JPH01204879A - 鞍乗型車両の前輪懸架装置 - Google Patents
鞍乗型車両の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH01204879A JPH01204879A JP63028394A JP2839488A JPH01204879A JP H01204879 A JPH01204879 A JP H01204879A JP 63028394 A JP63028394 A JP 63028394A JP 2839488 A JP2839488 A JP 2839488A JP H01204879 A JPH01204879 A JP H01204879A
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- JP
- Japan
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- suspension
- arm
- tube
- arm pipe
- suspension arm
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- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、鞍乗型車両の前輪懸架装置に関する。
ｂ、 従来の技術
不整地走行用として用いられる車輌は、搭乗者が安定し
て運転できることを目的とすることから、第６図および
第７図で示す車体フレーム１００に前輪車１０１および
後車輸１０２を各二輪設けた、いわゆる鞍乗型四輪車が
開発された。
て運転できることを目的とすることから、第６図および
第７図で示す車体フレーム１００に前輪車１０１および
後車輸１０２を各二輪設けた、いわゆる鞍乗型四輪車が
開発された。
この種の鞍乗型四輪車では、不整地の走行性能を向上さ
せるため前車輪にウイッシェボーン式すスペンシッン１
０３を採用したものがある。
せるため前車輪にウイッシェボーン式すスペンシッン１
０３を採用したものがある。
このサスペンシラン１０３は、先端を共通に連結し、後
端にピボットボス１０４を熔着した２本のアームパイプ
で構成されるアッパーおよびロアサスペンシランアーム
１０５とサスペンションアーム１０５を懸架するシッッ
クアプソーバ１０６とで構成されている。
端にピボットボス１０４を熔着した２本のアームパイプ
で構成されるアッパーおよびロアサスペンシランアーム
１０５とサスペンションアーム１０５を懸架するシッッ
クアプソーバ１０６とで構成されている。
Ｃ０発明が解決しようとする問題点
しかしながら、サスベンシランアーム１０５は、通常ス
チール製であるため重量が嵩み、かつ２本のサスペンシ
ランアーム１０５を必要とすることから重量の増加を来
たしていた。
チール製であるため重量が嵩み、かつ２本のサスペンシ
ランアーム１０５を必要とすることから重量の増加を来
たしていた。
また、ダブルウイソシェボーン式すスペンシッンで、ア
ッパーサスペンシランアームを１本のプレートで構成す
るようにした先行技術く特開昭５８−６７５０７号）が
知られている。
ッパーサスペンシランアームを１本のプレートで構成す
るようにした先行技術く特開昭５８−６７５０７号）が
知られている。
しかし、この先行技術はコ字型のフレームを互いに対向
させて溶接したもので、溶接個所が長くなり、作業性が
悪かった。
させて溶接したもので、溶接個所が長くなり、作業性が
悪かった。
本発明は上記従来技術の問題点を解決し、必要な剛性を
保持した上で軽量化を図り、低廉化を図り得る鞍乗型車
両の前輪懸架装置を提供することを目的とする。
保持した上で軽量化を図り、低廉化を図り得る鞍乗型車
両の前輪懸架装置を提供することを目的とする。
ｄ、 問題点を解決するための手段
本発明は上記問題点を解決するため、断面多角形に形成
した軽量金属を用いてサスペンションアームのアームパ
イプを形成し、このアームパイプの先端部に軸方向の切
欠き部を形成すると共に該切欠き部の切断面を爆着して
、基端部に比して先端部を細く形成し、上記基端部にピ
ボット部を、先端部に車軸側エンド部を設けてサスペン
ションアームを構成したことを特徴とする鞍乗型車両の
前輪懸架装置にある。
した軽量金属を用いてサスペンションアームのアームパ
イプを形成し、このアームパイプの先端部に軸方向の切
欠き部を形成すると共に該切欠き部の切断面を爆着して
、基端部に比して先端部を細く形成し、上記基端部にピ
ボット部を、先端部に車軸側エンド部を設けてサスペン
ションアームを構成したことを特徴とする鞍乗型車両の
前輪懸架装置にある。
ｅ、 作用
アームパイプを一本にできるのでサスペンションアーム
の部品点数が削減され、かつ軽量化を図ることができる
。
の部品点数が削減され、かつ軽量化を図ることができる
。
ｆ、 実施例
以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。
。
第１図および第２図において、１は前車輸２と後車輪３
を各二輪設けた鞍乗型四輪車の車体フレームである。
を各二輪設けた鞍乗型四輪車の車体フレームである。
これは先端部をステアリングシャフト２を支持するステ
アリングヘッド２ａに連結した１本のタンクレールチュ
ーブ３と、タンクレールチューブ３の両側に連結されて
エンジン搭載部を形成する一対のサイドメンバ４と、サ
イドメンバ４の後方に延設されてシート配置部を形成す
るシートレール５とで構成されている。
アリングヘッド２ａに連結した１本のタンクレールチュ
ーブ３と、タンクレールチューブ３の両側に連結されて
エンジン搭載部を形成する一対のサイドメンバ４と、サ
イドメンバ４の後方に延設されてシート配置部を形成す
るシートレール５とで構成されている。
上記各サイドメンバ４は、タンクレールチューブ３の前
方両側から、それぞれ前方斜め下方向に、両側に拡がる
ように延設され、先端部を後方に湾曲してフロント部６
を形成したフロントチューブ７と、このフロントチュー
ブ７の上部から後方斜め下方向に向けて引き下ろされ、
上記フロントチューブ７の先端に連結されたダウンチュ
ーブ８と、このダウンチューブ８と一体に形成されたロ
アチューブ９と、ロアチューブ９の後端部から上方に湾
曲されてタンクレールチューブ３の後端部に連結された
りャチューブｌＯとで構成されている。
方両側から、それぞれ前方斜め下方向に、両側に拡がる
ように延設され、先端部を後方に湾曲してフロント部６
を形成したフロントチューブ７と、このフロントチュー
ブ７の上部から後方斜め下方向に向けて引き下ろされ、
上記フロントチューブ７の先端に連結されたダウンチュ
ーブ８と、このダウンチューブ８と一体に形成されたロ
アチューブ９と、ロアチューブ９の後端部から上方に湾
曲されてタンクレールチューブ３の後端部に連結された
りャチューブｌＯとで構成されている。
ダウンチューブ８とロアチューブ９とリヤチューブ１０
は１本のパイプを折曲げて形成され、ロアチューブ９と
リヤチューブｌＯの折り曲げ部に後車軸１１を支持する
スイングアーム１２の取付はブラケット１３が設けられ
ている。上記サイドメンバ４で形成される空間部にエン
ジン１４が搭載されている。
は１本のパイプを折曲げて形成され、ロアチューブ９と
リヤチューブｌＯの折り曲げ部に後車軸１１を支持する
スイングアーム１２の取付はブラケット１３が設けられ
ている。上記サイドメンバ４で形成される空間部にエン
ジン１４が搭載されている。
エンジン１４としては、たとえば、自動変速機付エンジ
ン等を搭載することができる。
ン等を搭載することができる。
１５はフロントチューブ７の先端部とダウンチューブ８
の途中に連結されたブリッジチューブであり、これはフ
ロントチューブ７の下部側と略平行に設けられている。
の途中に連結されたブリッジチューブであり、これはフ
ロントチューブ７の下部側と略平行に設けられている。
ブリッジチューブ１５とフロントチューブ７の下部側に
は、ダブルウイソシェボーン式すスベンジ四ンのアッパ
ーおよびロアサスペンションアーム１６、１７を取付け
るためのブラケット１８がそれぞれ設けられている。こ
のブラケット１８はブリッジチューブ１５には１個所、
フロントチューブ７には２個所設けられている。アッパ
ーサスペンションアーム１６は、サスペンションアーム
本体となるアームパイプ１９に第３図および第４図のよ
うに横断面四角形をしたアルミニウム製のチューブを用
いており、このアームパイプ１９の一端にピボット軸と
なるピボットボス２０．他端に車軸を支持するエンドボ
ス２１が爆着されている。アームパイプ１９はエンドボ
ス２１取付側の端部を細く、かつ湾曲させて形成されて
いる。これはアームパイプ１９の軸方向に図示点線のよ
うに切り欠き２２ａを形成し、これを実１１２２のよう
に爆着することで形成しである。
は、ダブルウイソシェボーン式すスベンジ四ンのアッパ
ーおよびロアサスペンションアーム１６、１７を取付け
るためのブラケット１８がそれぞれ設けられている。こ
のブラケット１８はブリッジチューブ１５には１個所、
フロントチューブ７には２個所設けられている。アッパ
ーサスペンションアーム１６は、サスペンションアーム
本体となるアームパイプ１９に第３図および第４図のよ
うに横断面四角形をしたアルミニウム製のチューブを用
いており、このアームパイプ１９の一端にピボット軸と
なるピボットボス２０．他端に車軸を支持するエンドボ
ス２１が爆着されている。アームパイプ１９はエンドボ
ス２１取付側の端部を細く、かつ湾曲させて形成されて
いる。これはアームパイプ１９の軸方向に図示点線のよ
うに切り欠き２２ａを形成し、これを実１１２２のよう
に爆着することで形成しである。
一方、ロアサスペンションアーム１７は、２本のアーム
パイプ２３＋、２３怠を先端でエンドボス２４と共に爆
着したもので、後端のピボットボス２５で上記ブラケッ
ト１８に回動可能に軸支されている。このロアサスペン
ションアーム１７には、ショックアブソーバ２６の下端
が装着されている。ショックアブソーバ２６はフロント
チューブ７上部側に取付けられたブラケット２７にその
上端を支持されている。
パイプ２３＋、２３怠を先端でエンドボス２４と共に爆
着したもので、後端のピボットボス２５で上記ブラケッ
ト１８に回動可能に軸支されている。このロアサスペン
ションアーム１７には、ショックアブソーバ２６の下端
が装着されている。ショックアブソーバ２６はフロント
チューブ７上部側に取付けられたブラケット２７にその
上端を支持されている。
なお、ロアサスベンシランアーム１７もアッパーサスペ
ンションアーム１６と同様に１本のアルミニウム製チュ
ーブでアームパイプを形成してもよい。
ンションアーム１６と同様に１本のアルミニウム製チュ
ーブでアームパイプを形成してもよい。
上記構成によると、アッパーサスペンションアーム１６
が軽量であることから、車体重量を軽減し、かつ十分な
剛性を得ることができる。
が軽量であることから、車体重量を軽減し、かつ十分な
剛性を得ることができる。
また、ダブルウィツシュボーン式に限らず第５図のよう
なウイツシユボーン式でも、１本のサスペンションアー
ム２８とシッックアプソーバ（図示せず）によって車輪
の懸架を行なうことができる。
なウイツシユボーン式でも、１本のサスペンションアー
ム２８とシッックアプソーバ（図示せず）によって車輪
の懸架を行なうことができる。
ｇ、 発明の効果
以上述べたように本発明による鞍乗型車両の前輪懸架装
置によれば、 断面多角形に形成した軽量金属を用いて
サスペンションアームのアームパイプを形成し、このア
ームパイプの先端部に軸方向の切欠き部を形成すると共
に該切欠き部の切断面を熔着して、基端部に比して先端
部を細く形成し、上記基端部にピボット部を、先端部に
車軸側エンド部を設けてサスペンションアームを構成し
たので、１本のアームパイプによって十分な剛性を有す
るサスペンションアームを提供できる。よって、部品点
数の削減が図れ、全体の軽量化を図ることができる。
置によれば、 断面多角形に形成した軽量金属を用いて
サスペンションアームのアームパイプを形成し、このア
ームパイプの先端部に軸方向の切欠き部を形成すると共
に該切欠き部の切断面を熔着して、基端部に比して先端
部を細く形成し、上記基端部にピボット部を、先端部に
車軸側エンド部を設けてサスペンションアームを構成し
たので、１本のアームパイプによって十分な剛性を有す
るサスペンションアームを提供できる。よって、部品点
数の削減が図れ、全体の軽量化を図ることができる。
第１図および第２図は本発明による鞍乗型車両の前輪懸
架装置の一実施例を概念的に示し、第１図は車体全体を
示す側面図、第２図はフレームにサスペンションアーム
を取付けた状態を示す斜視図である。第３図はアッパー
サスペンションアームを示す概念図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ＆Ｉ断面図、第５図は本発明の他の実施例による
前輪懸架装置を示す平面図、第６図は鞍乗型四輪車を示
す斜視図、第７図は、従来の前輪懸架装置を示す正面図
である。 １・・・車体フレーム、 ７・・・フロントチューブ、
１５・・・ブリッジチューブ、 １６・・・アッパーサスペンションアーム、１７・・・
ロアサスベンシランアーム、１８・・・ブラケット、
１９・・・アームパイプ、２２ａ・・・切り欠き、２
６川シヨツクアブソーバ。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社第３図 第５図
架装置の一実施例を概念的に示し、第１図は車体全体を
示す側面図、第２図はフレームにサスペンションアーム
を取付けた状態を示す斜視図である。第３図はアッパー
サスペンションアームを示す概念図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ＆Ｉ断面図、第５図は本発明の他の実施例による
前輪懸架装置を示す平面図、第６図は鞍乗型四輪車を示
す斜視図、第７図は、従来の前輪懸架装置を示す正面図
である。 １・・・車体フレーム、 ７・・・フロントチューブ、
１５・・・ブリッジチューブ、 １６・・・アッパーサスペンションアーム、１７・・・
ロアサスベンシランアーム、１８・・・ブラケット、
１９・・・アームパイプ、２２ａ・・・切り欠き、２
６川シヨツクアブソーバ。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社第３図 第５図
Claims (1)
- 断面多角形に形成した軽量金属を用いてサスペンション
アームのアームパイプを形成し、このアームパイプの先
端部に軸方向の切欠き部を形成すると共に該切欠き部の
切断面を熔着して、基端部に比して先端部を細く形成し
、上記基端部にピボット部を、先端部に車軸側エンド部
を設けてサスペンションアームを構成したことを特徴と
する鞍乗型車両の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63028394A JPH01204879A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63028394A JPH01204879A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204879A true JPH01204879A (ja) | 1989-08-17 |
Family
ID=12247442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63028394A Pending JPH01204879A (ja) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | 鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01204879A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021132533A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | Ｗｈｉｌｌ株式会社 | 電動モビリティ |
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4865578A (ja) * | 1971-12-06 | 1973-09-10 | ||
| JPS60172619U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-15 | 三菱マテリアル株式会社 | 転削工具用スロ−アウエイチツプ |
| JPS63110312U (ja) * | 1987-01-12 | 1988-07-15 |
-
1988
- 1988-02-09 JP JP63028394A patent/JPH01204879A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4865578A (ja) * | 1971-12-06 | 1973-09-10 | ||
| JPS60172619U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-15 | 三菱マテリアル株式会社 | 転削工具用スロ−アウエイチツプ |
| JPS63110312U (ja) * | 1987-01-12 | 1988-07-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
| WO2021132533A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | Ｗｈｉｌｌ株式会社 | 電動モビリティ |
| JP6930047B1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-09-01 | Ｗｈｉｌｌ株式会社 | 電動モビリティ |
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