JPH0645838U - 乗物用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不使用時の中央通路を有効利用することがで
きて、使用者である乗客に対して快適さを付与すること
のできる乗物用座席を簡単な構造によって提供するこ
と。 【構成】 各座席１０の内の一つを構成するシートフレ
ーム１１を他のそれと独立した可動フレーム１１ａとし
て構成し、この可動フレーム１１ａを基台２０に対して
横方向に移動可能に組み付けるとともに、この可動フレ
ーム１１ａと基台２０間に第一シリンダ装置３１を介装
したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗物用座席に関し、特に不特定多数の人が使用する乗物において採 用するに適した乗物用座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、列車やバス等のような乗物においては、不特定多数の人を効率よく収 容するために、車体中央の通路の両側に二つ〜四つ程度の座席を一組とした乗物 用座席を配置することが行われている。このようにすれば、一つの通路を各座席 に対して出入りする人の共通の移動空間とすることができることから、スペース が限られた乗物において、空間を有効に利用できるものとすることができるので ある。

【０００３】 ところが、乗客が各座席に着座してしまって車内が落ち着いてしまえば、移動 のために必要であった中央の通路は、言わばデットスペースとなってしまう。そ れまでは、例えば荷物を持った乗客が互いにすれ違える程度の空間のものである 必要のあった中央通路は、乗客が落ち着いてしまえば、それ程大きな空間のもの である必要はなくなるのである。

【０００４】 これに対して、中央通路の幅を規定している乗物用座席においては、着座する 人が居ようが居まいが、その方向を変換できることはあっても、空間専有量を変 化させることができないのが一般的である。換言すれば、乗物用座席の各座席全 てに人が着座して、中央通路側に十分なスペースがあったとしても、着座した人 達は自由のきかない空間内に窮屈な状態で居なければならないことになるのであ る。

【０００５】 そこで、本考案者等は、車内の動きがある程度落ち着いて乗客の中央通路での 移動があまりなくなってきた場合に、この中央通路を有効に利用できるようにす るにはどうしたらよいかについて種々検討を重ねてきた結果、乗物用座席側に工 夫を凝らすことが良い結果を生むことを新規に知見して、本考案を完成したので ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、以上のような経緯に基づいてなされたもので、その解決しようとす る課題は、乗物内の限られた空間を有効に利用して、乗客の快適さを確保するこ とである。

【０００７】 そして、まず請求項１の考案の目的とするところは、不使用時の中央通路を有 効利用することができて、使用者である乗客に対して快適さを付与することので きる乗物用座席を簡単な構造によって提供することにある。また、請求項２の考 案の目的とするところは、請求項１に係る乗物用座席の使用性を更に向上するこ とのできる構造を具体的に提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決するために、請求項１に係る考案の採った手段は、実施例に おいて使用する符号を付して説明すると、 「乗物内に固定される基台２０に対して少なくとも一つの座席１０を組み付ける ようにした乗物用座席１００において、 各座席１０の内の一つを構成するシートフレーム１１を他のそれと独立した可 動フレーム１１ａとして構成し、この可動フレーム１１ａを基台２０に対して横 方向に移動可能に組み付けるとともに、この可動フレーム１１ａと基台２０間に 第一シリンダ装置３１を介装したことを特徴とする乗物用座席１００」 である。

【０００９】 また、請求項２に係る考案の採った手段は、上記の請求項１の手段に加えて、 「各座席１０のシートバック１３及びフットレスト１４を作動させるための第二 及び第三シリンダ装置３２・３３を、各座席１０の構成しているシートフレーム １１に組み付けるとともに、これら第二・第三シリンダ装置３２・３３及び第一 シリンダ装置３１を一つの制御装置３１に接続し、かつこの制御装置３０を一つ の駆動源に接続したことを特徴とする請求項１に記載の乗物用座席１００」 である。

【００１０】

【考案の作用】

以上のように構成した各請求項に係る乗物用座席１００の作用は、それぞれ順 に追って説明すると、まず請求項１に係る乗物用座席１００においては、図１の 中央通路Ｐ側に配置した座席１０のシートフレーム１１が、図３にも示すように 、他の座席１０のそれとは別体の可動フレーム１１ａとして構成されているため 、乗物内に固定した基台２０に対して独立して図１の左右方向に移動可能となっ ている。そして、この可動フレーム１１ａと基台２０の間には、図１及び図２に 示したように第一シリンダ装置３１が配置してあって、この第一シリンダ装置３ １によって中央通路Ｐ側の座席１０が、図１の仮想線にて示した位置まで横方向 へ移動するものとなっているのである。なお、図１の中央通路Ｐとは反対側に配 置した座席１０のシートフレーム１１は、固定フレーム１１ｂとしてある。

【００１１】 従って、この乗物用座席１００においては、中央通路Ｐ側の座席１０に着座し た人が、側板１５に設けたスイッチ３４を操作することにより、第一シリンダ装 置３１を作動させて座席１０全体の横方向への移動が行えるのである。このため 、この乗物用座席１００においては、乗物の走行中等に利用されない中央通路Ｐ 側に座席１０を移動させて、当該座席１０の使用空間を広げ得るものであり、乗 客は快適な旅行が楽しめるのである。しかも、使用されないでデットスペース化 している中央通路Ｐも有効に利用されるのである。

【００１２】 また、当該乗物用座席１００が図４に示す自動復帰機構４０を有したものであ れば、着座中は着座感応発条４１が着座荷重により弾性変形を起こしてその中央 部が加工し、この状態で座席を図１の仮想線にて示したように横にスライドさせ ると、回動楔４２が係止座金４３と係合した座席の位置が固定される。その後に 、使用者が離席すると、着座感応発条４１が原形に戻って支柱４４と回動楔４２ とを上方に吊り上げるので、回動楔４２と係止座金４３との係合が解除され、ス ライドする側の座席１０は元位置まで復帰するのである。

【００１３】 なお、中央通路Ｐを通る人がいて、中央通路Ｐ側に出ている座席１０が邪魔に なる場合には、当該座席１０に着座している使用者等がスイッチ３４を操作して 、第一シリンダ装置３１による座席１０を、図１の左右へ移動させればよいこと は当然である。また、以上の各作用は、図１に示した中央通路Ｐの図示していな い右側の乗物用座席１００についても同様に言えることである。

【００１４】 以上の作用に加えて、請求項２に係る乗物用座席１００においては、次のよう な作用を有している。すなわち、中央通路Ｐ側の座席１０に限らず他の座席１０ においても、そのシートバック１３及びレグレスト１４を作動させるための第二 シリンダ装置３２及び第三シリンダ装置３３を有していて、これらの第二シリン ダ装置３２及び第三シリンダ装置３３も各側板１５に設けたスイッチ３４によっ て選択的に作動し得るものとなっている。しかも、これらの第二シリンダ装置３ ２及び第三シリンダ装置３３は、前述した第一シリンダ装置３１とも併せて一つ の制御装置３０によって制御し得るものとなっているから、全体の構成が簡略化 されているとともに、各座席１０に着座している使用者がシートバック１３やレ グレスト１４等の操作を個別に行えるものとなっているのである。

【００１５】 従って、この請求項２に係る乗物用座席１００においては、そのシートバック １３及びレグレスト１４について、当該座席１０の使用者が好みに応じた作動を させることが可能であり、しかもその操作自体を手元のスイッチ３４によって選 択的に行えるのであるから、乗物用座席１００の使用性を向上させているのであ る。

【００１６】 さらに、この請求項２に係る乗物用座席１００においては、各制御装置３０を 乗物の床下等に配置した一つの駆動源に接続しているので、このことからも乗物 全体の構成が簡略化されているものである。

【００１７】

【実施例】

次に、各請求項の乗物用座席１００を、図面に示した実施例を中心に説明する が、請求項１の乗物用座席１００は請求項２のそれに実質的に包含されるので、 以下の説明は請求項２の乗物用座席１００を中心にして行なう。

【００１８】 図１には、乗物の中央通路Ｐの進行方向に向かって右側に配置した乗物用座席 １００の正面図が示してあり、この乗物用座席１００は二つの座席１０を、当該 乗物内に固定される一つの基台２０上に組み付けて構成したものである。この図 １に示した乗物用座席１００においては、特にその図示左側に位置する座席１０ のシートフレーム１１を可動フレーム１１ａとしたものであり、この可動フレー ム１１ａが、図３に示したように、基台２０上の支持レールに対して横方向への 移動が可能なように組み付けてある。そして、この可動フレーム１１ａと基台２ ０間には、図示しない流体供給源からの圧力流体によって駆動され制御装置３０ によって制御される第一シリンダ装置３１が介装してあって、この第一シリンダ 装置３１によって可動フレーム１１ａ上の座席１０を横方向に移動させるように なっている。なお、図１の中央通路Ｐとは反対側に配置した座席１０のシートフ レーム１１は、固定フレーム１１ｂとしてある。

【００１９】 この第一シリンダ装置３１は、前述したように、種々な圧力流体あるいは電力 によって作動するものであり、その操作は座席１０の側板１５に設けたスイッチ ３４及び乗物の運転席等に配置した集中制御スイッチによって行われるものであ る。なお、本実施例においては、図２に示すように、側板１５に設けたスイッチ ３４上に上下動可能な肘掛け１６が配置してあって、この肘掛け１６によってス イッチ３４の不用意な操作がなされないようにしてある。

【００２０】 また、この第一シリンダ装置３１は、後述する第二シリンダ装置３２及び第三 シリンダ装置３３とともに、基台２０側等に配置した一つの制御装置３０に接続 してあるものであり、さらにこの制御装置３０には第一シリンダ装置３１を有し ない座席１０の第二シリンダ装置３２及び第三シリンダ装置３３も接続してある 。そして、一つ乗物用座席１００における各制御装置３０は、当該乗物に付設し た図示しない一つの駆動装置に接続してあるものである。

【００２１】 この乗物用座席１００においては、これを構成する各座席１０について、図２ の仮想線にて示した移動範囲内にて傾動するシートバック１３及びレグレスト１ ４が、座クッション１２を支持しているシートフレーム１１に対して設けてある 。これらのシートバック１３及びレグレスト１４を駆動するための第二シリンダ 装置３２及び第三シリンダ装置３３は、上述した第一シリンダ装置３１と略同様 な構成を有したものであり、前述したように一つの制御装置３０に接続したもの である。そして、これらのシートバック１３及びレグレスト１４は、側板１５に 設けたスイッチ３４を座席１０の使用者が操作することにより、それぞれ別個に 作動するものである。つまり、第二シリンダ装置３２を作動させれば、シートバ ック１３の座クッション１２に対する傾斜角度を無段階的に調整する、つまりリ クライニングさせることができるものであり、第三シリンダ装置３３を作動させ れば、座クッション１２の前方下部に収納してあったレグレスト１４を座クッシ ョン１２の前方に展開させて、使用者がこの上に脚（レグ）を伸ばすことができ るようにするものである。

【００２２】 なお、本実施例の座席１０においては、図２に示したように、その背面下部に フットレスト１７が取り付けてあって、このフットレスト１７により、当該座席 １０の後方の座席１０に着座している使用者が足（フット）を載せることができ るものである。

【００２３】 また、本実施例においては、スライド可能な座席１０を、図１又は図３の仮想 線に示した位置までスライドさせた後に、これから使用者が離席すると、この座 席１０は、例えば図４に示すような自動復帰機構４０によって、元位置（定状位 置）に復帰するようにしてある。すなわち、この自動復帰機構４０は、図４に示 したように、脚枠本体の上部で且つ可動座枠の直下に位する部分に、１個乃至数 個の突起部または盲穴によって適宜に形成された係止溝を有する係止座金４３を 水平向きで固設し、上方から着座荷重を加えると弾性変形によって中央部が下方 に変位する構造の着座感応発条４１を、可動座枠に固定された座部の底部に配設 し、着座感応発条４１の中央部の下面で係止座金４３と対向する位置に、係止座 金４３と係合されるための突端部を備え且つ揺動自在に支持された回動楔４２を 配設し、回動楔４２の支持部を着座感応発条４１に直結し、着座感応発条４１、 支持部及び回動楔４２を主要素として構成したものである。そして、例えば可動 座枠と脚枠本体または脚枠本体に固定された他の構造部分との間に蓄勢用発条を 架設し、着座中は着座荷重によって着座感応発条４１の中央部と回動楔４２とが 下降し、着座して座席１０を横スライドさせると回動楔４２が係止座金４３の上 面に乗り上げ、回動楔４２の突端部が係止座金４３の係止溝に陥入係合して座部 の逆戻り発生を抑止し、離席すると着座感応発条４１が原形に戻り、回動楔４２ を上方に吊り上げて回動楔４２と係止座金４３との係合を解除すると共に、蓄勢 用発条が与える横推力によってスライド座席が自動的に定常位置まで復帰するよ うにしたものである。

【００２４】 勿論、本考案は、側壁と中央通路Ｐとの間に配置される一つの座席１０からな る乗物用座席１００に対しても適用できるものであり、三つ以上の座席１０から なる乗物用座席１００にも適用できるものである。三つ以上の座席１０を有する 場合、本考案は中央通路Ｐ側の座席１０のみ、あるいは壁側等に固定した一つの 座席１０以外の座席１０について適用して実施すればよいものである。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明した通り、請求項１に係る考案においては、上記実施例にて例示した 如く、 「乗物内に固定される基台２０に対して少なくとも一つの座席１０を組み付ける ようにした乗物用座席１００において、各座席１０の内の一つを構成するシート フレーム１１を他のそれと独立した可動フレーム１１ａとして構成し、この可動 フレーム１１ａを基台２０に対して横方向に移動可能に組み付けるとともに、こ の可動フレーム１１ａと基台２０間に第一シリンダ装置３１を介装したこと」 にその構成上の特徴があり、これにより、不使用時の中央通路を有効利用するこ とができて、使用者である乗客に対して快適さを付与することのできる乗物用座 席を簡単な構造によって提供することができるのである。

【００２６】 また、請求項２に係る乗物用座席１００によれば、上述した効果の他に、第一 〜第三シリンダ装置３１・３２・３３を一つの制御装置３０に接続し、これら各 制御装置３０を一つの駆動源に接続したので、各座席１０における第一シリンダ 装置３１等の操作をし易くすることができるとともに、そのための乗物全体の構 成を非常に簡略化することができるという効果をも奏するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る乗物用座席の正面図である。

【図２】同乗物用座席の側面図である。

【図３】本考案に係る座席の座クッションを外した概略
構成を示す正面図と平面図である。

【図４】同座席に採用した自動復帰機構の一例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１００ 乗物用座席 １０ 座席 １１ シートフレーム １１ａ 可動フレーム １１ｂ 固定フレーム １２ 座クッション １３ シートバック １４ レグレスト ２０ 基台 ３０ 制御装置 ３１ 第一シリンダ装置 ３２ 第二シリンダ装置 ３３ 第三シリンダ装置 ３４ スイッチ ４０ 自動復帰機構 Ｐ 中央通路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物内に固定される基台に対して少なく
   とも一つの座席を組み付けるようにした乗物用座席にお
   いて、 各座席の内の一つを構成するシートフレームを他のそれ
   と独立した可動フレームとして構成し、この可動フレー
   ムを前記基台に対して横方向に移動可能に組み付けると
   ともに、この可動フレームと前記基台間に第一シリンダ
   装置を介装したことを特徴とする乗物用座席。
2. 【請求項２】 前記各座席のシートバック及びフットレ
   ストを作動させるための第二及び第三シリンダ装置を、
   各座席を構成しているシートフレームに組み付けるとと
   もに、これら第二・第三シリンダ装置及び前記第一シリ
   ンダ装置を一つの制御装置に接続し、かつこの制御装置
   を一つの駆動源に接続したことを特徴とする請求項１に
   記載の乗物用座席。