JPS6237784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔１〕 技術分野 本考案は弾性的に固定系と摺動するブレーキ部
材の耐久性、信頼性を向上させるために、ドライ
ブギヤとブレーキ部材の係合部にクラツチ結合時
ブレーキ部材の摺動摩擦を軽減するテーパを設け
たハブ・クラツチに関する。

〔２〕 背景技術 本出願人が先に提案したハブ・クラツチとし
て、例えば第１図イ及びロに示すものがあり、ド
ライブシヤフト１と内周部でスプライン結合し外
周部にギヤ部およびブレーキ解放用の爪２ａを有
するドライブギヤ２と、ドライブギヤ２の外周ギ
ヤ部と内周部でスプライン結合し外周部にギヤ部
を有して軸方向に移動自在のスライドギヤ３と、
内周部にスライドギヤ３と係合するギヤ部を有し
外周部をホイール・ハブ１９へボルト２０を介し
て固定されたハウジング４と、スライドギヤ３と
スプライン結合し該スライドギヤ３の軸方向に所
定の距離に渡つて移動自在のカム５と、カム５と
係合するＶ型凹状のカム部６ａを有しドライブギ
ヤ２の外側に回転自在に配設されたリテーナ６
と、ドライブギヤ２の爪２ａと係合する突起部７
ａとリテーナ６のＶ型突起状のカム部６ｂと係合
するカム部７ｂとを有し、カム５とリテーナ６と
の係合が解除されたとき突起部７ａと係合する爪
部２ａを介してドライブギヤ２によつ直接駆動さ
れ、円すい形摩擦の外周面を有して軸方向に移動
自在の第１ブレーキ部材７と、第１ブレーキ部材
７と係合する円すい形内周部を有し固定系スピン
ドル１６のキー溝１６ａに係合され軸方向に移動
自在の第２ブレーキ部材８と、第２ブレーキ部材
８の脱落を防ぐサークリツプ９と、スピンドル１
６の半径方向外側に配設されてホイール・ベアリ
ング１８を固定するナツト１１と、ナツト１１の
回転を止めるロツク・ワツシヤ１２及びサークリ
ツプ１３と、比較的小さなばね力を有してナツト
１１と第２ブレーキ部材８との間に配設される弾
性部材１０と、所定のばね力を有してスライドギ
ヤ３の半径方向外側に同軸状に配設され一端をリ
テーナ６に着座し他端をばねホルダー１７を介し
てカム５に着座してカム５を軸方向左方に押圧す
る第１コイルばね１４と、第１コイルばね１４の
内側に同軸状に配設され第１コイルばね１４より
小さなばね力を有してスライドギヤ３を軸方向右
方にに押圧する第２コイルばね１５より構成され
ている。

以上の構成において、第１図イ及び第２図イ，
ロに示す２輪駆動（以下「2WD」という）から
第１図ロ及び第３図イ，ロに示す４輪駆動（以
下、「4WD」という）に切り換えたいときは、運
転席に設けた、シフト・レバーを操作して2WD
から4WDに切り換えると、ドライブシヤフト１
が回転し始め、ドライブシヤフト１とスプライン
結合されているドライブギヤ２が回転し、該ドラ
イブギヤ２とスプライン結合されているスライド
ギヤ３もカム５を伴つて一緒に回転する。ここ
で、カム５は突起を有してリテーナ６のカム部６
ａに嵌入しているためリテーナ６に回転力が働
き、この回転力により、リテーナ６の軸方向左方
のＶ型突起状のカム部６ｂとこれと係合する第１
ブレーキ部材７のＶ型凹状のカム部７ｂとを介し
て該第１ブレーキ部材にも回転力が働らく。とこ
ろが第１ブレーキ部材７は、スピンドル１６の溝
１６ａにより回転しないように固定された第２ブ
レーキ部材８の円すい面と軽く接触しているた
め、前記カム部６ｂと７ｂのくさび作用により該
第１ブレーキ部材７が軸方向左方へ押圧されて第
２ブレーキ部材８をナツト１１に押し付け、その
ブレーキ力が増大する。このブレーキ力の増大が
くさび作用（スラスト力）をさらに大きくし、所
定の制動力が提供され第１と第２のブレーキ部材
７，８はスリツプしなくなる。したがつて、第２
と第１のブレーキ部材８，７、さらにはリテーナ
６が制動されて回転が抑制されることになる。こ
のため、カム５とリテーナ６との間に相対的な回
転が生じて軸方向のスラスト力が発生し、カム５
は第１コイルばね１４を圧縮しながら第１図ロ及
び第３図ロに示す位置まで軸方向右方へ移動し、
これに伴つて第２のコイルばね１５を介してスラ
イドギヤ３が軸方向右方へ移動してハウジング４
のギヤと噛み合い、これによりドライブシヤフト
１とハウジング４とが結合して4WDが得られ
る。このとき第３図ロに示すようにカム５の突起
はリテーナ６のカム部６ａから軸方向右方へ飛び
出るため、リテーナ６を回転させる力は消滅し、
従つて、第１と第２のブレーキ部材７，８をナツ
ト１１に押し付ける力も消滅する。そしてドライ
ブシヤフト１と第１ブレーキ部材７は相対的に回
転し、ドライブギヤ２の爪２ａが第１ブレーキ部
材７の突起部７ａに係合するため（第３図イ参
照）、第１ブレーキ部材７はドライブシヤフト１
から爪２ａ、カム部７ａを介して直接駆動され
る。

また、4WDから2WDにしたいときには、シフ
ト・レバーを4WDから2WDに切り換えて、車を
今まで走つた方向と逆方向にわずか移動させる
と、第１ブレーキ部材７のカム部７ａとドライブ
ギヤ２の爪２ａが離れ、第１ブレーキ部材７への
入力は前述のようにＶ型凹状カム部７ｂからだけ
となるから、第１と第２のブレーキ部材７，８は
ナツト１１に固定される。車両の移動によりハブ
１９が回転し、ハウジング４によりスライドギヤ
３とドライブシヤフト１が回転されるが、リテー
ナ６は第１と第２のブレーキ部材７，８により固
定されるため、リテーナ６とカム５は相対的に回
転し、第１コイルばね１４の作用によりカム５の
Ｖ型突起はリテーナ６のカム部６ａに落ち込む。
このため、スライドギヤ３は第１図イ及び第２図
ロに示す位置まで左方向に移動する。その結果、
ハウジング４とドライブシヤフト１の結合が解除
されてドライブシヤフト１の回転が止まり2WD
が得られる。

しかし、従来のハブ・クラツチにあつては、
4WDの状態において、弾性部材１０により軽く
接触している第１と第２ブレーキ部材７，８の間
にドライブシヤフト１の駆動に基く相対的回転が
生じるため両者間に生じる摺動摩擦により接触面
が摩耗してブレーキ部材７，８の耐久性、信頼性
を低下させる恐れがある。

〔３〕 考案の目的及び構成 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、
4WD時のブレーキ部材における接触面の摩耗を
軽減してブレーキ部材の耐久性、信頼性の向上を
図るため、クラツチ結合したときにドライブギヤ
から駆動される係合部を有したブレーキ部材に固
定系との摺動摩擦を軽減する方向のスラスト力を
付与するように前記係合部にテーパを設けたハ
ブ・クラツチを提供するものである。

以下本考案によるハブ・クラツチを詳細に説明
する。

〔４〕 実施例 第５図イ，ロは本考案の一実施例を示し、第１
図〜第４図と同一の部分は同一の引用数字で示し
たので重複する説明は省略するが、ドライブギヤ
２のブレーキ解放用爪の形状が第４図のものと相
違する。

すなわち、この実施例に係るドライブギヤ２
は、内周部にドライブシヤフト１とスプライン結
合するギヤ部と、外周部に、スライドギヤ３とス
プライン結合するギヤ部及び該ギヤ部の左端に設
けられた鍔部外周部に突設するブレーキ解放用の
爪２ｂとを有している。そしてこの爪２ｂの形状
は、第１ブレーキ部材７のカム部７ａとの係合面
において軸方向の外周ギヤ部に向つてテーパ状
（すなわち逆テーパ状）に形成されている。

以上の構成において、2WD状態においては、
第１と第２ブレーキ部材７，８の間に相対的回転
が生じないため、両ブレーキ部材７，８間は摺動
せず、従つてブレーキ部材７，８間は摩耗しな
い。また、4WD状態においては、ドライブシヤ
フト２の爪２ｂと第１クラツチ板７のカム部７ａ
とが係合し、第１ブレーキ部材７がドライブシヤ
フト１で駆動されて回転して非回転状態の第２ブ
レーキ部材８との間に相対的回転が生じるが、爪
２ｂのテーパ面により生じる第１ブレーキ部材７
の右方へのスラスト力ｆによつて第１ブレーキ部
材７が右方に変位するため、第１，第２のブレー
キ部材７，８は非接触または微接触状態となるの
で、両ブレーキ部材７，８間の摩耗が軽減され、
ブレーキ部材７，８の耐久性、信頼性が向上す
る。

なお、スラスト力ｆを得る手段としては、第１
ブレーキ部材７のカム部７ａ側にテーパを設ける
ようにしてもよい。しかし、第１ブレーキ部材７
のカム部７ａの厚み、強度等を大きくすることが
必要となる。従つて上記実施例のようにドライブ
ギヤ２の爪２ｂにテーパを設けるほうが、強度、
製造等の点で好ましい。

〔５〕 考案の効果 以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、クラツチ結合したときにドライブギヤに
よつて駆動されるブレーキ部材に固定系との摺動
摩擦を軽減する方向のスラスト力を発生するテー
パを設けたため、ブレーキ部材の摩耗を軽減し、
耐久性、信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来例に係るハブ・クラツ
チの構成説明図であり、第１図イは２輪駆動状態
（クラツチ・オフの状態）、第１図ロは４輪駆動状
態（クラツチ・オンの状態）、第２図イは第１図
イの−断面図、第２図ロはクラツチ・オフの
状態の説明図、第３図イは第１図ロの−断面
図、第３図ロはクラツチ・オン状態の説明図、第
４図イはドライブギヤの斜視図、第４図ロはドラ
イブギヤの動作説明図、第５図イは本考案の一実
施例に係るドライブギヤの斜視図、第５図ロは同
図イの動作説明図。 符号の説明１…ドライブシヤフト、２…ドライ
ブギヤ、２ｂ…ブレーキ解放用爪、３…スライド
ギヤ、４…ハウジング、５…カム、６…リテー
ナ、６ａ，６ｂ…カム部、７…第１ブレーキ部
材、７ａ，７ｂ…カム部、８…第２ブレーキ部
材、１０…弾性部材、１４…第１コイルばね、１
５…第２コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 弾性力によつて固定系と接触する摺動面、およ
   びドライブシヤフトの駆動力によつてスラスト力
   を発生して前記摺動面の摩擦に基いて増加する制
   動力を発生するカム部を有したブレーキ部材と、 前記制動力とドライブシヤフトの駆動力とに基
   くスラスト力によつて弾性部材に抗してクラツチ
   結合させ、ドライブシヤフトの駆動が解かれてハ
   ブからクラツチ結合時と逆方向の回転を受けたと
   き前記弾性部材の弾性力と前記摺動面の接触とに
   基いてクラツチ結合を解くカム機構を備え、 前記ブレーキ部材が、ドライブシヤフトとスプ
   ライン結合したドライブギヤに設けられたブレー
   キ解放用爪とクラツチ結合時に係合して駆動され
   る係合用カムを有し、 前記係合用カムおよび前記ブレーキ解放用爪が
   クラツチ結合時に係合したとき前記摺動面の弾性
   力による摩擦を軽減する方向にスラスト力を発生
   するテーパ面を介して係合することを特徴とする
   ハブ・クラツチ。