JPH0121260Y2

JPH0121260Y2 -

Info

Publication number: JPH0121260Y2
Application number: JP2067582U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-18
Filing date: 1982-02-18
Publication date: 1989-06-26
Also published as: JPS58123973U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はダンプトラツク・モータスクレーバ等
の建設車両に装着される自動変速機に用いられる
パイロツト作動式バルブに装着される電磁弁の誤
作動を検出する装置に関するものである。

この種のバルブはスプール内に流通するパイロ
ツト流体を電磁弁により断通してスプールを摺動
させるようにした構造であり、電磁弁が誤作動す
るとスプールを摺動できずバルブを正しく切換え
動作できない。

しかし、電磁弁が正しく作動しているかを確認
することは困難であり、多数の電磁弁を備えた多
段自動変速機ではどの電磁弁が誤作動しているの
かを検出することが非常に困難である。

このために、多段自動変速機では各速度段に２
個又は１個の電磁弁を用いていると共に、各電磁
弁は２又は３つ以上の速度段で使用されるため
に、正常に変速操作出来ない場合にはどの電磁弁
が誤作動しているかを判定し難く、結局は順次電
磁弁を分解して調査しなければならなかつた。

一方、電磁弁の誤作動は油中の異物が電磁弁の
シート部に喰み込みシールが出来ないために開放
状態となり続けるために発生する場合と、ソレノ
イドの断線等で電磁弁作動信号が入力されても電
磁弁が開放作動しない場合とがある。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は電磁弁の誤動作を簡単に検出でき
るようにした電磁弁の誤作動検出装置を提供する
ことである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は変速機制御油圧回路図であり、高中低
速用シリンダＨ，Ｍ，Ｌ及び１速・２速・３速用
シリンダ，，並びに後進用シリンダＲを備
え、高低速用バルブ１，２，１速・２速・３速バ
ルブ３，４，５、後進用バルブ６によつて各シリ
ンダに圧油を供給制御することで各速度段に変速
制御される。

前記各バルブは電磁弁を備えたパイロツト作動
式バルブとなり、各電磁弁１ａ，２ａ，３ａ，４
ａ，５ａ，６ａを第２図の表図に示すように励磁
制御することで前後進８速に変速制御される。つ
まり、電磁弁６ａと電磁弁２ａを励磁して後述す
るように遮断位置イから連通位置ロに切換えする
と、後述のように後進用バルブ６と低速用バルブ
２が連通位置となつて後進用シリンダＲと低速用
シリンダＬが伸長して後進速度段となり、各電磁
弁１ａ〜６ａを消磁して遮断位置イとすると低速
用バルブ２、高速用バルブ１を経て中速用シリン
ダＭのみが伸長するので動力は伝達されずに中立
状態となり、以下同様に電磁弁２ａ，３ａを励磁
して連通位置ロとすると低速用バルブ２と１速用
バルブ３が切換つて１速用シリンダＩと低速用シ
リンダＬが伸長して前進１速となり、電磁弁２
ａ，４ａを励磁して連通位置ロとすると低速用バ
ルブ２と２速用バルブ４が切換つて２速用シリン
ダと低速用シリンダＬが伸長して前進２速とな
り、電磁弁３ａを励磁して連通位置ロとすると１
速用バルブ３が切換つて１速用シリンダＩと中速
用シリンダＭが伸長して前進３速となり、電磁弁
１ａ，３ａを励磁して連通位置ロとすると１速用
バルブ３と高速用バルブ１が切換つて１速用シリ
ンダＩと高速用シリンダＨが伸長して前進４速と
なり、電磁弁４ａを励磁して連通位置ロとすると
２速用バルブ４が切換つて２速用シリンダと中
速用シリンダＭが伸長して前進５速となり、電磁
弁１ａ，４ａを励磁して連通位置ロとすると２速
用バルブ４と高速用バルブ１が切換つて２速用シ
リンダと高速用シリンダＨが伸長して前進６速
となり、電磁弁５ａを励磁して連通位置ロとする
と３速用バルブ５が切換つて３速用シリンダと
中速用シリンダＭが伸長して前進７速となり、電
磁弁１ａ，５ａを励磁して連通位置とすると３速
用バルブ５と高速用バルブ１が切換つて３速用シ
リンダと高速用シリンダＨが伸長して前進８速
となる。

なお、第１図において７はトルクコンバータの
直結クラツチ８用のバルブであり、自動位置ニと
した状態で電磁弁７ａを励磁して連通位置ロとす
ると直結クラツチ用バルブ９が連通位置ロとなつ
て直結クラツチ８がONとなり、電磁弁７ａを消
磁して遮断位置イとすると直結クラツチ用バルブ
９がドレーン位置ハとなつて直結クラツチ８が
OFFし、直結クラツチ８用のバルブ７を手動位
置ホとすると、電磁弁２ａを連通位置ロとして低
速用バルブ２を切換えた時にのみ直結クラツチ用
バルブ９がドレーン位置ハに切換つて直結クラツ
チ８がOFFするようにしてある。

前記各バルブは第３図に示すように、弁本体１
０に入口ポート１１と出口ポート１２、ドレーン
ポート１３とを断通するスプール１４を設け、バ
ネ１５で出口ポート１２とドレーンポート１３と
を連通する位置に付勢保持すると共に、スプール
１４の軸心にパイロツト油圧室１６とドレーン室
１７とを連通する孔１８を穿孔し、パイロツト油
圧室１６を図示しないパイロツト圧源に連通し、
ドレーン室１７を電磁弁１９を介してタンク２０
に連通した構造となり、前記孔１８には絞り２１
が設けてあると共に、電磁弁１９は常時遮断位置
イに保持され、ソレノイド１９ａが励磁されると
連通位置ロに切換えられる。

そして、電磁弁１９を遮断位置イとすると孔１
８にパイロツト流体が流通しないからスプール１
４は図示の位置に保持され、電磁弁１９を連通位
置ロとすると孔１８にパイロツト流体が流通して
絞り２１の前後に圧力差が生じるからスプール１
４は左方に摺動して入口ポート１１と出口ポート
１２とを連通する。

前記電磁弁１９は第４図に示すように、入口ポ
ート２２と出口ポート２３とを、シート２４に弁
体２５を圧着・離隔することで断通すると共に、
弁体２５をバネ２６でシート２４に圧着する位置
に付勢し、ソレノイド１９ａでシート２４より離
れる方向に移動する構造となつている。

このために、第５図に示すようにシート２４に
ゴミ等の異物ハが付着すると弁体２５が圧着せず
に常時開放状態となつてしまい誤作動してしま
う。

そこで、第６図に示すようにバルブのドレーン
室１７に開口する連通孔３０を電磁弁本体３１に
穿孔し、この連通孔３０に油圧スイツチ３２を設
ける。

該油圧スイツチ３２は第７図のようにシリンダ
３３のピストン杆３４でON，OFFされ、ピスト
ン杆３４はバネ３５でOFF位置に保持されると
共に、受圧室３６内の圧油でON位置に移動さ
れ、受圧室３６が前記連通孔３０に開口してい
る。

しかして、電磁弁１９が連通位置ロであるとド
レーン室１７内の圧油はシート２４と弁本体２６
とが離れているから入口ポート２２・出口ポート
２３よりタンク２０に流出する。

このために受圧室３６内の圧力が低下し油圧ス
イツチ３２はOFFとなる。

また、電磁弁１９が遮断位置イの時にはドレー
ン室１７内の圧油がタンク２０に流出しないの
で、受圧室３６内の圧力が高くなつて油圧スイツ
チ３２はONとなる。

以上のことから、各バルブの電磁弁を遮断位置
として変速機を中立位置とすると、各電磁弁１９
が正常であればドレーン室１７内の圧力が高くな
つて受圧室３６内の圧力も高圧となり油圧スイツ
チ３２がONとなるが、弁体２６とシート２４と
の間にゴミ等の異物ハが喰み込んで入口ポート２
２と出口ポート２３とを遮断できない場合（つま
り、誤作動の場合）にはドレーン室１７内の圧力
が低下して受圧室３６内の圧力も低下するので油
圧スイツチ３２がOFFとなるので、油圧スイツ
チ３２のON・OFFによつてランプ等を表示する
ようにすればどの電磁弁が誤作動しているかを簡
単に検出できる。

また、電磁弁１９のソレノイド（コイル）１９
ａの断線等で電磁弁作動信号を入力しても連通位
置ロに操作しようとしても連通位置ロに切換わら
ない場合にも、OFFすべき油圧スイツチ３２が
ONするので、そのことによつて電磁弁１９の誤
作動を検出できる。

第８図は第１図の変速機制御油圧回路に示す各
電磁弁の誤動作表示電気回路図であり、電磁弁作
動信号R_D，R_H，R_L，R〓，R〓，R〓，R_Rは各電磁
弁７ａ，１ａ，２ａ，５ａ，４ａ，３ａ，６ａ及
びオアゲート４０₁〜４０₇並びにナンドゲート４
１₁〜４１₇に入力され、油圧スイツチ３２_D，３
２_H，３２_L，３２〓，３２〓，３２〓，３２_Rの出力
側は前記オアゲート４０₁〜４０₇及びナンドゲー
ト４１₁〜４１₇に接続され、オアゲート４０、ナ
ンドゲート４１の出力はアンドゲート４２₁〜４
２₇に接続され、アンドゲート４２₁〜４２₇の出
力側は表示ランプD′，H′，L′，′，′，′，
R′のスイツチングトランジスタ４３₁〜４３₇に接
続してある。

４４は表示ランプ用電源である。

しかして、電磁弁が正常の時に電磁弁作動信号
Ｒが入力されると油圧スイツチ３２がOFFとな
り、オアゲート４０には「１」，「１」が入力され
て出力は「１」となり、ナンドゲート４１には
「１」，「１」が入力されて出力は「０」となるか
らアンドゲート４２の出力は「０」となるのでス
イツチングトランジスタ４３がON作動しないか
ら表示ランプは表示しない。

この時、電磁弁のソレノイド断線等で作動しな
い場合には油圧スイツチ３２がONとなり続ける
のでオアゲート４０、ナンドゲート４１には
「０」が入力され、オアゲート４０の出力は
「１」、ナンドゲート４１の出力は「１」となるか
らアンドゲート４２の出力は「１」となつてスイ
ツチングトランジスタ４３がONして表示ランプ
が表示（点燈）し、電磁弁の異常を検出できる。

また、電磁弁が正常の時に電磁弁作動信号が入
力されないと油圧スイツチ３２はONとなつてい
るので、オアゲート４０には「０」、「０」が入力
されて出力は「０」となり、ナンドゲート４１に
も「０」，「０」が入力されて出力が「１」となる
ので、アンドゲート４２の出力は「０」となつて
表示ランプは表示しない。

この時、異物が噛み込んでいると油圧スイツチ
３２がOFFとなり、オアゲート４０及びナンド
ゲート４１に「１」を入力するから、オアゲート
４０の出力は「１」、ナンドゲート４１の出力は
「１」となつてアンドゲート４２の出力が「１」
となるから表示ランプが表示し、電磁弁の異常が
検出できる。

本考案は以上の様になり、ソレノイド１９ａを
励磁して弁本体２５を連通位置としようとした時
に、ソレノイド１９ａの断線等でソレノイド１９
ａが励磁せずに弁本体２５が連通位置とならない
と、入口ポート２２の油圧が所定圧力以上となつ
て油圧スイツチ２３がONするので、表示ランプ
が表示動作するから、それによつて電磁弁の誤動
作を検出できる。

また、ソレノイド１９ａを消磁して弁本体２５
をバネ力で遮断位置としようとした時に、異物の
喰み込み等で遮断位置とならないと、入口ポート
２２の油圧が所定圧力以上とならずに油圧スイツ
チ２３がOFFするので、表示ランプが表示動作
するから、それによつて電磁弁の誤動作を検出で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は変速機制御油圧回路図、第２図はその
変速制御を示す表図、第３図はパイロツト作動式
バルブの断面図、第４図は電磁弁の断面図、第５
図は誤作動説明図、第６図は本考案の実施例を示
す断面図、第７図は油圧スイツチの説明図、第８
図は検出電気回路図である。２２は入口ポート、２３は出口ポート、３０は
連通孔、３２は油圧スイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

流体圧源に接続した入口ポート２２とタンクに
接続した出口ポート２３とを連通・遮断する弁本
体２５を備え、その弁本体２５をバネ力で遮断位
置とし、ソレノイド１９ａを励磁すると連通位置
とする電磁弁の誤動作を検出する装置において、
前記入口ポート２２の油圧が所定圧力以上となる
とONする油圧スイツチ３２を設け、前記ソレノ
イド１９ａの励磁信号と油圧スイツチ３２のON
信号が入力された時及び、ソレノイド１９ａの励
磁信号が入力されない状態で油圧スイツチ３２の
OFF信号が入力された時に表示動作する表示ラ
ンプを設けたことを特徴とする電磁弁の誤作動検
出装置。