JPH05178254A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化を図りながら剛性，及び強度を向上で
きる自動二輪車の車体フレームを提供する。 【構成】 自動二輪車用車体フレームを、２本の角パイ
プの前半部４ａを車幅方向に重ね合わせて溶接接続する
とともに後半部４ｂを左，右に分離させてなるタンクレ
ール４と、該タンクレール４の前端部が接続されたヘッ
ドパイプ３と、上記タンクレール４の各後端が接続され
たリヤアームブラケット５，５と、上記ヘッドパイプ３
から斜め下方に延びるダウンチューブ６と、該ダウンチ
ューブ６と上記タンクレール４の左，右分離部付近とを
接続するテンションパイプ７とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体フレ
ームに関し、詳細には、軽量化を図りながら剛性をより
向上できるようにしたタンクレール部分の構造の改善に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用車体フレームには各種のも
のがあるが、例えばオフロード走行を目的とする自動二
輪車の場合、特に軽量でかつ剛性が高いことが要求され
る。この種の車体フレーム全体の剛性を向上させるに
は、特にヘッドパイプとリヤアームブラケットとを接続
するタンクレールの剛性を向上させることが有効であ
る。このような車体フレームとして、従来から、１本の
大径の丸パイプと、該大径丸パイプの後端に溶接接続さ
れ、左，右斜め下方に拡がる左，右一対の小径丸パイプ
とでタンクレールを構成し、上記大径丸パイプの前端を
ヘッドパイプに溶接接続し、上記小径丸パイプの後端に
リヤアームブラケットを接続形成した構造のものが一般
的である（例えば特開昭５９−１２０５８５号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
構造の車体フレームでは、剛性をさらに向上させるには
上記大径丸パイプの径をさらに大きくする必要があり、
上記軽量化の要請が損なわれる問題がある。また大径丸
パイプに小径丸パイプを溶接接続する構造であるから、
該溶接部分に応力集中が生じ易く、この溶接強度がフレ
ーム強度に大きく影響するという問題もある。

【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、軽量化を図りながら剛性，及び強度を向上で
きる自動二輪車の車体フレームを提供すること目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、２本の角パイ
プの前半部を車幅方向に重ね合わせて溶接接続するとと
もに後半部を左，右に分離させてなるタンクレールと、
該タンクレールの前端部が接続されたヘッドパイプと、
上記タンクレールの各後端部が接続されたリヤアームブ
ラケットと、上記ヘッドパイプから斜め下方に延びるダ
ウンチューブと、該ダウンチューブと上記タンクレール
の左，右分離部付近とを接続するテンションパイプとを
備えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明に係る自動二輪車の車体フレームによれ
ば、タンクレールを、２本の角パイプの前半部を車幅方
向に重ね合わせて溶接接続するとともに後半部を左，右
に分離させた構造としている。この角形パイプの場合、
その断面形状を縦長にすることにより、丸パイプからな
る従来のものに比較して重量増大に対する剛性増加の割
合が大きく、重量の増大を抑えながら剛性を大きくする
ことができる。

【０００７】また本発明のタンクレールは、左，右一対
の角形パイプの前半部を車幅方向に重ねるとともに、後
半部を左，右に分離させる構造を採用したので、大径パ
イプに小径パイプを溶接接続した上記従来構造のような
溶接強度によってフレーム強度が影響を受けるというこ
とはなく、フレーム強度を向上できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図９は本発明の一実施例による自動二輪
車の車体フレームを説明するための図であり、図１は側
面図、図２〜図８はぞれぞれ図１のII-II 線矢視図,III
-III線矢視図，IV-IV 線断面図，V-V 線矢視図，VI-VI
線断面図,VII-VII線断面図,VIII-VIII線断面図、図９は
該実施例フレームを備えた自動二輪車の左側面図であ
る。

【０００９】図において、１は該実施例フレームが採用
された自動二輪車である。該自動二輪車１は、車体フレ
ーム２のヘッドパイプ３で、前輪を軸支する前フォーク
（図示せず）を左右に操向自在に軸支し、リヤアームブ
ラケット５で、後輪２６を軸支するリヤアーム２１を上
下揺動自在に枢支し、また車体フレーム２のクレードル
内にエンジン１２を、その上方に燃料タンク１０を、該
タンク１０の後方にシート１１をそれぞれ搭載した構造
のものである。なお、１４ａ，１４ｂは気化器，エアク
リーナである。

【００１０】上記エンジン１２は、水冷式２サイクル単
気筒型のものであり、変速機ケースと一体化されたクラ
ンクケース１３の前部にシリンダブロック１４，及びシ
リンダヘッド１５を前傾状態に積層締結した構造となっ
ている。このエンジン１２は、上記クランクケース１３
の前部，底部ボス部１３ａ，１３ｂをダウンチューブ６
の左，右分岐部６ａの立ち上がり部にボルト締め固定さ
れた支持ブラケット６１，及び底部に溶接固着されたブ
ラケット６ｃにボルト締め固定し、クランクケース１３
の後部ボス部を後述のピボット軸２７で支持し、さらに
シリンダヘッド１５の懸架ボス部１５ａを懸架ブラケッ
ト１５ｂを介してタンクレール４にボルト締め固定する
ことにより車体フレーム２に搭載されている。

【００１１】上記リヤアーム２１は、左，右一対の角筒
状のアーム本体２０ａ，２０ａの各前端部にピボット部
２３を形成し、該アーム本体２０のピボット部２３より
後方部分同士を角筒状のクロスメンバ２４で接続固定し
てなるものであり、左，右のアーム本体２０ａ，２０ａ
の後端部間に挿通固定された車軸２５で後輪２６が軸支
されている。上記ピボット部２３はこれに挿通されたピ
ボット軸２７によって軸受を介して軸支されており、該
ピボット軸２７は上記左，右のリヤアームブラケット５
にナットで締め付け固定されている。なお、上述のクラ
ンクケース１３の後部ボス部は上記左，右のピボット部
２３，２３間に位置している。

【００１２】そして上記リヤアーム２１の前部下方から
エンジン下方にかけて後輪懸架装置２９が配設されてい
る。この後輪懸架装置２９は、上記リヤアーム２１とリ
ヤアームブラケット５との間に配設され、後輪２６の不
規則な上下振動を抑制する回転式ダンパ３０と、上記リ
ヤアーム２１と上記車体フレーム２のダンウンチューブ
６との間に配置され、路面から後輪２６に伝達されるシ
ョックを緩和する板ばね３１とで構成されている。

【００１３】上記回転式ダンパ３０は、ケース本体と蓋
体とからなる側面視略扇形のダンパケース３２内に、該
ケース内を２室に画成する略板状の翼形ピストン３３を
収容配置し、該ピストン３３の下端部３３ａに駆動軸３
４を挿入するとともにスプライン嵌合させ、かつ該駆動
軸３４を上記ダンパケース３２で回転自在に軸支した構
造のものである。なお、このダンパケース３２は上記リ
ヤアームブラケット５にボルト締め固定されている。

【００１４】上記板ばね３１の後端部はリンク機構５６
を介して上記リヤアーム２１に連結されており、前端部
は初期荷重調整機構５７を介して上記支持ブラケット６
１で支持されている。上記リンク機構５６は、上記クロ
スメンバ２４の支持ブラケット２４ａで軸支された左，
右一対の中間リンク３８と、該中間リンク３８と上記駆
動軸３４とを連結する左，右一対のダンパアーム３７
と、上記中間リンク３８と上記板ばね３１とを連結する
左，右一対のばねリンク３９とで構成されている。な
お、６２，６３は上記板ばねの変形時の支点となる前
部，後部ピローであり、これらは比較的硬質のゴム，発
砲ウレタン等で構成されている。

【００１５】上記車体フレーム２は、いわゆるセミダブ
ルクレードル型のものであり、上記ヘッドパイプ３と、
該ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延びるタンクレー
ル４と、該タンクレール４の後端部に接続されたリヤア
ームブラケット５と、該リヤアームブラケット５の下端
と上記ヘッドパイプ３とを接続するダウンチューブ６
と、該ダウンチューブ６と上記タンクレール４とを接続
するテンションパイプ７とで構成されている。なお、
８，９はシートレール，バックステーである。

【００１６】上記タンクレール４は、２本の角形パイプ
の前半部４ａを車幅方向に重ね、その上下面を溶接して
１本に接合するとともに、後半部４ｂを左，右に分離さ
せてなるものであり、上記前半部４ａの前端が上記ヘッ
ドパイプ３に溶接固定されている。なお、４ｃはヘッド
パイプ３との接続部を補強するガセット、４ｄは上記分
岐部を補強するガセット、４ｅは上記角形パイプ同士の
接合部に形成された軽量化用肉抜穴である。

【００１７】上記リヤアームブラケット５は、板金製半
体同士を突き当てて溶接した横断面角形のものであり、
この左，右のリヤアームブラケット５，５同士は丸形パ
イプからなるアッパ，ロアクロスパイプ５ｂ，５ｃで溶
接接続されている。なお、５ｄはピボット軸２７を挿通
支持するピボットボス部である。

【００１８】上記ダウンチューブ６は、角形パイプから
なる１本のセンタチューブ６ｂと、これの下端部に左，
右に分岐するように接続された角形パイプからなる２本
のサイドチューブ６ａとからなり、上記センタチューブ
６ｂの上端が上記ヘッドパイプ３に溶接接続され、上記
サイドチューブ６ａの後端部が上記ロアクロスパイプ５
ｃに溶接接続されている。また上記左，右のリヤアーム
ブラケット５の下端部は上記左，右のサイドチューブ６
ａの後部側面に溶接接続されている。

【００１９】また上記センタチューブ６ｂの後面には該
後面とで箱断面形状をなす補強プレート７ａが溶接固定
されており、該補強プレート７ａの上部７ｂは、上記ヘ
ッドパイプ３，タンクレール４，及びダウンチューブ６
とで箱断面形状をなしている。また上記テンションパイ
プ７は上記補強プレート７ａとタンクレール４の左，右
分離部近傍部分を接続する１本の丸パイプで構成されて
いる。なお、４ｆ，４ｇは軽量化用肉抜穴であり、それ
ぞれ補強プレート７ａとタンクレーム４との接続部、補
強プレート７ａとセンタチューブ６ｂとの接続部に形成
されている。

【００２０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例に係る車体フレーム２によれば、タンクフ
レーム４を、２本の角パイプの前半部４ａを車幅方向に
重ね合わせて溶接接続するとともに後半部４ｂを左，右
に分離させた構造としている。このタンクレール４にお
いてオフロード用自動二輪車に特に要求される縦剛性を
向上させるには、角形パイプの断面形状を縦長にするこ
とが有効であり、しかもこのようにした場合は断面積を
あまり増加させることなく剛性を向上できる。その結
果、丸形パイプからなる従来のフレームに比較して重量
の増大を抑えながら剛性を大きくすることができる。ま
た、角形パイプを重ねたので、中央に縦壁が形成されて
いることからも縦剛性を向上できる。ちなみに丸パイプ
の径を大きくした場合はこのような効果はえられない。

【００２１】また本実施例では、ダウンチューブ６の背
面側に補強プレート７ａを配置して該ダウンチューブ６
とで箱断面を形成し、さらに該補強プレート７ａの上部
７ｂによりヘッドパイプ３，タンクレール４，ダウンチ
ューブ６の接続部分に箱断面を形成したので、特に大荷
重が作用するヘッドパイプ回りの剛性を向上できる。

【００２２】また本実施例のタンクレール４は、左，右
一対の角形パイプの前半部４ａを車幅方向に重ねて整合
するとともに、後半部４ｂを左，右に分離させる構造を
採用したので、上記大径パイプと小径パイプとを溶接し
た従来構造のような溶接強度によってフレーム強度が影
響を受けるということはなく、フレーム強度を向上でき
る。

【００２３】さらにまた本実施例では、タンクレール４
を側面視で直線的にリヤアームブラケット５に連結でき
るので、タンクレール自体の長さが短くてすみ、この点
からも軽量化を図ることができる。

【００２４】なお、上記実施例では、ダウンチューブが
途中から２本に分離したセミクレードル型のフレームを
説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されるのも
ではなく、例えばダウンチューブがヘッドパイプ付近か
ら２本になっているいわゆるダブルクレードル型のも
の、及びダウンチューブの一部が中断しており、クラン
クケースをフレームの一部として利用するダイヤモンド
型のものにも適用できる。

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
車体フレームによれば、タンクレールを、２本の角パイ
プの前半部を車幅方向に重ね合わせて接続するとともに
後半部を左，右に分離させた構造としたので、重量の増
大を抑えながら剛性を向上できる効果があり、タンクレ
ールの前半部，及び後半部を左，右一対の角形パイプで
連続的に構成したので、溶接箇所が無い。従って溶接強
度によってフレーム強度が影響を受けるということはな
く、フレーム強度を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車の車体フレ
ームを示す側面図である。

【図２】図１のII-II 線矢視図である。

【図３】図1 のIII-III 線矢視図である。

【図４】図1 のIV-IV 線断面図である。

【図５】図1 のV-V 線矢視図である。

【図６】図1 のVI-VI 線断面図である。

【図７】図1 のVII-VII 線断面図である。

【図８】図1 のVIII-VIII 線断面図である。

【図9 】上記実施例フレームを備えた自動二輪車の左側
面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール ４ａ 前半部 ４ｂ 後半部 ５ リヤアームブラケット ６ ダウンチューブ ７ テンションパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２本の角パイプの前半部を車幅方向に重
   ね合わせて溶接接続するとともに後半部を左，右に分離
   させてなるタンクレールと、該タンクレールの前端部が
   接続されたヘッドパイプと、上記タンクレールの各後端
   部が接続されたリヤアームブラケットと、上記ヘッドパ
   イプから斜め下方に延びるダウンチューブと、該ダウン
   チューブと上記タンクレールの左，右分離部付近とを接
   続するテンションパイプとを備えたことを特徴とする自
   動二輪車の車体フレーム。