JPH01216024A - 水素エンジンの駆動装置 - Google Patents
水素エンジンの駆動装置Info
- Publication number
- JPH01216024A JPH01216024A JP63040332A JP4033288A JPH01216024A JP H01216024 A JPH01216024 A JP H01216024A JP 63040332 A JP63040332 A JP 63040332A JP 4033288 A JP4033288 A JP 4033288A JP H01216024 A JPH01216024 A JP H01216024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- engine
- metal hydride
- accommodating
- hydrogen gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は水素エンジンの駆動装置に関するものである
。
。
水素エンジン車の駆動は水素を貯蔵する金属水素化物を
加熱して水素ガスを発生させ、この水素ガスをエンジン
に送ることにより行われる。すなわち、水素吸蔵合金を
水素ガスの雰囲気中で加圧及び冷却して水素ガスと反応
させ、金属水素化物の化合物の形で水素を貯蔵させる。
加熱して水素ガスを発生させ、この水素ガスをエンジン
に送ることにより行われる。すなわち、水素吸蔵合金を
水素ガスの雰囲気中で加圧及び冷却して水素ガスと反応
させ、金属水素化物の化合物の形で水素を貯蔵させる。
また、この金属水素化物を加熱及び減圧すると水素ガス
を放出する。この可逆反応に着目して、熱交換により生
ずる水素ガスをエネルギーとしてエンジンを駆動するも
のである。
を放出する。この可逆反応に着目して、熱交換により生
ずる水素ガスをエネルギーとしてエンジンを駆動するも
のである。
上記した水素吸蔵合金（金属水素化物）の水素吸蔵及び
放出は、例えば第４図（ａ）における温度Ｔ１の時のヒ
ステリシス曲線で表す変化を示して行われる。すなわち
、鎖線で示す水素吸蔵合金の水素吸蔵時に要する水素の
圧力は、水素含有量ゼロ点Ａから水素含有量が所定値に
達するまで上昇し、このあと点Ｂ−Ｃ間で水平状に延び
るプラトー８Ｎ域に達して水素含有量の多寡に左右され
ず一定圧力にて水素が吸蔵される。そして、水素吸蔵合
金の水素含有量が点Ｃにおいて所定量に達すると、上限
点りに至るまで水素吸蔵に要する圧力は上昇変化を示す
。
放出は、例えば第４図（ａ）における温度Ｔ１の時のヒ
ステリシス曲線で表す変化を示して行われる。すなわち
、鎖線で示す水素吸蔵合金の水素吸蔵時に要する水素の
圧力は、水素含有量ゼロ点Ａから水素含有量が所定値に
達するまで上昇し、このあと点Ｂ−Ｃ間で水平状に延び
るプラトー８Ｎ域に達して水素含有量の多寡に左右され
ず一定圧力にて水素が吸蔵される。そして、水素吸蔵合
金の水素含有量が点Ｃにおいて所定量に達すると、上限
点りに至るまで水素吸蔵に要する圧力は上昇変化を示す
。
また、金属水素化物の加熱に伴って放出される水素の量
、即ち圧力は実線に°おける上限点りから下降変化を示
し、所定量の下降を示したのち、点Ｅ−Ｆ間におけるプ
ラトー領域では水素含有量の変化とは無関係に一定圧力
の水素が放出される。
、即ち圧力は実線に°おける上限点りから下降変化を示
し、所定量の下降を示したのち、点Ｅ−Ｆ間におけるプ
ラトー領域では水素含有量の変化とは無関係に一定圧力
の水素が放出される。
プラトー領域中において、金属水素化物の水素含有量が
所定量まで減少すると、点Ｆにて再度水素の放出圧が下
降を示し、水素の圧力が減少して水素含有量０点Ａに達
し、水素の放出を終了する。
所定量まで減少すると、点Ｆにて再度水素の放出圧が下
降を示し、水素の圧力が減少して水素含有量０点Ａに達
し、水素の放出を終了する。
これら金属水素化物の水素の吸蔵特性及び放出特性は温
度の影響を受は易く、これらの特性を示°すヒステリシ
ス曲線は各温度毎に設定され、温度がＴｌ及びＴ２であ
るときの、各ヒステリシス曲線のプラトー領域の圧力値
ａ、ａ’、ｂ、ｂ”は第４図（ｂ）に示すように、温度
の逆数１／ＴＩ。
度の影響を受は易く、これらの特性を示°すヒステリシ
ス曲線は各温度毎に設定され、温度がＴｌ及びＴ２であ
るときの、各ヒステリシス曲線のプラトー領域の圧力値
ａ、ａ’、ｂ、ｂ”は第４図（ｂ）に示すように、温度
の逆数１／ＴＩ。
１／Ｔ２によって決定される。
上記した水素エンジンを駆動する装置として第３図に示
すものがある。この装置はエンジン３２と複数本の収容
容器２７とを管路２８を介して連通させている。そして
、エンジン冷却水がエンジン３２内を通過するとき加熱
されて温水となり、この温水がエンジン３２内に設けた
ウオータボン−プ（図示路）により管路２８を介して収
容容器２７に圧送される。
すものがある。この装置はエンジン３２と複数本の収容
容器２７とを管路２８を介して連通させている。そして
、エンジン冷却水がエンジン３２内を通過するとき加熱
されて温水となり、この温水がエンジン３２内に設けた
ウオータボン−プ（図示路）により管路２８を介して収
容容器２７に圧送される。
前記収容容器２７内には細粒状の金属水素化物が充填さ
れ、各収容容器２７の内部を旋回して延びる管路２８内
を、温水が金属水素化物を加熱しながら流れる。このあ
と、収容容器２７を貫通してエンジン３２に戻る管路２
８を通過する間に温水は冷却され、再度冷却水としてエ
ンジン３２の冷却を行う。この動作が連続的に行われ、
収容容器２７内の金属水素化物は常に加熱されるように
なっている。
れ、各収容容器２７の内部を旋回して延びる管路２８内
を、温水が金属水素化物を加熱しながら流れる。このあ
と、収容容器２７を貫通してエンジン３２に戻る管路２
８を通過する間に温水は冷却され、再度冷却水としてエ
ンジン３２の冷却を行う。この動作が連続的に行われ、
収容容器２７内の金属水素化物は常に加熱されるように
なっている。
一方、温水によって加熱された金属水素化物からは水素
ガスが放出され、この水素ガスがガス管路２９を介して
アクセル３０の操作角度に応じた量だけエンジン３２内
に圧送されて、これを駆動する。
ガスが放出され、この水素ガスがガス管路２９を介して
アクセル３０の操作角度に応じた量だけエンジン３２内
に圧送されて、これを駆動する。
ところが、上記の水素エンジン車の駆動装置においては
、エンジン３２から送られる温水により収容容器２７の
金属水素化物が水素を放出し、プラトー領域を越えると
放出される水素の圧力が急激に減少する。このため、エ
ンジン３２に供給される水素ガスの量が激減し、エンジ
ン３２が突然に停止するという問題点がある。
、エンジン３２から送られる温水により収容容器２７の
金属水素化物が水素を放出し、プラトー領域を越えると
放出される水素の圧力が急激に減少する。このため、エ
ンジン３２に供給される水素ガスの量が激減し、エンジ
ン３２が突然に停止するという問題点がある。
この発明は上記した問題点を解消するためになされたも
のであり、その第１の目的は金属水素化物の水素含有量
が設定値を下回ると、警告表示を行って運転者に水素切
れが近いことを認識させる水素エンジンの警告表示装置
を提供することにある。
のであり、その第１の目的は金属水素化物の水素含有量
が設定値を下回ると、警告表示を行って運転者に水素切
れが近いことを認識させる水素エンジンの警告表示装置
を提供することにある。
この発明の第２の目的は金属水素化物の水素含有量が設
定値を下回ると、予備の金属水素化物を加熱して水素ガ
スを放出させ、水素ガス切れを防止して、エンジンの停
止を回避することが可能な水素エンジンの水素非常供給
装置を提供することにある。
定値を下回ると、予備の金属水素化物を加熱して水素ガ
スを放出させ、水素ガス切れを防止して、エンジンの停
止を回避することが可能な水素エンジンの水素非常供給
装置を提供することにある。
この発明の第３の目的は金属水素化物の水素含有量が設
定値を下回ると、警告表示を行って水素の補充を促し、
さらに水素ガス切れを未然に防止して、エンジンの停止
を回避することができる水素エンジンの駆動装置を提供
することにある。
定値を下回ると、警告表示を行って水素の補充を促し、
さらに水素ガス切れを未然に防止して、エンジンの停止
を回避することができる水素エンジンの駆動装置を提供
することにある。
上記の目的を達成するために、本願第１発明は金属水素
化物を収容する収容手段と、前記収容手段内に導入され
、かつ内部を通過する加熱媒体により金属水素化物を加
熱して水素ガスを放出させる加熱管路と、前記収容手段
に連通され、これから供給される水素ガスにより駆動さ
れるエンジンとからなる水素エンジンの駆動装置におい
て、前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検
出するための検出手段と、前記検出手段の検出結果に基
いて金属水素化物の水素含有量を演算し、この水素含有
量が下限許容値を下回ったことを判断する判断手段と、
前記判断手段の判断に基いて制御手段が出力する信号に
従い警告表示する警告表示手段とを設けたものである。
化物を収容する収容手段と、前記収容手段内に導入され
、かつ内部を通過する加熱媒体により金属水素化物を加
熱して水素ガスを放出させる加熱管路と、前記収容手段
に連通され、これから供給される水素ガスにより駆動さ
れるエンジンとからなる水素エンジンの駆動装置におい
て、前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検
出するための検出手段と、前記検出手段の検出結果に基
いて金属水素化物の水素含有量を演算し、この水素含有
量が下限許容値を下回ったことを判断する判断手段と、
前記判断手段の判断に基いて制御手段が出力する信号に
従い警告表示する警告表示手段とを設けたものである。
また、本願第２発明は金属水素化物を収容する収容手段
と、前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する加
熱媒体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出さ
せる加熱管路と、前記収容手段にガス管路を介して連通
され、同収容手段から供給される水素ガスにより駆動さ
れるエンジンとを備えた水素エンジンの駆動装置におい
て、加熱媒体の通過を常には遮断した状態で前記加熱管
路が導入されるとともに、エンジンに対して常には遮断
され、予備金属水素化物を収容する補助収容手段と、前
記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出する
検出手段と、前記検出手段の検出結果に基いて金属水素
化物の水素含有量を演算し、同水素含有量が下限許容値
を下回ったことを判断する判断手段と、同判断手段の判
断結果に基いて制御手段が出力する信号に従い収容手段
に延びる加熱管路を遮断するとともに、補助収容手段に
進入する加熱管路を開放し、さらには収容手段とエンジ
ンとの連通を遮断するとともに、補助収容手段とエンジ
ンとを連通させる切換手段とからなるものである。
と、前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する加
熱媒体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出さ
せる加熱管路と、前記収容手段にガス管路を介して連通
され、同収容手段から供給される水素ガスにより駆動さ
れるエンジンとを備えた水素エンジンの駆動装置におい
て、加熱媒体の通過を常には遮断した状態で前記加熱管
路が導入されるとともに、エンジンに対して常には遮断
され、予備金属水素化物を収容する補助収容手段と、前
記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出する
検出手段と、前記検出手段の検出結果に基いて金属水素
化物の水素含有量を演算し、同水素含有量が下限許容値
を下回ったことを判断する判断手段と、同判断手段の判
断結果に基いて制御手段が出力する信号に従い収容手段
に延びる加熱管路を遮断するとともに、補助収容手段に
進入する加熱管路を開放し、さらには収容手段とエンジ
ンとの連通を遮断するとともに、補助収容手段とエンジ
ンとを連通させる切換手段とからなるものである。
さらに、本願第３発明は金属水素化物を収容する収容手
段と、前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する
加熱媒体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出
させる加熱管路と、前記収容手段にガス管路を介して連
通され、同収容手段から供給される水素ガスにより駆動
されるエンジンとを備えた水素エンジンの駆動装置にお
いて、加熱媒体の通過を常には遮断した状態で前記加熱
管路が導入されるとともに、エンジンに対して常には遮
断され、予備金属水素化物が収容される補助収容手段と
、前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出
する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基いて収容
手段内の金属水素化物の水素含有量を演算し、同水素含
有量が下限許容値を越えたことを判断する判断手段と、
前記判断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する
信号に基き警告表示する警告表示手段と、同じく前記判
断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する信号に
基き収容手段に延びる加熱管路を遮断するとともに、補
助収容手段に進入する加熱管路を開放し、さらには収容
手段とエンジンとの連通を遮断するとともに、補助収容
手段とエンジンとを連通させる切換手段とを設けたこと
を解決手段とする。
段と、前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する
加熱媒体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出
させる加熱管路と、前記収容手段にガス管路を介して連
通され、同収容手段から供給される水素ガスにより駆動
されるエンジンとを備えた水素エンジンの駆動装置にお
いて、加熱媒体の通過を常には遮断した状態で前記加熱
管路が導入されるとともに、エンジンに対して常には遮
断され、予備金属水素化物が収容される補助収容手段と
、前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出
する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基いて収容
手段内の金属水素化物の水素含有量を演算し、同水素含
有量が下限許容値を越えたことを判断する判断手段と、
前記判断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する
信号に基き警告表示する警告表示手段と、同じく前記判
断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する信号に
基き収容手段に延びる加熱管路を遮断するとともに、補
助収容手段に進入する加熱管路を開放し、さらには収容
手段とエンジンとの連通を遮断するとともに、補助収容
手段とエンジンとを連通させる切換手段とを設けたこと
を解決手段とする。
上記した手段を採用したことにより、本願第１発明は収
容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出手段が検
出し、この検出手段の検出結果に基き、判断手段が金属
水素化物の水素含有量が下限許容値を下回ったことを判
断すると、これに従って制御手段からの信号により警告
表示手段が警告表示を行う。
容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出手段が検
出し、この検出手段の検出結果に基き、判断手段が金属
水素化物の水素含有量が下限許容値を下回ったことを判
断すると、これに従って制御手段からの信号により警告
表示手段が警告表示を行う。
また、本願第２発明は収容手段内の圧力及び金属水素化
物の温度を検出手段が検出し、この検出手段の検出結果
に基き、判断手段が金属水素化物の水素含有量が下限許
容値を下回ったことを判断すると、制御手段からの信号
により切換手段が収容手段に延びる加熱管路を遮断する
とともに、補助収容手段に進入する加熱管路を開放し、
さらには収容手段とエンジンとの連通を遮断するととも
に、補助収容手段とエンジンとを連通させて、補助収容
手段内の予備金属水素化物から放出される水素ガスをエ
ンジンに供給する。
物の温度を検出手段が検出し、この検出手段の検出結果
に基き、判断手段が金属水素化物の水素含有量が下限許
容値を下回ったことを判断すると、制御手段からの信号
により切換手段が収容手段に延びる加熱管路を遮断する
とともに、補助収容手段に進入する加熱管路を開放し、
さらには収容手段とエンジンとの連通を遮断するととも
に、補助収容手段とエンジンとを連通させて、補助収容
手段内の予備金属水素化物から放出される水素ガスをエ
ンジンに供給する。
さらに、本願第３発明は金属水素化物の水素含有量が下
限許容値を下回ると、警告表示手段による警告表示と補
助収容手段内の予備金属水素化物から放出される水素ガ
スのエンジンへの供給が同時に行われる。
限許容値を下回ると、警告表示手段による警告表示と補
助収容手段内の予備金属水素化物から放出される水素ガ
スのエンジンへの供給が同時に行われる。
以下、この発明をフォークリフトにおける水素エンジン
の駆動装置に具体化した一実施例を第１゜２図に従って
詳述する。
の駆動装置に具体化した一実施例を第１゜２図に従って
詳述する。
エンジン４内には排ガス管路Ｈが連通されるとともに、
妻の内部には図示しないウォータポンプが設けられ、同
ポンプ内に流入する冷却水がエンジン４内の配管内を流
れて、稼動中のエンジン４を冷却することによりエンジ
ン４の熱の上昇を防止する。この冷却水はエンジン４の
熱により加熱媒体としての温水となり、これに連結され
た温水管路３内を下流側へと流れる。
妻の内部には図示しないウォータポンプが設けられ、同
ポンプ内に流入する冷却水がエンジン４内の配管内を流
れて、稼動中のエンジン４を冷却することによりエンジ
ン４の熱の上昇を防止する。この冷却水はエンジン４の
熱により加熱媒体としての温水となり、これに連結され
た温水管路３内を下流側へと流れる。
前記温水管路３は３本に分岐され、これら分岐管路３ａ
、３ｂと温水管路３により加熱管路が構成されている。
、３ｂと温水管路３により加熱管路が構成されている。
温水管路３の２本の分岐管路３ａはそれぞれ切換手段と
しての電磁式開閉弁５を介して収容手段としての一対の
収容容器ｌ内に延び、さらに残りの１本の分岐管路３ｂ
は同じ（切換手段としての電磁式開閉弁６を介して補助
収容手段としての補助収容容器２内に延びている。
しての電磁式開閉弁５を介して収容手段としての一対の
収容容器ｌ内に延び、さらに残りの１本の分岐管路３ｂ
は同じ（切換手段としての電磁式開閉弁６を介して補助
収容手段としての補助収容容器２内に延びている。
前記収容容器１内には細粒状に加工された金属水素化物
が充填され、さらに分岐管路３ａが収容容器ｌ内の熱効
率を高めるぺ（、その内部では蛇行状に折曲されたのち
、外部に導出されている。
が充填され、さらに分岐管路３ａが収容容器ｌ内の熱効
率を高めるぺ（、その内部では蛇行状に折曲されたのち
、外部に導出されている。
また、金属水素化物はチタン鉄系の水素吸蔵合金が水素
ガス雰囲気中において冷却されて形成されたものであり
、予め設定した温度以上に加熱されて水素ガスを放出す
る。よって、収容容器１内において分岐管路３ａ内を設
定温度を上回る熱さの温水が流れ、金属水素化物が設定
温度以上に加熱されると、これが解離されて水素ガスが
放出される。
ガス雰囲気中において冷却されて形成されたものであり
、予め設定した温度以上に加熱されて水素ガスを放出す
る。よって、収容容器１内において分岐管路３ａ内を設
定温度を上回る熱さの温水が流れ、金属水素化物が設定
温度以上に加熱されると、これが解離されて水素ガスが
放出される。
また、前記補助収容容器２は収容容器１と同様に細粒状
に加工された金属水素化物が充填されるとともに、分岐
管路３ｂが蛇行状に折曲されたの−ち、外部に導出され
ている。この補助収容容器２は収容容器１よりも容積を
少なく設定されていることにより、その熱効率は収容容
器ｌに比較して大きなものとなっている。
に加工された金属水素化物が充填されるとともに、分岐
管路３ｂが蛇行状に折曲されたの−ち、外部に導出され
ている。この補助収容容器２は収容容器１よりも容積を
少なく設定されていることにより、その熱効率は収容容
器ｌに比較して大きなものとなっている。
一方の収容容器１には、これらの内部あ圧力を検出する
検出手段としての圧力センサ７及び温度センサ８がそれ
ぞれ設けられ、金属水素化物から放出される水素ガスの
圧力及び金属水素化物の温度を検出するようになってい
る。前記圧力センサ７及び温度センサ８の検出する検出
値に従って、各分流管路３ａ、３ｂにそれぞれ設けた開
閉弁５゜６が開閉され、エンジン４から温水管路３を介
して収容容器ｌ及び補助収容容器２に送られる温水の通
過を許容及び阻止するようになっている。
検出手段としての圧力センサ７及び温度センサ８がそれ
ぞれ設けられ、金属水素化物から放出される水素ガスの
圧力及び金属水素化物の温度を検出するようになってい
る。前記圧力センサ７及び温度センサ８の検出する検出
値に従って、各分流管路３ａ、３ｂにそれぞれ設けた開
閉弁５゜６が開閉され、エンジン４から温水管路３を介
して収容容器ｌ及び補助収容容器２に送られる温水の通
過を許容及び阻止するようになっている。
前記分岐管路３ａ、３ｂは収容容器ｌ及び補助収容容器
２の下流側において１本に合流し、帰還管路ｌＯとして
エンジン４に延び、その中を流れる温水が流通中に冷却
されて、再度冷却水としてエンジン４内のウォータポン
プ内に流入する。そして、冷却水は再度エンジン４の冷
却を行った後に温水となり、上記と同様の過程を繰り返
す。
２の下流側において１本に合流し、帰還管路ｌＯとして
エンジン４に延び、その中を流れる温水が流通中に冷却
されて、再度冷却水としてエンジン４内のウォータポン
プ内に流入する。そして、冷却水は再度エンジン４の冷
却を行った後に温水となり、上記と同様の過程を繰り返
す。
各収容容器１及び小型収容管路２には内部で発生した水
素ガスを通過させる通過管路１１．１２がそれぞれ連通
されている。前記通過管路１１には収容容器ｌの下流側
において、切換手段としての電磁式開閉弁１３が、また
通過管路１２には補助収容容器２の下流側で同じく切換
手段としての電磁式開閉弁１４が設けられている。この
あと、管路１１，１２は１本に合流されてガス管路２２
となり、このガス管路２２には水素ガスの圧力が予め設
定した許容圧力値を越えたときに開放されて水素ガスを
外部に流出させる機械式の安全弁１５、ガス管路２２内
の水素ガスの圧力及び流量を適正に制御するための圧力
制御装置１６及び流量制御装置１７がそれぞれ設けられ
ている。さらに、これらの上流側に圧力計１８〜２０が
それぞれ配置されている。そして、ガス管路２２はアク
セル２１へ延び、同アクセル２１からエンジン４のキャ
ブレタに連通されて、これに供給された水素ガスが空気
と混合されたのち、燃焼室内で爆発されてエンジン４を
駆動するようになっている。
素ガスを通過させる通過管路１１．１２がそれぞれ連通
されている。前記通過管路１１には収容容器ｌの下流側
において、切換手段としての電磁式開閉弁１３が、また
通過管路１２には補助収容容器２の下流側で同じく切換
手段としての電磁式開閉弁１４が設けられている。この
あと、管路１１，１２は１本に合流されてガス管路２２
となり、このガス管路２２には水素ガスの圧力が予め設
定した許容圧力値を越えたときに開放されて水素ガスを
外部に流出させる機械式の安全弁１５、ガス管路２２内
の水素ガスの圧力及び流量を適正に制御するための圧力
制御装置１６及び流量制御装置１７がそれぞれ設けられ
ている。さらに、これらの上流側に圧力計１８〜２０が
それぞれ配置されている。そして、ガス管路２２はアク
セル２１へ延び、同アクセル２１からエンジン４のキャ
ブレタに連通されて、これに供給された水素ガスが空気
と混合されたのち、燃焼室内で爆発されてエンジン４を
駆動するようになっている。
なお、手動式の開閉弁２６を備えたチャージ管路２５は
前記ガス管路２２に連結され、収容容器１及び／又は補
助収容容器２内の金属水素化物の水素含有量が低下した
とき、水素ボンベ２４に接続されるものである。そして
１、同ボンベ２４からチャージ管路２５を介して供給さ
れる水素を水素吸蔵合金が吸蔵することにより、再度金
属水素化物が形成される。
前記ガス管路２２に連結され、収容容器１及び／又は補
助収容容器２内の金属水素化物の水素含有量が低下した
とき、水素ボンベ２４に接続されるものである。そして
１、同ボンベ２４からチャージ管路２５を介して供給さ
れる水素を水素吸蔵合金が吸蔵することにより、再度金
属水素化物が形成される。
第２図に示すように、前記した圧力センサ７゜温度セン
サ８はそれぞれコントローラ１５に接続され、さらにコ
ントローラ１５には開閉弁５，６゜１３．１４及び警告
表示手段としての表示ランプ２３が接続されている。こ
れらのうち、開閉弁５゜１３は常には開放され、開閉弁
６，１４はそれぞれ常には閉鎖されている。また、表示
ランプ２３はフォークリフトの運転室内のインスッルメ
ントパネル上等、運転者が容易に視認し得る箇所に配置
されている。
サ８はそれぞれコントローラ１５に接続され、さらにコ
ントローラ１５には開閉弁５，６゜１３．１４及び警告
表示手段としての表示ランプ２３が接続されている。こ
れらのうち、開閉弁５゜１３は常には開放され、開閉弁
６，１４はそれぞれ常には閉鎖されている。また、表示
ランプ２３はフォークリフトの運転室内のインスッルメ
ントパネル上等、運転者が容易に視認し得る箇所に配置
されている。
また、前記コントローラ１５には金属水素化物の水素ガ
スの放出により変化する、同金属水素化物の残存水素量
と、これに対応する水素ガスの圧力値とが、温度毎に予
め記憶されている。
スの放出により変化する、同金属水素化物の残存水素量
と、これに対応する水素ガスの圧力値とが、温度毎に予
め記憶されている。
そして、エンジン４を駆動すると、同工、ンジン４内に
外部から送り込まれた冷却水が温水として温水管路３内
に圧送される。すると、温水は分岐管路３ａに流れ、収
容容器１内の金属水素化物を加熱する。これにより、金
属水素化物は水素ガスを放出し、この水素ガスが通過管
路１１、ガス管路２２に流れたのち、アクセル２１の操
作量に応じてエンジン４のキャプレタ内に進入して、空
気と混合されたのち、燃焼室内で爆発されてエンジン４
を駆動する。なお、開閉弁１４は閉鎖状態に維持されて
いるため、通過管路１１から流出する水素ガスが通過管
路１２を介して補助収容容器２内に逆流することが阻止
される。
外部から送り込まれた冷却水が温水として温水管路３内
に圧送される。すると、温水は分岐管路３ａに流れ、収
容容器１内の金属水素化物を加熱する。これにより、金
属水素化物は水素ガスを放出し、この水素ガスが通過管
路１１、ガス管路２２に流れたのち、アクセル２１の操
作量に応じてエンジン４のキャプレタ内に進入して、空
気と混合されたのち、燃焼室内で爆発されてエンジン４
を駆動する。なお、開閉弁１４は閉鎖状態に維持されて
いるため、通過管路１１から流出する水素ガスが通過管
路１２を介して補助収容容器２内に逆流することが阻止
される。
前記収容容器ｌ内における金属水素化物の温度及び水素
ガスの圧力は、それぞれ圧力センサ７及び温度センサ８
により常に監視されている。そして、両センサ７．８が
検出した圧力値及び温度値−が逐一コントローラ１５に
出力される。すると、前記コントローラ１５は入力され
た温度におけるプラトー領域の圧力を記憶したデータか
ら読出す。
ガスの圧力は、それぞれ圧力センサ７及び温度センサ８
により常に監視されている。そして、両センサ７．８が
検出した圧力値及び温度値−が逐一コントローラ１５に
出力される。すると、前記コントローラ１５は入力され
た温度におけるプラトー領域の圧力を記憶したデータか
ら読出す。
そして、この読出した圧力値と前記圧力センサ７にて求
めた実際の収容容器１内における圧力と比較し、実際の
圧力値が読出した圧力値より小さいとき、すなわち前記
ヒステリシス曲線におけるプラトー領域から下降変化を
示すものであれば、表示ランプ２３に信号を出力してこ
れを点灯させ水素切れが近い旨の警告表示を行わせる。
めた実際の収容容器１内における圧力と比較し、実際の
圧力値が読出した圧力値より小さいとき、すなわち前記
ヒステリシス曲線におけるプラトー領域から下降変化を
示すものであれば、表示ランプ２３に信号を出力してこ
れを点灯させ水素切れが近い旨の警告表示を行わせる。
同時にコントローラ２３は開閉弁５及び１３を閉鎖させ
て分岐管路３ａ内の温水の流通を遮断するとともに、開
閉弁６及び１４を開放して、温水管路３から流分枝管路
３ｂに温水を流し、補助収容容器２内の金属水素化物を
加熱して水素ガスを放出させる。
て分岐管路３ａ内の温水の流通を遮断するとともに、開
閉弁６及び１４を開放して、温水管路３から流分枝管路
３ｂに温水を流し、補助収容容器２内の金属水素化物を
加熱して水素ガスを放出させる。
前記補助収容容器２は開閉弁１４の開放によって通過管
路１２、ガス管路２２を介してエンジン４に連通されて
いるため、補助収容容器２内の水素ガスは、閉鎖された
開閉弁１３により収容容器１内に進入することなく、エ
ンジン４に供給されて、これを停止させることなく稼動
状態に維持す −る。
路１２、ガス管路２２を介してエンジン４に連通されて
いるため、補助収容容器２内の水素ガスは、閉鎖された
開閉弁１３により収容容器１内に進入することなく、エ
ンジン４に供給されて、これを停止させることなく稼動
状態に維持す −る。
上記したように、収容容器１内の金属水素化物の水素含
有量が所定値を下回ると、表示ランプ２３が警告表示を
行い、運転者に水素残量が乏しいことを認識させて水素
の補充を促す、これとともに、補助収容容器２内の金属
水素化物が水素ガスを放出する。従って、表示ランプ２
３の警告表示後に、走行作業を多少延長したり、水素を
補充すべくフォークリフトが水素ボンベ２４に向かって
運転されている時に水素切れがおこることが防止される
。
有量が所定値を下回ると、表示ランプ２３が警告表示を
行い、運転者に水素残量が乏しいことを認識させて水素
の補充を促す、これとともに、補助収容容器２内の金属
水素化物が水素ガスを放出する。従って、表示ランプ２
３の警告表示後に、走行作業を多少延長したり、水素を
補充すべくフォークリフトが水素ボンベ２４に向かって
運転されている時に水素切れがおこることが防止される
。
なお、この発明は上記した実施例に拘束されるものでは
なく、例えば加熱媒体としてエンジン４の排気ガスを使
用し、温水の循環路をエンジン４に連結することなく、
排ガス管路Ｈ内を流れる排気ガスにて加熱されるボイラ
内を通過させることにより温水を加熱する構成とする等
、発明の趣旨から逸脱しない限りにおいて任意の変更は
熱論可能である。
なく、例えば加熱媒体としてエンジン４の排気ガスを使
用し、温水の循環路をエンジン４に連結することなく、
排ガス管路Ｈ内を流れる排気ガスにて加熱されるボイラ
内を通過させることにより温水を加熱する構成とする等
、発明の趣旨から逸脱しない限りにおいて任意の変更は
熱論可能である。
以上詳述したように、この発明は■水素エンジン駆動装
置の金属水素化物の水素含有量が下限許容値を下回ると
、警告表示を行い、運転者にこれを認識させ、■金属水
素化物の水素含有量が下限許容値を下回ると、予備の金
属水素化物を加熱して水素ガスを放出させ、走行作業が
若干延長された時等に水素ガス切れを防止して、エンジ
ンの停止を回避することができ、■金属水素化物の水素
含有量が設定値を下回ると、警告表示を行って運転者に
水素の補充を促し、さらに警告表示後に直ちに水素ガス
切れを防止して、エンジンの停止を回避することができ
るという優れた効果を発揮する。
置の金属水素化物の水素含有量が下限許容値を下回ると
、警告表示を行い、運転者にこれを認識させ、■金属水
素化物の水素含有量が下限許容値を下回ると、予備の金
属水素化物を加熱して水素ガスを放出させ、走行作業が
若干延長された時等に水素ガス切れを防止して、エンジ
ンの停止を回避することができ、■金属水素化物の水素
含有量が設定値を下回ると、警告表示を行って運転者に
水素の補充を促し、さらに警告表示後に直ちに水素ガス
切れを防止して、エンジンの停止を回避することができ
るという優れた効果を発揮する。
第１図はこの発明の水素エンジンの駆動装置を示す説明
図、第２図はこの発明の電気的構成を示すブロック図、
第３図は従来例を示す同じく説明図、第４図（ａ）は水
素吸蔵合金及び金属水素化物の水素吸蔵特性及び放出特
性を示す線図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）に示した特
性における圧力の温度依存性を示す線図である。 収容手段としての収容容器１、補助収容手段としての補
助収容容器２、加熱管路としての温水管路３及び分岐管
路３ａ、ａｂ、エンジン４、検出手段としての圧力セン
サ７及び温度センサ８、切換手段としての切換弁５．６
．１３．１４、判断手段及び制御手段としてのコントロ
ーラ１５、警告表示手段としての表示ランプ２３゜ 特許出願人 株式会社 豊田自動織機製作所新日本製
鐵 株式会社
図、第２図はこの発明の電気的構成を示すブロック図、
第３図は従来例を示す同じく説明図、第４図（ａ）は水
素吸蔵合金及び金属水素化物の水素吸蔵特性及び放出特
性を示す線図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）に示した特
性における圧力の温度依存性を示す線図である。 収容手段としての収容容器１、補助収容手段としての補
助収容容器２、加熱管路としての温水管路３及び分岐管
路３ａ、ａｂ、エンジン４、検出手段としての圧力セン
サ７及び温度センサ８、切換手段としての切換弁５．６
．１３．１４、判断手段及び制御手段としてのコントロ
ーラ１５、警告表示手段としての表示ランプ２３゜ 特許出願人 株式会社 豊田自動織機製作所新日本製
鐵 株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、金属水素化物を収容する収容手段と、 前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する加熱媒
体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出させる
加熱管路と、 前記収容手段に連通され、これから供給される水素ガス
により駆動されるエンジンと を備えた水素エンジンの駆動装置において、前記収容手
段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出するための検
出手段と、 前記検出手段の検出結果に基いて金属水素化物の水素含
有量を演算し、同水素含有量が下限許容値を下回ったこ
とを判断する判断手段と、 前記判断手段の判断結果に基いて制御手段が出力する信
号に従い警告表示する警告表示手段とを設けてなる水素
エンジンにおける水素不足警告装置。 ２、金属水素化物を収容する収容手段と、 前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する加熱媒
体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出させる
加熱管路と、 前記収容手段にガス管路を介して連通され、同収容手段
から供給される水素ガスにより駆動されるエンジンと を備えた水素エンジンの駆動装置において、加熱媒体の
通過を常には遮断した状態で前記加熱管路が導入される
とともに、エンジンに対して常には遮断され、予備金属
水素化物を収容する補助収容手段と、 前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出す
る検出手段と、 前記検出手段の検出結果に基いて金属水素化物の水素含
有量を演算し、同水素含有量が下限許容値を下回ったこ
とを判断する判断手段と、 同判断手段の判断結果に基いて制御手段が出力する信号
に従い収容手段に延びる加熱管路を遮断するとともに、
補助収容手段に進入する加熱管路を開放し、さらには収
容手段とエンジンとの連通を遮断するとともに、補助収
容手段とエンジンとを連通させる切換手段と を設けてなる水素エンジンの水素供給装置。 ３、金属水素化物を収容する収容手段と、 前記収容手段内に導入され、かつ内部を通過する加熱媒
体により金属水素化物を加熱して水素ガスを放出させる
加熱管路と、 前記収容手段にガス管路を介して連通され、同収容手段
から供給される水素ガスにより駆動されるエンジンと を備えた水素エンジンの駆動装置において、加熱媒体の
通過を常には遮断した状態で前記加熱管路が導入される
とともに、エンジンに対して常には遮断され、予備金属
水素化物が収容される補助収容手段と、 前記収容手段内の圧力及び金属水素化物の温度を検出す
る検出手段と、 前記検出手段の検出結果に基いて収容手段内の金属水素
化物の水素含有量を演算し、同水素含有量が下限許容値
を越えたことを判断する判断手段と、 前記判断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する
信号に基き警告表示する警告表示手段と、同じく前記判
断手段の判断結果に従って、制御手段が出力する信号に
基き収容手段に延びる加熱管路を遮断するとともに、補
助収容手段に進入する加熱管路を開放し、さらには収容
手段とエンジンとの連通を遮断するとともに、補助収容
手段とエンジンとを連通させる切換手段と を備えた水素エンジンの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63040332A JPH01216024A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 水素エンジンの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63040332A JPH01216024A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 水素エンジンの駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01216024A true JPH01216024A (ja) | 1989-08-30 |
Family
ID=12577668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63040332A Pending JPH01216024A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 水素エンジンの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01216024A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4235533A1 (de) * | 1991-10-21 | 1993-04-22 | Mazda Motor | Wasserstoffzufuehrsystem fuer einen wasserstoffmotor |
| EP0560366A1 (en) * | 1992-03-12 | 1993-09-15 | Mazda Motor Corporation | Hydrogen gas supply system for hydrogen engine and method of supplying hydrogen gas to the hydrogen gas supply system |
| US5305714A (en) * | 1991-07-03 | 1994-04-26 | Nippon Soken, Inc. | Fuel supply system for an internal combustion engine |
| JP2002277451A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Shimadzu Corp | 液体クロマトグラフ |
| US6861168B2 (en) | 2000-10-12 | 2005-03-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydrogen supply device |
| JP2008509368A (ja) * | 2004-08-12 | 2008-03-27 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | ガス貯蔵システム、その使用方法、及びそれを組み込んだ車両 |
| JP2014142307A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Hitachi High-Technologies Corp | 二重管構造試料吸引ノズルを備えた電解質分析装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5852922A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機の散水装置 |
| JPS6137517A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Nippon Radiator Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH039298A (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-17 | Toshiba Corp | 中性子束測定装置 |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP63040332A patent/JPH01216024A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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| EP0560366A1 (en) * | 1992-03-12 | 1993-09-15 | Mazda Motor Corporation | Hydrogen gas supply system for hydrogen engine and method of supplying hydrogen gas to the hydrogen gas supply system |
| US5462021A (en) * | 1992-03-12 | 1995-10-31 | Mazda Motor Corporation | Hydrogen gas supply systems for hydrogen engine and method of supplying hydrogen gas to the hydrogen gas supply system |
| US6861168B2 (en) | 2000-10-12 | 2005-03-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydrogen supply device |
| JP2002277451A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Shimadzu Corp | 液体クロマトグラフ |
| JP2008509368A (ja) * | 2004-08-12 | 2008-03-27 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | ガス貯蔵システム、その使用方法、及びそれを組み込んだ車両 |
| JP2014142307A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Hitachi High-Technologies Corp | 二重管構造試料吸引ノズルを備えた電解質分析装置 |
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