JPS6141661A

JPS6141661A - ブレーキ力発生装置

Info

Publication number: JPS6141661A
Application number: JP16604385A
Authority: JP
Inventors: ユアン・ベラルト
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1985-07-29
Publication date: 1986-02-28
Also published as: IT8521667A1; DE3428136A1; SE8503599L; IT1185290B; SE456002B; FR2568532B1; US4732001A; FR2568532A1; IT8521667A0; SE8503599D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は液体補助圧力により摺動可能なブースタピス
トンは作動方向に移動可能であると共に、ブレーキペダ
ル側に縮径部分を備えた段付ピストンであり、かつこの
ブースタピストンはブレーキペダルから離れた側に一方
側が開口したボアを備え、このボアにマスタシリンダピ
ストンをシール状態で案内し、ブースタピストンの縮径
部分は環状チャンバを形成し、ブレーキが作動している
場合、この環状チャンバの体積が減少し、液体パワーブ
ースタの作動チャンバ内の圧力によりｖＩ　ｍ可能な弁
を設けてなり、この弁を環状チャンバに接続して、この
弁により環状チャンバと非加圧のリザーバとの流体的連
結を閉じるブレーキ力発生装置に関する。

［従来の技術］ドイツ特許出願第Ｐ　　３４　０８　８７３．３号に記
載されているブレーキ力発生装置はブレーキペダルによ
り作動可能なピストンロンドを有し、このピストンロン
ドはブースタピストンに同軸的に配設されている。この
ブースタピストンはブレーキ弁に並列するように配設さ
れ、このブレーキ弁はレバー構成体を介してブレーキペ
ダルにより作動可能なブツシュロッドに連結されている
。ブースタピストンのブレーキペダル側の端面は圧力チ
ャンバを形成し、ブレーキ弁の作動状態に従って、この
圧力チャンバは非加圧リザーバ又は補助エネルギーｉｔ
に接続されている。

ブースタピストンは環状チャンバを備えた段付ピストン
であり、この環状チャンバはブースタピストンの縮径部
分とブレーキ力発生装置のハウジングにより形成され、
ブレーキが作動している間、環状チャンバの容積は減少
する。補助圧力源が故障した状態でもブレーキが解除さ
れている場合、環状−チャンバは２ボ一ト２位置の切換
弁を介して非加圧のリザーバに接続されている。この２
ポ一ト２位置の切換弁は液体的に６１１１１１可能であ
り、液体パワーブースタの圧力チャンバからの圧力は制
御Ｉｌ装置に伝達可能である。

上述したブレーキ力発−生装置に作動力が加えられた場
合、ブレーキペダルに連結されたピストン部材ドはブー
スタピストンに対して移動して、レバー構成体が移動し
、液体パワーブースタの圧力チャンバと非加圧の供給リ
ザーバとの流体的連結が遮断される。ブレーキペダルを
踏込む力が増加した場合、液体パワーブースタの圧力チ
ャンバに補助圧力源からの液圧が伝達される位置にブレ
ーキ弁が作動する。液体パワーブースタの圧力チャンバ
内の液圧が所定の値を越えた場合、ブースタピストンが
作動方向に移動し、液体パワーブースタの下流側に連結
されたタンデム型マスタシリンダは加圧される。この結
果、タンデム型マスタシリンダに接続されたブレーキ回
路に液圧が伝達される。

上述したように、ブレーキが作動している間、ブースタ
ピストンとブレーキ力発生装置のハウジングとの間に配
置する環状チャンバの容積が減少する。ブースタピスト
ンの移動の他に、液体パワーブースタの圧力チャンバ内
の圧力により２ボ一ト２位置の切換弁が開位置に切換え
られて、環状チャンバと供給リザーバとの流体的連結が
遮断される。この作動状態でブースタピストンがさらに
移動した場合、環状チャンバ内の圧力媒体は各シーリン
グカラーを介してタンデム型マスタシリンダの作動チャ
ンバに伝達される。なお、ブースタピストンとマスタシ
リンダピストンとの移動に関連して、マスタシリンダピ
ストンはブースタピストンより移動距離が長い。

補助圧力源が故障した場合ミ液体パワーブースタの圧力
チャンバ内で補助圧力が増加しない。従って、２ボ一ト
２位置の切換弁が切換えられず、環状チャンバと供給リ
ザーバとは常に接続されている。ブレーキペダルに加え
られる機械的力のみによりブースタピストンが移動して
、ブレーキが作動した場合に発生する反作用の力がない
状態で、環状チャンバ内の圧力媒体は供給リザーバに流
出される。

このような故障状態の場合、必要とされるブレーキ力の
効果はマスタシリンダピストンの適当な大きさにより確
保されるが、マスタシリンダピストンのより小さい面積
が有効である。従来のブレーキ力発生装置において、補
助圧力源が正常な状態でブレーキが作動した場合、環状
チャンバ内の、圧力はマスタシリンダ内の作動チャンバ
に付加的なシーリングカラーを介して伝達されるという
問題がある。

［発明が解決しようとする問題点］この発明の目的は、従来のブレーキ力発生装置を簡略化
することにある。

［問題点を解決するための手段］この発明に係るブレーキ力発生装置は、弁を介してシー
リングカラーを迂回することにより、環状チャンバと作
動チャンバとは直接接続することを特徴とする。この発
明の実施例に従えば、圧力チャンバと環状チャンバとを
接続する弁の弁座に通常当接した閉塞部材は、作動チャ
ンバ内の圧力又はマスタシリンダがらの圧力によりバル
ブゲートの開位置に切換えられる。

閉塞部材はマスタシリンダからの圧力により移動可能な
ピストン部材内に配置すると共に、ばねによりピストン
部材に形成された弁座方向に前もって付勢され、かつピ
ストンにより弁座がら離座され、このピストンは作動チ
ャンバ内の圧力により加圧可能であると共に、ピストン
部材に対して同軸的にかつ軸方向に摺動可能に配設され
ている。

この発明の実施例に従えば、ピストン部材の加圧面から
離れた端部には他の弁座が形成されている。

供給リザーバと環状チャンバとの流体的接続を遮断する
ために、ピストン部材及びピストンの周軸上には移動可
能な環状ピストンが配設され、この環状ピストンは閉塞
部材として形成され、かつピストンの肩部によりピスト
ン部材から通常は離ざれている。さらにブレーキが解除
されている場合、ピストン部材とピストンは夫々対向し
たハウジング面に当接する。

この発明の実施例に従えば、ピストンの行程はハウジン
グ内のストッパにより制限され、ピストン部材が自由位
置に維持されている間、閉塞部材は閉位置に維持されて
いる。ピストンが最大行程まで移動する前に、環状−ピ
ストンは他の弁座に当接可能である。従ってピストンが
最大行程まで移動する前に、過剰チャンバと供給リザー
バとの接続は遮断される。この結果、正常なブレーキ作
動の状態でピストンが移動した場合、圧力媒体が供給リ
ザーバに流出することが確保される。

さらにピストン部材は作動方向に移動可能であり、その
移動の最大距離はピストンとピストン部材内に配置され
た閉塞部材との通常の距離より小さい、ピストンとピス
トン部材内に配置された閉１１Ｓ材との通常の距離は、
通常の位置にあるピストンとピストンに関連したストッ
パとの間のピストンの最大行程と、ピストン部材の最大
行程との合計より小ざい。閉塞部材としてポールが使用
されていることが好ましい。第１の圧縮ばねはピストン
部材とピストンとの間に配設され、第３の圧縮ばねはピ
ストンのストッパと環状ピストンとの間に配設され、第
１の圧縮ばねの力は第３の圧縮ばねの力より大きい。第
１の圧縮スプリングによりピストンは通常の位置に維持
され、このピストンは液体パワーブースタの圧力チャン
バ内の圧力により加圧可能であり、第３のスプリングに
より環状ピストンに配設されたバッキングの摩擦力が補
償されている。

「実施例」以下、この発明の一実施例を図面に基づいて訳朗する。

第１図に示す液体パワーブースタ１の構造は、ドイツ特
許出願第Ｐ　　３４　０８　８７３．３４に詳細に記載
されている。この液体パワーブースタ１はブレーキペダ
ル２に加えられる力により作動される。液体パワーブー
スタ１は補助圧力［３に接続され、この補助圧力１１３
はポンプ６により蓄圧される圧力アキュムレータ４を有
し、この圧力アキュムレータ４は電気モータ５により作
動される。ポンプ６の吸込側７は非加圧の供給リザーバ
９に圧力媒体用フィルタ８を介して接続されている。

ポンプ６の吐出側１０には第１の逆止め弁１１が接続さ
れ、この第１の逆止め弁１１により圧力媒体がポンプ６
の方向に戻ることを防止されている。

第１の逆止め弁１１の出口側には第２の逆止め弁１２が
接続され、圧力が特定の値を越えた時、この第２の逆止
め弁１２の作用により圧力アキュムレータ４に特定の値
以上の圧力が加えられることを防ぐと共に、ポンプ６か
ら流出される圧力媒体は供給リザーバ９に第２の逆止め
弁１２を介して伝達される。

液体パワーブースタ１において、ブレーキペダル２が踏
込まれた時、ブレーキペダル２に連結されたピストンロ
ッド１３は作動方向に移動し、この結果、液体パワーブ
ースタ１の圧力チャンバ１４内の液圧はブレーキ弁（図
示しない）を介して増加される。

液体パワーブースタ１の圧力チャンバ１４はブースタピ
ストン１５により区画され、このブースタピストン１５
は縮径部分１６と拡径部分１７とを有する。ブースタピ
ストン１５の縮径部分１６と液体パワーブースタ１のハ
ウジングとにより環状チャンバ１８が形成され、ブレー
キが作動した場合この環状チャンバ１８の容積が第１の
シーリングカラー１９及び第２のシーリングカラー２０
により減少される。

液一体−バーワーブースタ１の下流側にはタンデム型マ
スタシリンダ２１が連結され、このタンデム型マスタシ
リンダ２１はブレーキペダル２６１に配置された第１の
作動チ↑ンバ２２とブレーキペダル２から離れた工に配
置された第２の作動チャンバ２３とを有する。第１の作
動チャンバ２２には第１の中央弁２５が配設され、第゛
２の作動チャンバ２３には第２の中央弁２４が配設され
ている。第１の作動チャンバ２２内の圧力が増加して、
ブースタピストン１５が移動した時、第１の中央弁２５
が閉位置に移動して、通常供給リザーバ９と接続してい
る第１の作動チャンバ２２が供給リザーバ９と流体的に
遮断され、かつ第２の、中央弁２４が閉位置に移動して
、通常供給リザーバ９と接続している第２の作動チャン
バ２３が供給リザーバ９と流体的に遮断される。第１及
び第２のホイールブレーキ２６．２７はタンデム型マス
タシリンダ２１の第２の作動チーヤンバ２３に接続され
、第３及び第４のホイールブレーキ２．８．２９はタン
デム型マスタシリンダ２１の第１の作動チャンバ２２に
接続されている。

さらにこの発明に係るブレーキ力発生ｆＩ！は弁３０を
有する。この弁３０において、ブレーキペダル２が踏込
まれた場合、ピストン３１は液体パワーブースタ１の圧
力チャンバ１４内に伝達される圧力により加圧されて、
第２図の左側即ちストッパ３２の方向に移動される。

ピストン３１は第１の圧縮ばね３３によりピストン部材
３４上に支持され、このピストン部材３４は略鐘状であ
り、かつ一方が開口したボアを有し、このボアはピスト
ン３１と対向している。

ブレーキが解除されている場合、第２図に示すようにピ
ストン３１は弁３０のハウジング３５の一面に当接し、
ピストン部材３４は弁３０のハウジング３５の他面に当
接している。ピストン部材３４の内部にはバルブゲート
３６が形成され、このバルブゲート３６はピストン部材
３４に形成した第１の弁！３７を備え、この第１の弁座
３７には閉塞部材３８が当接する。閉塞部材３８は第２
の圧縮ばね３９によりバルブゲート３８の閉位置の方向
に前もって付勢されている。ピストン部材３４の開口部
には、ピストン３１と対向した第２の弁座４０が形成さ
れている。

ピストン３１の周軸上には環状ピストン４１が設けられ
、ブレーキが解除されている時、この環状ピストン４１
はピストン３１の肩？ｌ５４４により環状ピストン４１
とピストン部材３４の第２の弁慶４０との間に所定の距
離を隔てるように維持されている。環状ピストン４１と
ピストン部材３４の第２の弁座４０とは、他のバルブゲ
ートを形成している。１１！状ピストン４１とストッパ
３２との間には第３の圧縮ピストン４２が設けられて０
る。

第２図に示すように、ピストン３１のストツノ〜３２方
向への最大行程Ｓ１はピストン３１と閉塞部材３８との
間の距離Ｓ３より短いことが弁３０にとって重要な点で
ある。さらに、ピストン部材３４が最大行程Ｓ２まで移
動可能であることが弁３０にとって重要であり、この最
大行程８２−二ピストン３１と閉塞部材３８との間の距
離Ｓ３より短い。さらに最大行１３１と最大行程Ｓ２ど
の合計は距１１８３より長い。

以下上述したブレーキ力発生装置の動作につし）で説明
する。

先ず始めに第１図に示すように、このブレーキ力発生装
置はブレーキが解除された状態にあると仮定する。この
状態のとき、タンデム型マスタシリンダ２１の第１及び
第２の作動チャンノ＜２２．２３は、夫々供給リザーバ
９に接続されてしする。

ざらに、弁３０の弁座４０と環状ピストン４１とにより
形成されるバルブゲートを介して液体１＜ワーブースタ
１の環状チャンバ１８と供給リザーバ９とが流体的に接
続されている。ブレーキペダル２が踏込まれた時、上述
したように液体パワーブースタ１の圧力チャンバ１４内
の液圧が増加し、この液圧が弁３０のピストン３１に伝
達して、ピストン３１は第１の圧縮ばね３３の力に抗し
て第１図の左側に移動する。このピストン３１の移動に
伴って、第３の圧縮ばね４２の復元力により環状ピスト
ン４１が押圧されて移動する。ビス・トン３１が加圧さ
れて、かつ液体パワーブースタ１の圧力チャンバ１４が
特定の値まで増加した時、ピストン３１はストッパ３２
に当接する。

液体パワーブースタ１の圧力チャンバ１４内の液圧の増
加に伴って、ブースタピストン１５が作動方向に移動し
、この結ＪＦ！第１及び第２の中央弁２５．２４は閉位
置に作動して、タンデム型マスタシリンダ２１の第１及
び第２の作動チャンバ２２．２３は供給リザーバ９と流
体的に遮断される。ブレーキペダル２を踏込む力が増加
して、ブースタピストン１５がさらに移動した場合、タ
ンデム型マスタシリンダ２１の第１及び第２の作動チャ
ンバ２２．２３内で増加された液圧がピストン部材３４
弁３０に接続した圧力管路を介して伝達され、ピストン
部材３４は図の右側に移動する。

最後に、このピストン部材３４はストッパ３２に当接す
るので、液体パワーブースタ１と供給リザーバ９との間
に位置し、かつ弁座４０と環状ピストン４１とにより形
成さ−れるバルブゲートが閉じられる。タンデム型マス
タシリンダ２１の第１及び第２の作動チャンバ２２．２
３内の液圧がさらに増加した場合、閉塞部材３８はピス
トン３１と当接して、環状チャンバ１８と第１の作動チ
ャンバ２２とを接続するバルブゲート３６が開く。ブー
スタピストン１５が移勢している間、環状チャンバ１８
から流出される圧力媒体は第１の作動チャンバ２２にバ
ルブゲート３６を介して供給されるので、ブースタピス
トン１５の移動に伴ってマスタシリンダピストン４３が
移動し、かつマスタシリンダピストン４３はブースタビ
ス１−ン１５より速く移動する。比較的小さいブレーキ
ペダル２の移動により、マスタシリンダ内に必要な大き
い液圧が得られることがこのブレーキ力発生ａｉｌ！の
利点である。

補助圧力源３が故障した場合又は同じ様な他の故障が発
生した場合、Ｍｌの圧縮ばね３３の作用により因に示す
状態、即ちピストン３１はハウジング３５の右側の端部
に当接した状態に維持される。何故ならば、液体パワー
ブースタ１の圧力チャンバ１４内の液圧が増加しないか
らである。ブレーキが作動したとき、ブレーキペダル２
を踏込む力だけでブースタピストン１５が図の左側に移
動し、ブースタピストン１５が所定の距離だけ移動した
とき、第１及び第２の中央弁２５．２４が順に閉成する
ので、タンデム型マスタシリンダ２１の第１及び第２の
作動チャンバ２２．２３と供給リザーバ９とは流体的に
遮断される。タンデム型マスタシリンダ２１の第１及び
第２の作動チャンバ２２．２３内で増加された圧力は弁
３０の加圧面に伝達され、ピストン部材３４は図の右側
に移動する。しかし、弁Ｊｉｍ！４０と環状ピストン４
１とにより形成されるバルブゲートが開成し、バルブゲ
ート３６が閉成するように、ピストン部材３４の移動が
制限されるので、第１の作動チャンバ２２と供給リザー
バ９との流体的遮断は維持されている。

この様な故障が発生した場合、弁３０の弁座４ｏと環状
ピストン４１とにより形成されるバルブゲートを介して
液体パワーブースタ１の環状チャンバ１８は常に供給リ
ザーバ９と接続されているので、環状チャンバ１８の減
少により反作用の力を発生させることができないゆブレーキが解除された時、補助圧力ｔ、　３が故障して
いるかしていないかに関係なく、上述した動作と反対方
向の動作が光生じ、各部材が第１図に示す位置に再び戻
される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るブレーキ力発生装置を示す概略
図、第２図は第１図に示す弁の拡大図である。１・・・液体パワースースタ、９・・・供給リザーバ、
１５・・・ブースタピストン、１６・・・縮径部分、１
８・・・環状チャンノ〜、２２・・・作動チャンバ、３
０・・・弁、４３・・・マスタシリンダピストン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）液体補助圧力により摺動可能なブースタピストン
は作動方向に移動可能であると共に、ブレーキペダル側
に縮径部分を備えた段付ピストンであり、かつこのブー
スタピストンはブレーキペダルから離れた側に盲穴であ
るボアを備え、このボアにマスタシリンダピストンをシ
ール状態で案内し、ブースタピストンの縮径部分は環状チャンバを形成し、
ブレーキが作動している場合、この環状チャンバの容積
が減少し、液体パワーブースタの作動チャンバ内の圧力により制御
可能な弁を設けてなり、この弁を環状チャンバに接続し
て、この弁により環状チャンバと非加圧のリザーバとの
流体的連結を閉じるブレーキ力発生装置において、前記弁を介してシーリングカラーを迂回することにより
、環状チャンバと作動チャンバとは直接接続することを
特徴とするブレーキ力発生装置。
（２）作動チャンバと環状チャンバとを接続する弁の弁
座に通常当接した閉塞部材は、圧力チャンバ内の圧力又
はマスタシリンダからの圧力によりバルブゲートの開位
置に切換えられることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のブレーキ力発生装置。
（３）前記閉塞部材はマスタシリンダからの圧力により
移動可能なピストン部材内に配置すると共に、ばねによ
りピストン部材に形成された弁座方向に前もって付勢さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のブ
レーキ力発生装置。
（４）前記閉塞部材はピストンにより弁座から離座され
、このピストンは作動チャンバ内の圧力により加圧可能
であると共に、ピストン部材に対して同軸的にかつ軸方
向に摺動可能に配設されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項又は第３項に記載のブレーキ力発生装置
。
（５）ピストン部材の加圧面から離れた端部には他の弁
座が形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
３項又は第４項に記載のブレーキ力発生装置。
（６）ピストン部材及びピストンの周軸上には移動可能
な環状ピストンが配設され、この環状ピストンは閉塞部
材として形成され、かつピストンの肩部によりピストン
部材から通常は離されていることを特徴とす特許請求の
範囲第１項乃至第５項のいずれか１項に記載のブレーキ
力発生装置。
（７）ブレーキが解除されている場合、ピストン部材と
ピストンは夫々対向したハウジングの両側の面に当接し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６
項のいずれか１項に記載のブレーキ力発生装置。
（８）ピストンの行程はハウジング内のストッパにより
制限され、ピストン部材が通常の位置に維持されている
間、閉塞部材は閉位置に維持されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか１項に記
載のブレーキ力発生装置。
（９）ピストンが最大行程まで移動する前に、環状ピス
トンは他の弁座に当接可能であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか１項に記載のブ
レーキ力発生装置。
（１０）ピストン部材は作動方向に移動可能であり、そ
の移動の最大距離はピストンとピストン部材内に配置さ
れた閉塞部材との通常の距離より小さいことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれか１項に記
載のブレーキ力発生装置。
（１１）ピストンとピストン部材内に配置された閉塞部
材との通常の距離は、通常の位置にあるピストンとピス
トンに関連したストッパとの間のピストンの最大行程と
、ピストン部材の最大行程との合計より小さいことを特
徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１０項のいずれか
１項に記載のブレーキ力発生装置。
（１２）閉塞部材としてポールが使用されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれ
か１項に記載のブレーキ力発生装置。
（１３）第１の圧縮ばねはピストン部材とピストンとの
間に配設され、第３の圧縮ばねはピストンのストッパと
環状ピストンとの間に配設され、第１の圧縮ばねの力は
第３の圧縮ばねの力より大きいことを特徴とすることを
特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいずれ
か１項に記載のブレーキ力発生装置。