JPH0120292B2 - - Google Patents
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- JPH0120292B2 JPH0120292B2 JP58006344A JP634483A JPH0120292B2 JP H0120292 B2 JPH0120292 B2 JP H0120292B2 JP 58006344 A JP58006344 A JP 58006344A JP 634483 A JP634483 A JP 634483A JP H0120292 B2 JPH0120292 B2 JP H0120292B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- seal member
- annular seal
- flange
- flanges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野）
本発明は、車両用エンジンの排気管構造に関す
る。
る。
（従来の技術）
車両用エンジンの排気管構造において、一方の
排気管の端部に環状シール部材を保持し、他方の
排気管の端部を上記シール部材に球面接触させる
とともに、両排気管の各々に径方向に張出したフ
ランジを設けて上記環状シール部材をこの両フラ
ンジ間に位置せしめ、この両フランジをスプリン
グで互いに近接する方向に付勢することにより、
両排気管を摺動自在に接続した所謂フレキシシブ
ルジヨイント構造は公知である（例えば、実開昭
57−148014号公報参照）。このジヨイント構造で
は、エンジンから伝わる振動や路面から車体を介
して伝わる振動を緩衝し、排気管の損傷を防止す
ることができる。また、上記シール部材として
は、耐熱性という観点から、例えば黒鉛で成形し
た本体の表面にフツ素樹脂をコーテイングしたも
のを使用し、このフツ素樹脂によつてシール部材
とこれに球面接触した排気管との間の潤滑性を高
め、排気ガスの洩れを防ぐこともなされている。
排気管の端部に環状シール部材を保持し、他方の
排気管の端部を上記シール部材に球面接触させる
とともに、両排気管の各々に径方向に張出したフ
ランジを設けて上記環状シール部材をこの両フラ
ンジ間に位置せしめ、この両フランジをスプリン
グで互いに近接する方向に付勢することにより、
両排気管を摺動自在に接続した所謂フレキシシブ
ルジヨイント構造は公知である（例えば、実開昭
57−148014号公報参照）。このジヨイント構造で
は、エンジンから伝わる振動や路面から車体を介
して伝わる振動を緩衝し、排気管の損傷を防止す
ることができる。また、上記シール部材として
は、耐熱性という観点から、例えば黒鉛で成形し
た本体の表面にフツ素樹脂をコーテイングしたも
のを使用し、このフツ素樹脂によつてシール部材
とこれに球面接触した排気管との間の潤滑性を高
め、排気ガスの洩れを防ぐこともなされている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記ジヨイント構造では、シール部材
は、車両走行時に排気ガスの熱の影響を受け、さ
らにはシール部材と排気管との球面接触部におけ
る摩擦熱の影響を受けて、最高で420℃程度まで
昇温することがある。これは、上記フレキシブル
ジヨイント構造においては、排気管同士を接続す
るフランジの一方が環状シール部材の球面接触部
の前方にあつて走行風を遮り、この走行風による
このシール部材の冷却があまり期待できないこと
が一因となつている。
は、車両走行時に排気ガスの熱の影響を受け、さ
らにはシール部材と排気管との球面接触部におけ
る摩擦熱の影響を受けて、最高で420℃程度まで
昇温することがある。これは、上記フレキシブル
ジヨイント構造においては、排気管同士を接続す
るフランジの一方が環状シール部材の球面接触部
の前方にあつて走行風を遮り、この走行風による
このシール部材の冷却があまり期待できないこと
が一因となつている。
このため、上記球面接触部において、シール部
材のフツ素樹脂（耐熱温度は350℃程度）が分解
して剥離し、潤滑性及びシール性が損なわれると
ともに、シール部材本体の黒鉛と排気管とが直に
接触し、この金属同士の接触によつて異音を発
し、さらにはシール部材本体の早期破損を招く不
具合がある。そして、かかる不具合は、上記排気
管同士のジヨイント部だけでなく、排気管と接触
コンバータとのジヨイント部に上記ジヨイント構
造を採用した場合にも同様にみられる。
材のフツ素樹脂（耐熱温度は350℃程度）が分解
して剥離し、潤滑性及びシール性が損なわれると
ともに、シール部材本体の黒鉛と排気管とが直に
接触し、この金属同士の接触によつて異音を発
し、さらにはシール部材本体の早期破損を招く不
具合がある。そして、かかる不具合は、上記排気
管同士のジヨイント部だけでなく、排気管と接触
コンバータとのジヨイント部に上記ジヨイント構
造を採用した場合にも同様にみられる。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上述の環状シール部材の熱による劣
化ないしは破損という問題を解決するために、こ
の課題が球面状接触部の摩擦熱による異常昇温
と、フランジによる走行風の遮断というフレキシ
ブルジヨイント構造独特のものであることに着目
し、逆に上記フランジをうまく利用する、つまり
走行風による風圧が作用するフランジ前面に対し
フランジの外周縁側が負圧気味となることを利用
することで、環状シール部材に走行風を積極的に
導入できるようにするものであり、そのためにこ
の環状シール部材を断面Ｌ字状の部材に着座せし
めるとともに、上記走行風の通路を上記着座用の
部材の一部を利用して構成することにより、この
環状シール部材の取付安定性の向上を図りなが
ら、その強制冷却を行なうようにするものであ
る。
化ないしは破損という問題を解決するために、こ
の課題が球面状接触部の摩擦熱による異常昇温
と、フランジによる走行風の遮断というフレキシ
ブルジヨイント構造独特のものであることに着目
し、逆に上記フランジをうまく利用する、つまり
走行風による風圧が作用するフランジ前面に対し
フランジの外周縁側が負圧気味となることを利用
することで、環状シール部材に走行風を積極的に
導入できるようにするものであり、そのためにこ
の環状シール部材を断面Ｌ字状の部材に着座せし
めるとともに、上記走行風の通路を上記着座用の
部材の一部を利用して構成することにより、この
環状シール部材の取付安定性の向上を図りなが
ら、その強制冷却を行なうようにするものであ
る。
すなわち、本発明に係る車両用エンジンの排気
管構造は、互いに接続される車両の前方側及び後
方側の各管体部材間に外周面が球面状の環状シー
ル部材を介設し、該環状シール部材を前方側管体
部材に保持するとともに後方側管体部材に球面接
触にて当接させ、上記両管体部材の各々に管体部
材の径方向に延び上記環状シール部材を間におい
て対峙したフランジを固定し、この両フランジを
互いに近接せしめる方向に付勢するスプリング力
により、上記後方側管体部材と環状シール部材と
を圧接させて上記両管体部材が相対的に動き得る
ようにした車両用エンジンの排気管構造におい
て、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジとのいずれか一方に設けられ、この
前方側管体部材との間に空間部を形成した筒部分
と、この筒部分より上記径方向の外方に延びるつ
ば部分とにより断面Ｌ字状に形成され、上記環状
シール部材を筒部分の外周面とこの外周面に続く
つば部分の後面に着座させて保持した環状部と、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジの間に形成されてこのフランジの前
方に開口し、上記空間部に連通した走行風導入路
と、 上記つば部分で通路壁を形成して上記両フラン
ジ間から上記径方向の外方へ開口し、上記空間部
に連通した走行風導出路と、 を備えていることを特徴とするものである。
管構造は、互いに接続される車両の前方側及び後
方側の各管体部材間に外周面が球面状の環状シー
ル部材を介設し、該環状シール部材を前方側管体
部材に保持するとともに後方側管体部材に球面接
触にて当接させ、上記両管体部材の各々に管体部
材の径方向に延び上記環状シール部材を間におい
て対峙したフランジを固定し、この両フランジを
互いに近接せしめる方向に付勢するスプリング力
により、上記後方側管体部材と環状シール部材と
を圧接させて上記両管体部材が相対的に動き得る
ようにした車両用エンジンの排気管構造におい
て、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジとのいずれか一方に設けられ、この
前方側管体部材との間に空間部を形成した筒部分
と、この筒部分より上記径方向の外方に延びるつ
ば部分とにより断面Ｌ字状に形成され、上記環状
シール部材を筒部分の外周面とこの外周面に続く
つば部分の後面に着座させて保持した環状部と、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジの間に形成されてこのフランジの前
方に開口し、上記空間部に連通した走行風導入路
と、 上記つば部分で通路壁を形成して上記両フラン
ジ間から上記径方向の外方へ開口し、上記空間部
に連通した走行風導出路と、 を備えていることを特徴とするものである。
（作用）
上記排気管構造において、走行風導入路は前方
側管体部材に固定のフランジの外周縁よりも内側
でこのフランジの前方に開口しているから、走行
風による風圧が作用し、一方、走行風導出路は上
記両フランジ間から上記径方向の外方へ開口して
いるから、上記走行風導入路に対し負圧気味とな
り、走行風導入路から走行風導出路に至る走行風
の流れが生ずる。従つて、環状シール部材は空間
部に導入される走行風にて冷却されるとともに、
上記走行風導出路の通路壁がシール部材を着座せ
しめた環状部のつば部分で形成されているから、
このつば部分を通過する走行風にて上記冷却が促
進されることになる。そして、シール部材を着座
せしめた環状部は断面Ｌ字状で上記シール部材を
２面で保持することになるから、このシール部材
が管体部材同士の相対的な動きによりその軸方向
及び径方向の双方の荷重を受けても、これを確実
に保持することになる。
側管体部材に固定のフランジの外周縁よりも内側
でこのフランジの前方に開口しているから、走行
風による風圧が作用し、一方、走行風導出路は上
記両フランジ間から上記径方向の外方へ開口して
いるから、上記走行風導入路に対し負圧気味とな
り、走行風導入路から走行風導出路に至る走行風
の流れが生ずる。従つて、環状シール部材は空間
部に導入される走行風にて冷却されるとともに、
上記走行風導出路の通路壁がシール部材を着座せ
しめた環状部のつば部分で形成されているから、
このつば部分を通過する走行風にて上記冷却が促
進されることになる。そして、シール部材を着座
せしめた環状部は断面Ｌ字状で上記シール部材を
２面で保持することになるから、このシール部材
が管体部材同士の相対的な動きによりその軸方向
及び径方向の双方の荷重を受けても、これを確実
に保持することになる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
〈実施例 １〉
本例は第１図に示されている。１は車両用エン
ジンにおける一方の管体部材として車両前方側に
位置する前方側排気管、２は他方の管体部材とし
て車両後方側に位置する後方側排気管である。上
記前方側排気管１の後端部内周面には排気ガスを
通す内管３の前端部が接合され、この内管３の後
端部外周面には管状部材４が接合されており、こ
の環状部材４と上記後方側排気管２の前端部との
間に環状シール部材５が介設されている。そし
て、上記前方側排気管１の後端部、内管３及び環
状部材４の三者で上記シール部材５を保持部材４
側から冷却する走行風通路６が構成されている。
ジンにおける一方の管体部材として車両前方側に
位置する前方側排気管、２は他方の管体部材とし
て車両後方側に位置する後方側排気管である。上
記前方側排気管１の後端部内周面には排気ガスを
通す内管３の前端部が接合され、この内管３の後
端部外周面には管状部材４が接合されており、こ
の環状部材４と上記後方側排気管２の前端部との
間に環状シール部材５が介設されている。そし
て、上記前方側排気管１の後端部、内管３及び環
状部材４の三者で上記シール部材５を保持部材４
側から冷却する走行風通路６が構成されている。
すなわち、上記環状部材４は、内管３との間に
走行風を導入する空間部１８を形成した筒部分４
ａと、この筒部分４ａの前端より前方側排気管１
の径方向の外方へ延びるつば部分４ｂとにより縦
断面Ｌ字状になつた着座部を備えている。そし
て、上記筒部分４ａの後端より前方へ向けて内側
に折込んだ接合部の内周面が内管３の後端部外周
面に接合されている。一方、後方側排気管２は、
その前端開口部をその全周にわたつて外方へ球面
状に拡大して形成した内周面が球面状の接触部７
を備えている。
走行風を導入する空間部１８を形成した筒部分４
ａと、この筒部分４ａの前端より前方側排気管１
の径方向の外方へ延びるつば部分４ｂとにより縦
断面Ｌ字状になつた着座部を備えている。そし
て、上記筒部分４ａの後端より前方へ向けて内側
に折込んだ接合部の内周面が内管３の後端部外周
面に接合されている。一方、後方側排気管２は、
その前端開口部をその全周にわたつて外方へ球面
状に拡大して形成した内周面が球面状の接触部７
を備えている。
シール部材５は、上記環状部材４の着座部、つ
まり筒部分４ａの外周面とこの外周面に続くつば
部分４ｂの後面にシール部材５の内周面と前面と
を着座させて保持されており、外周部には後方側
排気管２の前記接触部７が摺動自在に当接する球
面状の当接部９が形成されている。このシール部
材５は、ステンレス製金網の枠体に黒鉛を盛り付
けて成形した本体の表面にフツ素樹脂をコーテイ
ングしたものである。
まり筒部分４ａの外周面とこの外周面に続くつば
部分４ｂの後面にシール部材５の内周面と前面と
を着座させて保持されており、外周部には後方側
排気管２の前記接触部７が摺動自在に当接する球
面状の当接部９が形成されている。このシール部
材５は、ステンレス製金網の枠体に黒鉛を盛り付
けて成形した本体の表面にフツ素樹脂をコーテイ
ングしたものである。
また、前方側排気管１の後端部外周には、径方
向の外方へ張出した前方側フランジ１０が、ま
た、後方側排気管２の接触部７の背面には、同じ
く外方へ張出した後方側フランジ１１がそれぞれ
所定間隔をおいて固定されている。そして、この
前方側と後方側の両フランジ１０，１１の間に前
記シール部材５がその外周面を一部露出した状態
で位置している。
向の外方へ張出した前方側フランジ１０が、ま
た、後方側排気管２の接触部７の背面には、同じ
く外方へ張出した後方側フランジ１１がそれぞれ
所定間隔をおいて固定されている。そして、この
前方側と後方側の両フランジ１０，１１の間に前
記シール部材５がその外周面を一部露出した状態
で位置している。
そうして、上記前方側フランジ１０には貫通孔
１２が開設されていて、この貫通孔１２を貫通せ
しめたボルト１３が後方側フランジ１１にナツト
１４で固定され、このボルト１３の頭部と前方側
フランジ１０との間に円錐コイルスプリング１５
が介装されている。これにより、前方側と後方側
のフランジ１０，１１を互いに近接する方向に付
勢して上記環状シール部材５の外周面と接触部７
とを圧接させ、上記両排気管１，２が相対的に動
き得るようになされている。
１２が開設されていて、この貫通孔１２を貫通せ
しめたボルト１３が後方側フランジ１１にナツト
１４で固定され、このボルト１３の頭部と前方側
フランジ１０との間に円錐コイルスプリング１５
が介装されている。これにより、前方側と後方側
のフランジ１０，１１を互いに近接する方向に付
勢して上記環状シール部材５の外周面と接触部７
とを圧接させ、上記両排気管１，２が相対的に動
き得るようになされている。
次に、上記冷却風通路６について説明するに、
上記内管３と前方側フランジ１０との間、具体的
には内管３と前方側排気管１の後端部内周面との
間には、前方側フランジ１０の前方位置で前方側
排気管１の管壁の一部を外方へ切り起こして前方
へ向けて開口した走行風導入路１６が形成されて
おり、この走行風導入路１６が上記空間部１８に
連通している。また、上記空間部１８に対して
は、前方側排気管１の後端部と上記環状部材４の
つば部分４ｂとで通路壁を形成し、上記両フラン
ジ１０，１１間から上記径方向の外方へ開口した
走行風導出路１７が連通している。
上記内管３と前方側フランジ１０との間、具体的
には内管３と前方側排気管１の後端部内周面との
間には、前方側フランジ１０の前方位置で前方側
排気管１の管壁の一部を外方へ切り起こして前方
へ向けて開口した走行風導入路１６が形成されて
おり、この走行風導入路１６が上記空間部１８に
連通している。また、上記空間部１８に対して
は、前方側排気管１の後端部と上記環状部材４の
つば部分４ｂとで通路壁を形成し、上記両フラン
ジ１０，１１間から上記径方向の外方へ開口した
走行風導出路１７が連通している。
本例の場合、車両は矢符Ａの方向へ走行し、前
方側フランジ１０の前面側は走行風による風圧が
作用し、つまり圧力が高くなり、一方、前方側と
後方側の両フランジ１０，１１間は逆に上記前面
側に対し圧力が低く負圧になる。すなわち、上記
走行風通路６の上流側に相当する走行風導入路１
６と、下流側に相当する走行風導出路１７とは、
それぞれ走行風によつて圧力差を生ずる位置に開
口していることになる。なお、車両用エンジンの
排気ガスは前方側排気管１から後方側排気管２へ
流れる。
方側フランジ１０の前面側は走行風による風圧が
作用し、つまり圧力が高くなり、一方、前方側と
後方側の両フランジ１０，１１間は逆に上記前面
側に対し圧力が低く負圧になる。すなわち、上記
走行風通路６の上流側に相当する走行風導入路１
６と、下流側に相当する走行風導出路１７とは、
それぞれ走行風によつて圧力差を生ずる位置に開
口していることになる。なお、車両用エンジンの
排気ガスは前方側排気管１から後方側排気管２へ
流れる。
従つて、上記構造においては、前方側排気管１
に保持したシール部材５と後方側排気管２とが摺
動自在に球面接触しているため、両排気管１，２
の接合部は屈曲自在、換言すればフレキシブルで
ある。よつて、エンジンの振動あるいは走行時の
車体の振動によつて接合部の破損を招くことが防
止される。
に保持したシール部材５と後方側排気管２とが摺
動自在に球面接触しているため、両排気管１，２
の接合部は屈曲自在、換言すればフレキシブルで
ある。よつて、エンジンの振動あるいは走行時の
車体の振動によつて接合部の破損を招くことが防
止される。
しかして、上記シール部材５の当接部９には、
排気ガスの熱が両排気管１，２を介して伝わり、
また、後方側排気管２との摺動による摩擦熱が発
生する。しかし、車両走行に伴つて白抜き矢符で
示す如く走行風導入路１６より流入した走行風が
空間部１８に導入され、さらに走行風導出路１
７、つまりシール部材５を着座せしめた環状部材
４のつば部分４ｂを通つて両フランジ１０，１１
の間より流出するため、環状部材４の着座部が走
行風で冷却され、よつて、シール部材５は上記着
座部を介して冷却され、過度に昇温することはな
い。しかも、シール部材５を着座せしめた環状部
材４の着座部は断面Ｌ字状で上記シール部材５を
２面で保持することになるから、このシール部材
５が排気管１，２同士の相対的な動きによりその
軸方向及び径方向の双方の荷重を受けても、これ
を確実に保持することになる。
排気ガスの熱が両排気管１，２を介して伝わり、
また、後方側排気管２との摺動による摩擦熱が発
生する。しかし、車両走行に伴つて白抜き矢符で
示す如く走行風導入路１６より流入した走行風が
空間部１８に導入され、さらに走行風導出路１
７、つまりシール部材５を着座せしめた環状部材
４のつば部分４ｂを通つて両フランジ１０，１１
の間より流出するため、環状部材４の着座部が走
行風で冷却され、よつて、シール部材５は上記着
座部を介して冷却され、過度に昇温することはな
い。しかも、シール部材５を着座せしめた環状部
材４の着座部は断面Ｌ字状で上記シール部材５を
２面で保持することになるから、このシール部材
５が排気管１，２同士の相対的な動きによりその
軸方向及び径方向の双方の荷重を受けても、これ
を確実に保持することになる。
〈実施例 ２〉
本例は第２図に示されており、シール部材を保
持する環状部を前方側フランジで構成し、かつ走
行風がシール部材に直接触れるようにしたもので
ある。
持する環状部を前方側フランジで構成し、かつ走
行風がシール部材に直接触れるようにしたもので
ある。
すなわち、同図において、２３は前方側排気管
２１の後端部外周面に固定した前方側フランジ
で、その内周側が縦断面Ｌ字状に形成されて、前
方側排気管２１との間に走行風を導入する空間部
３３を形成した筒部分２３ａと、この筒部分２３
ａの前端より前方側排気管２１の径方向の外方へ
延びるつば部分２３ｂとを構成している。そし
て、上記筒部分２３ａの後端部が内側に屈曲され
て前方側排気管２１に接合されている。また、前
方側排気管２１と上記つば部分２３ｂの前面とに
対し、環状支持部材２４の内周縁と外周縁とがそ
れぞれ接合されている。
２１の後端部外周面に固定した前方側フランジ
で、その内周側が縦断面Ｌ字状に形成されて、前
方側排気管２１との間に走行風を導入する空間部
３３を形成した筒部分２３ａと、この筒部分２３
ａの前端より前方側排気管２１の径方向の外方へ
延びるつば部分２３ｂとを構成している。そし
て、上記筒部分２３ａの後端部が内側に屈曲され
て前方側排気管２１に接合されている。また、前
方側排気管２１と上記つば部分２３ｂの前面とに
対し、環状支持部材２４の内周縁と外周縁とがそ
れぞれ接合されている。
一方、後方側排気管２２の前端部には実施例１
と同様に球面状の接触部２５が形成されている。
そして、環状シール部材２６は、上記筒部分２３
ａの外周面とつば部分２３ｂの後面にシール部材
２６の内周面と前面とを着座させて保持されてい
る。そうして、このシール部材２６の外周の球面
状当接部２８に上記接触部２５が手動自在に当接
している。２９は前方側フランジ２３と貫通せし
めたボルトで、後方側排気管２２に固定した後方
側フランジ３１に螺着されている。３２はシール
部材の当接部２８と後方側排気管２２の接触部２
５とを圧接するコイルスプリングである。
と同様に球面状の接触部２５が形成されている。
そして、環状シール部材２６は、上記筒部分２３
ａの外周面とつば部分２３ｂの後面にシール部材
２６の内周面と前面とを着座させて保持されてい
る。そうして、このシール部材２６の外周の球面
状当接部２８に上記接触部２５が手動自在に当接
している。２９は前方側フランジ２３と貫通せし
めたボルトで、後方側排気管２２に固定した後方
側フランジ３１に螺着されている。３２はシール
部材の当接部２８と後方側排気管２２の接触部２
５とを圧接するコイルスプリングである。
次に、走行風通路について説明するに、本例の
場合、上記支持部材２４に前方側フランジ２３の
前方へ向けて開口した走行風導入路３４が形成さ
れ、この走行風導入路３４が上記空間部３３に連
通している。一方、上記シール部材２６には、そ
の内周面から前面にわたるＬ字状の溝３５が形成
されていて、この溝３５と上記筒部分２３ａの外
周面、並びにつば部分２３ｂの後面とにより、上
記両フランジ２３，３１の間から径方向の外方へ
開口した走行風導出路３６が形成されており、こ
の走行風導出路３６が上記筒部分２３ａに形成し
た連通口３７を介して上記空間部３３に連通して
いる。
場合、上記支持部材２４に前方側フランジ２３の
前方へ向けて開口した走行風導入路３４が形成さ
れ、この走行風導入路３４が上記空間部３３に連
通している。一方、上記シール部材２６には、そ
の内周面から前面にわたるＬ字状の溝３５が形成
されていて、この溝３５と上記筒部分２３ａの外
周面、並びにつば部分２３ｂの後面とにより、上
記両フランジ２３，３１の間から径方向の外方へ
開口した走行風導出路３６が形成されており、こ
の走行風導出路３６が上記筒部分２３ａに形成し
た連通口３７を介して上記空間部３３に連通して
いる。
従つて、本例の場合、車両の矢符Ａ方向への走
行に伴つて白抜き矢符で示す如く走行風導入路３
４より流入した走行風が空間部３３に導入され、
さらに走行風導出路３６、つまりシール部材５の
溝３５を通つて両フランジ２３，３１の間より流
出する。よつて。シール部材２６は、溝３５を通
過する走行風により直接冷却されることになるた
め、実施例１に比べてより高い冷却効果を期待で
きることになる。シール部材２６の取付安定性に
ついては、実施例１と同様であり、その具体的説
明は省略する。
行に伴つて白抜き矢符で示す如く走行風導入路３
４より流入した走行風が空間部３３に導入され、
さらに走行風導出路３６、つまりシール部材５の
溝３５を通つて両フランジ２３，３１の間より流
出する。よつて。シール部材２６は、溝３５を通
過する走行風により直接冷却されることになるた
め、実施例１に比べてより高い冷却効果を期待で
きることになる。シール部材２６の取付安定性に
ついては、実施例１と同様であり、その具体的説
明は省略する。
なお、上記各実施例は、いずれも排気管同士の
接合部に構造に関するが、本発明が排気管と触媒
コンバータとの接合部にも適用できることはもち
ろんである。
接合部に構造に関するが、本発明が排気管と触媒
コンバータとの接合部にも適用できることはもち
ろんである。
（発明の効果）
従つて、本発明によれば、走行風による風圧が
作用するフランジ前面に対しフランジの外周縁側
が負圧気味となることを利用して環状シール部材
に走行風を積極的に導入できるようにし、そのた
めにこの環状シール部材を断面Ｌ字状の部材に着
座せしめるとともに、上記走行風の通路を上記着
座用の部材の一部を利用して構成したことによ
り、この環状シール部材の取付安定性の向上を図
りながら、走行風の流れによつてその強制冷却を
行なうことができるようになり、シール部材の耐
久性の向上を図り、シール性及び潤滑性を長期間
維持することができるとともに、このシール部材
に耐熱性の比較的低いものを使用することも可能
となり、このシール部材の材質選定の幅が広くな
るという効果が得られる。
作用するフランジ前面に対しフランジの外周縁側
が負圧気味となることを利用して環状シール部材
に走行風を積極的に導入できるようにし、そのた
めにこの環状シール部材を断面Ｌ字状の部材に着
座せしめるとともに、上記走行風の通路を上記着
座用の部材の一部を利用して構成したことによ
り、この環状シール部材の取付安定性の向上を図
りながら、走行風の流れによつてその強制冷却を
行なうことができるようになり、シール部材の耐
久性の向上を図り、シール性及び潤滑性を長期間
維持することができるとともに、このシール部材
に耐熱性の比較的低いものを使用することも可能
となり、このシール部材の材質選定の幅が広くな
るという効果が得られる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例
１の排気管構造を示す縦断面図、第２図は実施例
２の排気管構造を示す縦断面図である。 １，２，３，２１，２２……排気管、４……環
状部材、４ａ，２３ａ……筒部分、４ｂ，２３ｂ
……つば部分、５……シール部材、７，２５……
接触部、９，２８……当接部（外周部）、１０，
１１，２３，３１……フランジ、１５，３２……
スプリング、１６，３４……走行風導入路、１
７，３６……走行風導出路、１８，３３……空間
部。
１の排気管構造を示す縦断面図、第２図は実施例
２の排気管構造を示す縦断面図である。 １，２，３，２１，２２……排気管、４……環
状部材、４ａ，２３ａ……筒部分、４ｂ，２３ｂ
……つば部分、５……シール部材、７，２５……
接触部、９，２８……当接部（外周部）、１０，
１１，２３，３１……フランジ、１５，３２……
スプリング、１６，３４……走行風導入路、１
７，３６……走行風導出路、１８，３３……空間
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いに接続される車両の前方側及び後方側の
各管体部材間に外周面が球面状の環状シール部材
を介設し、該環状シール部材を前方側管体部材に
保持するとともに後方側管体部材に球面接触にて
当接させ、上記両管体部材の各々に管体部材の径
方向に延び上記環状シール部材を間において対峙
したフランジを固定し、この両フランジを互いに
近接せしめる方向に付勢するスプリング力によ
り、上記後方側管体部材と環状シール部材とを圧
接させて上記両管体部材が相対的に動き得るよう
にした車両用エンジンの排気管構造において、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジとのいずれか一方に設けられ、この
前方側管体部材との間に空間部を形成した筒部分
と、この筒部分より上記径方向の外方に延びるつ
ば部分とにより断面Ｌ字状に形成され、上記環状
シール部材を筒部分の外周面とこの外周面に続く
つば部分の後面に着座させて保持した環状部と、 上記前方側管体部材とこの前方側管体部材に固
定のフランジとの間に形成されてこのフランジの
前方へ開口し、上記空間部に連通した走行風導入
路と、 上記つば部分で通路壁を形成して上記両フラン
ジ間から上記径方向の外方へ開口し、上記空間部
に連通した走行風導出路と、 を備えていることを特徴とする車両用エンジンの
排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006344A JPS59131723A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 車両用エンジンの排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006344A JPS59131723A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 車両用エンジンの排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131723A JPS59131723A (ja) | 1984-07-28 |
| JPH0120292B2 true JPH0120292B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=11635747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58006344A Granted JPS59131723A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 車両用エンジンの排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59131723A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021283A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-24 | Oiles Ind Co Ltd | 球面排気管継手 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3156967B2 (ja) * | 1989-02-16 | 2001-04-16 | オイレス工業株式会社 | 排気管継手用シール体ならびにその製造方法 |
| FR2710375B1 (fr) * | 1993-09-23 | 1995-11-24 | Peugeot | Dispositif de fixation par écrou et entretoise, et raccordement de conduits au moyen de ce dispositif. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132095Y2 (ja) * | 1981-06-23 | 1986-09-18 |
-
1983
- 1983-01-17 JP JP58006344A patent/JPS59131723A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021283A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-24 | Oiles Ind Co Ltd | 球面排気管継手 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59131723A (ja) | 1984-07-28 |
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