JPH0121048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はハブ・クラツチに関し、特に、ブレー
キ機構自体の制動力は小さくても、適確にクラツ
チ入り・切り操作を行うことができるハブ・クラ
ツチに関する。

〔従来の技術及びその課題〕 従来のハブ・クラツチとして、例えば、特開昭
54−108315号公報、特開昭55−139527号公報など
に示されるようなものがある。これらのものにお
いては、車軸の回転初期にカムフオロア（カム従
動子）が車軸と一体的に回転され、カムが、ばね
（多巻抗力ばね）とナツト（スリーブ）との間に
生じる摩擦結合力により制動され、カムフオロア
とカムに相対回転が生じる。この相対回転によつ
て、カムフオロア、スリーブ（クラツチ部材）が
軸方向外方へ移動し、内クラツチ歯が外クラツチ
歯と噛合する。この噛合状態を確保するために
は、ばねとナツトとの間に生じる摩擦結合力を大
きくしておき、十分な相対回転が得られるように
しておく必要がある。しかし、摩擦結合力を大き
くすると、摩擦結合時に生じる摺動部に大きな摩
耗が発生する。このため、経時的に、使用してい
くと、十分な摩擦結合力が得られなくなり、ハ
ブ・クラツチの耐久性が低下してしまうという問
題があつた。

また、例えば実開昭54−27427号公報、特開昭
54−25026号公報、特開昭54−42728号公報などに
示されるハブ・クラツチは、通常では、摩擦結合
力をある程度小さなものにしておくことが可能で
あり、噛合動作時に大きな摩擦力が発生できる構
造とされている。しかし、これらのものにあつて
は、ドライブ側である車軸側から駆動されると、
クラツチ結合させるための移動用カム機構によつ
て、クラツチ結合させるために必要とされる大き
な摩擦結合力が発生されるものである。このた
め、移動用カム機構で発生する可動歯車を軸方向
移動させるスラスト力と同じ大きさの反力が全て
ブレーキシユーに掛かり、ブレーキシユーを固定
系に対して強力に圧着させる。従つて、ブレーキ
シユーは、固定系との間で異常摩擦し、可動歯車
を移動させるためのカム機構の高さ（嵌合位置）
が変化して、確実な噛合が得られなくなるという
問題点があつた。

本考案は、従来の技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、小さな制動力のブレーキ機構によつて
カムにクラツチの入り、切り操作に必要とされる
スラスト力を与えることができ、かつスラスト力
の反力がブレーキ機構にかからないハブ・クラツ
チを提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段および作用〕

上記目的を達成するために、本考案におけるハ
ブ・クラツチは、ドライブクラツチまたはドリブ
ンクラツチの少なくとも一方により軸方向ブレー
キ機構側への移動が規制されたカム用のリテーナ
と、ブレーキ機構との間に、くさび機構を設けて
制動力を発生するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本考案によるハブ・クラ
ツチを詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例によるハブ・クラツ
チの構成説明図で、イはクラツチ入りの状態を示
す縦断面図、そしてロはイに示すブレーキシユー
とリテーナとの結合部を示す部分斜視図である。

このハブ・クラツチは、ドライブシヤフト５に
スナツプリング４によつて結合されたドライブク
ラツチ３の外側に配設され、スプラインを介して
係合してドライブシヤフト５の軸方向に移動自在
のスライドクラツチ２と、このスライドクラツチ
２の歯形部２ｂと結合される歯形部１ａを有して
スライドクラツチ２の外側に配設され、その軸方
向の移動により断接されるドリブンクラツチ１
と、固定系１０との間で所定の制動力を発生する
ブレーキ機構に結合されたリテーナ６と、そのリ
テーナ６とスライドクラツチ２との間にドライブ
側からの駆動により相対的な回転が生じたときス
ライドクラツチ２を軸方向に移動させてクラツチ
結合を行なわせ、ドリブン側からスライドクラツ
チ２を、ドライブ側からの駆動と逆方向に駆動す
るときクラツチ結合を解くカム機構とから構成さ
れている。スライドクラツチ２にはその外側にピ
ン２ａが打込まれており、リテーナ６はドリブン
クラツチ１に、スナツプ・リング１４によつて軸
方向内方（ブレーキ機構側）への移動が規制され
て、位置決めされている。

ブレーキ機構は、ドライブシヤフト５の外側に
配設された固定系たる円筒状固定軸１０に結合さ
れた円筒形ナツト１１ａと、ナツト１１ａの外周
面上に所定の間隔をもつて配設された複数のブレ
ーキシユー８ａと、ブレーキシユー８ａの左方側
部に接触して固定配置されたブレーキシユー受け
部材２０と、ブレーキシユー８ａ上に設けたガー
タースプリング７から成る。

リテーナ６と一体構造で右方へ突出したカム部
６ｂは、スライドクラツチ２の半径方向外側へ所
定の間隔をもつて保持されている。このリテーナ
６には、第１図ハの斜視図で示すように弓形のカ
ム溝６ａが形成されている。

くさび機構は、断面矩形の各ブレーキシユー８
ａの右側面部に設けたくさび形凹部と、各々がリ
テーナ６の端部側壁から突出して前記くさび形凹
部に嵌合されるＶ形カム部たるくさび形凸部１６
ａから構成される。

上記構成をなすハブ・クラツチの操作におい
て、セレクトバー（図示せず）を操作することに
よつて四輪駆動に切換え、ドライブシヤフト５に
回転を与えるとドライブクラツチ３とスライドク
ラツチ２はドライブシヤフト５と共に回転する。
リテーナ６はブレーキシユー８ａの作用によつて
その回転が抑制されるため、リテーナ６とスライ
ドクラツチ２の相対的な回転が生じ、弓形カム溝
６ａの働きによりスライドクラツチ２を打ち込ま
れたピン２ａは第１図ハに示すＡの位置からＢま
たはB′の位置へ移動される。すなわち、スライ
ドクラツチ２が左方へ移動する。このためドライ
ブシヤフト５とドリブンクラツチが結合されて四
輪駆動が得られる。またセレクトバーの操作によ
つて四輪駆動から二輪駆動に切換えた場合、ドラ
イブシヤフト５への動力を断つた後、駆動輪によ
り今までの車の進行方向とは逆方向に少し車を動
かすことによつてドリブンクラツチ１を今までと
逆方向に回転させる。スライドクラツチ２とドラ
イブシヤフト５はドリブンクラツチ１により回転
されるが、リテーナ６はブレーキシユー８ａの抵
抗によりその回転が抑制される。このため、リテ
ーナ６とスライドクラツチ２の間の相対的な回転
が生じ弓形カム溝６ａの作用によりピン２ａは第
１図ハに示すＢまたはB′の位置からＡの位置へ
移動される。従つて、スライドクラツチ２は軸方
向右方へ移動されて、ドリブンクラツチ１との噛
合が外れドライブシヤフト５は停止し、ドリブン
クラツチ１のみが空転して二輪駆動が得られる。

上記作用中において、くさび機構の作用は次の
ようになる。すなわち、クラツチの切り・入りの
操作のためにスライドクラツチ２を軸方向に移動
させようとするときリテーナ６はブレーキシユー
８ａを回転しようとする。従つて、ブレーキシユ
ー８ａはナツト１１に対して摺動面２１ａにおい
て摺動回転する。しかし、ロに示すようにブレー
キシユー８ａとリテーナ６の突出部１６ａとがく
さび結合（両者の係合面が軸方向に対して傾斜）
しているためＶ形カム部１６ａからブレーキシユ
ー８ａに回転トルクが働くとブレーキシユー８ａ
には軸方向左方へのスラスト力が発生してブレー
キシユー８ａは左方へ押され、受け部材２０とブ
レーキシユー８ａとの接触面で摩擦が生じ、その
摩擦力がリテーナ６の制動用に利用される。この
ため、ブレーキ機構自体の制動力が小さくても、
カムに確実にクラツチ入り・切り操作を行うこと
ができるスラスト力を与えることができる。

なお、リテーナ６は、スナツプリング１４によ
つて軸方向内方（ブレーキ機構側）への移動が規
制されているため、スラスト力の反力がブレーキ
機構にかかることはない。

第２図イおよびロに示す本考案の別の実施例に
おけるブレーキ機構は固定系１０に結合された円
筒型ナツト１１ｂと、このナツト１１ｂの外周面
上に90゜間隔で配置され、横断面がかまぼこ型の
ブレーキシユー８ｂと、このブレーキシユーの外
面に嵌合されたガータースプリング７ｂから成
る。リテーナ６は、ドライブクラツチ３に、スナ
ツプリング９によつて軸方向に位置決めされてい
る。この場合のくさび機構は、各ブレーキシユー
８ｂの円弧状外表面と、リテーナ６の突出部１６
ｂの半径方向内側に設けたＶ型内表面２２から構
成される。

このくさび機構の場合には、リテーナ６が回転
すると、そのＶ型内表面２２がガータースプリン
グ７ｂおよびブレーキシユー８ｂと接触すると、
軸中心方向へのスラスト押圧力が発生し、ブレー
キシユー８ｂは軸中心へ押されてナツト１１ｂと
の接触面２１ｂに摩擦制動力が発生する。これに
よつてリテーナ６のブレーキトルクが増大する。

さらに、第３図イおよびロに示す本考案の別の
実施例におけるブレーキ機構は、固定系１０に結
合された台形のナツト１１ｃ（制動部材）と、こ
のナツト１１の円すい形外表面２１ｃに嵌合され
る切頭円すい形のコーンスラスト部材８ｃから成
る。この場合のくさぴ機構は、前記切頭円すい形
のコーンスラスト部材８ｃとリテーナ６の突出部
１６ｃとの間に設けられるくさび形嵌合部から成
る。

このくさび機構の場合には、リテーナ突出部１
６ｃとコーンスラスト部材８ｃとのくさび嵌合部
に第１図に関して記載したような回転トルクが働
くと、軸方向左方へスラスト力が発生し固定され
たナツト１１ｃの円すい形外表面（傾斜面）とコ
ーンスラスト部材８ｃの円すい形内表面（傾斜
面）２１ｃとの嵌合が強くなつていくため、リテ
ーナ６に所定の制動力を与えることができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案は、ドライブクラツチま
たはドリブンクラツチの少なくとも一方により軸
方向ブレーキ機構側への移動が規制されたカム用
のリテーナと、ブレーキとの間にくさび機構を設
けて制動力を発生するようにしたので、小さな制
動力のブレーキ機構によりクラツチの入り・切り
操作に必要とされるスラスト力を与えることがで
き、かつ、スラスト力の反力がブレーキ機構にか
かることはない。このため、操作性が良く、かつ
耐久性のあるハブ・クラツチを得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるハブ・クラツ
チの構成説明図で、イはクラツチ入りの状態を示
す縦断面図、ロはイの部分的斜視図、ハはカム部
の斜視図、第２図は本考案の別の実施例によるハ
ブ・クラツチの構成説明図で、イはクラツチ入り
の状態を示す縦断面図、ロはイに示す矢印Ａ−Ａ
方向から見た側面図、そして第３図は本考案によ
るさらに別の実施例によるハブ・クラツチの構成
説明図で、イはクラツチ切りの状態を示す縦断面
図、ロはクラツチ入りの状態を示す縦断面図であ
る。 符号の説明、１……ドリブンクラツチ、２……
スライドクラツチ、２ａ……ピン、３……ドライ
ブクラツチ、４，９，１４……スナツプリング、
５……ドライブシヤフト、６……リテーナ、６ａ
……カム溝、６ｂ……リテーナ・カム部、７ａ，
７ｂ……ガータースプリング、８ａ，８ｂ……ブ
レーキシユー、８Ｃ……コーンスラスト部材、１
０……固定軸、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……ナツ
ト、１２……ハブ、１３……ボルト、１６ａ，１
６ｂ，１６ｃ……リテーナ突出部、Ｖ形カム部
（またはくさび状嵌合部）、２０……スラスト力受
け部材、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ……ブレーキシ
ユー摩擦面、２２……ブレーキシユーとリテーナ
突出部の接触面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ドライブシヤフトに結合されたドライブクラ
   ツチと、 該ドライブクラツチと係合して前記ドライブ
   シヤフトの軸方向に移動可能なスライドクラツ
   チと、 前記スライドクラツチの軸方向の移動により
   断接されるドリブンクラツチと、 前記ドライブシヤフトが回転したとき固定系
   との間で制動力を発揮するブレーキ機構と、 前記ドライブクラツチまたはドリブンクラツ
   チの少なくとも一方により軸方向内方への移動
   が規制され、前記ブレーキ機構により制動力を
   受けて前記ドリブンクラツチとの間に相対回転
   を生じるリテーナと、 該リテーナと前記スライドクラツチとの間に
   設けられ、ドライブ側からの駆動により、該ス
   ライドクラツチを軸方向に移動させてクラツチ
   結合を行なわせ、ドリブン側から前記スライド
   クラツチを前記駆動と逆方向に駆動させると
   き、前記クラツチ結合を解除するカム機構とを
   有するハブ・クラツチであつて、 前記リテーナと前記ブレーキ機構との間に設
   けられ、該リテーナが回転トルクを受けたとき
   該リテーナが受ける制動力を増大させるくさび
   機構を付加したことを特徴とするハブ・クラツ
   チ。 ２ 前記くさび機構が、前記ブレーキ機構と前記
   リテーナとの間に設けられ、前記リテーナが回
   転トルクを受けたとき前記軸方向のスラスト力
   を発生するくさび部より構成される実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のハブ・クラツチ。 ３ 前記くさび機構が、前記リテーナ内周面に設
   けられ、前記ブレーキ機構と接触して軸中心へ
   向うスラスト力を発生するＶ型傾斜面より構成
   される実用新案登録請求の範囲第１項記載のハ
   ブ・クラツチ。 ４ 前記ブレーキ機構は、固定系に係止され、傾
   斜面を有する制動部材と、該制動部材の傾斜面
   と接触する傾斜面を有するコーンスラスト部材
   からなり、前記くさび機構は、前記リテーナと
   前記コーンスラスト部材との間に設けられ、前
   記リテーナが回転トルクを受けたとき軸方向の
   スラスト力を発生して、前記両傾斜面における
   摩擦制動力を増大させるくさび部より構成され
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のハブ・
   クラツチ。