JPS6325297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は継手部のシール性の向上とコスト低減
を図つたエンジンの排気管継手構造に関するもの
である。

一般に自動車においては、エンジンからの排気
ガスを車体後方の大気へ放出するため排気管が設
けられている。そしてこの排気管を自動車の車体
に対し固定してしまうと、該排気管がエンジン運
転時の振動を受けたり、あるいはクランク軸の回
転に起因して揺動付勢されたりして、該排気管が
破損しやすくなるという問題があつた。そのため
従来からこのような問題を解消するために、排気
管を車体にラバーマウントしているが、これだけ
では充分でないため、上記排気管を途中で２つに
分割し、該２つの排気管を自在継手により接続す
るようにしている。

このような自在継手として、従来特開昭53−
54615号公報に記載されているように、一方の排
気管の端部に球面状の外表面を有するシール部材
とフランジとを設け、他方の排気管の端部に上記
シール部材の球面状の外表面に対応する内表面を
有するフレア部とこれに連続するフランジとを一
体形成し、さらに両排気管を上記シール部材に対
し上記フレア部を押圧するように弾性結合したも
のがあつた。

しかしながら、このような従来装置では、上記
フレア部を施盤加工により切削加工して形成して
おり、そのため自在継手の製造コストが高くなる
という問題があつた。

またこのようなコスト高の問題を解決した従来
の排気管継手構造として第１図に示すものがあつ
た。図中１は円形の排気管であり、該排気管１内
では排気ガスが図示Ａの方向に流れるようになつ
ている。上記排気管１は上流側排気管１１と下流
側排気管１２とからなつている。また上記上流側
排気管１１の開口の少し上流側には該排気管１１
の外壁の一部を折り返して外方に突出して形成し
た環状突起部１１ａが設けられており、該排気管
１１の環状突起部１１ａより下流側の開口部側壁
１１ｂの外周には黒鉛等からなる環状のシール部
材２が装着され、該シール部材２の下流側の外表
面２ａは球面状に形成されている。

一方、下流側排気管１２の開口部には上流にな
るほど外方に広がつてフレア部１２ａが一体に形
成されており、該フレア部１２ａは上記シール部
材２の上記外表面２ａに面接触するよう球面状に
形成されている。

ところで、一般にこのフレア部１２ａは錆を発
生しないように処理されたものを使用する必要が
あり、このため通常ステンレス鋼材が使用され
る。

そして上流側排気管１１の環状突起部１１ａの
上流側には、環状の第１のフランジ３が装着さ
れ、該フランジ３の内周部３ａは該排気管１１の
外壁に溶接固着されている。そして、この第１の
フランジ３の上記円形排気管１と同心の円周上の
適宜箇所には、ボルト貫通孔３ｂが穿設されてい
る。また下流側排気管１２のフレア部１２ａの外
周には、該フレア部１２ａと密接する球面状部４
ａを有する環状の第２のフランジ４が装着され、
該フランジ４の内周端部４ｂは該排気管１２の上
記フレア部１２ａの少し下流側に溶接固着されて
いる。また該第２のフランジ４の上記円形排気管
１と同心の円周上の適宜箇所には、ボルト貫通孔
４ｃが穿設されている。

そして上記両フランジ３，４のボルト貫通孔３
ｂ，４ｃには、ボルト５が貫通して設けられ、該
ボルト５の頭部５ａと上記第１のフランジ３との
間にはスプリング７が配設され、上記ボルト５の
軸部端面５ｂは上記第２のフランジ４と当接し、
該ボルト５はそのねじ部５ｃにナツト８が螺合さ
れて、該第２のフランジ４に締付固定されてい
る。このようにして上記第１のフランジ３と第２
のフランジ４とは、ボルト５、ナツト８およびス
プリング７によつて構成される連結部材９によつ
てシール部材２に対しフレア部１２ａを押圧する
方向に弾性結合されている。

このような構成よりなる排気管継手構造では、
両排気管１１，１２が相互に摺動自在となつてお
り、しかも上記シール部材２は上記上流側排気管
１１の開口部側壁１１ｂと上記下流側排気管１２
のフレア部１２ａとの間で両者に密接して両者間
をシールしているため、該排気管１１，１２の摺
動時に排気ガスが外部に洩れることはない。

しかしながら、このような従来構造において
は、長い下流側排気管１２の開口部をプレス装置
によりフレア加工して、上記フレア部１２ａを形
成しているため、フレア加工の精度の確保が困難
になるという問題が生じ、また上記第２のフラン
ジ４を下流側排気管１２に溶接するときに上記フ
レア部１２ａに溶接ひずみが生じ、上記シール部
材２の球面状外表面２ａとフレア部１２ａとの間
のシール性が悪くなるという問題があり、さらに
はフレア部１２ａを含む下流側排気管１２をステ
ンレス鋼材とするためコストが高くなる問題があ
つた。

本考案は以上のような従来の問題点を解消する
ためになされたもので、フレア部を排気管とは別
体で構成し、かつ該フレア部を下流側排気管に固
着されたフランジに対して締付固定させる構成と
したことによつて、フレア部材の溶接ひずみをな
くして継手部のシール性を大きく向上できるよう
にしたエンジンの排気管継手構造を提供すること
を目的としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第２図は本考案の一実施例によるエンジンの排
気管継手構造を示す。図において第１図と同一符
号は同一または相当部分を示し、本実施例ではフ
レア部材６は下流側排気管１２とは別体にステン
レス鋼を用いてプレス成形されている。そして上
記フレア部材６は上記第２のフランジ４の上流側
表面に沿うフランジ部６ａと、シール部材２の球
面状外表面２ａと接する球面状内表面６ｃおよび
第２のフランジ４の球面状部４ａと接する球面状
外表面６ｄを有するフレア部６ｂとからなつてい
る。そして該フランジ部６ａには、上記円形排気
管１と同心の円周上の適宜箇所にボルト貫通孔６
ｅが設けられ、上記フレア部材６は該貫通孔６ｅ
にボルト５を挿通して該ボルト５の軸部端面５ｂ
と上記第２のフランジ４との間に介挿され、上記
ボルト５により該第２のフランジ４に締付固定さ
れている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

上記フレア部材６は下流側排気管１２とは別体
に形成されているため、第２のフランジ４を下流
側排気管１２に溶接固着する場合にも、上記フレ
ア部６ｂに溶接ひずみが発生することはなく、ま
たフレア部材６を単独にプレス加工で製造できる
ため、上記フレア部６ｂの球面形状の精度も従来
より向上でき、これにより、シール部材２の外表
面２ａと上記フレア部６ｂの内表面６ｃとの接触
部分のシール性を大きく向上できる。またフレア
部材６を第２のフランジ４にボルト５により強く
締付固定しているめ、フレア部６ｂの剛性が強く
なり、シール部材２の外表面２ａとフレア部６ｂ
の内表面６ｃとの摩擦による振動音の発生を少な
くできる。さらに本実施例ではフレア部材６のみ
がステンレス鋼で形成されているので、ステンレ
ス鋼の使用量を低減でき、従来のものよりさらに
コスト低減を図ることができる。

次に第３図は本考案の他の実施例を示す。図に
おいて第２図と同一符号は同一または相当部分を
示す。前記実施例においては、フレア部材６のフ
レア部６ｂの球面状外表面６ｄが第２のフランジ
４の球面状部４ａに沿つて密着している場合を示
したが、本実施例の継手はフレア部材６のフラン
ジ部６ａのみ上記第２のフランジ４に密着し、フ
レア部材６のフレア部６ｂの球面状外表面６ｄは
第２のフランジ４の球面状部４ａから離れてお
り、該フレア部６ｂと第２のフランジ４の球面状
部４ａとで環状の溝１０が形成されている。また
シール部材２の外周端は上流側排気管１１の環状
突起部１１ａの外周端より外方へ突出して形成さ
れ、上記シール部材２の下流側外表面２ａは、上
記フレア部６ｂの球面状内表面６ｃのほぼ全面と
接触するようにフレア部材６のフレア部６ｂとフ
ランジ部６ａの境目付近まで形成されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

一般にエンジンからの排気ガス中には多量の水
分が含まれており、この水分は、エンジンが停止
し、排気管中の排気ガスが冷却した場合に、排気
管内壁に結露し、この結露水が上流側排気管１１
と下流側排気管１２との継手部分の隙間に侵入す
ると、上記フレア部材６のフレア部６ｂの球面状
内表面６ｃに錆が発生し、該表面６ｃとシール部
材２の球面状外表面２ａとが擦り合つて摩擦音が
発生するという問題が生じる。しかるに本実施例
の継手では、上記結露水は上記溝１０に誘導され
て溜まるため、該結露水がシール部材２とフレア
部６ｂとの間に侵入することはなく、上記フレア
部６ｂの球面状内表面６ｃに錆が発生することも
なく、上述の摩擦音の発生を防止できる。なお上
記溝１０に溜まつた結露水はエンジンが再び運転
されたときに排気管内の排ガス温度上昇により蒸
発して排ガスとともに外部に放出される。なお、
上記実施例において、フランジ４とフレア部材６
との間にアスベスト等のシール材を介在させ、排
気の洩れを防止することが望ましい。

以上のように本考案に係るエンジンの排気管継
手構造によれば、フレア部を排気管とは別体で構
成し、かつ該フレア部を下流側排気管に固着され
たフランジに対して締付固定させる構成としたの
で、排気管継手のシール性を大きく向上できると
ともに、排気管継手の製造コストを低減できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気管継手構造を示す断面側面
図、第２図は本考案の一実施例によるエンジンの
排気管継手構造を示す断面側面図、第３図は本考
案による他の実施例の排気管継手構造を示す断面
側面図である。 ２……シール部材、２ａ……外表面（シール
部）、３，４……フランジ、６……フレア部材、
６ｂ……フレア部、６ｃ……内表面、９……連結
部材、１１……上流側排気管（一方の排気管）、
１２……下流側排気管（他方の排気管）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一方の排気管側に球面状の外表面を有するシー
   ル部を、他方の排気管側に該シール部に対応する
   球面状の内表面を有するフレア部を設けるととも
   に、両排気管の夫々にフランジを溶接固着し、か
   つ上記シール部に対して上記フレア部を押圧する
   方向に両フランジ間を弾性結合させる連結部材を
   設け、両排気管の相対変位に対して上記シール部
   とフレア部間を摺動させる構成としたエンジンの
   排気管継手構造において、 上記フレア部を排気管とは別体で構成し、かつ
   該フレア部を上記他方の排気管に固着されたフラ
   ンジに対して締付固定させる構成としたことを特
   徴とするエンジンの排気管継手構造。