JPH0121846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願考案は車両用引違い窓のシール構造に関す
る。

【従来の技術】

従来から、車両用引違い窓においては、雨水等
が車室内に浸入するのを防止するため、たとえ
ば、実公昭57−18174号公報に記載されているも
ののように、窓枠中央部の内外両ガラスのラツプ
部にこの内外両ガラスに密着するリツプを有する
ウエザストリツプを上下の窓枠間に固定して設け
たものが一般に知られている。さらに、たとえば
特公昭57−36167号公報に記載されているものの
ように、上下の窓枠間にセンターサツシユを掛け
渡し状に立設し、このセンターサツシユに上記内
外ガラスに弾性的に当接する一対のリツプを有す
る断面略Ｖ字状のウエザストリツプを設けること
により、内外ガラス間のシール性を改善したもの
が提案されている。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のシール構造において
は、内外ガラスを引き違い状に摺動させるために
窓枠に取付けられるガラスランに、センターサツ
シユおよびこれに取付けられるウエザストリツプ
の上下端部がはまり込むための孔を穿設する必要
があるため、このガラスランとセンターサツシユ
ないしウエザストリツプの端部との接合部におけ
るシール性に問題が生じることがある。 すなわち、第３図および第４図に示すように、
断面傘状のセンター突条１２を形成した断面略Ｅ
字状ガラスラン２の中央部において、センターサ
ツシユ６を挿通して窓枠１に固定するための長穴
１１を設けるとき、上記長穴１１を囲むガラスラ
ン２のセンター突条１２の室外側端縁１２ａが、
上記Ｖ字状リツプ８，９の拡開端縁８ａ，９ａの
位置と一致するように、ガラスラン２の軸線と直
交する方向に直線状に切り欠かれる。そのため
に、上記切り欠き端縁１２ａとリツプ８，９の端
部外方拡開面８ｃ，９ｃとの間に略三角形状の空
孔１３が生じ、この空孔１３から上記長穴１１を
介して雨水等が車室内に浸入するのである。第３
図に示すように、上記リツプ８，９はその長手方
向下端部８ｂ，９ｂがガラスラン２の上記センタ
ー突条１２の基端部を挟む左右底面１４，１５に
当接しており、このため上記空孔１３から、上記
リツプの下端部８ｂ，９ｂと窓枠１の内側１ｃと
のすきま１６を介して車室内に至る流路が形成さ
れるのである。 上記の空孔１３を除くには、上記センター突条
１２の直線状の切欠端縁１２ａを、上記一対のリ
ツプ８，９の基部１０ａにいたるまで、強制的に
押圧させて上記リツプ８，９の形状に沿つて弾性
変形させることが考えられるが、このようにする
と、押圧部位においてリツプ８，９が必要以上に
押し拡げられ、ガラス３，４の摺動抵抗を増大さ
せてしまうという問題が生じるため、上記のよう
な手段を採用することはできない。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出された
ものであつて、上記の問題を解決し、ウエザスト
リツプ１０の端部とガラスラン２との接合部、詳
しくはウエザストリツプ１０の一対のリツプ８，
９とガラスラン２のセンター突条１２との当接部
のシール性を改善し、雨水等が車室内に浸入する
ことのない車両用引違い窓のシール構造を提供す
ることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために、本願考案では、
次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案では、基部から略平行に延
出し、頂部に内側に向つて延出するリツプを形成
した一対の側壁と、基部から上記両側壁の中間部
に上記両側壁と平行に延出し、頂部に上記両側壁
に向かつて延出する一対のリツプを形成した断面
傘状のセンター突条とを有する断面略Ｅ字状ガラ
スランが上下窓枠に沿つて固着される一方、上記
両側壁と上記センター突条とで構成されるスライ
ド溝に引違い状に摺動可能にはめ込まれた内ガラ
スと外ガラスのラツプ部の中間において、上下窓
枠に掛け渡すようにして立設されたセンターサツ
シユの室外側端縁に、上記両ガラスに向かつて拡
開し、弾性的に当接する一対のリツプを有するウ
エザストリツプを設けた車両用引違い窓におい
て、上記上部窓枠と下部窓枠の一方または双方と
上記センターサツシユとの接合部において、上記
ガラスランのセンター突条を、上記ウエザストリ
ツプの一対のリツプの断面拡開形状に合わせて切
り欠き、その切り欠き端縁と上記一対のリツプの
端部外方拡開面とを互いに密着させて構成したこ
とを特徴とする。

【考案の作用および効果】

本願考案は、ガラスランの中央に設けたセンタ
ー突条とセンターサツシユの室外側端縁に設けた
ウエザストリツプの接合部において、上記センタ
ー突条を上記ウエザストリツプの形状に対応して
切り欠くことにより、上記ガラスランと上記ウエ
ザストリツプとを密着させ、シール性を向上させ
るものである。 上記センター突条を、先端の傘状部分を含め
て、上記ウエザストリツプに形成された一対のリ
ツプの端部外方拡開面形状に合わせて切り欠くこ
とによつて、上記センター突条の切り欠き面の全
体にわたつて、上記リツプの端部外方拡開面に密
着当接し、これにより、従来例における三角形状
の空孔は消失し、雨水等の浸入経路が遮断され確
実なシール構造を形成することができる。 また、上記センター突条を上記ウエザストリツ
プに押圧しても、上記センター突条の切り欠き面
全体で押圧する状態となり、押圧部位において上
記リツプが過度に拡開されることもなく、ガラス
の摺動抵抗を増大させてしまうということもな
い。逆に、適度の押圧力をもつて弾性的に当接さ
せることにより、シール性能をさらに向上させる
ことができる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の一実施例を第５図ないし第７
図に基づいて具体的に説明する。なお、従来例と
同様の部材には同一の符号を付してある。 本実施例は本願考案を車両用引違い窓のセンタ
ーサツシユと下部窓枠との接合部に適用した例で
ある。窓枠１は横断面略コ字状のチヤンネル材で
形成された方形部材であり、車体に適宜の手段で
取付けられる。上記チヤンネル材の内側の中央部
には長手方向にリブ１４ａが起立形成されてお
り、このリブ１４ａによつて上記チヤンネルの内
側が内ガラス４の嵌入部と外ガラス３の嵌入部と
に区分されている。 上記窓枠１の内側に嵌入されるガラスラン２は
断面略Ｅ字状を呈し、Ｅ字基部２ａから略平行に
延出し、頂部に内側に向つて延出するリツプ１
９，２０を形成した一対の側壁１７，１８と、上
記基部２ａから上記両側壁１７，１８の中間部に
上記両側壁１７，１８と平行に延出し、頂部に上
記両側壁１７，１８に向かつて延出する一対のリ
ツプ２３，２４を形成した断面傘状のセンター突
条１２とを有する。上記ガラスラン２はその外側
が上記窓枠１のチヤンネル内にすつぽりはまり込
むように嵌入されている。また、上記両側壁１
７，１８と上記センター突条１２で構成される内
外スライド溝１５ａ，１６ａに内外ガラス３，４
がそれぞれ引違い状に摺動可能にはめ込まれ、内
ガラス４は上記リツプ１９，２３に外ガラス３は
上記リツプ２０，２４によりそれぞれ弾性的に挟
持案内されて摺動する。なお上記リツプ１９，２
０，２３，２４はその摺動面にビロード状に植毛
加工を施すことによつて摺動抵抗を減少させるこ
とが好ましい。 第１図に示すように、窓を閉じた状態で上記内
ガラス４と外ガラス３が重なり合うラツプ部５の
上記両ガラス３，４に挟まれる中間部において、
上下窓枠１ａ，１ｂに掛け渡すようにしてセンタ
ーサツシユ６が取付けられる。上記センターサツ
シユ６は、その端部がガラスラン２に形成した長
穴１１に挿通されるとともに窓枠１に形成された
取付け孔３０に嵌入され、適宜の手段により窓枠
１に対して固定される。 上記センターサツシユ６の室外側端縁７には端
縁の全長にわたつて、取付け溝２５が形成されて
おり、上記取付け溝２５には、上記両ガラス３，
４に向かつて拡開し、弾性的に当接する一対のリ
ツプ８，９を有する断面略Ｖ字状のウエザストリ
ツプ１０が、その基部１０ｂを弾性的に嵌入する
ことにより取付けられている。上記リツプ８，９
の下端８ｂ，９ｂは上記ガラスラン２の底面１
４，１５にそれぞれ当接している。なお、２７，
２８は上記センターサツシユ６の両側面に取付け
られる補助ウエザストリツプであり、上記室外側
端縁７に設けられるウエザストリツプ１０ととも
に、二重のシール構造を形成できるように構成さ
れている。 本願考案において、上記センター突条１２は、
ウエザストリツプ１０の一対のリツプ８，９の端
部外方拡開面８ｃ，９ｃに密着当接するように切
り込まれる。すなわち、第５図および第６図に示
すようにリツプ８，９の端部外方拡開形状に合わ
せてＶ字状に切り欠いている。 上記センター突条１２を、先端のリツプ２３，
２４を含めて、上記ウエザストリツプ１０に形成
された一対のリツプ８，９のＶ形外方拡開形状に
合わせて切り欠くことによつて、上記センター突
状１２の切り欠き面の全体にわたつて、上記ウエ
ザストリツプ１０のリツプ８，９の端部外方拡開
面８ｃ，９ｃに密着当接し、これにより、従来例
における三角形状の空孔は消失し、雨水等の浸入
経路が遮断され確実なシール構造を形成すること
ができる。 また、上記センター突条１２を上記ウエザスト
リツプ１０に押圧しても、上記センター突条１２
の切り欠き面全体で押圧する状態となり、押圧部
位において上記ウエザストリツプ１０の一対のリ
ツプ８，９が過度に押し拡げられるということも
なく、内外ガラス３，４の摺動抵抗を増大させて
しまうこともない。逆に、適度の押圧力をもつて
弾性的に当接させることにより、シール性能をさ
らに向上させることができる。 なお、第５図および第６図においては、上記リ
ツプ８，９は自然状態、すなわち、内外ガラス
３，４に摺接することにより弾性変形していない
状態で示してあるが、内外ガラス３，４が嵌め込
まれると拡開角度は第６図より小さくなる。した
がつて、上記傘状センター突条１２の切込端縁１
２ａは、上記リツプ８，９が弾性変形した後の形
状を想定して切込み形成しておくことがガラスの
摺動抵抗を増大させないためにも好ましい。 上述したように、本願考案に係る車両用引違い
窓のシール構造によつて、ウエザストリツプ１０
の下端部のガラスラン２への挿通部、詳しくは一
対のリツプ８，９と傘状突条１２との当接部のシ
ール性を改善し、ウエザストリツプ１０と両ガラ
ス面３，４との間のシールと相まつて、引違い窓
におけるシールを完全なものとすることができ
る。 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されるこ
とはない。本実施例は本願考案をセンターサツシ
ユ６と下部窓枠との接合部におけるシール構造に
適用した例であるが、センターサツシユ６と上部
窓枠１ａとの接合部あるいは上下両方の接合部に
適用することもできる。また、本実施例において
は、上記ウエザストリツプ１０のリツプ８，９が
Ｖ字状の拡開形状を有する例について示したが、
Ｕ字状等の拡開形状を有するものについても全く
同様に本願考案を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な車両用違い窓を車外側からみ
た全体図、第２図は第１図における−線に沿
う断面図、第３図および第４図は従来のウエザス
トリツプとガラスランとの接触構造を示す説明図
で、第３図は第２図における−線断面に相当
する図、第４図は第２図におけるウエザストリツ
プを仮想線で示した要部拡大図である。また、第
５図ないし第７図は、本願考案の実施例を示す図
であり、第５図は第２図における−線断面に
相当する図、第６図は第２図におけるウエザスト
リツプを仮想線で表した要部拡大図、第７図は本
願考案の接触構造を表した斜視図である。 １……窓枠、２……ガラスラン、３……外ガラ
ス、４……内ガラス、５……ラツプ部、６……セ
ンターサツシユ、７……室外側端縁、８，９……
（ウエザストリツプの）リツプ、８ｃ，９ｃ……
外方拡開面、１０……ウエザストリツプ、１２…
…センター突条、１２ａ……（センター突条の）
端縁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基部から略平行に延出し、頂部に内側に向つて
   延出するリツプを形成した一対の側壁と、基部か
   ら上記両側壁の中間部に上記両側壁と平行に延出
   し、頂部に上記両側壁に向かつて延出する一対の
   リツプを形成した断面傘条のセンター突条とを有
   する断面略Ｅ字状ガラスランが上下窓枠に沿つて
   固着される一方、上記両側壁と上記センター突条
   とで構成されるスライド溝に引違い状に摺動可能
   にはめ込まれた内ガラスと外ガラスのラツプ部の
   中間において、上下窓枠に掛け渡すようにして立
   設されたセンターサツシユの室外側端縁に、上記
   両ガラスに向かつて拡開し、弾性的に当接する一
   対のリツプを有するウエザストリツプを設けた車
   両用引違い窓において、 上記上部窓枠と下部窓枠の一方または双方と上
   記センターサツシユとの接合部において、上記ガ
   ラスランのセンター突条を、上記ウエザストリツ
   プの一対のリツプの断面拡開形状に合わせて切り
   欠き、その切り欠き端縁と上記一対のリツプの端
   部外方拡開面とを互いに密着させて構成したこと
   を特徴とする、車両用引違い窓のシール構造。