JPH01206286A - 時差修正時計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は時針を修正するための、特に時差修正機構に関
するものである。

〔従来の技術〕

水晶時計の発達により時間精度は著しく向上し、通常時
刻の修正は殆んど不要になってきている。

一方、最近は航空機の発達が大いに進み、時間帯の異な
る地域への旅行が増加したり、あるいは同差修正を余儀
なくされる機会が大へん増えてきている。

この時差修正の手段として分針と秒針は停止させず時針
のみの修正を可能とすることで、時刻修正によるわずか
の時刻のズレもなく、時針の相対位置を分針に合わせれ
ば良い方法が従来より多く試みられている。

この１つの構成としては、日ノ裏カナと係合する第１筒
車と、時針を付ける第２筒車を設け、相互にスリップ摩
擦力、又は１２等分のインデックスを持った結合力で結
１合し、通常は第１筒車と第２筒車は同一回転を行ない
、時差修正時には通常時刻修正機構とは別の時差修正機
構を設け、分針と秒針を停止させることなく、第２筒車
を修正することで時差修正を行なうものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら従来の方法の場合、日ノ裏カナと係合する
第１の筒車、時針を取付ける第２の筒車、及び相互に結
合する結合部材等を必要とするため、部品点数が多く、
又厚さも厚くなる欠点があり、さらに通常の時刻修正機
構以外に時差修正用に第２の筒車を（ｌ正する修正機構
を設ける必要があり、さらに部品点数が増え且つコスト
も高く、厚さも厚くなり、デザイン的にも通常時刻修正
のみの時計に比して悪くなり、市場への大巾普及には至
っていない。

本発明の目的は前述の欠点を解消するもので、部品点数
も少なく、薄型の時差修正機構を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明の構成は、時針を回転
させて時刻を修正可能な時差修正時計において、時針を
装着する筒車と、分針を装着し分歯車と分カナより成る
分車と、前記筒車に噛合する日ノ裏カナと前記分カナに
噛合する日ノ裏歯車より成る日ノ裏車と、外部操作部材
としての巻真と、該巻真に連動して回転し前記日ノ裏車
の少なくとも一方の軸を軸支する切替えレバーとより成
り、前記巻真の引出し位置に連動して前記切替えレバー
が移動し、前記日ノ裏車の柄をずらすことによって、前
記日ノ裏歯車と前記分カナの噛合いのみを外すよう構成
したことを特徴としている。

〔実施例〕

以下図面に基づいて本発明の実施例を詳述する。

第１図は本発明の実施例による時計の要部平面図、第２
図、第３図は本発明の実施例による時計の要部断面図で
あり、第２図は通常使用状態、第３図は時差修正状態を
示している。

時計用パルスモータの回転は適当に減速され、秒車６か
ら分車５へ、そして日ノ裏車７、筒車４へと回転が伝え
られる。

そして秒車６には秒針６が、分車５には分針２が、筒車
４には時針１がそれぞれ付けられて時刻表示を行ってい
る。

日ノ裏車７には日ノ裏中間車９が、該日ノ裏中間車９に
は小鉄車１０が常時噛合っており、時刻修正時には小鉄
車１０とツヅミ車１１が噛合い、リューズの回転動作に
より巻真１６が回転してツヅミ車１１を回転させ、時針
１、分針２を修正する一般的な時計の輪列構造を形成し
ている。

１４はオシドリであり、地板１７に設けられたオシドリ
軸１７ａを回転中心に回転し、その一端１４ａは巻真１
６の溝部１６ａと係合してリューズの押し引き操作によ
り、通常使用状態すなわちリューズ押し込み状態、時差
修正状態すなわちリューズ１段引き状態及び通常時刻修
正状態すなわちリューズ２段引き状態の３位置を作動す
る。

この３位置の度決め（節度）はオシドリ１４のもう一方
の端部に設けられた円柱状の凸起１４ｂと、裏押え２２
に設けられた山と谷の形状をした節度部２２ａによりな
されている。

さらにオシドリの最端部には作動部１４Ｃが設けられて
おり、カンヌキ１２、ブレーキリセットレバー１６が係
合し、オシドリ１４の作動部１４Ｃとのそれぞれの係合
部１２ａ、１６ａの形状により、そしてオシドリの位置
により、カンヌキ１２はツヅミ車１１の位置を制御し、
ブレーキリセットレバー１６は秒車６のブレーキとリセ
ット信号の制御を行うようになっている。

１５は切替えレバーであり、巻真スペーサー２１に設け
られた軸部２１ａを回転中心に回転し、一端に形成され
ている軸支部１５ａは日ノ裏車７を軸支する日ノ裏車軸
８を制御し、もう一端にはバネ性を持ったレバ一部１５
Ｃの先端に作動部１５ｂが設けられており、前述のブレ
ーキリセットレバー１６の側部１３Ｃと係合するように
形成されている。

今、オシドリ１４の各３位置、すなわち通常使用状態、
時差修正状態、通常時刻修正状態をそれぞれ位置Ａ、Ｂ
、Ｃと表わし、その位置に対応するカンヌキ１２、ブレ
ーキリセットレバー１３、切替レバー１５の位置も同様
、位置Ａ、Ｂ％Ｃと表示して作動を説明する。

カンヌキ１２、ブレーキリセットレバー１６は地板１７
に設けられたカンヌキ軸１７ｂを回転中心にして、オシ
ドリ１４の作動部１４Ｃに対して端部に設けられたバネ
性により常時加圧力を持って接触するようになっている
。

リューズを押し込んだ通常使用状態の時、カンヌキ１２
の係合部１２ａはＡ位置にあり、その先端のツヅミ車作
動部１２ｂによってツヅミ車１１は小鉄車１０と噛合わ
ない位置にある。このときはリューズにより巻真１６を
回転しツヅミ車１１を回転させても、何等の時刻修正も
行われない。

又このとキ、フレーキリセットレバ−１６のオシドリ係
合部１５ａもＡ位置であり、その先端のリセット部１６
ｂは回路基板２０に設けられたリセットパターン２０ａ
とは離れており、リセット信号は発生しない。

もう一方の先端のブレーキ部１５ｄは秒車６の歯部とは
離れており、秒車６のブレーキは作動しない。

又切替レバー１５に形成されているブレーキリセットレ
バー１３の係合部１３Ｃとの作動部１５ｂも同様にＡ位
置にあり、このとき日ノ裏車軸８の軸支部１５ａもＡ位
置にあり、日ノ裏車７と分車５および筒車４との噛合い
は正常位置で噛合う位置になる様になっており、時計は
通常表示を行うための運針をしている。

次にリューズを１段引き出し時差修正状態とすると、オ
シドリ１４はＢ位置となり、カンヌキ１２のオシドリ１
４との係合部１２ａはＢ位置に移動し、その先端のツヅ
ミ車作動部１２ｂはツヅミ車１１が小鉄車１０と噛合５
１３位置に移動し、リューズ回転動作で小鉄車１０、日
ノ裏中間車９、日ノ裏車７を回転可能な状態にする。

このとキ、ブレーキリセットレバー１６のオシドリ係合
部１５ａもＢ位置に移動し、且つその先端に形成されて
いるリセット部１３ｂ及びブレーキ部１３ｄもまたＢ位
置に移動し、リセ７）もブレーキも作動しない。

更に切替えレバー１５に形成されているブレーキリセッ
トレバー１６の係合部１３Ｃとの作動部１５ｂも同様に
Ｂ位置に移動する。このとき切替えレバー１５の日ノ裏
車軸８の軸支部ｔＳａもＢ位置に移動する。ここで、日
ノ裏車７の日ノ裏歯車７ａ、分車５の分カナ５ａの歯形
モジュールは、日ノ裏車７の日ノ裏カナ７ｂ、筒車４の
筒歯車４ａの歯形モジュールの約１／２程度に設定しで
あるため、日ノ裏車７の日ノ裏車軸８がＢ位置に移動す
ると日ノ裏歯車７ａと分カナ５ａの噛合いは外れるが、
日ノ裏カナ７ｂと筒歯車４ａとの噛合いは外れないよう
になっている。

この状態でリューズを回しツヅミ車１１を回転すると、
小鉄車１０、日ノ裏中間車９、日ノ裏車７、筒車４が回
転し、分針２や秒針６に関係なく時針１のみが自由に回
転し時針１のみの修正が可能となる。又、そのとき秒車
６や分車５は通常時刻の回転を続け、秒針６と分針２は
通常運針なして通常時刻を表示している。

さらにもう１段リューズを引き出し通常時刻修正状態と
すると、オシドリ１４がＣ位置に移動し、カンヌキ１２
のオシドリ１４との係合部１２ａはＣ位置に移動するが
、その先端のツヅミ車作動部１２ｂはＢ位置と変らず、
ツグミ車１１と小鉄車１０は噛合った状態を保っている
。このときブレーキリセットレバー１６のオシドリ係合
部１３ａはＣ位置に移動し、その先端のリセット部１３
ｂ及びブレーキ部１３ｄもＣ位置に移動し、リセット部
１３ｂは回路基板２０のリセットパターン２０ａと接触
してリセット信号が入り時計のパルスモータ−は停止し
、秒車６、分車５、筒車４は停止する。そして、ブレー
キ部１３ｄは秒車６のキリセットレバ−１６の係合部１
５Ｇとの作動部１５ｂはＣ位置に移動し、切替えレバー
１５の日ノ裏車軸８の軸支部１５ａはＡ位置と同じＣ位
置に移動し、日ノ裏歯車７ａと分カナ５ａは噛合い位置
になる。

又、この状態では切替えレバー１５の作動部１５ｂとそ
の回転中心部２１ａのバネ部１５Ｃが作用し、日ノ裏車
軸８の輪列受１８と中受１９の壁部１８ａ、１９ａに押
し付けるように作用スル。

これは日ノ裏車７と分車５の噛合いが外れるのを防止す
るためであり、今リューズを回転し、ツヅミ車１１、小
鉄車２１、日ノ裏中間車９、日ノ裏車７、分車５及び筒
車４を回転させ、分針２、時針１を修正する場合、分車
５の分カナ５ａと分歯車５ｂはスリップ構造になってお
り、分カナ５ａは回転しても、分歯車５ｂと噛合う３番
車（図示せず）及び秒車５はブレーキリセットレバー１
６のブレーキにより回転しないようになっており、この
分カナ５ａと分歯車５ｂのスリップ反力により日ノ裏車
７が分車５より離れようとするのを防止するように、前
述の切替えレバー１５のバネ部１５Ｃが作用するように
なっている。

又、この状態では当然秒針６は停止している。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように本発明によれば、時差修正
に際し、巻真やツヅミ車や小鉄車等の従来の通常時刻修
正機構をそのまま使用し、日ノ裏車の位置を変えること
により分カナと日ノ裏歯車の噛合いを外して筒車のみを
回転させ時針のみ修正可能にし、秒針、分針は通常運針
を継続させているので通常時刻が狂うことはない。

さらに時計の輪列は増えることもなく、特に時計の中心
輪列の秒車、分車、筒車は時差修正のない通常の従来輪
列と全く同様に構成出来るので、従来の時差修正輪列の
如く、日ノ裏車と噛合う筒車と針を付ける筒車との２種
類を使用する必要はなく、従ってこの２種類の筒車を結
合するスリップ部材等も不用であり、部品点数も少なく
できるので低価格であり、又部品の重なりもないため薄
型化が可能である等の多大の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の時計要部平面図、第２図は本
発明の実施例の通常使用状態の時計要部断面図、第３図
は本発明の実施例の時差修正状態を示す時計要部断面図
である。 １・・・・・・時計、　　２・・・・・・分針、　　６
・・・・・・秒針、４・・・・・・筒車、　　５・・・
・・・分車、　　６・・・・・・秒車、７・・・・・・
日ノ裏車、　８・・・・・・日ノ裏車軸、９・・・・・
・日ノ裏中間車、　　１０・・・・・・小鉄車、１１・
・・・・・ツヅミ車、　　１２・・・・・・カンヌキ、
１６・・・・・・ブレーキリセットレバー、１４・・・
・・・オシドリ、　　１５・・・・・・切替ニレバー、
１６・・・・・・巻真、　　１７・・・・・・地板、１
８・・・・・・輪列受、　　１９・・・・・・中受、２
０・・・・・・回路基板、　　２１・・・・・・巻真ス
ペーサ、２２・・・・・・裏押え。 −５［

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　時針を回転させて時刻を修正可能な時差修正時計にお
   いて、時針を装着する筒車と、分針を装着し分歯車と分
   カナより成る分車と、前記筒車に噛合する日ノ裏カナと
   前記分カナに噛合する日ノ裏歯車より成る日ノ裏車と、
   外部操作部材としての巻真と、該巻真に連動して回転し
   前記日ノ裏車の少なくとも一方の軸を軸支する切替えレ
   バーとより成り、前記巻真の引出し位置に連動して前記
   切替えレバーが移動し、前記日ノ裏車の柄をずらすこと
   によって、前記日ノ裏歯車と前記分カナの噛合いのみを
   外すよう構成したことを特徴とする時差修正時計。