JPH0121154Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121154Y2 JPH0121154Y2 JP1980188947U JP18894780U JPH0121154Y2 JP H0121154 Y2 JPH0121154 Y2 JP H0121154Y2 JP 1980188947 U JP1980188947 U JP 1980188947U JP 18894780 U JP18894780 U JP 18894780U JP H0121154 Y2 JPH0121154 Y2 JP H0121154Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- spring
- shutoff valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、分配型燃料噴射ポンプの燃料停止装
置に関し、特に車両に搭載したエンジンが停止す
る際に不快な振動を発生することのない装置を提
供するものである。
置に関し、特に車両に搭載したエンジンが停止す
る際に不快な振動を発生することのない装置を提
供するものである。
デイーゼルエンジンの停止機構としては、A.
インテークシヤツタを閉止して供給空気を遮断す
る機構、あるいはB.燃料を瞬時に遮断する機構
が知られている。
インテークシヤツタを閉止して供給空気を遮断す
る機構、あるいはB.燃料を瞬時に遮断する機構
が知られている。
Ａは燃料が供給されたままで供給空気を遮断す
るためにエンジン内での燃焼が次第に減少してエ
ンジンが停止するに至るものである。したがつて
エンジンの回転は次第に減少して停止するに至る
ので、このエンジンを搭載した車両の搭乗者に不
快な感じを与える振動を発生することがなく、い
わゆるフイーリングが良好である。
るためにエンジン内での燃焼が次第に減少してエ
ンジンが停止するに至るものである。したがつて
エンジンの回転は次第に減少して停止するに至る
ので、このエンジンを搭載した車両の搭乗者に不
快な感じを与える振動を発生することがなく、い
わゆるフイーリングが良好である。
一方、Ｂは供給空気はそのままで燃料の供給を
瞬時に遮断するので、エンジンは急激に停止し、
その結果エンジンの停止時に激しい振動を発生
し、したがつて車両の搭乗者はこの不快な振動を
感ずることになり、フイーリングが悪化するので
ある。
瞬時に遮断するので、エンジンは急激に停止し、
その結果エンジンの停止時に激しい振動を発生
し、したがつて車両の搭乗者はこの不快な振動を
感ずることになり、フイーリングが悪化するので
ある。
Ａの機構は、ある燃料の供給量に対してこれに
見合つた空気を供給しないようにしたものであ
り、エンジンの停止は燃料による燃焼が除々に消
滅することによつて起るものである。したがつ
て、逆に燃料の供給量を停止時に減少させれば、
エンジンは次第に出力を減少しながら、遂にはエ
ンスト限界以下の燃料の供給量に至つた時に、エ
ンジンは不完全燃焼を起すことなく停止すること
になる。
見合つた空気を供給しないようにしたものであ
り、エンジンの停止は燃料による燃焼が除々に消
滅することによつて起るものである。したがつ
て、逆に燃料の供給量を停止時に減少させれば、
エンジンは次第に出力を減少しながら、遂にはエ
ンスト限界以下の燃料の供給量に至つた時に、エ
ンジンは不完全燃焼を起すことなく停止すること
になる。
また、特公昭51−10305号公報には、排気タ
ーボ過給機付デイーゼルエンジンの列型燃料噴射
ポンプにおいて、エンジンの停止時に停止動作を
遅延させる制御装置が記載されているが、そのシ
リンダ装置の油留めがブリーザを介して大気に連
通されているため、内部の油が劣化し、フリーピ
ストンやばねの摩耗を早めたり、シリンダ装置の
調整圧力が変化するおそれがある。
ーボ過給機付デイーゼルエンジンの列型燃料噴射
ポンプにおいて、エンジンの停止時に停止動作を
遅延させる制御装置が記載されているが、そのシ
リンダ装置の油留めがブリーザを介して大気に連
通されているため、内部の油が劣化し、フリーピ
ストンやばねの摩耗を早めたり、シリンダ装置の
調整圧力が変化するおそれがある。
更に、前記の制御装置では、シリンダ装置のば
ねによつて燃料調整ラツクにセツトフオースが与
えられているから、上記ラツクに多段に連結して
いるガバナスプリングはセツトフオースを変える
必要があり、容易に実施できないものである。
ねによつて燃料調整ラツクにセツトフオースが与
えられているから、上記ラツクに多段に連結して
いるガバナスプリングはセツトフオースを変える
必要があり、容易に実施できないものである。
また、実開昭55−106362号公報には、燃料の
吸入通路に電磁コイルで開きスプリングで閉じる
遮断弁を設ける燃料の遮断装置について記載さ
れ、さらに別の特開昭54−55237号公報には、
燃料カツト及び復帰する際に、燃料を徐々に減少
→中断→徐々に増加→通常噴射のように変化させ
る電子制御燃料噴射装置が記載されているが、こ
れらは、エンジンの停止時にスプリングの附勢力
で閉位置に復帰する遮断弁を、遅延装置により緩
速に制限するようにした簡単な構造の燃料停止装
置ではない。
吸入通路に電磁コイルで開きスプリングで閉じる
遮断弁を設ける燃料の遮断装置について記載さ
れ、さらに別の特開昭54−55237号公報には、
燃料カツト及び復帰する際に、燃料を徐々に減少
→中断→徐々に増加→通常噴射のように変化させ
る電子制御燃料噴射装置が記載されているが、こ
れらは、エンジンの停止時にスプリングの附勢力
で閉位置に復帰する遮断弁を、遅延装置により緩
速に制限するようにした簡単な構造の燃料停止装
置ではない。
本考案は先に述べた知見にもとづいて得られた
ものであつて、上述のＡ・Ｂのエンジン停止装置
の長所を組合せたものといえる。
ものであつて、上述のＡ・Ｂのエンジン停止装置
の長所を組合せたものといえる。
したがつて、上述した従来技術の欠点を解消す
るための本考案は、ポンプハウジングの内部とプ
ランジヤ上部のプレツシヤチヤンバとを結ぶ燃料
の吸入通路に、電磁コイルで開きスプリングで閉
じる遮断弁を設け、油を密封的に充填したシリン
ダ内に逆止弁とオリフイスとを備えたピストンを
摺動自在に嵌入してなる遅延装置を、上記遮断弁
に連結して設け、エンジンの停止時にスプリング
の附勢力で閉位置に復帰する遮断弁を、上記遅延
装置により緩速に制限してなることを特徴とする
ものである。
るための本考案は、ポンプハウジングの内部とプ
ランジヤ上部のプレツシヤチヤンバとを結ぶ燃料
の吸入通路に、電磁コイルで開きスプリングで閉
じる遮断弁を設け、油を密封的に充填したシリン
ダ内に逆止弁とオリフイスとを備えたピストンを
摺動自在に嵌入してなる遅延装置を、上記遮断弁
に連結して設け、エンジンの停止時にスプリング
の附勢力で閉位置に復帰する遮断弁を、上記遅延
装置により緩速に制限してなることを特徴とする
ものである。
次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
図は分配型燃料噴射ポンプの主要部の断面図
で、燃料圧送機構としてのプランジヤポンプＰと
これに燃料を供給する通路に設けた遮断弁Ｖの部
分を断面して示している。
で、燃料圧送機構としてのプランジヤポンプＰと
これに燃料を供給する通路に設けた遮断弁Ｖの部
分を断面して示している。
１はポンプハウジングで、図示されてはいない
がこの内部にベーンポンプや前記プランジヤ３を
駆動するカム機構が設けられている。
がこの内部にベーンポンプや前記プランジヤ３を
駆動するカム機構が設けられている。
前記ポンプハウジング１のシリンダ２には、こ
れの内部にプランジヤ３が摺動自在に嵌入されて
いる。このプランジヤ３は、図示されていないエ
ンジンによつて駆動される軸によつて矢印Ａの如
く回転し、更に前記カム機構によつて矢印Ｂの方
向に往復動して吸入通路５を介してプランジヤ３
上部のプレツシヤチヤンバ４内に燃料を吸入しそ
して吐出し、各燃料噴射弁に供給する。
れの内部にプランジヤ３が摺動自在に嵌入されて
いる。このプランジヤ３は、図示されていないエ
ンジンによつて駆動される軸によつて矢印Ａの如
く回転し、更に前記カム機構によつて矢印Ｂの方
向に往復動して吸入通路５を介してプランジヤ３
上部のプレツシヤチヤンバ４内に燃料を吸入しそ
して吐出し、各燃料噴射弁に供給する。
燃料の吸入通路５には遮断弁Ｖが設けられ、プ
レツシヤチヤンバ４入口の吸入口５′を開閉する。
６は弁体でその上部に鉄心７が併設され、この鉄
心７の上部はスプリング８が設けられて弁体６に
閉止力を与える。また鉄心７の周囲にはソレノイ
ドコイル９が設けられ、このソレノイドコイル９
はキースイツチ１０、バツテリ１１に接続されて
いる。
レツシヤチヤンバ４入口の吸入口５′を開閉する。
６は弁体でその上部に鉄心７が併設され、この鉄
心７の上部はスプリング８が設けられて弁体６に
閉止力を与える。また鉄心７の周囲にはソレノイ
ドコイル９が設けられ、このソレノイドコイル９
はキースイツチ１０、バツテリ１１に接続されて
いる。
ソレノイドコイル９の外周を囲むケーシング１
２の上部にはシリンダ１３が設けられ、このシリ
ンダの内部にはロツド１４で鉄心に接続されたピ
ストン１５が摺動自在に嵌入されている。このピ
ストン１５にはオリフイス１５ａと上室１５ｄか
ら下室１５ｅへの流れは許容するが、逆の場合に
は遮断する逆止弁１５ｂとこの逆止弁１５ｂによ
つて開閉する孔１５ｃが設けられ、更にシリンダ
１３の内部には油Ｌが大気と連通せぬように密封
的に充填され、これら各部材の組合せによつてダ
ツシユポツト式の遅延装置Ｔが構成されている。
２の上部にはシリンダ１３が設けられ、このシリ
ンダの内部にはロツド１４で鉄心に接続されたピ
ストン１５が摺動自在に嵌入されている。このピ
ストン１５にはオリフイス１５ａと上室１５ｄか
ら下室１５ｅへの流れは許容するが、逆の場合に
は遮断する逆止弁１５ｂとこの逆止弁１５ｂによ
つて開閉する孔１５ｃが設けられ、更にシリンダ
１３の内部には油Ｌが大気と連通せぬように密封
的に充填され、これら各部材の組合せによつてダ
ツシユポツト式の遅延装置Ｔが構成されている。
なお、上記オリフイス１５ａはエンジンが停止
する際に異常な振動を発生することなく、エンジ
ンの出力が徐々に減少する時間を考慮して決定さ
れている。
する際に異常な振動を発生することなく、エンジ
ンの出力が徐々に減少する時間を考慮して決定さ
れている。
次に本考案に係る装置の動作について説明す
る。
る。
エンジンが駆動中はキースイツチ１０がONさ
れ、ソレノイドコイル９が励磁されているので、
鉄心７はスプリング８の弾性力に抗して上昇して
弁体６が吸入口５′を開口する。
れ、ソレノイドコイル９が励磁されているので、
鉄心７はスプリング８の弾性力に抗して上昇して
弁体６が吸入口５′を開口する。
弁体６の上昇と共にピストン１５が上昇して上
室１５ｄ側が加圧されるので、ここに収容されて
いた油は孔１５ｃおよびオリフイス１５ａを通り
逆止弁１５ｂを押しのけて下室１５ｅ内に流入す
る。
室１５ｄ側が加圧されるので、ここに収容されて
いた油は孔１５ｃおよびオリフイス１５ａを通り
逆止弁１５ｂを押しのけて下室１５ｅ内に流入す
る。
前記の如く弁体６が上昇し、吸入口５′が開口
された状態でプランジヤ３が矢印Ｂの如く往復運
動してプレツシヤチヤンバ４内の燃料を加圧する
と、燃料は通路３ａ、１６を通つてデリバリ弁１
７を開放して通路１８に連絡している燃料噴射ノ
ズルに供給され、燃焼室内に噴射される。また、
プランジヤ３が矢印Ａの如く回転して通路１６と
は別の通路に合致した際にはその通路に連結され
ている燃料噴射ノズルに燃料が次々に分配、供給
されることは従来の装置の通りである。
された状態でプランジヤ３が矢印Ｂの如く往復運
動してプレツシヤチヤンバ４内の燃料を加圧する
と、燃料は通路３ａ、１６を通つてデリバリ弁１
７を開放して通路１８に連絡している燃料噴射ノ
ズルに供給され、燃焼室内に噴射される。また、
プランジヤ３が矢印Ａの如く回転して通路１６と
は別の通路に合致した際にはその通路に連結され
ている燃料噴射ノズルに燃料が次々に分配、供給
されることは従来の装置の通りである。
次にエンジン停止時の動作について説明する。
まず、キースイツチ１０をOFFにすると、ソ
レノイドコイル９が解磁され、スプリング８の弾
性力によつて鉄心７、即ち弁体６が下降して吸入
口５′を閉止する。この弁体６の下降動作に際し
て逆止弁１５ｂが油の抵抗でピストン１５に密着
して孔１５ｃを閉止する。したがつて、シリンダ
１３内の下室１５ｅ側の油はオリフイス１５ａの
みを通つて上室１５ｄ側に移動する。このオリフ
イス１５ａはエンジンが停止する際に異常な振動
を発生することなく、エンジンが出力を徐々に減
少されつつ停止するので、エンジンが不快な振動
を発生することがなく、フイーリング良く停止す
る。
レノイドコイル９が解磁され、スプリング８の弾
性力によつて鉄心７、即ち弁体６が下降して吸入
口５′を閉止する。この弁体６の下降動作に際し
て逆止弁１５ｂが油の抵抗でピストン１５に密着
して孔１５ｃを閉止する。したがつて、シリンダ
１３内の下室１５ｅ側の油はオリフイス１５ａの
みを通つて上室１５ｄ側に移動する。このオリフ
イス１５ａはエンジンが停止する際に異常な振動
を発生することなく、エンジンが出力を徐々に減
少されつつ停止するので、エンジンが不快な振動
を発生することがなく、フイーリング良く停止す
る。
以上詳述したように本考案は、ポンプハウジン
グの内部とプランジヤ上部のプレツシヤチヤンバ
とを結ぶ燃料の吸入通路に、電磁コイルで開きス
プリングで閉じる遮断弁を設け、油を密封的に充
填したシリンダ内に逆止弁とオリフイスとを備え
たピストンを摺動自在に嵌入してなる遅延装置
を、上記遮断弁に連結して設け、エンジンの停止
時にスプリングの附勢力で閉位置に復帰する遮断
弁を、上記遅延装置により緩速に制限してなるが
故に、エンジンのキースイツチをOFFにした際
に、スプリングの附勢力で閉位置に復帰する遮断
弁は、連結する遅延装置により緩速に制限される
ので、燃料を遮断弁の開位置から閉位置にかけて
ゆつくりと減少ができる。
グの内部とプランジヤ上部のプレツシヤチヤンバ
とを結ぶ燃料の吸入通路に、電磁コイルで開きス
プリングで閉じる遮断弁を設け、油を密封的に充
填したシリンダ内に逆止弁とオリフイスとを備え
たピストンを摺動自在に嵌入してなる遅延装置
を、上記遮断弁に連結して設け、エンジンの停止
時にスプリングの附勢力で閉位置に復帰する遮断
弁を、上記遅延装置により緩速に制限してなるが
故に、エンジンのキースイツチをOFFにした際
に、スプリングの附勢力で閉位置に復帰する遮断
弁は、連結する遅延装置により緩速に制限される
ので、燃料を遮断弁の開位置から閉位置にかけて
ゆつくりと減少ができる。
しかも、遅延装置は、燃料の吸入通路を遮断す
るための遮断弁に連結するものであるから、燃料
噴射ポンプのガバナ特性等を特に変える必要がな
く容易に実施できる上に、シリンダ内に油が密閉
的に充填されているので、油の劣化に伴うピスト
ンやスプリングの摩耗、セツトフオースの変化を
防止して信頼性の高い燃料停止装置を構成し得る
利点がある。
るための遮断弁に連結するものであるから、燃料
噴射ポンプのガバナ特性等を特に変える必要がな
く容易に実施できる上に、シリンダ内に油が密閉
的に充填されているので、油の劣化に伴うピスト
ンやスプリングの摩耗、セツトフオースの変化を
防止して信頼性の高い燃料停止装置を構成し得る
利点がある。
したがつて、本考案によればエンジンの停止に
際して燃料が急激に遮断されないので、エンジン
が不快な振動を発生することがなく、フイーング
よく停止できる。また、燃料が絞られても吸入空
気は絞られないので、不完全燃焼を生ずることが
なく、スモークの発生もない。
際して燃料が急激に遮断されないので、エンジン
が不快な振動を発生することがなく、フイーング
よく停止できる。また、燃料が絞られても吸入空
気は絞られないので、不完全燃焼を生ずることが
なく、スモークの発生もない。
図は、本考案の分配型燃料噴射ポンプの燃料停
止装置の要部を示す正断面図である。 Ｐ……プランジヤポンプ、Ｖ……遮断弁、Ｔ…
…遅延装置、１……ポンプハウジング、２……シ
リンダ、３……プランジヤ、４……プレツシヤチ
ヤンバ、５……吸入通路、５′……吸入口、６…
…弁体、９……ソレノイドコイル、１０……キー
スイツチ、１３……シリンダ、１４……ロツド、
１５……ピストン、１５ａ……オリフイス、１５
ｂ……逆止弁、１５ｃ……孔、１５ｄ……上室、
１５ｅ……下室。
止装置の要部を示す正断面図である。 Ｐ……プランジヤポンプ、Ｖ……遮断弁、Ｔ…
…遅延装置、１……ポンプハウジング、２……シ
リンダ、３……プランジヤ、４……プレツシヤチ
ヤンバ、５……吸入通路、５′……吸入口、６…
…弁体、９……ソレノイドコイル、１０……キー
スイツチ、１３……シリンダ、１４……ロツド、
１５……ピストン、１５ａ……オリフイス、１５
ｂ……逆止弁、１５ｃ……孔、１５ｄ……上室、
１５ｅ……下室。
Claims (1)
- ポンプハウジングの内部とプランジヤ上部のプ
レツシヤチヤンバとを結ぶ燃料の吸入通路に、電
磁コイルで開きスプリングで閉じる遮断弁を設
け、油を密封的に充填したシリンダ内に逆止弁と
オリフイスを備えたピストンを摺動自在に嵌入し
てなる遅延装置を、上記遮断弁に連結して設け、
エンジンの停止時にスプリングの附勢力で閉位置
に復帰する遮断弁を、上記遅延装置により緩速に
制限してなる分配型燃料噴射ポンプの燃料停止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980188947U JPH0121154Y2 (ja) | 1980-12-29 | 1980-12-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980188947U JPH0121154Y2 (ja) | 1980-12-29 | 1980-12-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57112040U JPS57112040U (ja) | 1982-07-10 |
| JPH0121154Y2 true JPH0121154Y2 (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=29992825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980188947U Expired JPH0121154Y2 (ja) | 1980-12-29 | 1980-12-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0121154Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601936U (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-09 | 株式会社クボタ | 電子制御エンジンの停止装置 |
| JPH0543254Y2 (ja) * | 1985-04-18 | 1993-10-29 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5110305A (ja) * | 1974-07-15 | 1976-01-27 | Yoshiaki Omata | Koteishiokaitenkanonishita judodendoki |
| JPS5443169U (ja) * | 1977-08-29 | 1979-03-24 | ||
| JPS5820374B2 (ja) * | 1977-10-11 | 1983-04-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関用電子制御燃料噴射装置 |
| JPS603980Y2 (ja) * | 1979-01-22 | 1985-02-04 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプの燃料遮断装置 |
-
1980
- 1980-12-29 JP JP1980188947U patent/JPH0121154Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57112040U (ja) | 1982-07-10 |
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