JPH0674071B2 - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体フレームに関し、特にいわ
ゆるクレードル型フレームの改良に関する。

（従来技術） 一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジンをゆ
りかごに載せるような形をしたいわゆるダブルクレード
ル型やセミダブルクレードル型のフレームが比較的強
度、剛性が高いことから多用されている。

ところで、特に自動二輪車においては地面からの車体の
高さ、つまり最低地上高が所定量確保されなければなら
ないが、上述のごとくダブルクレードル型フレームの場
合にはエンジンの下側にダウンチューブが存在すること
から、その分だけ最低地上高を十分にとることが設計上
難しくなる場合がある。

また、車体全体を小形化するためホイールベースを短く
したいとの要求が一般にあるが、ダウンチューブを有す
るものにおいては、このダウンチューブとステアリング
とが接触しないようにしなければならないため、ホイー
ルベースを大幅に短くすることは困難であった。

さらには、最近ではフレームそのものを外観デザインと
して強調するためにフレームを車体の両外側面に露出さ
せたいとの要請がある。しかるにフレームの機械的強
度、剛性を増やすためにフレームとしてパイプを用いた
とき、その内部の長手方向に曲げ加工される面と直交す
る面を有する補強リブを設けること（公知ではない）が
考えられるが、上記のごとくフレームそのものを車体の
両外側面に露出させる構成を想定すると、一対のフレー
ムは上面からみてエンジン部に対応して膨らみをもつよ
うに湾曲させられるため、その曲げ加工により表面に美
観を損う凹凸あるいは膚荒れ等を発生し易い。これはパ
イプの曲げ加工時にその外方の伸張される面において補
強リブの存在部分が突っ張り作用を及ぼすからである。
特に、これは一部平面部を有する角パイプのときに顕著
となる。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、強度、
剛性に優れ、最低地上高を十分に確保することやホイー
ルベースを短くすることが設計上容易で、しかも、パイ
プ補強をした上で美観を損うことなくタンクレールでな
るフレームを強調しようとする外観デザイン上の要請に
応えることができる自動二輪車の車体フレームを提供す
るものである。

（発明の構成） 本発明は、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ側
面視で斜め下方に直線状に伸びる左右一対のタンクレー
ルが連設され、上記タンクレールが車体の両外側面に露
出するレイアウトとするとともに、このタンクレールと
してアルミ押出材による縦長偏平パイプを用い、かつこ
のタンクレールの車体外側面の壁を内側面の壁よりも厚
肉としたものである。

この構成により従来のダブルクレードル型フレームなど
におけるダウンチューブを省略しても十分に強度、剛性
を確保することができ、また、タンククレールを曲げ加
工しても、その外側面の壁の剛性が高く、その美観を損
うようなことが発生しにくくなるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第４図において、１はステアリングのヘッドパ
イプで、このヘッドパイプ１には前輪ステアリング２が
取付けられたフロントフォーク３が回動自在に保持され
ている。４は上記フロントフォーク３を運転者が操作す
るハンドル、５は上記ヘッドパイプ１から後方でかつ斜
め下方に側面から見て略直線的に伸び、かつ上面から見
て膨らみを持つように湾曲させた左右一対のタンクレー
ルで、このタンクレール5,5は縦長偏平としたアルミ押
出材によるパイプが用いられ、かつ車体の両外側面に露
出するごとくレイアウトされている。６はブラケットリ
ヤアームで上記タンクレール5,5の後端部に溶接部6aに
て溶接固定されている。７は上記ブラケットリヤアーム
６に軸８にてピボット結合されたリヤアームで、このリ
ヤアーム７の後端部には後輪９が支持されている。10は
ラジエータ、11はエンジンで、これらは上記タンクレー
ル5,5の下側に懸架されている。12はシートレール、13
はバックステーで、それぞれ上記タンクレール5,5、ブ
ラケットリヤアーム６にボルト締着などにより固定され
ている。

また、上記アルミ押出材による縦長の偏平パイプでなる
タンクレール５には第４図に示すごとくその内部に長さ
方向であって、縦長面に直交する面を有する補強リブ5a
が設けられ、かつ車体の外側面に位置する壁（ｏ）の肉
厚と車体の内側面に位置する壁（ｉ）の肉厚よりも厚く
して、外側壁の剛性を高めている。なお、タンクレール
５を第２図および第３図に示すように曲げ加工した際
に、曲げ方向の外側になる壁（ｏ）が引き延ばされて薄
く、弱くなりがちであるが、上記のように壁（ｏ）は厚
く形成されているために、曲げ加工により強度が弱くな
るのが防止されるとともに、引き延ばされて外観が悪く
なるのも防止される。このタンクレール５の具体例とし
ては、縦長の高さ寸法が140mm、左右巾寸法が30mmで、
外側壁厚が2.5〜3.5mm、内側壁厚が2mm、補強リブ5aそ
の他の肉厚が2mm程度のものが挙げられる。なお、図面
ではエンジン11の駆動出力が後輪９に伝達される駆動機
構およびタンクレール5,5に保持される燃料タンク、シ
ートレール12などに保持された運転者が乗るシートなど
については図示を省略している。

上述のごとく縦長としたアルミ押出材による左右一対の
偏平パイプをタンクレール5,5として用いているため、
ヘッドパイプ１を支点としたねじり剛性が増大し、した
がって従来のダブルクレードル型フレームのごとくダウ
ンチューブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えたも
のとなる。そして左右一対のタンクレール5,5、ブラケ
ットリヤアーム６およびリヤアーム７などにより車体フ
レームが構成され、従来のごとくエンジン11の下側にダ
ウンチューブを設けなくてよいため、地面からの最低地
上高を設計容易にして十分に確保することができ、また
前輪ステアリング２を大きく後方オフセットさせてもよ
く、したがってホイールベースを短くすることが極めて
容易となる。

また、縦長のタンクレール5,5を車体の両外側面に露出
させているので、フレームを外観デザイン上強調するこ
とができ、さらには、タンクレール5,5の内部に補強リ
ブ5aが押出時に一体的に成形されていて、その縦長偏平
としたことと相埃って機械的強度、ねじり剛性は、より
一層高まり、しかも、タンクレール5,5が上面からみて
膨らみをもつごとく曲げ加工されて、その外方伸張面で
補強リブ5aの部分突っ張り作用が生じても、タンクレー
ル5,5の車体の両外側に位置する壁の肉厚を内側に位置
する壁の肉厚よりも厚くしているので、外側に露出する
面に美観を損うような凹凸や膚荒れを生じることが抑制
され、さらに一対のタンクレール全体としての剛性も高
められている。したがって、フレームを車体の両外側面
に露出させたレイアウトにおいて、商品的価値を低下さ
せるといったことがほとんがなくなる。

また、上述のごとく、中空のタンクレール5,5の内部に
補強リブ5aを設けることにより、比較的大きいパイプ空
洞の場合に生じ易い共振音の発生を防止する効果をも有
する。また中空のタンクレール５は外側の壁（ｏ）が厚
く形成されているために、内部の音が外側に出にくいと
いう利点もある。

また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の構造上３次元での曲げを行うことは極めて困難である
が、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実施
例のごとく側面から見たとき略直線的であってその面で
の曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン11
などに対応して２本のタンクレール5,5がその中間部で
もって膨らみを持つように湾曲させて、２次元でのみの
曲げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプであって
外側壁の肉厚を厚くしたものを用いてはいるが加工は容
易となる。

また、このようにアルミ押出材でなるパイプを用いるこ
とにより、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造と
したタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体
コストの低減が可能となる。

なお、上記実施例ではタンクレール５の後端下方部には
切欠き部5bが設けられ、この切欠き部5bを設けたことに
よりタンクレール５の後方部を大きく斜め下方に下げて
もエンジン11部を適正な高さ位置に懸架し得るように
し、かつタンクレール５の後方部を斜め下方に下げるこ
とにより、運転者が自動二輪車に乗ったときにタンクレ
ールが足当たりの邪魔にならないようにしている。ま
た、タンクレール５の車体内側面の壁（ｉ）にはその長
さ方向に凹部5cが一体成形されており、この凹部5cをワ
イヤーハーネス敷設用などに利用しうるようにしてい
る。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ステアリングヘッドパイ
プから後方かつ斜め下方に左右一対のタンクレールが連
設され、このタンクレールとしてアルミ押出材による縦
長の偏平パイプを用いたことにより、従来のダブルクレ
ードル型フレームなどにおけるダウンチューブを用いな
くともねじり剛性、強度は極めて高くなり、しかも最低
地上高を十分に確保でき、またホイールベースを短くす
ることも設計上極めて容易となる。

また、タンクレールでなるフレーム自身を車体の両外側
面に露出させたレイアウトとしたことにより、外観デザ
イン上においてフレームを強調するとともに、タンクレ
ールの車体外側面の壁の肉厚を内側面に肉厚よりも厚く
したことにより、この外側壁の剛性が高まるとともに、
タンクレール全体の剛性も高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレームにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は第３図IV−IV線断面である。 １……ヘッドパイプ、５……タンクレール、5a……補強
リブ、ｏ……タンクレールの車体外側面の壁、ｉ……タ
ンクレールの車体内側面の壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングヘッドパイプから後方、かつ
   側面視で斜め下方に直線状に伸びる左右一対のタンクレ
   ールが連設され、上記タンクレールが車体の両外側面に
   露出するレイアウトとするとともに、このタンクレール
   としてアルミ押出材による縦長偏平パイプを用い、かつ
   このタンクレールの車体外側面の壁を内側面の壁よりも
   厚肉としたことを特徴とする自動二輪車の車体フレー
   ム。