JPH01215661A - ブレーキブースタの負圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるブレーキブースタの負圧供給装
置罠関する。

（従来の技術〕 自動軍用ブレーキにおいては、安全性や操作性ｔ−−Ｊ
＃慮して多くの車両にブレーキブースタ（倍力装置）が
採用されている。

ブレーキブースタは負圧と大気圧の差金利用しな踏力で
大きな制動力が得られるものであることは広く知られて
いる。

上記ブレーキブースタに負圧を供給する構造として、従
来、第６図に示された配管系統のものが知られている。

すなわち、１は真空ポンプ、２は真空タンク、３はブレ
ーキブースタ、４はブレーキペダルを示す。

真空ポンプ１と真空タンク２は通路としての真空ホース
５で接続さｔしているとともに、真空タンク２とブレー
キブースタ３は他の通路として他の真空ホース６で接続
されている。

そして、−万の真空ホース５と真空タンク２の接続部に
は、真空タンク２から真空ポンプ１へ空気の逆流全防止
するチエツクパルプ７が設けられており、また、他の真
空ホース６と真空タンク２の接続部には、ブレーキブー
スタ３から真空タンク２への逆流を防止する他のチエツ
クパルプ８が設けられている。

さらに、真空タンク２には、真空ポンプ１が故障する等
の原因によりこの真空タンク２内の負圧が低下した場合
に運転手に知らせる低負圧警告スイッチ９が設置されて
いる。

このような装置においては、ブレーキペダル４を踏むこ
とにより、ブレーキブースタ３に蓄えられている負圧で
ブレーキの倍力作用を行う。そして、ブレーキブースタ
３の負圧が低下すると、他のチエツクパルプ８が開き、
真空タンク２内に蓄えている負圧をブレーキブースタ３
に供給する。

また、真空タンク２内の負圧が低下すると、−万のチエ
ツクパルプ７が開き、真空ポンプ１で発生した負圧を真
空タンク２に供給してこの真空タンク２内の負圧を所定
のレベルに保持している。

そして、たとえば真空ポンプ１が故障する等の原因によ
り真空タンク２内の負圧が低下した場合は、低負圧警告
スイッチ９が作動し、その状況を運転手に知らせるよう
になっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の場合、低負圧警告スイッチ９
が作動して運転手に警報を送った時点では、既に真空タ
ンク２内の負圧が低下した後であり、この状態では真空
タンク２からブレーキブースタ３へ負圧を供給する能力
が失われており、したがってブレーキ性能が着しく低下
してしまっているという不具合がある。

本発明は、真空ポンプなどの故障によシ負圧発生能力が
損なわれた場合でも、少なくとも安全が確保できる程度
のブレーキ性能を発揮できるようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明のｌ番目は、真空ポンプと真空タンクおよびブレ
ーキブースタ全接続し、上記真空ポンプの運転により真
空タンク内を負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記
ブレーキブースタに供給するようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置において、上記真空タンク（主真空タ
ンク）とは別に補助真空タンクを設け、この補助真空タ
ンクは上記真空ポンプに対してチエツクパルプを介して
接続されるとともに、上記ブレーキブースタに対して圧
力応動開閉弁を介して接続され、この圧力応動開閉弁は
上記主真空タンクまたにこの主真空タンクと真空ポンプ
を結ぶ通路の負圧に厄じて作動されるようにし念ことを
特徴とする。

本発明の２査目は、真空ポンプと真空タンクおよびブレ
ーキブースタを接続し、上記真空ポンプの運転により真
空タンク内を負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記
ブレーキブースタに供給スるようにしたブレーキブース
タの負圧供給装置において、上記真空ポンプと真空タン
クを結ぶ通路に低負圧警告スイッチを設けたことを特徴
とする。

（作用） 本発明の１番目によると、正常時には上記主真空タンク
が従来の真空タンクと同様に作用し、またＸ窒ポングが
異常を生じて負圧発生能力が損なわれたり、負圧が漏れ
たシする場合には、主真空タンクまたはこの主真空タン
クと真空ポンプを結ぶ通路の負圧が低下するので、この
圧力に応じて圧力応動開閉弁が開き、補助真空タンクを
ブレーキブースタに連通させる。したがって、ブレーキ
ブースタは補助真空タンクから負圧の供給を受け、この
補助真空タンクに蓄えておいた負圧により少なくとも複
数回のブレーキ作動を行うことができる。

また本発明の２番目によると、低負圧警告スイッチを真
空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に設けたから、真空ポ
ンプに異常が発生して負圧を供給しなくなった場合は、
真空タンクの負圧が低下するよりも以前に低負圧警告ス
イッチが上流側通路の負圧低下を検出して運転手に知ら
せるので、真空タンクに残っている負圧をブレーキブー
スタに供給して、安全に必要な少なくとも複数回のブレ
ーキ作動を行うことができる。

（実施例） 以下第１番目の本発明について、第１図ないし第３図に
示す第１の実施例にもとづき説明する。

本実施例で、第６図に示す従来と同様の部品は同一番号
を付してその説明全省略する。

図において、従来と同様な真空タンク（以下主真空タン
クと称する）２には、補助真空タンクＪＯが併設されて
いる。この補助真空タンク１０は上記主真空夕／り２に
対して区画壁１１にて区分されており、しかしながらチ
エツクパルプ１２により主真空タンク２から補助真空タ
ンク１０への負圧の供給は許されるが、補助真空タンク
ｌＯから主真空タンク２への逆流は阻止されて接伏され
ている。

上記補助真空タンク１０と他の真空ホース６とはバイパ
ス通路１３により接続されており、このバイパス通路１
３には圧力応動開閉弁１５が設置されている。

上記圧力応動開閉弁１５について説明すると、バイパス
通路１３には、この通路１３を開閉する弁体Ｊ６が支持
軸１６ｈｆ中心として回動自在に取付けられておシ、こ
の弁体１６には作動ロッド１７が連結されている。作動
ロッド１７はダイアフラム室１８に設けたダイアフラム
１９に連結されている。このダイアフラム１９はダイア
フラム室１８を大気室２０と、負圧導入室２１に区画し
ており、負圧導入室２１は負圧導管２２を介して主真空
タンク２に連通されている。また、負圧導入室２１には
スプリング２３が収容されており、ダイアフラム１９を
大気室２０側に押している。

そして、このスズリング２３によりダイアフラム１９が
大気室２０側に抑圧変位された場合に作動ロッド１７を
通じて弁体１６が回動され、バイパス通路１３を開くよ
うになっている。

なお、作動ロッド１７にはスイッチ接点２５が取付けら
れており、この接点２５がダイアフラム室１８の室壁（
車両ではアース）に接触することにより、低負圧警告ス
イッチ９とは別に、運転手に異常を知らせることができ
るようになっている。

このような構成による第１の実施例の作用を説明する。

最初に真空ボンｆｌｆ運転した時、全てのチエツクパル
プ？、８．１２が開き、主真空タンク２およびブレーキ
ブースタ３が真空引きされて負圧が蓄えられるとともに
、補助真空タンク１０にも負圧が蓄えられる。

そして、主真空タンク２の負圧が所定レベル以上に達す
ると、第２図に示すように、ダイアフラム室Ｊ８の負圧
導入室２１が負圧になり、したがってダイアフラム１９
金スプリング２３の付勢力に抗して作動させ、作動ロッ
ド１７によυ弁体１６を回動させてパイノＪ？ス通路１
３ｔ−閉じる。

このような状態によシ正常時には、ブレーキペダル４を
踏むことにより、ブレーキブースタ３に蓄えられている
負圧でブレーキの倍力作用を行い、このブレーキブース
タ３の負圧が不足すると、他のチエツクパルプ８が開き
、主真空タンク２内に蓄えている負圧をブレーキブース
タ３に供給する。

そして、主真空タンク２内の負圧が低下すると、−万の
チエツクパルプ７が開き、真空ポンプ１で発生した負圧
が主真空タンク２に供給されるので主真空タンク２は所
定の負圧レベルを維持することができる。

なお、このような正常な作動中、補助真空タンク１０の
負圧は、チエツクパルプ１２が主真空タンク２側の逃げ
るのを阻止しているとともに、圧力応動開閉弁１５がバ
イパス通路Ｊ３を閉じているので、最初に蓄えた負圧の
ままで蓄えられている。

一万、真空ポンプ１が故障し友等の原因により主真空タ
ンク２の負圧が所定レベルよりも低下した場合は、低負
圧警告スイッチ９が作動して運転手に知らせるとともに
、圧力応動開閉弁１５が作動する。

圧力応動開閉弁１５においては、主真空タンク２の負圧
低下により負圧導入室２１も負圧が低下し、したがって
ダイアフラム１９はスプリング２３に押されて変位し、
この動きが作動ロッド１７ｔ−通じて弁体１６に伝えら
れ、この弁体１６は第３図に示すように、バイパス通路
１３を開く。

したがって、ブレーキブースタ３は、バイパス通路１３
を通じて補助真空タンク１０と導通され、この補助真空
タンク１０に蓄えられていた負圧を受けてブースタの機
能を果念ずことができる。

この場合、補助真空タンク１０に蓄える負圧はブレーキ
作動を複数回行わせる程度であるが、運転手にあっては
低負圧警告スイッチ９からの警報を受けた後、上記補助
真空タンク１０に蓄えておいた負圧によりブレーキを利
かせて車両を停車させ、真空ポンｆ１の修理を行うこと
ができる。すなわち、補助真空タンク１０は応急処理用
の負圧供給源となっておればよい。

なお、圧力応動開閉弁１５の作動ロッド１７が移動され
て弁体１６がバイパス通路１３を開く場合、作動ロッド
１７に設けたスイッチ接点２５がダイアフラム室１８の
室壁（車両ではアース）に接触することによシ、上記低
負圧警告スイッチ９とは別に、運転手に異常を知らせる
ことができる。

このため、上記低負圧警告スイッチ９が故障した場合で
も二重警報手段として確実に運転手に負圧低下を知らせ
ることができ、ま几低負圧警告スイッチ９の使用を止め
てこの接点２５のみを用いるようにすることも可能とな
る。

したがって、上記実施例であれば、少なくとも安全が確
保できる程度のブレーキ性能を発揮することができる。

第４図は、１１１ｇ１番目の発明における第２の実施例
を示す。

本実施例で、第１図ないし第３図の場合と異なるのは、
補助真空タンク１０を主真空タンク２と別体の構造にし
た点と、圧力応動開閉弁１５は低負圧警告スイッチ９に
連動される電磁パルプとした点である。

このような構成であっても、前記第１の実施例と同様な
作用効果を奏する。

また、低負圧警告スイッチ９Ｆｉ真空ポンプ１と主真空
タンク２を結ぶ真空ホース５に設置してもよい。

次に本発明の２番目について、その一実施例を第５図に
もとづき説明する。

本実施例において、第６図に示す従来と異なる点は、低
負圧警告スイッチ９ｔ−１真空ボンｆ１と主真空タンク
２を結ぶ真空ホース５に設置したことである。

その他の構成は従来と同様であってよく、同一部材は同
一番号を付して説明を省略する。

このような構成の場合、真空ポンプ１に故障が生じて負
圧発生能力が無くなった場合、真空ポンプ１と主真空タ
ンク２を結ぶ真空ホース５の負圧が低下する。この負圧
低下は、上記真空ホース５に設けた低負圧警告スイッチ
９が検出して直ちに運転手に知らせる。

この時には主真空タンク２に未だ負圧が残ってお９、し
たがってブースタ４は主真空タンク２に残っている負圧
の供給を受けて複数回のブレーキ作動が可能であり、運
転手が異常を知った時点から停車擦るまでに、通常と同
等のブレーキ性能を確保することができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明の１番目によると、正常時に
は主真空タンクが従来の真空タンクと同様に作用し、ま
た真空ポンプが異常を生じて負圧発生能力が損なわれた
り、負圧が漏れたりする場合には、主真空タンクまたは
この主真空タンクと真空ポンｆｆ結ぶ通路の負圧が低下
するので、この圧力に応じて圧力応動開閉弁が開き、ブ
レーキブースタを補助真空タンクに連通させる。したが
って、ブレーキブースタは補助真空タンクかう負圧の供
給全党け、この補助真空タンクに蓄えておいた負圧によ
ツブレーキ作動を行うことができる。

また、本発明の２番目によると、低負圧警告スイッチを
真空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に設けたから、真空
ポンプに異常が発生して負圧を供給しなくなった場合は
、真空タンクの負圧が低下するよりも以前に低負圧警告
スイッチが上流側通路の負圧低下を検出して運転手に知
らせるので、真空タンクに残っている負圧をブレーキブ
ースタに供給して、ブレーキ作動を行うことができる。

したがって、いづれの発明においても、真空ポンプに異
常が発生して負圧を供給しなくなった場合であっても、
車両の停車に必要な最低限度のブレーキ作動が可能であ
り、安全性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は第１番目の発明における第１の実
施例を示し、第１図は全体の配管系統図、第２図は圧力
応動開閉弁の構成図、第３図は圧力応動開閉弁の作動状
態の構成図、第４図は第１番目の発明における第２の実
施例を示す全体の配管系統図、第５図は第２１１目の発
明の実施例を示す全体の配管系統図、第６図は従来を示
す全体の配管系統図である。 １・・・真をポンプ、２・・・主真空タンク、３・・・
プレト゛′−キプースタ、４・・・ブレーキペダル、５
．６・・・真空ホース、７，８・・・チエ、クパルプ、
９・・・低負圧警告スイッチ、１０・・・補助真空タン
ク、１２・・・チエ、クパルプ、１３・・・２４１４１
７通路、１５・・・圧力応動開閉弁、１６・・・弁体、
１７・・・作動ロッド、１９・・・ダイアフラム。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）真空ポンプと真空タンクおよびブレーキブースタ
   を接続し、上記真空ポンプの運転により真空タンク内を
   負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記ブレーキブー
   スタに供給するよりにしたブレーキブースタの負圧供給
   装置において、 上記真空タンク（主真空タンク）とは別に補助真空タン
   クを設け、この補助真空タンクは上記真空ポンプに対し
   てチェックバルブを介して接続されるとともに、上記ブ
   レーキブースタに対して圧力応動開閉弁を介して接続さ
   れ、この圧力応動開閉弁は上記主真空タンクまたはこの
   主真空タンクと真空ポンプを結ぶ通路の負圧に応じて作
   動されるようにしたことを特徴とするブレーキブースタ
   の負圧供給装置。
2. （２）真空ポンプと真空タンクおよびブレーキブースタ
   を接続し、上記真空ポンプの運転により真空タンク内を
   負圧にし、この真空タンク内の負圧を上記ブレーキブー
   スタに供給するようにしたブレーキブースタの負圧供給
   装置において、 上記真空ポンプと真空タンクを結ぶ通路に低負圧警告ス
   イッチを設けたことを特徴とするブレーキブースタの負
   圧供給装置。