JPH0142876B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142876B2 JPH0142876B2 JP56144189A JP14418981A JPH0142876B2 JP H0142876 B2 JPH0142876 B2 JP H0142876B2 JP 56144189 A JP56144189 A JP 56144189A JP 14418981 A JP14418981 A JP 14418981A JP H0142876 B2 JPH0142876 B2 JP H0142876B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- seat rail
- cushion unit
- seat
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は側面略三角形のリヤアームを有する
自動二輪車の後輪懸架装置に関するものである。
自動二輪車の後輪懸架装置に関するものである。
側面略三角形のリヤアームの前端をメインフレ
ームに軸支し、このリヤアームの後端に取付けら
れた後輪を上下動可能に保持した自動二輪車が従
来よりある。このようなリヤアームは剛性が高い
ため、後輪のメインフレームに対するよじれを減
少させ、走行安定性を著しく向上させることがで
きる。この場合、クツシヨンユニツトは、エンジ
ンと後輪とシートとで囲まれる空間を横断するよ
うに配設され、このクツシヨンユニツトの前端を
メインフレームに、またその後端をリヤアームの
上部頂点にそれぞれ軸着していた。しかし、この
エンジンと後輪とシートとで囲まれる空間、すな
わちリヤアームをメインフレームへ取付ける支軸
上方の空間は、通常空気清浄器、電池その他電装
品等の収容空間として利用する必要性が高いにも
かかわらず、ここに前記クツシヨンユニツトが横
断するように配設されているため、これらの部品
の収容空間が著しく制限されるという不都合があ
つた。
ームに軸支し、このリヤアームの後端に取付けら
れた後輪を上下動可能に保持した自動二輪車が従
来よりある。このようなリヤアームは剛性が高い
ため、後輪のメインフレームに対するよじれを減
少させ、走行安定性を著しく向上させることがで
きる。この場合、クツシヨンユニツトは、エンジ
ンと後輪とシートとで囲まれる空間を横断するよ
うに配設され、このクツシヨンユニツトの前端を
メインフレームに、またその後端をリヤアームの
上部頂点にそれぞれ軸着していた。しかし、この
エンジンと後輪とシートとで囲まれる空間、すな
わちリヤアームをメインフレームへ取付ける支軸
上方の空間は、通常空気清浄器、電池その他電装
品等の収容空間として利用する必要性が高いにも
かかわらず、ここに前記クツシヨンユニツトが横
断するように配設されているため、これらの部品
の収容空間が著しく制限されるという不都合があ
つた。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、走行安定性の向上に優れた側面略三角形のリ
ヤアームを用いたにもかかわらず、エンジンと後
輪とシートとで囲まれた空間をクツシヨンユニツ
トが横断することなく、この空間を空気清浄器、
電池、電装品等の収容空間として利用することを
可能にすると共に、フレームの強度上も有利にな
る自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目
的とする。
で、走行安定性の向上に優れた側面略三角形のリ
ヤアームを用いたにもかかわらず、エンジンと後
輪とシートとで囲まれた空間をクツシヨンユニツ
トが横断することなく、この空間を空気清浄器、
電池、電装品等の収容空間として利用することを
可能にすると共に、フレームの強度上も有利にな
る自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目
的とする。
この発明によればこの目的は、側面略三角形の
リヤアームの後端に後輪を保持した自動二輪車に
おいて、前記後輪の上方にシートレールと略平行
に配設されたクツシヨンユニツトを備え、前記ク
ツシヨンユニツトの前端をシートレールにまたそ
の後端を前記シートレールから揺動自在に吊下さ
れたアームにそれぞれ軸着し、前記アーム下端か
ら前方へ延びるリンクの前端を前記リヤアームの
上部頂点に連結したことを特徴とする自動二輪車
の後輪懸架装置により達成される。
リヤアームの後端に後輪を保持した自動二輪車に
おいて、前記後輪の上方にシートレールと略平行
に配設されたクツシヨンユニツトを備え、前記ク
ツシヨンユニツトの前端をシートレールにまたそ
の後端を前記シートレールから揺動自在に吊下さ
れたアームにそれぞれ軸着し、前記アーム下端か
ら前方へ延びるリンクの前端を前記リヤアームの
上部頂点に連結したことを特徴とする自動二輪車
の後輪懸架装置により達成される。
以下図面に示す実施例に基づき、この発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第
２図はその−線断面図である。第１図におい
て符号１０はメインフレームであり、このメイン
フレーム１０はステアリング・ヘツドパイプ１２
と、左右一対のダウンチユーブ１４（一方のみ図
示）と、タンクレール１６と、左右一対のシート
レール１８，１８Ａ，１８Ｂと、左右一対のバツ
クステー２０（一方のみ図示）とを有する。シー
トレール１８の前端はタンクレール１６に溶着さ
れ後方へ延出する。バツクステー２０の下端はダ
ウンチユーブ１４の後端およびタンクレール１６
の後端にブラケツト２２によつて固着され、また
このバツクステー２０の上端はシートレール１８
の中央部付近に溶着されている。２４はエンジン
であり、前記ダウンチユーブ１４とタンクレール
１６との間に搭載されている。
２図はその−線断面図である。第１図におい
て符号１０はメインフレームであり、このメイン
フレーム１０はステアリング・ヘツドパイプ１２
と、左右一対のダウンチユーブ１４（一方のみ図
示）と、タンクレール１６と、左右一対のシート
レール１８，１８Ａ，１８Ｂと、左右一対のバツ
クステー２０（一方のみ図示）とを有する。シー
トレール１８の前端はタンクレール１６に溶着さ
れ後方へ延出する。バツクステー２０の下端はダ
ウンチユーブ１４の後端およびタンクレール１６
の後端にブラケツト２２によつて固着され、また
このバツクステー２０の上端はシートレール１８
の中央部付近に溶着されている。２４はエンジン
であり、前記ダウンチユーブ１４とタンクレール
１６との間に搭載されている。
２６は側面略三角形のリヤアームであり、この
リヤアーム２６の前端は前記メインフレーム１０
の前記ブラケツト２２へ支軸２８によつて上下方
向へ揺動可能に連結され、またその後端には後輪
３０が保持されている。
リヤアーム２６の前端は前記メインフレーム１０
の前記ブラケツト２２へ支軸２８によつて上下方
向へ揺動可能に連結され、またその後端には後輪
３０が保持されている。
３２，３２Ａ，３２Ｂは左右一対のクツシヨン
ユニツトであつて、前記各シートレール１８Ａ，
１８Ｂの外側でかつ後輪３０の上方に位置するよ
うシートレール１８Ａ，１８Ｂと略平行に配設さ
れている。このクツシヨンユニツト３２Ａ，３２
Ｂの前端はシートレール１８とバツクステー２０
の結合部に溶着されたブラケツト３４（左右一対
あるが一方のみを図示）に軸着され、その後端は
シートレール１８Ａ，１８Ｂ間から揺動可能に吊
下されたアーム３６に軸着されている。すなわち
シートレール１８Ａ，１８Ｂ間には第２図に示す
ようにブラケツト３８が掛け渡され、このブラケ
ツト３８からアーム３６が吊下される一方、この
アーム３６下端を貫通する軸４０の両端がクツシ
ヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂの後端に連結されて
いる。なおアーム３６の下端は二股状に形成さ
れ、この二股部分を前記軸４０は貫通している。
４２はリンクであり、その一端はアーム３６下端
の二股間へ軸４０により連結され、その他端は前
記リヤアーム２６の上部頂点４４に連結されてい
る。なお第１，２図において４６はシートレール
１８の上方に取付けられたタンデムシート、４８
は後輪３０の上方に取付けられたリヤフエンダ、
また第１図において５０は燃料タンク、５２はフ
ロントフオーク、５４は前輪、５６はハンドルで
ある。
ユニツトであつて、前記各シートレール１８Ａ，
１８Ｂの外側でかつ後輪３０の上方に位置するよ
うシートレール１８Ａ，１８Ｂと略平行に配設さ
れている。このクツシヨンユニツト３２Ａ，３２
Ｂの前端はシートレール１８とバツクステー２０
の結合部に溶着されたブラケツト３４（左右一対
あるが一方のみを図示）に軸着され、その後端は
シートレール１８Ａ，１８Ｂ間から揺動可能に吊
下されたアーム３６に軸着されている。すなわち
シートレール１８Ａ，１８Ｂ間には第２図に示す
ようにブラケツト３８が掛け渡され、このブラケ
ツト３８からアーム３６が吊下される一方、この
アーム３６下端を貫通する軸４０の両端がクツシ
ヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂの後端に連結されて
いる。なおアーム３６の下端は二股状に形成さ
れ、この二股部分を前記軸４０は貫通している。
４２はリンクであり、その一端はアーム３６下端
の二股間へ軸４０により連結され、その他端は前
記リヤアーム２６の上部頂点４４に連結されてい
る。なお第１，２図において４６はシートレール
１８の上方に取付けられたタンデムシート、４８
は後輪３０の上方に取付けられたリヤフエンダ、
また第１図において５０は燃料タンク、５２はフ
ロントフオーク、５４は前輪、５６はハンドルで
ある。
次にこの実施例の動作を説明する。今第１図の
状態から後輪３０が上方へ移動すればリヤアーム
２６は支軸２８を中心に反時計方向へ回動する。
これに伴ないリヤアーム２６の上部頂点４４も支
軸２８を中心に同方向へ回動するので、リンク４
２は第１図で左方向へ引かれる。このためアーム
３６はその上端を中心に時計方向へ軸４０と共に
回動し、この軸４０の両端に連結されたクツシヨ
ンユニツト３２Ａ，３２Ｂが同時に圧縮される。
このクツシヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂはシート
レール１８と略平行に配設され、しかもその反力
はシートレール１８に引張り方向の力を加えるこ
とになるため、シートレール１８は強度上有利に
なる。このため従来の略同程度の構造部材でフレ
ームには十分な強度を持たせることができ、この
発明の適用による車体の重量増を招くことがな
い。
状態から後輪３０が上方へ移動すればリヤアーム
２６は支軸２８を中心に反時計方向へ回動する。
これに伴ないリヤアーム２６の上部頂点４４も支
軸２８を中心に同方向へ回動するので、リンク４
２は第１図で左方向へ引かれる。このためアーム
３６はその上端を中心に時計方向へ軸４０と共に
回動し、この軸４０の両端に連結されたクツシヨ
ンユニツト３２Ａ，３２Ｂが同時に圧縮される。
このクツシヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂはシート
レール１８と略平行に配設され、しかもその反力
はシートレール１８に引張り方向の力を加えるこ
とになるため、シートレール１８は強度上有利に
なる。このため従来の略同程度の構造部材でフレ
ームには十分な強度を持たせることができ、この
発明の適用による車体の重量増を招くことがな
い。
この実施例はクツシヨンユニツト３２をシート
レール１８の外側に配設したので、クツシヨンユ
ニツト３２へ走行風が当たり易くなり、クツシヨ
ンユニツト３２の冷却性が良好になるという効果
もある。
レール１８の外側に配設したので、クツシヨンユ
ニツト３２へ走行風が当たり易くなり、クツシヨ
ンユニツト３２の冷却性が良好になるという効果
もある。
第３図は他の実施例を示す前記−線相当位
置での断面図であり、この実施例では２本のクツ
シヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂをシートレール１
８Ａ，１８Ｂの内側へ配設したものである。なお
この図においては前記第２図の同一部分に同一符
号を付したのでその説明は繰り返えさない。
置での断面図であり、この実施例では２本のクツ
シヨンユニツト３２Ａ，３２Ｂをシートレール１
８Ａ，１８Ｂの内側へ配設したものである。なお
この図においては前記第２図の同一部分に同一符
号を付したのでその説明は繰り返えさない。
この第３図の実施例によれば、シートレール１
８Ａ，１８Ｂ間の空間を有効に利用することによ
り後輪懸架装置をコンパクトに収容することが可
能になり、後輪の上下動範囲（ホイールトラベ
ル）を大きくすることができる。
８Ａ，１８Ｂ間の空間を有効に利用することによ
り後輪懸架装置をコンパクトに収容することが可
能になり、後輪の上下動範囲（ホイールトラベ
ル）を大きくすることができる。
第４図はさらに他の実施例を示す側面図、第５
図はその−線断面図である。この実施例は左
右一対のシートレール１８Ａ，１８Ｂ間に１本の
クツシヨンユニツト６０を設け、このクツシヨン
ユニツト６０の前端を左右一対のブラケツト３４
間に軸着する一方、その後端をアーム６２の中央
付近に軸着し、このアーム６２の下端とリヤアー
ム２６の上部頂点４４とをリンク３６で連結した
ものである。
図はその−線断面図である。この実施例は左
右一対のシートレール１８Ａ，１８Ｂ間に１本の
クツシヨンユニツト６０を設け、このクツシヨン
ユニツト６０の前端を左右一対のブラケツト３４
間に軸着する一方、その後端をアーム６２の中央
付近に軸着し、このアーム６２の下端とリヤアー
ム２６の上部頂点４４とをリンク３６で連結した
ものである。
この発明は以上のように、後輪の上方にシート
レールと略平行にクツシヨンユニツトを配設し、
その前端をシートレールに、またその後端をシー
トレールから吊下されたアームにそれぞれ軸着
し、このアーム下端から前方へ延びるリングの前
端をリヤアームの上部頂点に連結したので、クツ
シヨンユニツトはエンジンと後輪とシートとで囲
まれる空間内を通す必要が無くなり、この空間を
大きく確保することができ、ここに空気清浄器、
電池、電装品等を十分に余裕をもつて収容するこ
とが可能になる。またクツシヨンユニツトの反力
はシートレールに引張り方向へ加わるので、シー
トレールは強度上有利になる。このためフレーム
の補強部材も従来のものと略同程度のもので足
り、フレーム全体としての重量増加を招くことも
ない。
レールと略平行にクツシヨンユニツトを配設し、
その前端をシートレールに、またその後端をシー
トレールから吊下されたアームにそれぞれ軸着
し、このアーム下端から前方へ延びるリングの前
端をリヤアームの上部頂点に連結したので、クツ
シヨンユニツトはエンジンと後輪とシートとで囲
まれる空間内を通す必要が無くなり、この空間を
大きく確保することができ、ここに空気清浄器、
電池、電装品等を十分に余裕をもつて収容するこ
とが可能になる。またクツシヨンユニツトの反力
はシートレールに引張り方向へ加わるので、シー
トレールは強度上有利になる。このためフレーム
の補強部材も従来のものと略同程度のもので足
り、フレーム全体としての重量増加を招くことも
ない。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第
２図はその−線断面図、第３図は他の実施例
を示す−線相当の断面図、第４図はさらに他
の実施例を示す側面図、第５図はその−線断
面図である。 １８……シートレール、２６……リヤアーム、
３０……後輪、３２，６０……クツシヨンユニツ
ト、３６，６２……アーム、４２……リンク、４
４……上部頂点。
２図はその−線断面図、第３図は他の実施例
を示す−線相当の断面図、第４図はさらに他
の実施例を示す側面図、第５図はその−線断
面図である。 １８……シートレール、２６……リヤアーム、
３０……後輪、３２，６０……クツシヨンユニツ
ト、３６，６２……アーム、４２……リンク、４
４……上部頂点。
Claims (1)
- １ 側面略三角形のリヤアームの後端に後輪を保
持した自動二輪車において、前記後輪の上方にシ
ートレールと略平行に配設されたクツシヨンユニ
ツトを備え、前記クツシヨンユニツトの前端をシ
ートレールにまたその後端を前記シートレールか
ら揺動自在に吊下されたアームにそれぞれ軸着
し、前記アーム下端から前方へ延びるリンクの前
端を前記リヤアームの上部頂点に連結したことを
特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14418981A JPS5843884A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14418981A JPS5843884A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843884A JPS5843884A (ja) | 1983-03-14 |
| JPH0142876B2 true JPH0142876B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=15356267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14418981A Granted JPS5843884A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843884A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4860050B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2012-01-25 | 富士重工業株式会社 | 溶断装置による穿孔方法及び溶断装置 |
| US10086476B2 (en) | 2013-11-28 | 2018-10-02 | Amada Holdings Co., Ltd. | Laser processing method and laser processing machine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512135A (ja) * | 1974-06-25 | 1976-01-09 | Kayaba Industry Co Ltd | Nirinshayoryaasasupenshonsochi |
| JPS54149148A (en) * | 1978-05-12 | 1979-11-22 | Noriaki Osada | Shock absorber of twoowheel automobile rear wheel |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP14418981A patent/JPS5843884A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5843884A (ja) | 1983-03-14 |
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