JPH01218920A - ウインドウガラスの取付構造 - Google Patents
ウインドウガラスの取付構造Info
- Publication number
- JPH01218920A JPH01218920A JP63044799A JP4479988A JPH01218920A JP H01218920 A JPH01218920 A JP H01218920A JP 63044799 A JP63044799 A JP 63044799A JP 4479988 A JP4479988 A JP 4479988A JP H01218920 A JPH01218920 A JP H01218920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- engaging member
- engaging
- bottom end
- cowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、衝突などでウィンドウガラス支持部の接着
が離れるのを防止して、ウィンドウガラスの支持力を維
持するようにした、ウィンドウガラスの取付構造に関す
るものである。
が離れるのを防止して、ウィンドウガラスの支持力を維
持するようにした、ウィンドウガラスの取付構造に関す
るものである。
（従来技術）
車両のウィンドウガラスは、例えば実開昭６２−４１２
１６号公報の如くウィンドウガラス支持部に接着剤によ
り接着して支持するのが普通であり、この場合正面衝突
したときなど、特にウィンドウガラスの下端部において
、ウィンドウガラス支持部が衝撃を受けて接着部に剪断
力が作用し、ウィンドウガラスとウィンドウガラス支持
部との接着力が弱いと、ウィンドウガラスの接着が剥離
してしまうといった問題点があった。
１６号公報の如くウィンドウガラス支持部に接着剤によ
り接着して支持するのが普通であり、この場合正面衝突
したときなど、特にウィンドウガラスの下端部において
、ウィンドウガラス支持部が衝撃を受けて接着部に剪断
力が作用し、ウィンドウガラスとウィンドウガラス支持
部との接着力が弱いと、ウィンドウガラスの接着が剥離
してしまうといった問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、前記した従来の問題点を解消して、衝突時
におけるウィンドウガラスの接着の剥離を防止するよう
にした、ウィンドウガラスの取付 □構造を提供
することを目的とするものである。
におけるウィンドウガラスの接着の剥離を防止するよう
にした、ウィンドウガラスの取付 □構造を提供
することを目的とするものである。
（発明の構成）
前記の目的を達するためのこの発明は、ウィンドウガラ
スの下端部が、ウィンドウガラス支持部に接着剤を介し
て支持され、上記ウィンドウガラス下端部の近傍位置に
、該ウィンドウガラス下端部と所定の間隔を有して係合
部材が配設され、該係合部材は、上記ウィンドウガラス
下端部近傍の車体パネルが変形した時に、上記ウィンド
ウガラスの下端部に係合する係合部を備えている、ウィ
ンドウガラスの取付構造である。
スの下端部が、ウィンドウガラス支持部に接着剤を介し
て支持され、上記ウィンドウガラス下端部の近傍位置に
、該ウィンドウガラス下端部と所定の間隔を有して係合
部材が配設され、該係合部材は、上記ウィンドウガラス
下端部近傍の車体パネルが変形した時に、上記ウィンド
ウガラスの下端部に係合する係合部を備えている、ウィ
ンドウガラスの取付構造である。
上記の構成によると、正面衝突時にエンジンが押されて
後方移動することにより、ウィンドウガラス下端部の下
方に形成されているカウル部が押しつぶされ、このカウ
ル部を形成している車体パネルが後方に移動することに
よって係合部材をウィンドウガラス下端部との間隙だけ
移動させ、係合部がウィンドウガラスの下端部に係合し
て、ウィンドウガラスの下端部を係合部材とウィンドウ
ガラス支持部とで挟持した状態とし、ウィンドウガラス
下端部の支持力を高めてウィンドウガラスの接着剥離を
防止するものである。
後方移動することにより、ウィンドウガラス下端部の下
方に形成されているカウル部が押しつぶされ、このカウ
ル部を形成している車体パネルが後方に移動することに
よって係合部材をウィンドウガラス下端部との間隙だけ
移動させ、係合部がウィンドウガラスの下端部に係合し
て、ウィンドウガラスの下端部を係合部材とウィンドウ
ガラス支持部とで挟持した状態とし、ウィンドウガラス
下端部の支持力を高めてウィンドウガラスの接着剥離を
防止するものである。
（実施例）
以下この発明を図面に示す実施例にもとづいて説明する
。
。
第１図から第５図はこの発明の一実施例を示すもので、
（１）はウィンドウガラスで、下端部をウィンドウガラ
ス支持部（２）に接着剤（３）により接着して支持され
ている。（４）はダム部材で、ウィンドウガラス（１）
とウィンドウガラス支持部（２）との間に介在して、接
着剤（３）が車室側に流出するのを防止している。
（１）はウィンドウガラスで、下端部をウィンドウガラ
ス支持部（２）に接着剤（３）により接着して支持され
ている。（４）はダム部材で、ウィンドウガラス（１）
とウィンドウガラス支持部（２）との間に介在して、接
着剤（３）が車室側に流出するのを防止している。
（５）は係合部材で、プラスチック成形品からなり、第
５図に示す如く長方体の後端部の裏面を、幅方向に欠落
させて、ウィンドウガラス（１）の下端部に係合する係
合部（５ａ）を形成するとともに、前端部に下向きに折
れ曲ったストッパ一部（５ｂ）を形成し、さらに下面の
ほぼ中央部に、中間に抜は止め用の膨大部（５ｄ）を持
つスナップ突起（５Ｃ）が下向きに突設されている。
５図に示す如く長方体の後端部の裏面を、幅方向に欠落
させて、ウィンドウガラス（１）の下端部に係合する係
合部（５ａ）を形成するとともに、前端部に下向きに折
れ曲ったストッパ一部（５ｂ）を形成し、さらに下面の
ほぼ中央部に、中間に抜は止め用の膨大部（５ｄ）を持
つスナップ突起（５Ｃ）が下向きに突設されている。
この係合部材（５）は第１図に示す如くウィンドウガラ
ス支持部（２）の前方の左右の２個所に取り付けられる
もので、第２図および第３図に示す如く、ウィンドウガ
ラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）に設けた、前方
を大径部（６ａ）、後方を小径部（６ｂ）としたダルマ
形の長孔（６）の、大径部（６ａ）にスナップ突起（５
ｃ）を圧入により膨大部（５ｄ）を無理ばめして取り付
けるもので、ウィンドウガラス（１）の下端部と、係合
部（５ａ）との間に間隙（Ｈ）を有しており、さらに前
方延長部（２ａ）の前端部とストッパ一部（５ｂ）との
間にも、間隙（Ｈ）とほぼ等しい間隙（Ｈ”）を有して
いる。
ス支持部（２）の前方の左右の２個所に取り付けられる
もので、第２図および第３図に示す如く、ウィンドウガ
ラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）に設けた、前方
を大径部（６ａ）、後方を小径部（６ｂ）としたダルマ
形の長孔（６）の、大径部（６ａ）にスナップ突起（５
ｃ）を圧入により膨大部（５ｄ）を無理ばめして取り付
けるもので、ウィンドウガラス（１）の下端部と、係合
部（５ａ）との間に間隙（Ｈ）を有しており、さらに前
方延長部（２ａ）の前端部とストッパ一部（５ｂ）との
間にも、間隙（Ｈ）とほぼ等しい間隙（Ｈ”）を有して
いる。
（７）はカウル部で、ウィンドウガラス（１）の下端部
の下方に車幅方向に長く形成された空間で、上部を構成
するカウルパネル（８）及びカウルメンバー（９）と、
底部を構成するダッシュアンバーパネル００）と、前部
壁を構成するカウルフロントパネル（ＩＩ）とから形成
されている。０りはダツシュロア−パネル、θ■はエン
ジンルームの上部を開閉自在に覆うボンネツト、θ４は
エンジンを示す。
の下方に車幅方向に長く形成された空間で、上部を構成
するカウルパネル（８）及びカウルメンバー（９）と、
底部を構成するダッシュアンバーパネル００）と、前部
壁を構成するカウルフロントパネル（ＩＩ）とから形成
されている。０りはダツシュロア−パネル、θ■はエン
ジンルームの上部を開閉自在に覆うボンネツト、θ４は
エンジンを示す。
令弟２図に示す正常状態にあって、正面衝突した場合、
第４図に示す如く衝突により押されたエンジン圓がＡ矢
印の方向に後方移動して、カウル部（７）を押しつぶす
こととなり、カウルフロントパネル（１１）が後方移動
して係合部材（５）の前端部に当接し、この係合部材（
５）をＢ矢印の方向に押すため、スナップ突起（５ｃ）
が長孔（６）の小径部（３ｂ）に無理に押し込められて
、第３図に仮想線で示す如く間隙（Ｈ）（Ｈ’）だけ後
退し、係合部（５ａ）がウィンドウガラス（１）の下端
部に係合し、同時にストンパ一部（５ｂ）がウィンドウ
ガラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）の前端に係止
するものである。
第４図に示す如く衝突により押されたエンジン圓がＡ矢
印の方向に後方移動して、カウル部（７）を押しつぶす
こととなり、カウルフロントパネル（１１）が後方移動
して係合部材（５）の前端部に当接し、この係合部材（
５）をＢ矢印の方向に押すため、スナップ突起（５ｃ）
が長孔（６）の小径部（３ｂ）に無理に押し込められて
、第３図に仮想線で示す如く間隙（Ｈ）（Ｈ’）だけ後
退し、係合部（５ａ）がウィンドウガラス（１）の下端
部に係合し、同時にストンパ一部（５ｂ）がウィンドウ
ガラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）の前端に係止
するものである。
このように係合部（５ａ）がウィンドウガラス（１）の
下端部に係合することでウィンドウガラス（１）の下端
部をウィンドウガラス支持部（２）との間に挟持した状
態となって、ウィンドウガラス（１）とウィンドウガラ
ス支持部（２）とが上下方向の引張力により引離されて
接着が剥離するのを軽減できるとともに、係合部材（５
）がＢ矢印の方向に押されて係合部（５ａ）がウィンド
ウガラスｏ）の下端部を、そしてストッパ一部（５ｂ）
がウィンドウガラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）
前端を同時に押すこととなって、ウィンドウガラス（１
）とウィンドウガラス支持部（２）とに同時、同一方向
に衝撃力が加わるため、接着部に剪断力が作用すること
が無くなって接着剥離を大幅に減少させることができる
ものである。
下端部に係合することでウィンドウガラス（１）の下端
部をウィンドウガラス支持部（２）との間に挟持した状
態となって、ウィンドウガラス（１）とウィンドウガラ
ス支持部（２）とが上下方向の引張力により引離されて
接着が剥離するのを軽減できるとともに、係合部材（５
）がＢ矢印の方向に押されて係合部（５ａ）がウィンド
ウガラスｏ）の下端部を、そしてストッパ一部（５ｂ）
がウィンドウガラス支持部（２）の前方延長部（２ａ）
前端を同時に押すこととなって、ウィンドウガラス（１
）とウィンドウガラス支持部（２）とに同時、同一方向
に衝撃力が加わるため、接着部に剪断力が作用すること
が無くなって接着剥離を大幅に減少させることができる
ものである。
なお、係合部材は上記実施例のものに限定されるもので
はなく、車体パネルの変形時にウインドウガラス下端部
に係合する構成のものであればよく、形状等は任意に変
更可能である。
はなく、車体パネルの変形時にウインドウガラス下端部
に係合する構成のものであればよく、形状等は任意に変
更可能である。
（発明の効果）
以上説明したこの発明に係るウィンドウガラスの取付構
造によれば、正面衝突時の衝撃力により係合部材がウィ
ンドウガラスの下端部に係合してウィンドウガラスを係
合部材とウィンドウガラス支持部とで挟持してウィンド
ウガラス下端部の支持剛性を向上させ、ウィンドウガラ
スの接着剥離を軽減することができるものである。
造によれば、正面衝突時の衝撃力により係合部材がウィ
ンドウガラスの下端部に係合してウィンドウガラスを係
合部材とウィンドウガラス支持部とで挟持してウィンド
ウガラス下端部の支持剛性を向上させ、ウィンドウガラ
スの接着剥離を軽減することができるものである。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は本発
明を実施した自動車の一部を切り欠いで示した要部斜視
部、第２図は第１図■−■線における拡大断面図、第３
図は第２図イ部の拡大詳細図、第４図は第２図の状態が
正面衝突した場合の変化した状態を示す図、第５図は係
合部材の斜視図である。 １・・ウィンドウガラス ２・・ウィンドウガラス支持部 ２ａ・・前方延長部 ３・・接着剤５・・係合部材
５ａ・・係合部第１図
明を実施した自動車の一部を切り欠いで示した要部斜視
部、第２図は第１図■−■線における拡大断面図、第３
図は第２図イ部の拡大詳細図、第４図は第２図の状態が
正面衝突した場合の変化した状態を示す図、第５図は係
合部材の斜視図である。 １・・ウィンドウガラス ２・・ウィンドウガラス支持部 ２ａ・・前方延長部 ３・・接着剤５・・係合部材
５ａ・・係合部第１図
Claims (1)
- ウィンドウガラスの下端部が、ウィンドウガラス支持部
に接着剤を介して支持され、上記ウィンドウガラス下端
部の近傍位置に、該ウインドウガラス下端部と所定の間
隙を有して係合部材が配設され、該係合部材は、上記ウ
ィンドウガラス下端部近傍の車体パネルの変形時に上記
ウィンドウガラスの下端部に係合する係合部を備えてい
ることを特徴とする、ウィンドウガラスの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63044799A JPH01218920A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | ウインドウガラスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63044799A JPH01218920A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | ウインドウガラスの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01218920A true JPH01218920A (ja) | 1989-09-01 |
Family
ID=12701472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63044799A Pending JPH01218920A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | ウインドウガラスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01218920A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1371509A1 (en) * | 2002-06-10 | 2003-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle windshield mounting structure |
| US20120091756A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-19 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Cowl Louver Sealing Structure |
-
1988
- 1988-02-26 JP JP63044799A patent/JPH01218920A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1371509A1 (en) * | 2002-06-10 | 2003-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle windshield mounting structure |
| US20120091756A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-19 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Cowl Louver Sealing Structure |
| US8702155B2 (en) * | 2010-10-18 | 2014-04-22 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Cowl louver sealing structure |
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