JPH0121081Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0121081Y2 JPH0121081Y2 JP14833882U JP14833882U JPH0121081Y2 JP H0121081 Y2 JPH0121081 Y2 JP H0121081Y2 JP 14833882 U JP14833882 U JP 14833882U JP 14833882 U JP14833882 U JP 14833882U JP H0121081 Y2 JPH0121081 Y2 JP H0121081Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- roof
- roof panel
- wire
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車車体の天井に設けられる内張り
を吊るようにしたリステイングワイヤのうち、特
にルーフキヤンバーを大きく取らないタイプの自
動車用に使用されるリステイングワイヤの改良に
関するものである。
を吊るようにしたリステイングワイヤのうち、特
にルーフキヤンバーを大きく取らないタイプの自
動車用に使用されるリステイングワイヤの改良に
関するものである。
従来、自動車車体の天井に設けられる内張りを
吊るようにしたリステイングワイヤにおいては一
本の丸棒により形成されていた。又、昨今ではワ
ンボツクス車やハイルーフ車を除き、車体の造形
上車体ルーフに直線観を出すために、ルーフキヤ
ンバーを大きくとらない傾向にある。この結果、
前記従来のリステイングワイヤを使用した場合に
は、第５図の比較図に示すように、車体の左右方
向の中央付近において、リステイングワイヤ１の
ヘツドライニング吊上部１ａの中央部でルーフパ
ネル２を突上げる量L1が大きくなり、したがつ
て該突上げによるルーフパネル２に歪を発生させ
る虞れがあり、そのため該ルーフパネル２の板厚
を厚くして強度アツプをさせ、歪防止対策をしな
ければならない場合があつた。又、車体の両側付
近ではリステイングワイヤ１の両側部１ｂの室内
側への入込み量が大きく、そのため、該リステイ
ングワイヤ１とルーフパネル２との間のデツドス
ペースL2が大きくなり、ヘツドクリアランスを
減少させるという問題があつた。
吊るようにしたリステイングワイヤにおいては一
本の丸棒により形成されていた。又、昨今ではワ
ンボツクス車やハイルーフ車を除き、車体の造形
上車体ルーフに直線観を出すために、ルーフキヤ
ンバーを大きくとらない傾向にある。この結果、
前記従来のリステイングワイヤを使用した場合に
は、第５図の比較図に示すように、車体の左右方
向の中央付近において、リステイングワイヤ１の
ヘツドライニング吊上部１ａの中央部でルーフパ
ネル２を突上げる量L1が大きくなり、したがつ
て該突上げによるルーフパネル２に歪を発生させ
る虞れがあり、そのため該ルーフパネル２の板厚
を厚くして強度アツプをさせ、歪防止対策をしな
ければならない場合があつた。又、車体の両側付
近ではリステイングワイヤ１の両側部１ｂの室内
側への入込み量が大きく、そのため、該リステイ
ングワイヤ１とルーフパネル２との間のデツドス
ペースL2が大きくなり、ヘツドクリアランスを
減少させるという問題があつた。
そこで本考案は上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであつて、ルーフパネルの強度アツプを
しなくても該ルーフパネルの歪を防止することが
でき、かつ、ルーフサイド部のヘツドクリアラン
ス量を拡大させると共に、該リステイングワイヤ
の廻り止めを図ることができるようにしたもので
ある。そのために本考案では、左右両端に車体係
合部を設け、該車体係合部間に車体のルーフパネ
ルの形状に略合わせて曲げられたヘツドライニン
グ吊上部を設け、ルーフパネルの左右両側に形成
されたルーフサイドパネルに前記車体係合部を係
合して該ヘツドライニング吊上部で天井の内張り
を吊るようにした自動車用リステイングワイヤに
おいて、前記ヘツドライニング吊上部の左右両側
寄りの断面を前後に偏平に形成し、中央寄りを
徐々に丸形の断面になるように形成した自動車用
リステイングワイヤを提供することにより所期の
目的を達成するようにしたものである。
れたものであつて、ルーフパネルの強度アツプを
しなくても該ルーフパネルの歪を防止することが
でき、かつ、ルーフサイド部のヘツドクリアラン
ス量を拡大させると共に、該リステイングワイヤ
の廻り止めを図ることができるようにしたもので
ある。そのために本考案では、左右両端に車体係
合部を設け、該車体係合部間に車体のルーフパネ
ルの形状に略合わせて曲げられたヘツドライニン
グ吊上部を設け、ルーフパネルの左右両側に形成
されたルーフサイドパネルに前記車体係合部を係
合して該ヘツドライニング吊上部で天井の内張り
を吊るようにした自動車用リステイングワイヤに
おいて、前記ヘツドライニング吊上部の左右両側
寄りの断面を前後に偏平に形成し、中央寄りを
徐々に丸形の断面になるように形成した自動車用
リステイングワイヤを提供することにより所期の
目的を達成するようにしたものである。
以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。
る。
ａは車体のルーフパネル１１（天井）に取付け
る内張り１２を吊るようにしたリステイングワイ
ヤであつて、該リステイングワイヤａの左右両端
には車体のルーフパネル１１の左右両端に形成さ
れたルーフサイドパネル１３のルーフサイドイン
ナパネル１４に穿設された係合孔１４ａに係合す
る車体係合部１５が設けられ、該両車体係合部１
５間には前記車体のルーフパネル１１の形状に略
合せて曲げられたヘツドライニング吊下部１６が
設けられている。該ヘツドライニング吊下部１６
の左右両側寄りはプレス加工等により、上下方向
に圧潰して断面が前後に偏平となるようになされ
た偏平部１７が形成され、かつ、その断面形状
は、中央部１７ａ側を平たく偏平にして、端部１
７ｂ側の方を前後に膨出するようにしている。
又、ヘツドライニング吊下部１６の中央側（（第
３図参照）よりも、端部側（第４図参照）の方が
偏平量が大きくなるように徐々に変化するように
なつている。
る内張り１２を吊るようにしたリステイングワイ
ヤであつて、該リステイングワイヤａの左右両端
には車体のルーフパネル１１の左右両端に形成さ
れたルーフサイドパネル１３のルーフサイドイン
ナパネル１４に穿設された係合孔１４ａに係合す
る車体係合部１５が設けられ、該両車体係合部１
５間には前記車体のルーフパネル１１の形状に略
合せて曲げられたヘツドライニング吊下部１６が
設けられている。該ヘツドライニング吊下部１６
の左右両側寄りはプレス加工等により、上下方向
に圧潰して断面が前後に偏平となるようになされ
た偏平部１７が形成され、かつ、その断面形状
は、中央部１７ａ側を平たく偏平にして、端部１
７ｂ側の方を前後に膨出するようにしている。
又、ヘツドライニング吊下部１６の中央側（（第
３図参照）よりも、端部側（第４図参照）の方が
偏平量が大きくなるように徐々に変化するように
なつている。
上述の構成により、偏平部１７により曲げ加工
による二次モーメントを減少させることができ
た。この結果第５図の比較図に示すように車体の
左右方向の中央付近において、従来のリステイン
グワイヤ１のルーフパネル２の突上量L1よりも
突上量L3を小さくすることができ、又車体の両
側付近ではリステイングワイヤａを偏平形状１７
にしたことによりルーフパネル１１側に大きく変
形させることができるため、従来品に比べ該リス
テイングワイヤａとルーフパネル１１との間のデ
ツドスペースL4を小さくすることができた。
による二次モーメントを減少させることができ
た。この結果第５図の比較図に示すように車体の
左右方向の中央付近において、従来のリステイン
グワイヤ１のルーフパネル２の突上量L1よりも
突上量L3を小さくすることができ、又車体の両
側付近ではリステイングワイヤａを偏平形状１７
にしたことによりルーフパネル１１側に大きく変
形させることができるため、従来品に比べ該リス
テイングワイヤａとルーフパネル１１との間のデ
ツドスペースL4を小さくすることができた。
１８はリステイングワイヤａのヘツドライニン
グ吊下部１６を挿入する。内張り１２に設けられ
た袋部、１９はルーフサイドパネル１３のルーフ
サイドアウタパネル、２０はルーフドリツプ、２
１はウエザーストリツプである。
グ吊下部１６を挿入する。内張り１２に設けられ
た袋部、１９はルーフサイドパネル１３のルーフ
サイドアウタパネル、２０はルーフドリツプ、２
１はウエザーストリツプである。
以上述べたように本考案によれば、リステイン
グワイヤのヘツドライニング吊下部の左右両側寄
りに、断面が前後に偏平した偏平部を形成したの
で、該リステイングワイヤを全体的にルーフパネ
ルの形状に合つた曲線状に変形させることができ
た。したがつて、ルーフパネルをそれ程強固なも
のにしなくても、該ルーフパネルの歪が解消さ
れ、かつ、車体両側のヘツドクリアランスを確保
することができる。又、本考案によれば、リステ
イングワイヤのヘツドライニング吊下部の左右両
側寄りに、断面が前後に偏平した偏平部を形成し
たことにより、該部分がルーフパネルに面接触で
きるため、該リステイングの廻り止めをも図るこ
とができる等の効果を有するものである。
グワイヤのヘツドライニング吊下部の左右両側寄
りに、断面が前後に偏平した偏平部を形成したの
で、該リステイングワイヤを全体的にルーフパネ
ルの形状に合つた曲線状に変形させることができ
た。したがつて、ルーフパネルをそれ程強固なも
のにしなくても、該ルーフパネルの歪が解消さ
れ、かつ、車体両側のヘツドクリアランスを確保
することができる。又、本考案によれば、リステ
イングワイヤのヘツドライニング吊下部の左右両
側寄りに、断面が前後に偏平した偏平部を形成し
たことにより、該部分がルーフパネルに面接触で
きるため、該リステイングの廻り止めをも図るこ
とができる等の効果を有するものである。
第１図は本考案によるリステイングワイヤを取
付けた状態を示す車体のルーフパネルの部分正面
図、第２図はリステイングワイヤの断面形状を示
す第１図の−線に相当する断面図、第３図は
同上の−線に相当する断面図、第４図は同上
の−線に相当する断面図、第５図は本考案に
よるリステイングワイヤと従来品との自由変形曲
線の相違を示す比較図である。 ａはリステイングワイヤ、１１はルーフパネ
ル、１２は内張り、１３はルーフサイドパネル、
１７は偏平部。
付けた状態を示す車体のルーフパネルの部分正面
図、第２図はリステイングワイヤの断面形状を示
す第１図の−線に相当する断面図、第３図は
同上の−線に相当する断面図、第４図は同上
の−線に相当する断面図、第５図は本考案に
よるリステイングワイヤと従来品との自由変形曲
線の相違を示す比較図である。 ａはリステイングワイヤ、１１はルーフパネ
ル、１２は内張り、１３はルーフサイドパネル、
１７は偏平部。
Claims (1)
- 左右両端に車体係合部を設け、該車体係合部間
に車体のルーフパネルの形状に略合わせて曲げら
れたヘツドライニング吊上部を設け、ルーフパネ
ルの左右両側に形成されたルーフサイドパネルに
前記車体係合部を係合して該ヘツドライニング吊
上部で天井の内張りを吊るようにした自動車用リ
ステイングワイヤにおいて、前記ヘツドライニン
グ吊上部の左右両側寄りの断面を前後に偏平に形
成し、中央寄りを徐々に丸形の断面になるように
形成したことを特徴とする自動車用リステイング
ワイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14833882U JPS5951680U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用リステイングワイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14833882U JPS5951680U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用リステイングワイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951680U JPS5951680U (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0121081Y2 true JPH0121081Y2 (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=30329602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14833882U Granted JPS5951680U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用リステイングワイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951680U (ja) |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP14833882U patent/JPS5951680U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951680U (ja) | 1984-04-05 |
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