JPH01206123A - クラッチ切れ不良防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は摩擦クラッチのクラッチ切れ不良を防止する装
置に関するものである。

［従来の技術］ この種のクラッチ切れ不良はクラッチディスクのフェー
シングの引きずりトルクや変速機のインプットシャフト
に形成されたスプラインにおけるクラッチディスクの摺
動抵抗が大きい場合に発生し易い。

従来、このクラッチ切れ不良を防止するためにインプッ
トシャフトのスプライン部分に気体を噴射してスプライ
ン部分の塵埃を吹飛ばすようにした動力伝達装置が開示
されている（実開昭５７−１７８９３３）　。

［発明が解決しようとする課題］ しかし上記動力伝達装置はスプライン部分における摺動
抵抗を小さくし得るものの、フライホイールの摩擦面と
クラッチディスクのフェーシング面とを積極的に切離す
ものでないため、気体の噴射時間や噴射頻度が少なく塵
埃を十分に除去しない場合や、他の原因による場合には
クラッチ切れ不良を生じる不具合があった。

本発明の目的は、クラッチペダルを踏込んだときに強制
的にクラッチディスクのフェーシング面をフライホイー
ルの摩擦面から切離して、確実にクラッチ切れ不良を防
止し得るクラッチ切れ不良防止装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明のクラッチ切れ不良
防止装置は、変速機のインプットシャフト内に形成され
フライホイールとクラッチディスクにより囲まれる空間
に連通ずるエア通路と、クラッチペダルが踏込まれると
作動するクラッチスイッチと、このクラッチスイッチが
作動するとき前記エア通路に高圧エアを供給する高圧エ
ア供給機構とを備えたものである。

［作　用］ クラッチスイッチが作動すると、高圧エア供給機構より
インプットシャフト内のエア通路に高圧エアが供給され
、エア通路からフライホイールとクラッチディスクによ
り囲まれた空間に高圧エアが吹出される。これによりク
ラッチディスクがエア圧力により強制的にフライホイー
ルから切離される。

［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。

図示するように、エンジンのクランクシャフト１０の後
端にはフライホイール１１がポル）１２により固着され
る。クランクシャフト１０と同一軸心位置に変速機のイ
ンプットシャフト１３が配設される。インプットシャフ
ト１３の外周に形成されたスプライン１３ａにクラッチ
ディスク１５が摺動可能に嵌合される。クラッチディス
ク１５のクラッチフェーシング１６はフライホイール１
１の摩擦面とプレッシャプレート１７の圧着面に挟まれ
て配設される。プレッシャプレート１７はクラッチカバ
ー１８に取付けられたクラッチスプリング２０の弾発力
によりフェーシング１６をフライホイール１１の摩擦面
に圧着するように作用する。またプレッシャプレート１
７はストラッププレー）１９で摺動可能に保持されてい
る。

インプットシャツ）１３の軸心には軸方向に延びるエア
通路２１が形成される。このエア通路２１の先端開口は
キャップ２４で封止される。このエア通路２１の先端近
傍には通路２１に連通ずる複数のエア通路２２が軸半径
方向にインプットシャツ）１３を貫通して形成される。

このエア通路２２はフライホイール１１とクラッチディ
スク１５により囲まれる空間２３に連通ずる。またエア
通路２１の底部には通路２１に連通ずるエア通路２５が
軸半径方向にインプットシャツ）１３を貫通して形成さ
れる。エア通路２５の開口端はインプットシャフト１３
の外面に形成された周溝２６に連通する。インプットシ
ャフト１３のカバ一部２７のインプットシャフト１３に
設けられたシーリング２８．２９により周溝２６は外気
と遮断される。エア入口ポート３０は周溝２６に連通す
るようにカバー２７に設けられる。

ポート３０にはエア導管３１の一端が接続される。エア
導管３１はクラッチハウジング３２を貫通し電磁弁３３
を介してその他端がエア圧カフ〜８　Ｋｇ／　Ｃｍ”に
調整されたエアタンク３５に接続される。電磁弁３３に
はコントローラ３６の制御出力が接続され、コントロー
ラ３６の制御入力にはクラッチペダル３７の近傍に配置
されクラッチペダル３７を踏込むとオン状態となるクラ
ッチスイッチ３８が接続される。コントローラ３６はオ
フデイレ−タイマを内蔵しスイッチ３８がオン状態とな
ってから所定時間（例えば数秒間）だけ電磁弁３３を開
くように構成される。

このような構成のクラッチ切れ不良防止装置の動作につ
いて説明する。

まずクラッチペダル３７を踏込まないときにはクラッチ
スイッチ３８はオフ状態であるため、コントローラ３６
は電磁弁３３を閉じたままにする。クラッチスプリング
２０の弾発力によりプレッシャプレート１７がフェーシ
ング１６をフライホイール１１の摩擦面に圧着し、クラ
ッチは接続状態となる。

次にクラッチペダル３７を踏込むとクラッチスイッチ３
８はオン状態となるため、コントローラ３６が作動して
電磁弁３３を所定時間だけ開く。

エアタンク３５の高圧エアが導管３１に導かれてポート
３０に流入し、エア通路２５．２１及び２２を通ってフ
ライホイール１１とクラッチディスク１５により囲まれ
る空間２３に吹出される。

空間２３に吹出された高圧エアはクラッチディスク１５
をフライホイール１１から押しやり、フェーシング１６
の表面及びダンパスプリング４０等の隙間を通ってクラ
ッチハウジング３２の外に排出される。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、高圧エアによりフ
ライホイールの摩擦面とクラッチディスクのフェーシン
グ面とを強制的に切離すため。

フェーシングに引きずりトルクは一切発生せず、同時に
クラッチディスクはスプラインを摺動して、確実にクラ
ッチ切れ不良を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明一実施例クラッチ切れ不良防止装置の構成図
。 １１：フライホイール、１３：変速機のインプットシャ
フト、１５：クラッチディスク。 ２１．２２，２５：エア通路、２３：フライホイールと
クラッチディスクにより囲まれる空間、３３：電磁弁、
３５：エアタンク、３６：コントローラ、３７：クラッ
チペダル、３８：クラッチスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機のインプットシャフト内に形成されフライホィー
   ルとクラッチディスクにより囲まれる空間に連通するエ
   ア通路と、クラッチペダルが踏込まれると作動するクラ
   ッチスイッチと、このクラッチスイッチが作動するとき
   前記エア通路に高圧エアを供給する高圧エア供給機構と
   を備えたクラッチ切れ不良防止装置。