JPH01208243A - 自動車のシートスライド構造 - Google Patents
自動車のシートスライド構造Info
- Publication number
- JPH01208243A JPH01208243A JP3345588A JP3345588A JPH01208243A JP H01208243 A JPH01208243 A JP H01208243A JP 3345588 A JP3345588 A JP 3345588A JP 3345588 A JP3345588 A JP 3345588A JP H01208243 A JPH01208243 A JP H01208243A
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- JP
- Japan
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- seat
- hydraulic cylinder
- pressure oil
- fixed
- seat cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はシートを前後にスライドさせるコンパクト化さ
れたシートスライド構造に関する。
れたシートスライド構造に関する。
自動車におけるシートを前後にスライドさせるシートス
ライド構造では、従来、正逆回転可能なモータを駆動源
としているものが多い。モータは、一般にシートクツシ
ョン下方の車体フロア上に固定され、減速歯車等の伝動
機構を介して前後方向に配置された螺軸を駆動させる一
方、シートクツションは車体フロア上に前後方向に固定
された二本のガイドレールの上に前後移動可能に跨乗さ
れ、そのシートクツション側に取付けられたナツトに前
記の螺軸が蝮合される。このような構造により、モータ
の回転方向を正逆切換えることによって、シートクツシ
ョンを前進または後進いずれの方向にも動かすことがで
きる。例えば、実開昭６２−６０４３５号公報には、こ
のようなスライド機構を備えた車両用の座席が記載され
ている。
ライド構造では、従来、正逆回転可能なモータを駆動源
としているものが多い。モータは、一般にシートクツシ
ョン下方の車体フロア上に固定され、減速歯車等の伝動
機構を介して前後方向に配置された螺軸を駆動させる一
方、シートクツションは車体フロア上に前後方向に固定
された二本のガイドレールの上に前後移動可能に跨乗さ
れ、そのシートクツション側に取付けられたナツトに前
記の螺軸が蝮合される。このような構造により、モータ
の回転方向を正逆切換えることによって、シートクツシ
ョンを前進または後進いずれの方向にも動かすことがで
きる。例えば、実開昭６２−６０４３５号公報には、こ
のようなスライド機構を備えた車両用の座席が記載され
ている。
ところで、上記した従来のスライド機構では、駆動源で
あるモータがかなり嵩高いため、シートクツションの床
上高さが大となり着座者のヒップポイントが比較的高い
ものとなる。そのため、充分な頭上スペースをとるのが
難しくなるという問題があった。また、作動時に発生す
るモータの回転音が不快に感じることもあった。
あるモータがかなり嵩高いため、シートクツションの床
上高さが大となり着座者のヒップポイントが比較的高い
ものとなる。そのため、充分な頭上スペースをとるのが
難しくなるという問題があった。また、作動時に発生す
るモータの回転音が不快に感じることもあった。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、スライド機
構をコンパクト化してシートクツションの床上高さを低
くするとともに作動時に不快な音が発生しないようにし
た自動車のシートスライド構造を提供することを目的と
している。
構をコンパクト化してシートクツションの床上高さを低
くするとともに作動時に不快な音が発生しないようにし
た自動車のシートスライド構造を提供することを目的と
している。
上記目的を達成するため、本発明は自動車の車体に対し
て前後方向にスライド可能にシートを設け、そのシート
下方の車体側に複動式の油圧シリンダーを取付け、その
複動式の油圧シリンダーのピストンロッドを前記シート
側に連結し、その複動式の油圧シリンダーを、圧油の供
給方向を切換える切換えバルブを介して圧油供給装置に
接続し、その切換えバルブの切換え操作により、前記シ
ートを前後方向にスライドさせるようにしたことである
。
て前後方向にスライド可能にシートを設け、そのシート
下方の車体側に複動式の油圧シリンダーを取付け、その
複動式の油圧シリンダーのピストンロッドを前記シート
側に連結し、その複動式の油圧シリンダーを、圧油の供
給方向を切換える切換えバルブを介して圧油供給装置に
接続し、その切換えバルブの切換え操作により、前記シ
ートを前後方向にスライドさせるようにしたことである
。
ピストンロッドを介してシート側に連結され、シート下
方の車体側に配置される油圧シリンダーは嵩が低いので
、従来のモータを用いたものよりもシートの床上高さを
低くすることができる。圧油供給装置から供給される圧
油によって作動する油圧シリンダーは作動時に静粛で、
モータのようにうなり音を発生することはない。
方の車体側に配置される油圧シリンダーは嵩が低いので
、従来のモータを用いたものよりもシートの床上高さを
低くすることができる。圧油供給装置から供給される圧
油によって作動する油圧シリンダーは作動時に静粛で、
モータのようにうなり音を発生することはない。
本発明の自動車のシートスライド構造は、自動車の車体
に対して前後方向にスライド可能にシートを設け、その
シートの下方の車体側に複動式の油圧シリンダーを取付
け、その複動式の油圧シリンダーのピストンロッドを前
記シート側に連結し、その複動式の油圧シリンダーを圧
油の供給方向を切換える切換えバルブを介して圧油供給
装置に接続し、その切換えバルブの切換え操作によって
前期シートを前後方向にスライドさせるようにしたので
、シートスライド構造がコンパクト化され、シートの床
上高さを低くすることができ、頭上スペースにゆとりが
でき、車高を低くすることも可能となる。また、シート
クツションの高さを従来と略同じ高さにした場合には、
シートクツションの下方に、例えばシートをスライドさ
せる駆動装置やリクライニングさせる駆動装置を制御す
るＣＰＵなどを収納するスペースを設けることができる
。そして、シートをスライドさせるときの油圧シリンダ
ーの作動音は小さく、モータの回転音のような不快なう
なり音を発生しないため、快適性が向上される。
に対して前後方向にスライド可能にシートを設け、その
シートの下方の車体側に複動式の油圧シリンダーを取付
け、その複動式の油圧シリンダーのピストンロッドを前
記シート側に連結し、その複動式の油圧シリンダーを圧
油の供給方向を切換える切換えバルブを介して圧油供給
装置に接続し、その切換えバルブの切換え操作によって
前期シートを前後方向にスライドさせるようにしたので
、シートスライド構造がコンパクト化され、シートの床
上高さを低くすることができ、頭上スペースにゆとりが
でき、車高を低くすることも可能となる。また、シート
クツションの高さを従来と略同じ高さにした場合には、
シートクツションの下方に、例えばシートをスライドさ
せる駆動装置やリクライニングさせる駆動装置を制御す
るＣＰＵなどを収納するスペースを設けることができる
。そして、シートをスライドさせるときの油圧シリンダ
ーの作動音は小さく、モータの回転音のような不快なう
なり音を発生しないため、快適性が向上される。
以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
本例に示す自動車のシートスライド構造は、コンパクト
化するとともに、シートをスライドするときの作動音を
小さくしたもので、以下のように構成される。
化するとともに、シートをスライドするときの作動音を
小さくしたもので、以下のように構成される。
シートスライド構造における駆動支持部分を示す第１図
にて、Ｉは車体フロア（図示省略）上に前後方向に配設
固定されるロアーレール、２はロアーレール１に摺動自
在に跨乗し、第２図に示されるシートクツション３の下
部に固定されるアッパーレール、４は支持ブラケット５
，６によって車体フロアに固定される両ロンド形の複動
式の油圧シリンダー、７はアッパーレール２の前後端に
突設固定されるブラケット８．９にナツト１ｏ。
にて、Ｉは車体フロア（図示省略）上に前後方向に配設
固定されるロアーレール、２はロアーレール１に摺動自
在に跨乗し、第２図に示されるシートクツション３の下
部に固定されるアッパーレール、４は支持ブラケット５
，６によって車体フロアに固定される両ロンド形の複動
式の油圧シリンダー、７はアッパーレール２の前後端に
突設固定されるブラケット８．９にナツト１ｏ。
１１によって締着固定されるピストンロッド、１２は油
圧シリンダー４の前部室１４（第４図参照）への圧油パ
イプ接続口、工３は後部室１５ （第４図参照）への圧
油パイプ接続口、１６．１７は圧油パイプ接続口１２．
１３と圧油供給装置１８（第４図参照）とを連通ずるパ
イプである。パイプ１６．１７には、第３図に示すよう
に、絞り調整可能なオリフィス１９．２０と圧油の供給
方向を切換えできる電磁式の４ボ一ト３位置切換型の切
換えバルブ２１が設けられ、後述するように、ピストン
ロッド７の移動方向を前後に切換え、かつ移動速度の調
整も行なえるようになっている。
圧シリンダー４の前部室１４（第４図参照）への圧油パ
イプ接続口、工３は後部室１５ （第４図参照）への圧
油パイプ接続口、１６．１７は圧油パイプ接続口１２．
１３と圧油供給装置１８（第４図参照）とを連通ずるパ
イプである。パイプ１６．１７には、第３図に示すよう
に、絞り調整可能なオリフィス１９．２０と圧油の供給
方向を切換えできる電磁式の４ボ一ト３位置切換型の切
換えバルブ２１が設けられ、後述するように、ピストン
ロッド７の移動方向を前後に切換え、かつ移動速度の調
整も行なえるようになっている。
このような油圧シリンダー４を具備した駆動部分が、第
２図に示すように、シートクツション３下邪の一側部に
設けられ、他側部には油圧シリンダ−ｔ−ｘｉしないア
ッパーレール２が配設されてロアーレールｌに跨乗し、
シートクツション３がシートバック２２とともに安定し
て前後に摺動できるようになっている。
２図に示すように、シートクツション３下邪の一側部に
設けられ、他側部には油圧シリンダ−ｔ−ｘｉしないア
ッパーレール２が配設されてロアーレールｌに跨乗し、
シートクツション３がシートバック２２とともに安定し
て前後に摺動できるようになっている。
ロアーレールｌは左右に突出したフランジ部を有するチ
ャンネル状の断面形状をなし、その前後端に突設固定さ
れたブラケフ）ｌａ、ｌｂが車体フロアにボルトとナツ
トの締結によって固定される。そして、ロアーレール１
よりもやや大きいチャンネル状の断面形状をなし雨下端
が内方に屈曲したアッパーレール２が、シートクツショ
ン３の下部に設けられたクツションフレーム４３と固定
され（第５図参照）、図示しないローラやベアリングを
介して、フランジ部を両側から抱き込むようにしてロア
ーレール１に跨乗し、前後に円滑に案内摺動されるよう
になっている。
ャンネル状の断面形状をなし、その前後端に突設固定さ
れたブラケフ）ｌａ、ｌｂが車体フロアにボルトとナツ
トの締結によって固定される。そして、ロアーレール１
よりもやや大きいチャンネル状の断面形状をなし雨下端
が内方に屈曲したアッパーレール２が、シートクツショ
ン３の下部に設けられたクツションフレーム４３と固定
され（第５図参照）、図示しないローラやベアリングを
介して、フランジ部を両側から抱き込むようにしてロア
ーレール１に跨乗し、前後に円滑に案内摺動されるよう
になっている。
油圧シリンダー４に圧油を供給する圧油供給装置１８は
、第３゛図に示すように、油圧式のサスペンション装置
２３とパワーステアリング装置２４に圧油を供給するオ
イルポンプ２５を利用している。すなわち、エンジンプ
ーリから■ベルトを介して回転駆動されるポンププーリ
２６によって作動するオイルポンプ２５から高圧ホース
２７を介してアキュムレータ２８に貯えられた圧油が各
サスペンション装置２３のオイルダンパー２３ａに送給
されてリターンホース２９を介してリザーブタンク３０
に還流され、さらにサクションホース３１を介してオイ
ルポンプ２５に吸引循環されるようになっている。一方
、高圧ホース３２を介してパワーステアリング装置２４
に供給される圧油はリターンホース３３を介してリザー
ブタンク３０に還流されるようになっている。そして、
本例では、上記のアキュムレータ２８に油圧シリンダー
４への圧油供給口３４を設け、高圧パイプ３５を介して
圧油を供給するとともに、油圧シリンダー４からの圧油
をリターンパイプ３６を介してリザーブタンク３０に還
流させている。ちなみに、油圧シリンダー４への圧油供
給口３４は、パワーステアリング装置２４への高圧ホー
ス３２から分岐させて設けてもよい。なお、第３図中、
３７はアンロードリリーフバルブである。
、第３゛図に示すように、油圧式のサスペンション装置
２３とパワーステアリング装置２４に圧油を供給するオ
イルポンプ２５を利用している。すなわち、エンジンプ
ーリから■ベルトを介して回転駆動されるポンププーリ
２６によって作動するオイルポンプ２５から高圧ホース
２７を介してアキュムレータ２８に貯えられた圧油が各
サスペンション装置２３のオイルダンパー２３ａに送給
されてリターンホース２９を介してリザーブタンク３０
に還流され、さらにサクションホース３１を介してオイ
ルポンプ２５に吸引循環されるようになっている。一方
、高圧ホース３２を介してパワーステアリング装置２４
に供給される圧油はリターンホース３３を介してリザー
ブタンク３０に還流されるようになっている。そして、
本例では、上記のアキュムレータ２８に油圧シリンダー
４への圧油供給口３４を設け、高圧パイプ３５を介して
圧油を供給するとともに、油圧シリンダー４からの圧油
をリターンパイプ３６を介してリザーブタンク３０に還
流させている。ちなみに、油圧シリンダー４への圧油供
給口３４は、パワーステアリング装置２４への高圧ホー
ス３２から分岐させて設けてもよい。なお、第３図中、
３７はアンロードリリーフバルブである。
第４図は油圧シリンダー４を作動させる油圧回路を示し
、切換えバルブ２１が図示の中立位置にあるときは、高
圧ホース３５とリターンホース３６はともにパイプ１６
．１７と遮断されており、油圧シリンダー４内のピスト
ン７ａは中央位置で停止している。ソレノイドの励磁に
よりスプールが移動し左側の機能位置に移ると、高圧ホ
ース３５がパイプ１７に、リターンホース３６がパイプ
１６に接続され、後部室１５に圧油が供給されてピスト
ン７ａが矢印Ｃ方向に前進し、シートクツション３は前
方に移動される。一方、前部室１４から圧油がパイプ１
６を介してリターンホース３６を通りリザーブタンク３
０に還流される。スプールが移動し右側の機能位置に移
ると、高圧ホース３５がパイプ１６に、リターンホース
３６がパイプ１７に接続されて前部室１４に圧油が供給
されてピストン７ａが後退し、シートクツション３は後
方に移動される。そして、前進時にはオリフィス２０に
よって、後進時にはオリフィス１９によって絞り調整を
行えば、圧油の流量を調整してシートクツション３の移
動速度を適宜に調整することができる。
、切換えバルブ２１が図示の中立位置にあるときは、高
圧ホース３５とリターンホース３６はともにパイプ１６
．１７と遮断されており、油圧シリンダー４内のピスト
ン７ａは中央位置で停止している。ソレノイドの励磁に
よりスプールが移動し左側の機能位置に移ると、高圧ホ
ース３５がパイプ１７に、リターンホース３６がパイプ
１６に接続され、後部室１５に圧油が供給されてピスト
ン７ａが矢印Ｃ方向に前進し、シートクツション３は前
方に移動される。一方、前部室１４から圧油がパイプ１
６を介してリターンホース３６を通りリザーブタンク３
０に還流される。スプールが移動し右側の機能位置に移
ると、高圧ホース３５がパイプ１６に、リターンホース
３６がパイプ１７に接続されて前部室１４に圧油が供給
されてピストン７ａが後退し、シートクツション３は後
方に移動される。そして、前進時にはオリフィス２０に
よって、後進時にはオリフィス１９によって絞り調整を
行えば、圧油の流量を調整してシートクツション３の移
動速度を適宜に調整することができる。
このように、シートクツション３の下方に設けられるシ
ートスライド構造に従来用いられていたモータよりも嵩
張らない油圧シリンダー４を採用することによって、シ
ートクツション３の床上高さを低くしてヒップポイント
を下げ、頭上スペースにゆとりをもたせることができ、
車高を低くすることも可能となる。また、第５図に示す
ように、シートクツション３の高さを従来と略同じ高さ
にした場合には、シートクツション３の下方のモータ配
置スペース４０およびその周辺部を、例えばシートをス
ライドさせる駆動装置やリクライニングさせる駆動装置
を制御するＣＰＵ４１などを収納する収納スペース４２
として有効に活用することもできる。そして、その油圧
シリンダー４は、すでに車体に装備されている圧油供給
装置１８を駆動源として利用するので、軽量化が可能と
なる。
ートスライド構造に従来用いられていたモータよりも嵩
張らない油圧シリンダー４を採用することによって、シ
ートクツション３の床上高さを低くしてヒップポイント
を下げ、頭上スペースにゆとりをもたせることができ、
車高を低くすることも可能となる。また、第５図に示す
ように、シートクツション３の高さを従来と略同じ高さ
にした場合には、シートクツション３の下方のモータ配
置スペース４０およびその周辺部を、例えばシートをス
ライドさせる駆動装置やリクライニングさせる駆動装置
を制御するＣＰＵ４１などを収納する収納スペース４２
として有効に活用することもできる。そして、その油圧
シリンダー４は、すでに車体に装備されている圧油供給
装置１８を駆動源として利用するので、軽量化が可能と
なる。
さらに、油圧シリンダー５は作動時に静粛で、耳ざわす
なうなり音はな（快適性が向上する。
なうなり音はな（快適性が向上する。
第１図は本発明の自動車のシートスライド構造における
駆動支持部分の斜視図、第２図はシートクツションの下
部に配設された駆動支持部分の平面図、第３図はオイル
ポンプの概略給油系統図、第４図は油圧シリンダーを作
動させる油圧回路図、第５図はシートクツションの下部
に配設された駆動支持部分の側面図である。 ３− シート（シートクツション）、４−油圧シリンダ
−１７−ピストンロンド、１８−圧油供給装置、２１−
切換えバルブ。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社 代理人 弁理士 吉村腓俊（ほか１名）第 ２ 図
駆動支持部分の斜視図、第２図はシートクツションの下
部に配設された駆動支持部分の平面図、第３図はオイル
ポンプの概略給油系統図、第４図は油圧シリンダーを作
動させる油圧回路図、第５図はシートクツションの下部
に配設された駆動支持部分の側面図である。 ３− シート（シートクツション）、４−油圧シリンダ
−１７−ピストンロンド、１８−圧油供給装置、２１−
切換えバルブ。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社 代理人 弁理士 吉村腓俊（ほか１名）第 ２ 図
Claims (1)
- （１）自動車の車体に対して前後方向にスライド可能に
シートが設けられ、 上記シート下方の車体側に複動式の油圧シリンダーが取
付けられ、 上記複動式の油圧シリンダーのピストンロッドが前記シ
ート側に連結され、 上記複動式の油圧シリンダーが圧油の供給方向を切換え
る切換えバルブを介して圧油供給装置に接続され、その
切換えバルブの切換え操作により、前記シートを前後方
向にスライドさせるようにした自動車のシートスライド
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3345588A JPH01208243A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 自動車のシートスライド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3345588A JPH01208243A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 自動車のシートスライド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208243A true JPH01208243A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12387015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3345588A Pending JPH01208243A (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 | 自動車のシートスライド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01208243A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0645838U (ja) * | 1992-07-02 | 1994-06-21 | 天龍工業株式会社 | 乗物用座席 |
| US6719258B2 (en) | 2002-09-16 | 2004-04-13 | Activar, Inc. | Shock and vibration isolation apparatus for motor vehicles seats |
-
1988
- 1988-02-15 JP JP3345588A patent/JPH01208243A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0645838U (ja) * | 1992-07-02 | 1994-06-21 | 天龍工業株式会社 | 乗物用座席 |
| US6719258B2 (en) | 2002-09-16 | 2004-04-13 | Activar, Inc. | Shock and vibration isolation apparatus for motor vehicles seats |
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