JPH05280564A - 車両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置 - Google Patents

車両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置

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JPH05280564A
JPH05280564A JP5022350A JP2235093A JPH05280564A JP H05280564 A JPH05280564 A JP H05280564A JP 5022350 A JP5022350 A JP 5022350A JP 2235093 A JP2235093 A JP 2235093A JP H05280564 A JPH05280564 A JP H05280564A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械的に丈夫で、摩耗が著しく小さく、組立
てし易くかつ安価であり、しかも小さな所要スペースし
か必要とせず、例えばライニング交換後のような特別な
場合のためにも十分に大きな回転運動を克服することが
できる回転駆動装置を提供する。 【構成】 突子付きレバー４に、１つの半径方向平面に
おいて、互いに小さな角度だけずらされて半径方向に突
出する２つのピン１７，１７′が配置されており、該ピ
ンの端部が、互いに横方向にずらされて駆動レバー１５
に配置されている２つの切欠き２５，２５′に係合して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用、特にレール車
両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転
駆動装置であって、この場合、ＷＯ９１／１９１１５に
開示された構造にほぼ相当する構造を備えたディスクブ
レーキが、ブレーキディスクを把持するブレーキサドル
を有しており、該ブレーキサドルが片側に緊張装置を備
えていて、該緊張装置が、ブレーキディスクの平面に対
して平行に延びている回転軸線を中心にして旋回可能な
突子付きレバーを有しており、該突子付きレバーの突子
が、運動方向において少なくともほぼブレーキディスク
の平面に対して直角に、少なくとも１つの調節スピンド
ルと連結されており、この場合調節スピンドルが、少な
くともほぼブレーキディスクの平面に対して直角に延び
ていて、移動調節可能に突子と、又は該突子によって可
動の中間部材（横材）と螺合されており、しかも調節ス
ピンドルはそのブレーキディスク側の端部で、ブレーキ
サドルに対して横方向摺動可能なブレーキライニングに
支持されており、この場合解除遊びを調整するために突
子付きレバーに、該突子付きレバーからほぼ半径方向に
突出しているピンが結合されていて、該ピンが、調節ス
ピンドルの一部である後調節部材駆動装置と回動不能に
連結されている駆動レバーの切欠きに係合している形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＷＯ９１／１９１１５に開示されている
ように、上記のディスクブレーキの緊張装置は、真ん中
に配置された１つの調節スピンドルか又は側部に配置さ
れた２つの調節スピンドルを備えている。
【０００３】２つの調節スピンドルを備えた類似のディ
スクブレーキは、ＷＯ９２／００４６６に基づいて公知
であり、ＤＥ−ＯＳ３７１６２０２にも同様に、２つの
調節スピンドルを備えた、しかしながら調節スピンドル
のために異なった後調節部材駆動装置を備えた類似の構
造形式をもつディスクブレーキが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の回転駆動装置を改良して、機械的に丈夫
で、摩耗が著しく小さく、組立てし易くかつ安価であ
り、しかも小さな所要スペースしか必要とせず、例えば
ライニング交換後のような特別な場合のためにも十分に
大きな回転運動を克服することができる回転駆動装置を
提供することである。さらにこの場合、調節スピンドル
の回転軸線と突子付きレバーの回転軸線とが、交差して
いるのではなく、ある程度の間隔をおいてほぼ直角に交
差していることが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の回転駆動装置
において、突子付きレバーに、半径方向平面において、
小さな角度だけずらされて半径方向に突出する２つのピ
ンが配置されており、該ピンの端部が、互いに横方向に
ずらされて駆動レバーに配置されている２つの切欠きに
係合している。
【０００６】
【発明の効果】本発明の構成のように、ピンと切欠きと
をダブルに配置することによって、比較的大きな回転運
動が可能になる。本発明の構成においてもこの比較的大
きな回転運動の、極めてまれにしか必要にならない両終
端範囲においては、確かに一方のピンだけしか対応する
一方の切欠きと係合することができないが、しかしなが
ら常に利用される中央の範囲においては、両方のピンが
両方の切欠きと係合することができ、これによって有利
な支持部を形成することが可能である。すなわちこれに
よって回転駆動装置は、生じる負荷に関しては機械的に
丈夫であり、かつ、有利な摩耗特性を有することにな
る。そして本発明のように構成された回転駆動装置は、
上に述べたその他の課題をも解決することができる。
【０００７】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
【０００８】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【０００９】図１に示されているブレーキディスク１
は、ブレーキサドル２によって把持されており、図面に
はブレーキサドル２のうちの、ブレーキディスク１の片
側に位置していて緊張装置を受容している部分だけが示
されている。ブレーキサドル２はその図示されていない
残りの部分において、汎用の形式で構成されかつ支承さ
れている。ブレーキサドル２には、ほぼ半シェル形のこ
ろがり軸受３を用いて、突子付きレバー４が、ブレーキ
ディスク１の平面に対して平行に延びている回転軸線を
中心にして旋回可能に支承されており、突子付きレバー
４の駆動はレバー５を介して行われ、このレバー５の端
部は、ブレーキサドル２に保持されているブレーキシリ
ンダのピストンと連結されているか又は機械的なブレー
キロッドと連結されている。ディスクブレーキの取付け
のためには、レバー５がほぼ図１の図平面から斜め上方
に向かって延びていると、有利である。また突子付きレ
バー４は、その突子を用いて横材６と連結されており、
この場合横材６は、ブレーキサドル２の内部において、
ブレーキディスク１の平面に対して平行に延びていて、
かつこの平面に対して垂直な方向に可動である。横材６
の両端部には、各１つの調節スピンドル７；８が調整可
能にねじ込まれており、両調節スピンドル７，８は、ブ
レーキサドル２の内部においてブレーキディスク１の平
面に対して垂直に延びていて、該ブレーキディスク１の
側において押圧部材９で終わっている。そしてこの押圧
部材９には、ブレーキディスク１に圧着可能なブレーキ
ライニング１０が接触している。ブレーキライニング１
０は、特に周方向においてブレーキディスク１に対して
横方向にホルダ１１に沿って摺動可能に案内されてお
り、この場合ホルダ１１は、汎用のように、ブレーキサ
ドル２又は不動のブレーキ保持体の一部であってもよ
い。両調節スピンドル７，８は、ねじ山を切削された軸
方向歯列を有しており、この軸方向歯列には、両調節ス
ピンドル７，８を互いに相対回動不能に連結している歯
付ベルト１２が係合している。横材６には、歯付ベルト
１２を案内するためのホルダ１３が設けられている。別
の実施例では、歯付ベルトもしくはチェーンを、調節ス
ピンドルと回転係合している歯車を介して走行させるこ
とも可能である。
【００１０】図１の右側の調節スピンドル７には、後調
節部材駆動装置１４が設けられており、この場合後調節
部材は、主として、調節スピンドル７の、ブレーキディ
スクとは反対側における軸方向の開放した切欠きに配置
されていて、ブレーキディスクとは反対の側において調
節スピンドル７から突出しており、そこに、半径方向に
突出する駆動レバー１５を有していて、外部から接近可
能な駆動ピン１６で終わっている。駆動レバー１５の自
由端部は、他方の側において突子付きレバー４に保持さ
れているピン１７と協働する。
【００１１】ブレーキサドル２は、汎用の形式で、ブレ
ーキディスク１に対して相対的に横方向摺動可能に支承
されており、ブレーキライニング１０に対向して位置し
ていてブレーキディスク１に圧着可能な図示されていな
いブレーキライニングを有している。
【００１２】図２には、突子付きレバー４と駆動レバー
１５とが斜視図で示されており、この場合突子付きレバ
ー４は、ほぼ半円筒形の面１８と協働する図２に示され
ていないころがり軸受３を用いて、軸線１９を中心にし
て回転可能であり、この軸線１９は、駆動レバー１５の
回転軸線として働きかつ調節スピンドル７及び後調節装
置駆動機構１４の軸線を形成する軸線２０と、互いに間
隔をおいてほぼ直角に交差している。軸方向における両
側の端面２１に、突子付きレバー４は、円筒形のローラ
として構成されている突子２２にほぼ対向して位置して
いてかつ軸方向に突出している円弧状のブラケット２３
を備えている。各ブラケット２３には、半径方向平面
に、小さな角度だけ互いにずらされていてほぼ半径方向
に延びる２つの孔２４，２４′が設けられている。この
場合両半径方向孔２４，２４′の間の角度は、有利には
１０゜〜４０゜の間の範囲に、好ましくは約２０゜〜３
０゜の間の範囲に位置している。駆動レバー１５の側に
おけるブラケット２３に設けられた半径方向孔には、ピ
ン１７，１７′が保持されており、従ってこれらのピン
１７，１７′は、軸線１９に対してほぼ半径方向に突出
している。ピン１７，１７′の自由端部はそれぞれフォ
ーク切欠き２５；２５′に係合しており、この場合フォ
ーク切欠き２５，２５′は、駆動レバー１５の、軸線２
０とは反対側の端部に位置しており、共通の中央のフォ
ーク歯２６と、側部における各１つのフォーク歯２７と
によって制限されている。すなわち駆動レバー１５は、
そのピン側の端部において、ダブルフォークとして構成
されている。
【００１３】図２から分かるように、矢印２８の方向で
軸線１９を中心にして突子付きレバー４が旋回すると、
駆動レバー１５はその軸線２０を中心にして相応に矢印
２９の方向で回動させられる。この場合、通常の旋回作
業範囲では、つまり、少なくともほぼ正確なディスクブ
レーキの解除遊びをもつ解除状態から開始されかつその
間においてはブレーキライニング１０の通常の僅かな摩
耗しか生ぜしめない制動時には、両ピン１７，１７′
は、底部を丸く構成されたフォーク切欠き２５，２５′
に係合して、それぞれのフォーク歯２６；２７と協働す
る。この場合二重のピン係合によって、小さな摩耗で、
比較的大きなトルクを伝達することができるようにな
る。そしてこの場合、ピン１７，１７′及びフォーク歯
２６，２７を適当に表面処理すること、例えば焼入れす
ることによって、摩耗を減少させることができる。例え
ばライニングの交換後のような特別な場合に生じること
がある、突子付きレバー４の比較的大きな回転角度にお
いても、ピン１７，１７′のうちの一方のピンは駆動レ
バー１５との係合状態を維持し、これに対して他方のピ
ンはそのフォーク受容部２５，２５′から進出する。し
かしながらこのような場合には、小さなトルクだけが伝
達されればよく、しかもこのような状況はまれにしか生
じないので、これによって回転駆動装置の耐用寿命及び
機能性に不都合な影響が与えられることはない。
【００１４】突子付きレバー４において両側にブラケッ
ト２３が配置されていると、ディスクブレーキのその都
度の構成とは無関係に、常に等しい突子付きレバー４を
使用することができるので有利である。例えば後調節部
材駆動装置は、図１に示されているように調節スピンド
ル７にではなく、付加的に調節スピンドル８にも又は択
一的に調節スピンドル８にだけ設けることも可能であ
り、この場合には単にそれに対応する半径方向孔２４，
２４′にピン１７，１７′を装着するだけでよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】同期装置によって連結された２つの調節スピン
ドルを備えた、冒頭に述べた形式のディスクブレーキの
緊張装置を示す断面図である。
【図２】回転駆動装置だけを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ブレーキディスク、 ２ ブレーキサドル、 ３
ころがり軸受、 ４突子付きレバー、 ５ レバー、
６ 横材、 ７，８ 調節スピンドル、 ９押圧部材、
１０ ブレーキライニング、 １１ ホルダ、 １２
歯付ベルト、 １３ ホルダ、 １４ 後調節部材駆
動装置、 １５ 駆動レバー、 １６ 駆動ピン、 １
７，１７′ ピン、 １８ 面、 １９，２０ 軸線、
２１ 端面、 ２２ 突子、 ２３ ブラケット、
２４，２４′ 半径方向孔、２５，２５′ フォーク切
欠き、 ２６，２７ フォーク歯、 ２８，２９矢印
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨハン イラシュコ ドイツ連邦共和国 シュヴァイテンキルヒ ェン ライスドルフ 23 １−２ (72)発明者 ヴェルナー シュタイン ドイツ連邦共和国 レムシャイト ビルケ ンシュトラーセ ４

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用のディスクブレーキの調節スピン
    ドルのための回転駆動装置であって、この場合ディスク
    ブレーキが、ブレーキディスク（１）を把持するブレー
    キサドル（２）を有しており、該ブレーキサドルが片側
    に緊張装置を備えていて、該緊張装置が、ブレーキディ
    スク（１）の平面に対して平行に延びている回転軸線
    （１９）を中心にして旋回可能な突子付きレバー（４）
    を有しており、該突子付きレバーの突子（２２）が、運
    動方向において少なくともほぼブレーキディスク（１）
    の平面に対して直角に、少なくとも１つの調節スピンド
    ル（７）と連結されており、この場合調節スピンドル
    （７）が、少なくともほぼブレーキディスク（１）の平
    面に対して直角に延びていて、移動調節可能に突子（２
    ２）と、又は該突子によって可動の中間部材と螺合され
    ており、しかも調節スピンドル（７）はそのブレーキデ
    ィスク側の端部で、ブレーキサドル（２）に対して横方
    向摺動可能なブレーキライニング（１０）に支持されて
    おり、この場合解除遊びを調整するために突子付きレバ
    ー（４）に、該突子付きレバーからほぼ半径方向に突出
    しているピン（１７）が結合されていて、該ピンが、調
    節スピンドル（７）の一部である後調節部材駆動装置
    （１４）と回動不能に連結されている駆動レバー（１
    ５）の切欠き（２５）に係合している形式のものにおい
    て、突子付きレバー（４）に、１つの半径方向平面にお
    いて、互いに小さな角度だけずらされて半径方向に突出
    する２つのピン（１７，１７′）が配置されており、該
    ピンの端部が、互いに横方向にずらされて駆動レバー
    （１５）に配置されている２つの切欠き（２５，２
    ５′）に係合していることを特徴とする、車両用のディ
    スクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置。
  2. 【請求項２】 突子付きレバー（４）が、少なくともそ
    の一方の軸方向端面（２１）に、軸方向に突出している
    円弧状のブラケット（２３）を有しており、該ブラケッ
    トが、１つの半径方向平面に、互いに角度をずらされた
    ２つの半径方向孔（２４，２４′）を、両ピン（１７，
    １７′）を保持するために有している、請求項１記載の
    回転駆動装置。
  3. 【請求項３】 駆動レバー（１５）が、その端面側の端
    部においてダブルのフォーク状に構成されており、この
    場合、それぞれ側部のフォーク歯（２７）と真ん中のフ
    ォーク歯（２８）とによって制限されたフォーク切欠き
    （２５，２５′）に、両ピン（１７，１７′）がそれぞ
    れ係合している、請求項１又は２記載の回転駆動装置。
  4. 【請求項４】 各フォーク切欠き（２５，２５′）の底
    部が丸く構成されている、請求項３記載の回転駆動装
    置。
  5. 【請求項５】 角度の値が、約２０°〜約３０°の間の
    範囲である、請求項１又は２記載の回転駆動装置。
JP5022350A 1992-02-13 1993-02-10 車両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置 Expired - Fee Related JP2735763B2 (ja)

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