JPH0453346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の車体後部構造に関するも
のである。

〔従来技術〕

自動車のフレームおよびクロスメンバまわりの
構造について、従来種々のものが案出されている
（たとえば実開昭59−157982号公報参照）。

第６図はその従来例であつて、車体後部におい
て、車体側方を前後方向に縦通するサイドシル２
（アウタパネル３とインナパネル４とを結合して、
内部に閉断面状の空間を形成する）に対して、こ
れに沿うように形成したリヤフレーム６を結合す
る。そしてリヤフレーム６と交差して結合するク
ロスメンバ８を設け、リヤフレーム６とクロスメ
ンバ８の上面にリヤフロア９を張設する。

この構造において、クロスメンバ８の端部８ａ
を、リヤフレーム６の壁面６ａに突き当てて、互
に結合するが、自動車運行中に作用する荷重等に
よつて、クロスメンバ８に押されてリヤフレーム
６の壁面６ａが、鎖線で示すように変形し、断面
変位により強度、剛性が低下するという、問題点
があつた。

なお、リヤフレームをサイドシルの上半部に沿
わせてその前部をリヤフロアの段差部に直接結合
させるようにしたものにあつては、例えば特開昭
59−11971号公報に示されているように、クロス
メンバの端部をほぼ一般断面形状とした状態のま
まサイドシルの側面（第６図のインナパネル４に
対応）に突き当てて結合するとともに、サイドシ
ルに沿うリヤフレームの前縁に前記クロスメンバ
の上縁を結合させた構造（前記公報第５図から第
７図参照）が提案されている。

〔考案の目的〕

この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する自動車の車体後部構造を提供するようにし
たものである。

〔考案の構成〕

この考案は、断面略Ｌ字状に設けられたリヤフ
レーム２０の下部フランジ部２０ｂをサイドシル
１２の下部に結合するとともに、リヤフロア２５
が前記リヤフレーム２０からサイドシル１２の上
部に結合されて、サイドシル１２に沿う閉断面部
が形成され、この閉断面部のリヤフレーム２０先
端は、リヤフロア２５の下面に上端が取り付られ
たクロスメンバ２１との交差部においてこのクロ
スメンバ２１の下部に入り込むように段付き形成
されて、該クロスメンバ２１に結合され、前記ク
ロスメンバ２１の端部が、前記リヤフレーム２０
の段付き部分から上位のサイドシル１２の肩部１
２ａ上面に延設されて結合し、この交差部におけ
る該リヤフレーム２０の下面から該クロスメンバ
２１の下面にかけて、リヤサスペンシヨンのトレ
ーリングリンク取付ブラケツト２６を止着したこ
とを特徴とするものである。

〔実施例〕

この考案の詳細を、第１図〜第５図に示す実施
例について説明すると、次のとおりである。

車体後部において、車体側方を縦通するサイド
シル１２（アウタパネル１３とインナパネル１４
とを、上部の合せフランジ部１６と下部の合せフ
ランジ部１７とで結合して、内部に閉断面状の空
間を形成する）に対して、これに沿うようにリヤ
フレーム２０を設け、またリヤフレーム２０と交
差するクロスメンバ２１を設ける。

クロスメンバ２１は、車体フロアに対して段差
部２３を形成するもので、その前方に低床のフロ
ントフロア２４を張設し、後方のクロスメンバ２
１とリヤフレーム２０の上面に高床のリヤフロア
２５を張設する。なお段差部２３の後方におい
て、サイドシル１２を切り欠くようにしてリヤタ
イヤハウス２７を設ける。

さてリヤフレーム２０は、閉断面部２０ａを主
体とし、これから延設したフランジ部２０ｂを、
サイドシル１２の下部の合せフランジ部１７に結
合する（第３図）。そして第５図に示すように、
このリヤフレーム２０は、クロスメンバ２１と交
差する立ち上がり前端部において、クロスメンバ
２１の中段部分と前部下端部分とに対応して連結
されるように段付き形成されている（第３図と第
５図において、リヤフレーム２０の前端部の同一
個所をイ，ロ，ハにて示しており、第５図の矢印
方向に見た状態で、第３図のリヤフレーム２０が
表現されている）。

またクロスメンバ２１は、閉断面部２１ａを主
体とし、その端部にサイドシル１２（インナパネ
ル１４）の肩部１２ａに及ぶフランジ部２１ｂを
延設し、これを肩部１２ａに結合する（第３図）。
すなわち、リヤフレーム２０とクロスメンバ２１
との交差部においては、前記リヤフレーム２０先
端はクロスメンバ２１の下部に入り込むように段
付き形成されて、これが該クロスメンバ２１に結
合されているとともに、クロスメンバ２１の端部
が、前記リヤフレーム２０の段付き部分からサイ
ドシル１２の肩部１２ａ上面に向けて延設された
部分を有して結合されている。

さらにリヤサスペンシヨン用のトレーリングリ
ンク取付ブラケツト２６（トレーリングリンク２
７を回動可能に枢支するブツシユ２８を内部に納
めてある）を設けるが、この取付ブラケツト２６
を、取付ボルト３０によりリヤフレーム２０に止
着し、また取付ボルト３１によりクロスメンバ２
１に止着する。

〔考案の効果〕

この考案は、前述のように、リヤフレームをサ
イドシルに結合するとともに、クロスメンバの端
部を該サイドシルの肩部上面に延設して、互に結
合するようにしたものであるから、この延設部分
は、あたかも断面拘束上の隔壁を形成したように
なる。従つて従来例のように、リヤフレームに断
面変位を起すようなことがなく、リヤフレーム、
クロスメンバおよびサイドシルの結合剛性は、格
段に向上する。

すなわち、先に述べたクロスメンバの端部をリ
ヤフレームの壁面に突き当てて結合する従来の構
造に比べて、本考案では、クロスメンバとサイド
シルとが上下方向および前後方向の広い面で結合
され、サスペンシヨン側からクロスメンバの長手
方向に加わる横力に対しても、これらをクロスメ
ンバの中段からサイドシルの肩部に伝えて、剛性
が高まるようになる。また同様に先に述べたリヤ
フレームの前縁にクロスメンバの上縁を結合させ
た従来の構造に比べても、本考案では前述と同様
にクロスメンバとサイドシルとが上下方向および
前後方向の広い面で結合されており、剛性が高い
ものである。そしていずれの従来構造と比べて
も、リヤフレームの腹部やサイドシル（インナパ
ネル）の腹部に長手方向に亘つて連結される部分
がなく、クロスメンバ側から横力が加わつた場合
にもこのリヤフレームやサイドシルに変位を生じ
させることがなく、さらに本考案の構造における
クロスメンバの中段からサイドシルの肩部に亘る
部分にて、サイドシルが捩じれようとする場合の
動きを規制することができるようになる。

またリヤサスペンシヨン用のトレーリングリン
ク取付ブラケツトを、リヤフレームおよびクロス
メンバに止着するようにすれば、これが補助剛性
材となつて活用され、結合剛性がさらに高められ
る。

そしてリヤフレーム、クロスメンバ、サイドシ
ルの結合部強化により、ロードノイズ等による振
動騒音が低減し、また強度についての信頼性が著
しく向上するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は、この考案の実施例を示し、
第１図は車体後部構造の平面図、第２図は第１図
Ａ部の拡大平面図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線の断
面図、第４図は第２図Ｃ−Ｃ線の断面図、第５図
はリヤフレームを示す説明図、第６図は従来例の
クロスメンバ結合部を示す説明図である。 １２……サイドシル、１２ａ……肩部、２０…
…リヤフレーム、２１……クロスメンバ、２１ｂ
……フランジ部、２６……トレーリングリンク取
付ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 断面略Ｌ字状に設けられたリヤフレーム２０の
   下部フランジ部２０ｂをサイドシル１２の下部に
   結合するとともに、リヤフロア２５が前記リヤフ
   レーム２０からサイドシル１２の上部に結合され
   て、サイドシル１２に沿う閉断面部が形成され、 この閉断面部のリヤフレーム２０先端は、リヤ
   フロア２５の下面に上端が取り付られたクロスメ
   ンバ２１との交差部においてこのクロスメンバ２
   １の下部に入り込むように段付き形成されて、該
   クロスメンバ２１に結合され、 前記クロスメンバ２１の端部が、前記リヤフレ
   ーム２０の段付き部分から上位のサイドシル１２
   の肩部１２ａ上面に延設されて結合し、 この交差部における該リヤフレーム２０の下面
   から該クロスメンバ２１の下面にかけて、リヤサ
   スペンシヨンのトレーリングリンク取付ブラケツ
   ト２６を止着したことを特徴とする自動車の車体
   後部構造。