレート６の上面に立設されたティル
トブラケット７に車幅方向に平行な支軸８を介して回動
可能に取付けられ、またピストンロッド４ａがマスト１
の外面においてジョイント部材９を介して回動可能に連
結されている。従って、ティルトシリンダ４とマストサ
ポート２とは車幅方向においてオフセットＥ1 されてい
る。

【００１２】また、前記ティルトベースプレート６はサ
イドメンバ１０の上端部に固着されて外側に張出状に延
出されている。なお、一般にこのティルトベースプレー
ト６は前輪を覆うフィンダを兼用する場合が多い。ま
た、サイドメンバ１０は前車軸３とサイドフレーム１１
とを結合するための部材であって、一般には前車軸３及
びサイドフレーム１１のそれぞれに対してボルトにより
固着される。この場合において、その構造上、前車軸３
に対しては前記マストサポート２よりも内側で固着され
るため、マストサポート２とサイドメンバ１０とは車幅
方向においてオフセットＥ2 されている。

【００１３】ところで、上述したフレーム構造は、従来
と同様の構造であり、従って荷積み時において、フォー
ク５に作用する荷重Ｗはマスト１からマストサポート２
及びティルトシリンダ４を経てフレーム側に引張力とし
て作用すると、前述のオフセットＥ1 及びＥ2 が存在す
ることに原因してサイドフレーム１１及びサイドメンバ
１０に図示矢印の如き外向き荷重が作用する。

【００１４】しかして、この外向き荷重を支えるべく本
実施例では、前記左右のティルトベースプレート６を相
互に連結するためのタイロッド１２が設定されている。
このタイロッド１２は車幅方向に略水平状に延在される
とともに、その左右の両端末部がそれぞれティルトシリ
ンダ４の取付部付近において左右のティルトベースプレ
ート６に球面ピン１３を介して結合されている。

【００１５】すなわち、図３に示すように、ティルトベ
ースプレート６の上面には上部に上端部を平坦面とした
球面部１３ａ付き球面ピン１３が直立状に溶接付けされ
ている。そして、この球面部１３ａに対して前記タイロ
ッド１２の端末部にネジ結合され、かつロックナット１
４にて固定されたロッドエンド１５の円形孔１５ａが嵌
合されるとともに、該ロッドエンド１５は球面部１３ａ
の上端面にボルト１６にて固定されたストッパプレート
１７により抜け止めされている。かくして、タイロッド
１２はティルトベースプレート６に対して軸方向の移動
を拘束された状態で、軸方向と交差する略水平方向には
自由に動き得る、つまり自由度が付与された結合構造と
なっている。

【００１６】本実施例のフレーム構造は上述のように構
成したものであり、従って前述した如くサイドフレーム
１１及びサイドメンバ１０に外向き荷重が作用したと
き、タイロッド１２はこの荷重を支えるように作用す
る。すなわち、タイロッド１２はサイドフレーム１１及
びサイドメンバ１０に作用する外向き荷重に引張力をも
って抵抗し、サイドフレーム１１の外開きを防止する。

【００１７】この場合、従来の溶接付け構造であれば、
タイロッド１２に前後方向に曲げ力が作用することにな
るが、本実施例においてはタイロッド１２はティルトベ
ースプレート６に対して球面ピン１３を介して相対的球
面滑りによる前後水平方向の変位が許容されているた
め、曲げ力が負荷されることはない。従って、タイロッ
ド１２としては引張強度を保有すれば足りることにな
り、従来の大型メンバに比較して小型化される。

【００１８】つぎに、本発明の実施例２について図４〜
図６に基づいて説明する。この実施例におけるタイロッ
ド１２は、左右のティルトベースプレート６、詳しくは
ティルトブラケット７に球面ワッシャ１８を介して結合
する構成としたものである。具体的には、タイロッド１
２の左右両端部にはネジ１２ａが設けられ、このネジ部
１２ａをティルトブラケット７に貫設した通し孔１９に
遊嵌状に貫通し、そして図６に示す如き一方の端面を球
面に形成した球面ワッシャ１８を介してナット２０にて
締着したものである。なお、その他については前述の実
施例１と同様に構成されているため、同一符号を付して
その説明を省略する。

【００１９】従って、この実施例においては、サイドフ
レーム１１及びサイドメンバ１０に図示矢印の如き外向
き荷重が作用すると、タイロッド１２はこの荷重を支え
るように作用するが、この場合、タイロッド１２は球面
ワッシャ１８を介してティルトブラケット７の通し孔１
９の座面（球面又はテーパ面に形成することが望まし
い）に対して相対滑りをすることでそれ自体に曲げ荷重
が作用することが回避される。

【００２０】また、図７は本発明の実施例３を示してい
る。この実施例は上述の実施例２におけるタイロッド１
２のティルトブラケット７に対する結合構造を一部変更
したものである。すなわち、球面ワッシャ１８の代りに
平ワッシャ２１を介してナット２０にて締着したもので
ある。

【００２１】この場合は、上述の球面ワッシャ１８の場
合に比べると、タイロッド１２のティルトブラケット７
に対する軸方向と交差する水平方向の変位自由度が多少
とも劣ることになるが、実際には前記ナット２０の締付
トルクを管理することによりタイロッド１２のある程度
の変位自由性を設定することが可能となる。そのため、
前述した実施例１及び実施例２の場合と同様にタイロッ
ド１２に曲げ荷重が及ぶことを回避して、その小型化を
図り得るものである。

【００２２】また、図８〜図１０は本発明の実施例４を
示している。この実施例は、左右のサイドメンバ１０を
ターンバックル２２付きのタイロッド１２により結合し
たものである。すなわち、タイロッド１２は、一端に角
形（図では六角形の場合を示す）の頭部１２ａを、他端
外周には互いに逆向きのネジ１２ｂを有する左右２本の
ネジ付きロッドから構成されている。そして、両ロッド
は左右のサイドメンバ１０の外側面に溶接された回り止
めプレート２３の通し孔２３ａ及び該サイドメンバ１０
に貫設された切欠孔１０ａを通してそれぞれ遊嵌状に挿
通されるとともに、その対向軸端部においてターンバッ
クル２２により連結されている。なお、図９ではターン
バックル２２が軸方向の左寄りに設定した場合を示して
いるが、その設定位置については特に問題にするもので
はない。

【００２３】また、前記回り止めプレート２３には、タ
イロッド１２の頭部１２ａの一側面と当接することによ
りロッドを回り止めするための突起２４が突設され、こ
の突起２４はタイロッド１２の水平方向の変位自由度を
妨害しないように頭部１２ａの上面側（又は下面側）に
設定することが望ましい。

【００２４】上記のように回り止めされるタイロッド１
２はその組付け時において、ターンバックル２２の調整
によりサイドフレーム１１及びサイドメンバ１０に作用
する外向き荷重に対してタイロッド１２の支えが適正と
なるようにその有効長さが調節され、調節後は止めナッ
ト２５により緩み止めされる。なお、その他については
前述の実施例１と同様に構成されているため、同一符号
を付してその説明を省略する。

【００２５】従って、この実施例によるときも、実施例
３の場合と同様に、ターンバックル２２の調整トルクを
管理することでタイロッド１２に水平方向の自由度を与
えて曲げ荷重が作用することを回避することができる。

【００２６】なお、上記各実施例で説明されたタイロッ
ド１２の断面形状については、円形は勿論のこと断面角
形であっても差し支えない。なお、実施例２と実施例３
で説明されたナット２０による締着式の場合は、ナット
２０の緩み止めを施すことが望ましい。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フレームの前端部側において外向き荷重を支えるために
設定されるタイロッドに曲げ荷重が作用することを回避
できるため、該タイロッドの小型化が達成される。この
ことによりフレーム構造の軽量化及びコストの低減化が
図られる。また、タイロッドが小型化されることに伴
い、フレーム下方に配置されているトランスミッション
やデファレンシャル装置又は各種配管類の保守点検のた
めのメンテナンス作業を実施するときの妨害領域が少な
くなってサービス性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係るフレーム構造の平面図
である。

【図２】同じくフレーム構造の側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の実施例２に係るフレーム構造の平面図
である。

【図５】同じくフレーム構造の側面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】本発明の実施例３に係るタイロッド結合部構造
の断面図である。

【図８】本発明の実施例４に係るフレーム構造の側面図
である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】実施例４に係る回り止めプレートの斜視図で
ある。

【図１１】従来のフレーム構造を示す平面図である。

【図１２】同じく従来のフレーム構造を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１…マスト ２…マストサポート ３…前車軸 ４…ティルトシリンダ ６…ティルトベースプレート ７…ティルトブラケッ
ト １０…サイドメンバ １１…サイドフレー
ム １２…タイロッド １３…球面ピン １８…球面ワッシャ ２０…ナット ２２…ターンバックル ２３…回り止めプレ
ート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車軸とサイドフレームとを結合するた
   めの前後に延在する左右のサイドメンバが設けられ、こ
   れらサイドメンバの上端部から外側に延出されるティル
   トベースプレート上に、マスト前後傾用の左右のティル
   トシリンダの基部が回動可能に取り付けられている産業
   車両のフレーム構造であって、 前記左右のティルトベースプレート又はサイドメンバが
   前記ティルトシリンダの取付部付近において車幅方向に
   延在するタイロッドにより相互に結合されており、この
   タイロッドは前記ティルトベースプレート又はサイドメ
   ンバに対してその軸方向には動きを阻止され、軸方向と
   交差する水平方向には自由度を有した状態で結合される
   構成としたフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記タイロッドが、長さ調節用のターン
   バックルを備えている請求項１記載のフレーム構造。