JPH01218964A - ブレーキ隙間調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道車両用ブレーキ等に適用されるブレーキ隙
間調整装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第３図に従来のブレーキ隙間調整装置の断面図を示す。

図において、１は王レバー、２は固定部に取けけられて
主レバー１を支えているピンで、王レバー１は同ビンを
支点として揺動可能である。３は内側にめねじを有する
スリーブ、４は同スリーブの内側のめねじに結合されて
いるおねじ金石するブレーキ押棒であり、これは図示さ
れていないブレーキを押す働きをもつものである。５は
スリーブの外面に取けけである球面ブツシュで、主レバ
ー１の下端に保合している。第３図（ｂ）において、ブ
レーキ装置を作動させるために主レバー１を反時計回り
に揺動させた時、主レバー下端の動きがこのブツシュ５
を介してスリーブ３に伝わり、スリーブ３に結合してい
る押棒４が右方へ動き、ブレーキを押す。６はスリーブ
３にはめ込まれているラチェットであり、スリーブ３と
ともにその軸線まわりに回転するようになっている。た
だしスリーブ３が回転しても押棒４は回転しないよう拘
束きれておシ、スリーブ３が回転した時には、両者間の
ねじの作用によって押ｔ４４はその軸方向に動くように
なっている。７はスリーブ３に取けけられているスラツ
クアジャスタリングである。ただしスリーブ３が回転し
てもスラツクアジャスタリング７は回転しないように拘
束されている。８はスラツクアジャスタリング７に取け
けであるビンである。９はスラツクアジャスタリング７
に組込まれているシャフトでアク、上下運動が可能であ
る。Ｉ　１０ｉｌＣつめ、１１はリンクでちゃ、シャフ
ト９が上下に動いた時、その動きはビン８を支点とする
リンク１１によってつめ１０へ伝達され、つめ１０が上
下に動く。

１２につめ１０とスラツクアジャスタリング７との間に
張られたばねでロシ、シャフト９に力が加わっていない
時にはつめ１０を下方へ引き下げている。ばね１２はさ
らにつめ１０の先端をラチェット６の歯面に押けける働
きをしている。１３はシャフト９の上端に設けられ九ロ
ーラ、１４は主レバーＩＫ取付けられた検知レバーであ
る。主レバー１の揺動によって検知レバー１４がローラ
１３を介してシャフト９を押し下げた時、リンク１１の
作用によってつめ１０が上方へ引き上げられる。

第４図は上記の装置において、ブレーキ装置を作動させ
るためにビン２を支点として主レバー１を反時計回シに
揺動させた状態を示している。この時、検知レバー１４
は、ローラ１３を介してシャフト９を押し下げ、これに
伴ってリンク１１は第３図（ａ）においてビン８を支点
として時計方向に回転し、つめ１０をはね１２の力に抗
して引き上げる。図示の状態は、つめ１０の先端がラチ
ェットの歯の１個を乗シ越えた状態を示している。ばね
９はつめ１０の先端をラチェット６の歯面に押しけけて
いる。以上が第４図の状態である。

上述の状態から、主レバーが時計回シの揺動をして再び
第３図の状態へ戻る時、つめ１０はラチェット６の歯に
引掛ったままでばね１２の力で下方へ移動し、ラチェッ
ト６は１歯分の角度だけスリーブ３を第３図（ａ）にお
いて反時計回シに回転させる。回転を拘束されている押
棒４はスリーブ３との閾のねじの作用によってスリーブ
３の回転に応じた童だけスリーブ３から押出される。

従来の隙間調整装置においては、以上の原理によって、
ブレーキ装置の摩擦面の摩耗によって押棒４の移動量が
大きくなシ、これに伴って主レバー１の揺動角度が大き
くなシ、検知レバー１４０作用によってつめ１０がラチ
ェット６の歯を乗シ越えた時、スリーブ６が回転し、押
棒４が押出され、これによって自動的にブレーキ装置の
摩擦面の隙間設定値が調整される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の装置においては、ブレーキ非操作時のブレーキ隙
間すなわち隙間設定値はブレーキ非操作時の検知レバー
１４とローラ１３の隙間によって決まるという構造にな
っている。しかるに、隙間調整が繰返されて、押棒４の
スリーブ　。

３に対する押出し童が増えてくると、図示していないハ
ンガー等の拘束によって押偉４の先端部の上下位置が変
化し、その結果スリーブ３、スラツクアジャスタリング
７、およびシャフト９の主レバー１に対する相対的な傾
きが変るため、上記の検知レバー１４に対するローラ１
３の位置が変）、隙間も変ってくる。すなわち従来技術
においては、隙間調整作用が繰返されるにつれて、隙間
設定値が変ってくるという欠点開設定値が変らないよう
にしようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記の課題を解決したものであって、外部にラ
チェットと主レバーに係合する球面ブツシュとを有し内
部にめねじを有する軸線まわシに回転可能なスリーブと
、おねじを有しこれを介して前記スリーブに結合されて
いる軸線まわシの回転を抑制されているブレーキ押棒と
を備え、ブレーキ隙間検知部で検知したブレーキＪｌ！
擦面間の隙間の変化に応じて動くつめを前記ラチェット
に引掛けて前記スリーブを回転させてブレーキ押棒を押
出して隙間調整を行うブレーキ隙間調整装置において、
ブレーキ隙間検知部を前記主レバーの揺動面に垂直な方
向から見て前記球面ブツシュの中央部に位置するように
設け、また同検知部に相対するストッパーを固定部に設
けたことを特徴とするブレーキ隙間調整装置に関するも
のである。

〔作用〕

本発明の装置においては隙間検知部とそれに相対するス
トッパーが、いずれもスリーブの傾きに影響されない位
置に設けであるので、隙間調整作用が繰返されて、ハン
ガー等の拘束によってスリーブが傾斜してきても、常に
一定の隙間設定値を保つことができる。

符号１〜８および１０〜１２ｔ−けした部分は第３図に
示した従来技術における部分と同一の機能・構造の部分
であるから説明を略す。シャフト９は従来技術における
ものと同様の機能のものでおるが、両端の構造が異って
いる。

第１図において、１５は検知レバー、１６はスラックア
ジャスタリング７に取けけであるピンで前記検知レバー
１５をその中央部で回動可能に支えている。検知レバー
１５の一端には長穴が設けてあシ、その中にシャフト９
の下端が貫通している。１７はシャフト９の下端で検知
レバー１５を支えているａ−ラでる力、ブレーキの操作
が行われていない第１図の状態においテなハね１２の作
用によって検知レバー１５の下端を押し上げている。１
８は検知レバー１５の上端で、かつ第１図（ｂ）に示さ
れるよ、う、に王レバー１の揺動面に垂直な方向から見
て球面ブツシュ５の中央部の位置に設けられた隙間検知
部としてのローラ、１９は本装置の困示されていない固
定部に取付けられたストッパーである。すなわち、隙間
検知部としてのａ−ラ１８とストッパー１９は押Ｔ４４
の先端の上下位置の変化によるスリーブ３の傾きに影響
されない位置に設けであることになる。

第２図は本実施例の装置において、ブレーキを作用させ
るためにピン２を支点として主レバー１を反時計回シに
揺動させた状態を示している。この時スリーブ３は第２
図（ｂ）において球面ブツシュ５を介して右方に移動す
る。スリーブ３に接続しているスラツクアジャスタリン
グ７および検知レバー１５もこれに伴って右方に動く。

ブレーキ摩擦面が摩耗していて、押棒４およびスリーブ
３のストロークが通常の場合よシ大きい場合は、検知レ
バー１５の先端に取付けられたローラ１８が固定部に取
けけられたストッパ１９に接触し、ローラ１３の右方向
への運動を止めようとする。さらにスリーブ３とともに
スラツクアジャスタリング７が右方に動くと、ストッパ
１９によって拘束されたローラ１８は上方へ移動し、検
知レバー１５はピン１６を支。

点にして、ばね１２の力に抗して反時計方向に回動する
。この時検知レバー１５はローラ１７を介してシャフト
９を引き下げる。シャフト９が引き下げられるとリンク
１１はピン８を支点として時計方向に回転し、つめｌＯ
を引き上げる。つめ１０の先端はばね１２によってラチ
ェット６の歯面に押しＩｔけられているのでラチェット
６の歯面をすベシながらｋＪＪき、ラチェット６の歯を
乗シ越えた時に歯に引掛かる。第２図はブレーキ面の摩
耗が大きくなってつめ１０の先端がラチェット６の歯の
１個を乗）越えている状態を示している。以上が第２図
の状態である。この状態から王レバー１金時計回シの揺
動をして再び第１図の状態に戻した時、つめ１０はラチ
ェット６の歯に引掛ったままでばね１２の力で下方へ移
動し、ラチェット６は回転してスリーブ３を第１図（ａ
）において反時計方向に回転させる。回転を拘束されて
いる押棒４はスリーブ３との間のねじの作用によってス
リーブ３から押出され、自動的にブレーキ装置の摩擦面
の゛隙間設定値が調整される。

本実施例においては、以上述べた隙間調整作用が繰返さ
れて、押棒４のスリーブ３に対する押出し量が増えてき
て、図示していないハンガー等の拘束によって押棒４の
先端部の上下位置が質化し、スリーブ３等の傾きが変っ
ても、隙間検知部のローラ１８はスリーブ３の傾きに影
響されないよう王レバー１の揺動面に垂直な方向から見
て球面ブツシュ５の中央部に位置して設けてあり、また
、ストッパー１９もスリーブ３の傾きに影響されない固
定部に取付けであるので、ブレーキ非操作時のロー２１
８とストッパー１９の位置関係は常に同一に保たれるの
で、隙間ｆＪ４整作用が繰返されてもブレーキの隙間設
定値を一定に保つことができる。

るための隙間検知部とそれに相対するストッパー’にス
リーブの傾きに影響されない位置に設けであるので、ブ
レーキの摩耗が進行してブレーキ隙間調整作用が繰シ返
され、ブレーキ押偉先端の上下位置が変化し、スリーブ
の傾きが変っても、常に一定のブレーキ隙間設定値を保
つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、 第２因は上記実施例の作用説明図、 第３図は従来技術の断面図、 第４図は上記従来技術の作用説明図でめシ、これらのい
ずれの図においても、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
である。 １・・・主レバー、　　　２・・・ビン、３・・・スリ
ーブ、　　　４・・・ブレーキ押棒、５・・・球面ブツ
シュ、　　　６・・・ラチェット、７・・・スラツクア
ジャスタリング、 ８・・・ビン、　　　９・−・シャフト、１０・・・つ
め、　　　１１・・・リンク、１２・・・ばね、　　　
１３・・・ローラ、１４・・・検知レバー、　　　１５
・・・検知レバー、１６・・・ビン、　　　１７・・・
ローラ、１８・・・ローラ、　　　１９・・・ストッパ
ー。 代理人　弁理士　　坂　間　　　暁　　外２ネ羊２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外部にラチエツトと主レバーに係合する球面ブッシュと
   を有し内部にめねじを有する軸線まわりに回転可能なス
   リーブと、おねじを有しこれを介して前記スリーブに結
   合されている軸線まわりの回転を抑制されているブレー
   キ押棒とを備え、ブレーキ隙間検知部で検知したブレー
   キ摩擦面間の隙間の変化に応じて動くつめを前記ラチエ
   ツトに引掛けて前記スリーブを回転させてブレーキ押棒
   を押出して隙間調整を行うブレーキ隙間調整装置におい
   て、ブレーキ隙間検知部を前記主レバーの揺動面に垂直
   な方向から見て前記球面ブッシュの中央部に位置するよ
   うに設け、また同検知部に相対するストッパーを固定部
   に設けたことを特徴とするブレーキ隙間調整装置。