JPH01208251A - 制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ポンプ仕事を行って機関を制動させるブロア
で構成された制動装置に関する。

［従来の技術］ 一般に大型トラックやバス等の車両にあっては、摩擦力
を利用して制動力を得て車両を停止させる機械式ブレー
キの他に、機関動力を直接吸収して制動力を得て減速さ
せ機械式ブレーキの作用を助ける排気ブレーキ等の減速
ブレーキが備えられている。

ここに本出願人は、新規な制動システムを考えている。

このシステムは第３図に示すように、内燃機関ａのクラ
ンク軸ｄに、大気を吸入圧縮して吐出するポンプ仕事を
行うブロアＣを接続し、このブロアＣを機関ａに駆動さ
せることにより、従来の機械式ブレーキや減速ブレーキ
に加えて機関制動力を付加させようとするものである。

機関ａ側から駆動されて制動力を発生するブロアＣには
、その吸入側又は吐出側若しくは双方を絞って制動力を
制御する絞り弁ｅが設けられている。また、機関ａとブ
ロアＣとの間には、クランク軸ｄから機関動力の一部を
取り出すギヤ列すと、動力伝達を制御すべく断続される
油圧クラッチｆと、機関回転数よりもブロアＣの回転を
増速させる増速装置ｇとが連設されて成る伝達系りが設
けられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上述の伝達系りには機械摺動部が存在するた
め、これら部分を潤滑しまた冷却する潤滑油系が必要と
される。また油圧クラッチｆを作動制御するなめに、作
動油圧を給排する油圧系も要求される。

ここに、これら要求を満足させるなめにこれら潤滑油系
と油圧系に一括して油を供給すべく単一の相当の容量の
オイルポンプを設備し、このポンプから機械摺動部や油
圧クラッチｆに油を供給することが考えられる。

しかしながら、潤滑の必要性についてみると、クラッチ
ｆよりも機関ａ側の機械摺動部、例えばギヤ列すは常時
駆動されることから常に潤滑油を供給する必要があるの
に対して、クラッチｆよりもブロアｃｌｐｊｌの機械摺
動部、―えば増速装置ｇはクラッチｆが接続されてブロ
アＣが回転駆動されているときのみ十分な潤滑・冷却を
行えば足りる。

このような潤滑の必要性に対して、伝達系り全体の機械
摺動部の潤滑を賄うような相当容量のオイルポンプを設
備して常時駆動することは、特にブロア非作動時（非制
動時）必要以上に油を吐出するポンプ駆動のために大き
な動力ロスを生ずるという問題がある。

またクラッチでの作動に関して考えると、クラッチｆを
接続状態に維持する油圧力は相当大きなものが要求され
るものの、クラッチｆの接続又は切り離しの動作自体は
小さな油圧力で足りる。従って、このようなりラッチｆ
の作動にあっても、クラッチｆを動かす油圧力と、接続
状態を維持する油圧力とを考慮して夫々に必要十分な油
圧力を確保すれば足りるという点が指摘される。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、機関を制動させるブロアに機関動力を伝達す
るクラッチを有する伝達系に、クラッチよりも機関側に
潤滑油を供給しつつクラッチを作動させる第１油圧系と
、クラッチ接続時クラッチに接続油圧を供給しつつクラ
ッチよりもブロア側に潤滑油を供給する第２油圧系とを
備えて構成される。

［作　用］ 本発明の作用について述べると、第１油圧系により、ク
ラッチの作動並びに常時駆動される伝達系のクラッチよ
りも機関側の潤滑・冷却を行わせると共に、第２油圧系
により、クラッチ接続状態の維持並びにクラッチの接続
で駆動される伝達系のクラッチよりもブロア側の潤滑・
冷却を行わせるようになっている。

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図に示すように、内燃機関（図示せず）に駆動され
て機関を制動させるブロア１は、ギヤトレーンで成る増
速装置２、多板式油圧クラッチ３、並びに入力歯車列４
が連設されて構成される伝達系５を介して、内燃機関の
クランク軸側に接続され、この伝達系５は機関動力をブ
ロア１に伝達するようになっている。

伝達系５は各所に機械摺動部を有しており、図示例にあ
ってはクラッチ３よりも機関側の機械摺動部としてクラ
ッチ３の入力軸６を固定系７又はクラッチ３の出力側ゲ
ージング８に回転自在に支持する軸受９が例示されてい
ると共に、クラッチ３よりもブロア１ｆＦＩの機械摺動
部としてブロア軸１０を固定系７又はクラッチ３の出力
軸１１に対して回転自在に支持する軸受１２、及びクラ
ッチ３の出力側ケーシング８を固定系７に回転自在に支
持する軸受１３が例示されている。また、伝達系５には
、油圧が給排されて作動され所定の油圧力が加えられて
接続状態が保持される油圧クラッチ３か設けられ、この
油圧クラッチ３は接続されて機関動力をブロア１に伝達
して機関を制動させると共に、切り離されて動力伝達を
遮断するようになっている。

ところで、このように構成された伝達系５には、クラッ
チ３よりも機関側でクラッチ３の接続・切離しに拘らず
常時回転駆動される機関側のＲ械摺動部を成す軸受９に
、常時潤滑油を供給するための第１油圧系１４が設けら
れる。またこの第１油圧系１４は、クラッチ３の作動に
際し、駆動に必要とされる油圧をクラッチ３に供給する
ようになっている。他方伝達系５には、クラッチ３より
もブロア１側でクラッチ３の接続時に回転駆動されるブ
ロア１１Ｐ１の機械摺動部を成す軸受１２．１３にクラ
ッチ３接続時に潤滑油を供給するための第２油圧系１５
が設けられる。またこの第２油圧系１５は、接続方向に
駆動されるクラッチ３に対し、接続状態に維持すべき油
圧力をクラッチ３に供給するようになっている。そして
これら油圧系１４゜１５に備えられるオイルポンプ１６
．１７は夫々、クラッチ３の入力軸６及び増速装？Ｉｆ
２からギヤ１８．１９を介して取り出される回転駆動力
で直接駆動されるようになっている。また第２油圧系１
５のオイルポンプ１７は、大きなトルクを受けつつクラ
ッチ３の接続状態を維持する油圧力をクラッチ３に供給
する必要性から、常時駆動される第１油圧系１４のオイ
ルポンプ１６よりも大きな能力のものが採用される。

これら油圧系１４．１５について、第１図及び第２図に
従って更に詳述する。

クラッチ３には、ドレン系２０が接続される他、第１及
び第２油圧系１４．１５が接続される。第１油圧系１４
は、軸受９等機関側機械摺動部に潤滑油を供給する第１
潤滑系２１と、この第１潤滑系２１から分岐されクラッ
チ３に接続される第１作動油系２２とから成り、第１作
動油系２２には、第１電磁弁２３及びこの第１を磁弁２
３よりもクラッチ３側にチエツク弁２４が設けられる。

第１電磁弁２３は、制動信号が入力されることにより開
作動されてオイルポンプ１６からの油圧をクラッチ３に
供給し、制動解除信、号が入力されることにより閉じら
れるようになっている。そして第１油圧系１４は、常時
軸受９等に潤滑油を供給しつつ、制動信号により第１電
磁弁２３が開かれてクラッチ３を接続方向に作動させる
ようになっている。

これに対し第２油圧系１５は、軸受１２．１３等ブロア
側機械摺動部に潤滑油を供給する第２潤滑系２５と、こ
の第２潤滑系２５から分岐されクラッチ３に接続される
第２作動油系２６とから成り、第２作動油系２６にはチ
エツク弁２４が介設される。殊にこの第２油圧系１５は
、第１油圧系１４の油圧でクラッチ３が接続されたこと
に対応するクラッチ接続信号が入力されることによりオ
イルポンプ１７が起動され、クラッチ切断信号が入力さ
れることでオイルポンプ１７は停止されるようになって
いる。従って第２油圧系１５は、ブロア１が駆動される
クラッチ接続時（制動時）に軸受１２，１３等へ潤滑油
を供給すると共に、クラッチ３へ高圧な接続油圧を供給
し第１油圧系１４の油圧を補ってクラッチ３の接続状態
を保持するようになっている。

他方、ドレン系２０には第２電磁弁２７が介設され、こ
の第２電磁弁２７は、制動信号の入力により閉じられて
クラッチ３内油圧を保持すると共に、制動解除信号が入
力されることにより開かれてクラッチ３内油圧を解放し
クラッチ３を切り離すようになっている。

更に、これらオイルポンプ１７、及び電磁弁２３．２７
には、これらを作動制御するための制御系２８が接続さ
れる。この制御系２８は、ブロア１による制動力を得る
ために０Ｎ−ＯＦＦ操作されるブレーキスイッチ２９と
、クラッチ３の接続を検出すべくクラッチ３に備えられ
たクラッチスイッチ３０と、これらスイッチ２９．３０
から入力される０Ｎ−ＯＦＦ信号により制動信号又は制
動解除信号を電磁弁２３．２７に出力し、またクラッチ
接続信号又はクラッチ切断信号をオイルポンプ１７に出
力して、これらの作動を制御するコントローラ３１とか
ら構成される。また殊に本実施例にあっては、第１及び
第２油圧系１４．１５は伝達系５に一括して組み込まれ
、設備に際しては、コントローラ３１間との電気配線３
２をオイルポンプ１７又は電磁弁２３．２７に接続する
のみで取付けが行えるようになっている。

尚、３３はオイルパンである。

次に実施例の作用について述べる。

機関の通常運転時（非制動時）にあっては、ブレーキス
イッチ２９はＯＦＦとされて第１電磁弁２３が閉じられ
ると共に第２電磁弁２７が開かれ、クラッチ３には油圧
が作用されず切り離された状態にある。このとき機関動
力は伝達系５のクラブチ３の入力軸６まで伝達されてお
り、クラッチ３の機関側の軸受９等の潤滑・冷却が必要
される。

ここに第１油圧系１４のオイルポンプ１６は、クラッチ
３の入力軸６から取り出される動力で常時駆動され、第
１潤滑系２１を介して常時軸受９等に潤滑油を供給する
ようになっている。即ち、この際第１油圧系１４のオイ
ルポンプ１６は、伝達系５全体に対して必要部分のみに
必要量の潤滑油を供給するようになっている。他方この
ときには、クラッチ３は切断状態にあるため、第２油圧
系１５のオイルポンプ１７は停止されている。

次いで、機関を制動すべくブレーキスイッチ２９をＯＮ
操作すると、ＯＮ信号はコントローラ３１を介して電磁
弁２３．２７に制動信号として入力され、第１電磁弁２
３が開かれると共に第２電磁弁２７が閉じられて、第１
油圧系１４のオイルポンプ１６から導入され順次高まる
油圧力でクラッチ３の接続動作が開始される。この際オ
イルポンプ１６から供給される油圧は、クラッチ３を作
動させるに必要な小さなものである。

その後、第１油圧系１４からの油圧によりクラッチ３が
接続されるとクラッチスイッチ３０から接続信号が出力
され、この接続信号がコントローラ３１を介して第２油
圧系１５のオイルポンプ１７に入力されてポンプ１７が
起動される。起動されたオイルポンプ１７は、クラッチ
３の接続により駆動される伝達系５のブロア１側の軸受
１２゜１３等に潤滑油の供給を開始すると共に、クラッ
チ３へ接続油圧を供給することになる。ここに第２油圧
系１５のオイルポンプ１７は、機関側よりも高速回転さ
れ多量の潤滑油を必要とするブロア１側のＲ械摺動部及
び大きな油圧で接続保持すべきクラッチ３に十分な油圧
・油量でこれらに必要十分な油を供給するようになって
いる。

このように常時油を供給する第１油圧系１４により、常
時駆動される機関側摺動部に潤滑油を供給すると共に、
常時駆動のオイルポンプ１６を利用してクラッチ３の迅
速な作動を確保する一方、クラッチ接続時に油を供給す
る第２油圧系１５により、クラッチ接続時のみ駆動され
機関側よりも高速回転されて必要油量の多いブロア１１
１１１１に十分な潤滑油を供給すると共に、クラッチ３
を接続保持する大きな油圧を確保するようにして、これ
ら油圧系１４．１５の合理的な組み合わせで夫々必要な
油量・油圧で且つ必要な時のみ油を供給することができ
、動力ロスを抑えることができる。

ブロア１による制動状態を解除する際には、ブレーキス
イッチ２９をＯＦＦとすれば第１及び第２電磁弁２３．
２７が夫々閉じられ又は開かれてクラッチ３が切り離さ
れ、このクラッチ３の切断により第２油圧系１５のオイ
ルポンプ１７も停止されて通常運転に回復されるように
なっている。

また本実施例にあっては、伝達系５の取付に関し、電気
配線３２の取付作業で簡単に作業を行うことができる。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

機関を制動させるブロアに機関動力を伝達するクラッチ
を有する伝達系に、クラッチよりも機関側に潤滑油を供
給しつつクラッチを作動させる第１油圧系と、クラッチ
接続時クラッチに接続油圧を供給しつつクラッチよりも
ブロア側に潤滑油を供給する第２油圧系とを備えたこと
により、必要な時に必要な油量、油圧を伝達系に供給す
ることができ、動力ロスを抑えて適切に油を供給するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す伝達系の系統図、
第２図はその油圧回路図、第３図は従来考えられている
制動システムを示す構成図である。 図中、１はブロア、３はクラッチ、５は伝達系、１４は
第１油圧系、１５は第２油圧系である。 特許出願人　　いすゾ自動車株式会社 代理人弁理士　　絹　　谷　　信　　雄己ｊ３３ 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、機関を制動させるブロアに機関動力を伝達するクラ
   ッチを有する伝達系に、クラッチよりも機関側に潤滑油
   を供給しつつクラッチを作動させる第１油圧系と、クラ
   ッチ接続時クラッチに接続油圧を供給しつつクラッチよ
   りもブロア側に潤滑油を供給する第２油圧系とを備えた
   制動装置。