JPH01211612A - 副燃焼室付き四サイクルエンジン - Google Patents
副燃焼室付き四サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH01211612A JPH01211612A JP3537488A JP3537488A JPH01211612A JP H01211612 A JPH01211612 A JP H01211612A JP 3537488 A JP3537488 A JP 3537488A JP 3537488 A JP3537488 A JP 3537488A JP H01211612 A JPH01211612 A JP H01211612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- umbrella
- auxiliary combustion
- valve
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、副燃焼室付ぎ四サイクルエンジンに関り−
る。
る。
四サイクルエンジンは、燃焼室に通じる吸気孔及び排気
孔の端に傘型バルブを設け、クランク軸の回転に同期さ
けて、吸気用の傘型バルブが開いたとぎに吸気ガスを吸
入し、１ノ１気用の傘型バルブが開いたとぎに、燃焼し
た排気ガスを初出するようになつ′Ｃいる。燃焼室を含
むシリンダー内ぐの吸気ガスの点火燃焼の効率は、吸気
の乱れによる火炎の伝播速度が大きく影響し、吸気孔に
渦流れを作る部分を設けたりして、適度の吸気カスの乱
れを起して、燃焼効率゛を高めて出力増加を図るように
している。どころが、エンジンが中速以上で運転される
場合は、吸気ガスの流入速度が早く、適度の乱れを作る
ことかでき為が、低速で運転しているとぎは、吸気ガス
の流入速度が遅く、吸気孔などの形状選定では、吸気カ
スに適度の乱れを作ることができず、燃焼効率が悪くな
る。口のため、燃焼室に副燃焼室を設り、この副燃焼室
からの噴流で、吸気ガスに乱れを作ることが１３ねれ−
（ａ３す、口の副燃焼室は低速出力白土に有効である。
孔の端に傘型バルブを設け、クランク軸の回転に同期さ
けて、吸気用の傘型バルブが開いたとぎに吸気ガスを吸
入し、１ノ１気用の傘型バルブが開いたとぎに、燃焼し
た排気ガスを初出するようになつ′Ｃいる。燃焼室を含
むシリンダー内ぐの吸気ガスの点火燃焼の効率は、吸気
の乱れによる火炎の伝播速度が大きく影響し、吸気孔に
渦流れを作る部分を設けたりして、適度の吸気カスの乱
れを起して、燃焼効率゛を高めて出力増加を図るように
している。どころが、エンジンが中速以上で運転される
場合は、吸気ガスの流入速度が早く、適度の乱れを作る
ことかでき為が、低速で運転しているとぎは、吸気ガス
の流入速度が遅く、吸気孔などの形状選定では、吸気カ
スに適度の乱れを作ることができず、燃焼効率が悪くな
る。口のため、燃焼室に副燃焼室を設り、この副燃焼室
からの噴流で、吸気ガスに乱れを作ることが１３ねれ−
（ａ３す、口の副燃焼室は低速出力白土に有効である。
。
一般に、副燃焼室を設りる場合（、Ｌ、第４図及び第５
図に示すＪ：うに、シリンターヘットＡの燃焼室Ｂに扶
りＣを設Ｇプて、副燃焼輩りを圧入し、小孔１三で、副
燃焼室りと燃焼室Ｂを通じさせである。
図に示すＪ：うに、シリンターヘットＡの燃焼室Ｂに扶
りＣを設Ｇプて、副燃焼輩りを圧入し、小孔１三で、副
燃焼室りと燃焼室Ｂを通じさせである。
このようにすると、シリンダーヘッドＡ（７）燃焼室Ｂ
に通じる部分に副燃焼室ｌ〕を取付ける容積が必要にな
り、燃焼室Ｂ内の吸気弁Ｆ、排気弁Ｇ、点火栓１−１の
配置は、第５図に示すようになる。例えば、実開昭５７
−１２７８１９号公報参照。ところで、最近は、吸気効
率及び排気効率を高めて、高回転高出力を得るために、
吸気孔の開口面積及び排気孔の開口面積を大きくするた
め、二つの吸気弁と二つの排気弁を有する四弁型エンジ
ンが採用されるようになっている。この場合には、燃焼
室壁の大部分を弁がしめることになり、副燃焼室を設け
るのが困難である。
に通じる部分に副燃焼室ｌ〕を取付ける容積が必要にな
り、燃焼室Ｂ内の吸気弁Ｆ、排気弁Ｇ、点火栓１−１の
配置は、第５図に示すようになる。例えば、実開昭５７
−１２７８１９号公報参照。ところで、最近は、吸気効
率及び排気効率を高めて、高回転高出力を得るために、
吸気孔の開口面積及び排気孔の開口面積を大きくするた
め、二つの吸気弁と二つの排気弁を有する四弁型エンジ
ンが採用されるようになっている。この場合には、燃焼
室壁の大部分を弁がしめることになり、副燃焼室を設け
るのが困難である。
この発明は、多弁型の四サイクルエンジンで、傘型バル
ブの傘部分に副燃焼室を設けて、燃焼室の場所をとるこ
とがなく、多弁型の四サイクルエンジンにも副燃焼室が
できて、シリンダーヘッドが簡単にでき、低速時の出力
の向上が図れる副燃焼室付き四ザイクルエンジンを得る
ことを目的とする。
ブの傘部分に副燃焼室を設けて、燃焼室の場所をとるこ
とがなく、多弁型の四サイクルエンジンにも副燃焼室が
できて、シリンダーヘッドが簡単にでき、低速時の出力
の向上が図れる副燃焼室付き四ザイクルエンジンを得る
ことを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例にＪ−って説明する。
図は四弁型四４」イクル］−ンジンの場合を示し、シリ
ンダーヘッド１の一方に先端が二股に分れた吸気孔２が
設けられ、燃焼室３の端に吸気孔２を開閉する二つの傘
型バルブ４が設りである。又、他方には、先端が二股に
分れた排気孔５が設けられ、燃焼室３の端に排気孔５を
開閉Ｊ°る二つの傘型バルブ６が設けである１、燃焼室
３の中央には点火栓７が配置しである。吸気用の傘型バ
ルブ４ど排気用の傘型バルブ６は、クランクシャフトに
連動して回転するカムシャフト８のカム９，１０で、ロ
ッカーアーム１１．１２を介し−（押下げて聞くように
なっている。しかして、本発明は、傘型バルブ４の傘部
分１３を内側に挾って塞ぎ板１７！Ｉを固着して、副燃
焼室１５を設４．Ｊ、塞き゛板１４に小孔１６を設り（
，１ｉｉｌＩ燃焼室１５と燃焼室３を小孔１６で連通さ
ぜる。尚、図では、一つの傘型バルブ４に副燃焼室１５
を設けであるが、傘型バルブ４．６の複数に設けてもよ
い。
ンダーヘッド１の一方に先端が二股に分れた吸気孔２が
設けられ、燃焼室３の端に吸気孔２を開閉する二つの傘
型バルブ４が設りである。又、他方には、先端が二股に
分れた排気孔５が設けられ、燃焼室３の端に排気孔５を
開閉Ｊ°る二つの傘型バルブ６が設けである１、燃焼室
３の中央には点火栓７が配置しである。吸気用の傘型バ
ルブ４ど排気用の傘型バルブ６は、クランクシャフトに
連動して回転するカムシャフト８のカム９，１０で、ロ
ッカーアーム１１．１２を介し−（押下げて聞くように
なっている。しかして、本発明は、傘型バルブ４の傘部
分１３を内側に挾って塞ぎ板１７！Ｉを固着して、副燃
焼室１５を設４．Ｊ、塞き゛板１４に小孔１６を設り（
，１ｉｉｌＩ燃焼室１５と燃焼室３を小孔１６で連通さ
ぜる。尚、図では、一つの傘型バルブ４に副燃焼室１５
を設けであるが、傘型バルブ４．６の複数に設けてもよ
い。
副燃焼室１５は、傘型バルブ４，６に設けるので、シリ
ンダーヘッド１は通常の多弁型エンジンのものと同一で
よく、副燃焼室１５のために手を加える必要が全くなく
、簡単な構造にできる。又、副燃焼室１５の選択は、傘
型バルブ４．６の交換だりでできる。副燃焼室１５は、
吸気ガス流れが遅（、乱れができ難い低速時に噴流によ
って乱れを作り、火炎伝播速度を早めて燃焼効率を向上
し、出力の増加を図ることができる。又、副燃焼室１５
を傘型バルー４，６に内設したので、場所をとることが
なく、多弁型のエンジンにも副燃焼室１５を設けること
ができ、吸気効率及び排気効率のよい高回転高出力型の
エンジンにもできる。
ンダーヘッド１は通常の多弁型エンジンのものと同一で
よく、副燃焼室１５のために手を加える必要が全くなく
、簡単な構造にできる。又、副燃焼室１５の選択は、傘
型バルブ４．６の交換だりでできる。副燃焼室１５は、
吸気ガス流れが遅（、乱れができ難い低速時に噴流によ
って乱れを作り、火炎伝播速度を早めて燃焼効率を向上
し、出力の増加を図ることができる。又、副燃焼室１５
を傘型バルー４，６に内設したので、場所をとることが
なく、多弁型のエンジンにも副燃焼室１５を設けること
ができ、吸気効率及び排気効率のよい高回転高出力型の
エンジンにもできる。
以上説明したように、この発明は、シリンダーヘッドの
燃焼室に通じる吸気孔及び排気孔端に傘型バルブを設け
て開閉するものに於て、傘型バルブの傘部分の内側を袂
って副燃焼室を設け、この副燃焼室を小孔で燃焼室に連
通させるＪ：うにしたので、傘型バルブに場所をとらず
に副燃焼室かできて、シリンダーヘッドに細工を施すこ
とがなく、多弁型のエンジンにも使用できる。１又、傘
型バルブの交換だ１ノで副燃焼室付きエンジンにできる
。
燃焼室に通じる吸気孔及び排気孔端に傘型バルブを設け
て開閉するものに於て、傘型バルブの傘部分の内側を袂
って副燃焼室を設け、この副燃焼室を小孔で燃焼室に連
通させるＪ：うにしたので、傘型バルブに場所をとらず
に副燃焼室かできて、シリンダーヘッドに細工を施すこ
とがなく、多弁型のエンジンにも使用できる。１又、傘
型バルブの交換だ１ノで副燃焼室付きエンジンにできる
。
そして、副燃焼室によって、低速時の燃焼効率を高めて
出力増加を図ることができ、多弁型エンジンによって、
高速高出力型エンジンの性能も得られる。
出力増加を図ることができ、多弁型エンジンによって、
高速高出力型エンジンの性能も得られる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
縦断面図、第２図は要部の拡大縦断面図、第３図は燃焼
室の内側面図、第４図及び第５図は従来例を示し、第４
図は縦断面図、第５図は燃焼室の内側面図である。 １・・・シリンダーヘッド、２・・・吸気孔、３・・・
燃焼室、４・・・傘型バルブ、５・・・排気孔、６・・
・傘型バルブ、１３・・・傘部分、１５・・・副燃焼室
、１６・・・小孔。
縦断面図、第２図は要部の拡大縦断面図、第３図は燃焼
室の内側面図、第４図及び第５図は従来例を示し、第４
図は縦断面図、第５図は燃焼室の内側面図である。 １・・・シリンダーヘッド、２・・・吸気孔、３・・・
燃焼室、４・・・傘型バルブ、５・・・排気孔、６・・
・傘型バルブ、１３・・・傘部分、１５・・・副燃焼室
、１６・・・小孔。
Claims (1)
- シリンダーヘッドの燃焼室に通じる吸気孔及び排気孔端
に傘型バルブを設けて開閉するものに於て、傘型バルブ
の傘部分の内側を抉つて副燃焼室を設け、この副燃焼室
を小孔で燃焼室に連通させるようにしたことを特徴する
副燃焼室付き四サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3537488A JPH01211612A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 副燃焼室付き四サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3537488A JPH01211612A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 副燃焼室付き四サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01211612A true JPH01211612A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=12440126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3537488A Pending JPH01211612A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | 副燃焼室付き四サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01211612A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144602A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼室構造 |
| JP2012229698A (ja) * | 2012-07-20 | 2012-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼室構造 |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3537488A patent/JPH01211612A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144602A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼室構造 |
| JP2012229698A (ja) * | 2012-07-20 | 2012-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの燃焼室構造 |
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