JPH01219356A - 進角付トランジスタ点火装置 - Google Patents
進角付トランジスタ点火装置Info
- Publication number
- JPH01219356A JPH01219356A JP4614588A JP4614588A JPH01219356A JP H01219356 A JPH01219356 A JP H01219356A JP 4614588 A JP4614588 A JP 4614588A JP 4614588 A JP4614588 A JP 4614588A JP H01219356 A JPH01219356 A JP H01219356A
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- Japan
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- transistor
- voltage
- ignition
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- ignition coil
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- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 16
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 15
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトランジスタ点火装置に関するもので、特にエ
ンジンの高回転域（常用回転域）で点火時期を進角せし
めてエンジンの高馬力、低燃費化を可能にした点火装置
を提供するものである。
ンジンの高回転域（常用回転域）で点火時期を進角せし
めてエンジンの高馬力、低燃費化を可能にした点火装置
を提供するものである。
第１図、第２図及び第３図は本発明者等が先に提案した
この種の従来装置（実公昭６２−８３８２号）の回路図
、動作波形図及びその特性図で、図中１は図示されてい
ない、エンジンのフライホイールに取付けられた永久磁
石が回転する事により電圧を発生する点火コイルであり
、２は点火コイルの１次巻線、３は２次巻線、４は点火
プラグ、５は主トランジスタ、６は高回転用制御トラン
ジスタ、７は低回転用制御トランジスタ８．９は逆電圧
保護用ダイオード、１０は低回転制御用コンデンサ、１
１．１２は主トランジスタのベース電流供給用抵抗、１
３．１４は高回転制御用分割抵抗、１５．１６は低ｖｆ
１転制御用抵抗である。
この種の従来装置（実公昭６２−８３８２号）の回路図
、動作波形図及びその特性図で、図中１は図示されてい
ない、エンジンのフライホイールに取付けられた永久磁
石が回転する事により電圧を発生する点火コイルであり
、２は点火コイルの１次巻線、３は２次巻線、４は点火
プラグ、５は主トランジスタ、６は高回転用制御トラン
ジスタ、７は低回転用制御トランジスタ８．９は逆電圧
保護用ダイオード、１０は低回転制御用コンデンサ、１
１．１２は主トランジスタのベース電流供給用抵抗、１
３．１４は高回転制御用分割抵抗、１５．１６は低ｖｆ
１転制御用抵抗である。
この回路の動作は先ずエンジンの低速回転時に点火コイ
ル１の１次コイル２に誘起する電圧によって、トランジ
スタ５がオン状態になり、電流ＩＣが流れるとトランジ
スタ５のｃ−ｅ間の端子電圧が回路Ｂに印加され、抵抗
１５を介してコンデンサ１０を充電し、一定の充電電圧
においてトランジスタ７をオン状態として、トランジス
タ５の制御電流を側路し、トランジスタ５をオフ状態と
する。従って、トランジスタ５を流れる電流ＩＣをしゃ
断することにより、第３図（ａ）のごとく回転数Ｎ２、
Ｎ３又はＮ４に例示の夫々の回転数に対応するしゃ断電
流ＩＣ２、ＩＣ３又はＩＣ４をうろことができ、点火に
必要な、火花発生エネルギーを点火コイル１に蓄積し、
プラグ４に点火火花を発生する。なお回転数の関係はＮ
２＜Ｎ３＜Ｎ４であり、Ｎ４は常用回転領域である。更
に、回転数をＮ４以上に増加した場合は≠す傘分圧抵：
なし、ＩＣ４のごときしゃ断電流を得て、常用回転領域
での点火火花を発生する。
ル１の１次コイル２に誘起する電圧によって、トランジ
スタ５がオン状態になり、電流ＩＣが流れるとトランジ
スタ５のｃ−ｅ間の端子電圧が回路Ｂに印加され、抵抗
１５を介してコンデンサ１０を充電し、一定の充電電圧
においてトランジスタ７をオン状態として、トランジス
タ５の制御電流を側路し、トランジスタ５をオフ状態と
する。従って、トランジスタ５を流れる電流ＩＣをしゃ
断することにより、第３図（ａ）のごとく回転数Ｎ２、
Ｎ３又はＮ４に例示の夫々の回転数に対応するしゃ断電
流ＩＣ２、ＩＣ３又はＩＣ４をうろことができ、点火に
必要な、火花発生エネルギーを点火コイル１に蓄積し、
プラグ４に点火火花を発生する。なお回転数の関係はＮ
２＜Ｎ３＜Ｎ４であり、Ｎ４は常用回転領域である。更
に、回転数をＮ４以上に増加した場合は≠す傘分圧抵：
なし、ＩＣ４のごときしゃ断電流を得て、常用回転領域
での点火火花を発生する。
なお第２図（ａ）は１次巻線２の電圧波形、（ｂ）は同
電流波形、（ｃ）はコイル２のオープン電圧波形である
。このように係る先行技術によれば、低速回転時のマグ
ネットによる誘起電圧が低電圧の範囲においてトランジ
スタ今のベース回路にワ 接続したコンデンサー０を付加することによって、点火
に必要な火花発生のためのエネルギーを点火コイルに得
るようになし、常用回転領域においては火花発生エネル
ギーをほぼ一定にし、特に低速回転時のエンジン起動を
容易にするものである然し乍ら係る従来技術では高回転
時（常用回転域）で火花発生エネルギー（遮断電流のピ
ーク値）がほぼ−・定のためその点火特性は第３図（ｂ
）に示す如くほぼ一定となる。このためにエンジンの高
馬力化、低燃費化の点で難点があった。
電流波形、（ｃ）はコイル２のオープン電圧波形である
。このように係る先行技術によれば、低速回転時のマグ
ネットによる誘起電圧が低電圧の範囲においてトランジ
スタ今のベース回路にワ 接続したコンデンサー０を付加することによって、点火
に必要な火花発生のためのエネルギーを点火コイルに得
るようになし、常用回転領域においては火花発生エネル
ギーをほぼ一定にし、特に低速回転時のエンジン起動を
容易にするものである然し乍ら係る従来技術では高回転
時（常用回転域）で火花発生エネルギー（遮断電流のピ
ーク値）がほぼ−・定のためその点火特性は第３図（ｂ
）に示す如くほぼ一定となる。このためにエンジンの高
馬力化、低燃費化の点で難点があった。
本発明は係る点を鑑み、高回転時は点火時期（角度）を
進角せしめて上記の問題を解消した点火装置を提供する
ものである。以下図面により説明する。第４図、第５図
及び第６図乃至第８図は本発明の一実施例回路図、特性
図及び動作説明図で従来例と同一符号は同等部分を示す
。
進角せしめて上記の問題を解消した点火装置を提供する
ものである。以下図面により説明する。第４図、第５図
及び第６図乃至第８図は本発明の一実施例回路図、特性
図及び動作説明図で従来例と同一符号は同等部分を示す
。
Ａは本発明の要部を構成する回路で点火コイル２に流れ
る電流の遮断ピーク電流値をエンジン回転数の上昇に応
じて減少せしめる機能を有し、制御用トランジスタ６の
ベース回路に接続された抵抗１４．２０．２１、ダイオ
ード８．１７、コンデンサ１９及び定電圧素子１８等に
より形成される、この回路の基本動作は従来例とほぼ同
様であり省略する。
る電流の遮断ピーク電流値をエンジン回転数の上昇に応
じて減少せしめる機能を有し、制御用トランジスタ６の
ベース回路に接続された抵抗１４．２０．２１、ダイオ
ード８．１７、コンデンサ１９及び定電圧素子１８等に
より形成される、この回路の基本動作は従来例とほぼ同
様であり省略する。
そこでコンデンサ１９はダイオード８、コンデンサ１９
、抵抗２０、ダイオード１７を介して点火コイルｌの一
次巻線２の逆方向発生電圧が発生している区間（第７図
（ａ）ＶｃＥの逆電圧区間）充電される。その充電々圧
は定電圧素子１８により一定電圧化される。又、前記逆
方向発生区間が終了するとコンデンサ１９の充電々圧は
抵抗１４、抵抗２１を介して第６図（ｂ）、第７図（ｂ
）のｖｃ１９に示すように放電する。低回転時は第６図
（ａ）に示すように、１回転あたりの周期も長くＶＣＨ
の逆電圧区間が終了する時点より点火するまでの時開ｔ
１は長くなるように設定されている為（低回転では高回
転より点火位Ｍ（点火時期）を遅らせる為）コンデンサ
１９の電圧ＶＣ＋Ｓは第６図（ｂ）の如＜ｔｓの位置で
はＯｖとなり、コンデンサ１９の電圧に無関係に主トラ
ンジスタ５の両端電圧ＶＣＥを抵抗１３．１４の分割抵
抗で分割し抵抗１４の両端電圧がトランジスタ６のＶＢ
１５以上になった時点火する。又、回転数が上昇し、１
回転あたりの周期が短くなると、第７図（ａ）のＮ２も
短くなり、コンデンサ１９と抵抗１４．２１の放電時定
数がＮ２より長く設定されている為コンデンサ１９の電
圧は第７図（ｂ）の如く放電が完全に行なわれなくなり
コンデンサ１９の放電による抵抗１４の電圧と抵抗１３
と１４の分別電圧が加算されてトランジスタ６のベース
に印加されるためトランジスタ６のＯＮが早まり、早い
位置で点火コイル電流がしゃ断し、点火時期は進角し始
める０回転数が更に上昇すると前記ｔ２も理くなり、更
に早い位置でしゃ断する様になり、点火時期は更に進角
する。即ちエンジン回転数Ｎと点火コイルの１次巻線２
を流れる電流のしゃ断電流のピーク値（Ｉ ｃｐ）の関
係は第５図（ａ） （ｂ）の様になる。第５図（ｃ）の
Ｉｃｐ（ｂ）がらＩｃｐ（ｃ）電流のピーク値が変化す
ると、点火時期はエンジン回転数Ｎｂ−Ｎｃの間で第５
図（ｂ）のようにθ°進角する。第８図は本発明の他の
実施例回路図、第９図、第１０図はその動作説明図で前
述のＮａ、、Ｎｂ回転数範囲では、抵抗１３．１４の分
割によりトランジスタ６がオンする位置が決定する＠（
ＶＣＨの逆電圧で充電されたコンデンサ１９の電圧は抵
抗２１．２３、トランジスタ２２のＢＥ間を通して放電
し、トランジスタ２２は不飽和でＯＮＬ、主トランジス
タ５のベース電流を減少させるが、低回転の為第９図（
ａ）のｔｌが長い為バイパス電流ＩＣ２２の影響を受け
ない） 高回転になるとｔ２の時間が短くなり第１０図（Ｃ）に
示すようにＩ Ｃ２２のバイパス電流が流れる為主トラ
ンジスタ５のベース電流が減少し、主トランジスタ５の
ＶＣ！飽和電圧が高くなる。そこでトランジスタ６は抵
抗１３．１４の分割抵抗で分割し抵抗１４の両端電圧が
トランジスタ６のＶＢ！以上になったときＯＮする為、
主トランジスタがしゃ断する位置は早くなり進角する。
、抵抗２０、ダイオード１７を介して点火コイルｌの一
次巻線２の逆方向発生電圧が発生している区間（第７図
（ａ）ＶｃＥの逆電圧区間）充電される。その充電々圧
は定電圧素子１８により一定電圧化される。又、前記逆
方向発生区間が終了するとコンデンサ１９の充電々圧は
抵抗１４、抵抗２１を介して第６図（ｂ）、第７図（ｂ
）のｖｃ１９に示すように放電する。低回転時は第６図
（ａ）に示すように、１回転あたりの周期も長くＶＣＨ
の逆電圧区間が終了する時点より点火するまでの時開ｔ
１は長くなるように設定されている為（低回転では高回
転より点火位Ｍ（点火時期）を遅らせる為）コンデンサ
１９の電圧ＶＣ＋Ｓは第６図（ｂ）の如＜ｔｓの位置で
はＯｖとなり、コンデンサ１９の電圧に無関係に主トラ
ンジスタ５の両端電圧ＶＣＥを抵抗１３．１４の分割抵
抗で分割し抵抗１４の両端電圧がトランジスタ６のＶＢ
１５以上になった時点火する。又、回転数が上昇し、１
回転あたりの周期が短くなると、第７図（ａ）のＮ２も
短くなり、コンデンサ１９と抵抗１４．２１の放電時定
数がＮ２より長く設定されている為コンデンサ１９の電
圧は第７図（ｂ）の如く放電が完全に行なわれなくなり
コンデンサ１９の放電による抵抗１４の電圧と抵抗１３
と１４の分別電圧が加算されてトランジスタ６のベース
に印加されるためトランジスタ６のＯＮが早まり、早い
位置で点火コイル電流がしゃ断し、点火時期は進角し始
める０回転数が更に上昇すると前記ｔ２も理くなり、更
に早い位置でしゃ断する様になり、点火時期は更に進角
する。即ちエンジン回転数Ｎと点火コイルの１次巻線２
を流れる電流のしゃ断電流のピーク値（Ｉ ｃｐ）の関
係は第５図（ａ） （ｂ）の様になる。第５図（ｃ）の
Ｉｃｐ（ｂ）がらＩｃｐ（ｃ）電流のピーク値が変化す
ると、点火時期はエンジン回転数Ｎｂ−Ｎｃの間で第５
図（ｂ）のようにθ°進角する。第８図は本発明の他の
実施例回路図、第９図、第１０図はその動作説明図で前
述のＮａ、、Ｎｂ回転数範囲では、抵抗１３．１４の分
割によりトランジスタ６がオンする位置が決定する＠（
ＶＣＨの逆電圧で充電されたコンデンサ１９の電圧は抵
抗２１．２３、トランジスタ２２のＢＥ間を通して放電
し、トランジスタ２２は不飽和でＯＮＬ、主トランジス
タ５のベース電流を減少させるが、低回転の為第９図（
ａ）のｔｌが長い為バイパス電流ＩＣ２２の影響を受け
ない） 高回転になるとｔ２の時間が短くなり第１０図（Ｃ）に
示すようにＩ Ｃ２２のバイパス電流が流れる為主トラ
ンジスタ５のベース電流が減少し、主トランジスタ５の
ＶＣ！飽和電圧が高くなる。そこでトランジスタ６は抵
抗１３．１４の分割抵抗で分割し抵抗１４の両端電圧が
トランジスタ６のＶＢ！以上になったときＯＮする為、
主トランジスタがしゃ断する位置は早くなり進角する。
なおトランジスタ６．７はサイリスタでも可であり、又
抵抗２１は定電流回路でもよい、又、ピーク電流値の変
化する範囲（回転域）は任意に設定してもよい以上の説
明から明らかなように本発明によれば、簡単な方法で点
火時期を進角させることが可能となり内燃機関の性能を
一段と向上させることが出来、実用の効果大である。
抵抗２１は定電流回路でもよい、又、ピーク電流値の変
化する範囲（回転域）は任意に設定してもよい以上の説
明から明らかなように本発明によれば、簡単な方法で点
火時期を進角させることが可能となり内燃機関の性能を
一段と向上させることが出来、実用の効果大である。
第１図、第２図、第３図は従来回路図、その各部動作波
形図、及び特性図、第４図、第５図及び第６図、第７図
は本発明の一実施例回路図、その特性図及び動作説明図
、第８図及び第９図、第１０図は本発明の他の実施例回
路図及びその動作説明図である。 図中Ａ、Ｂ、は回路、１は点火コイル、２は点火コイル
の１次巻線、３は点火コイルの２次巻線、４は点火プラ
グ、５は主トランジスタ、６は高回転用制御用トランジ
スタ、７は低回転制御用トランジスタ、８．９は逆電圧
保護用ダイオード、１０は低回転制御用コンデンサ、１
１．１２は主トランジスタ５のベース抵抗、１３．１４
は分割抵抗、１５．１６は低速制御用抵抗、１７はダイ
オード、１８は定電圧素子、１９はコンデンサ、２０は
充電抵抗、２１は放電抵抗、２２はトランジスタ、２３
は抵抗、２４はダイオード、■ｃＥは主トランジスタ５
の両端電圧ＩＣは１次巻線２を流れる電流をそれぞれ示
す。 隼１図 卑４圓 簿Ｃ囚 ！ｖｊ、Ｖ回 半？巳 埠９芭 算１０因
形図、及び特性図、第４図、第５図及び第６図、第７図
は本発明の一実施例回路図、その特性図及び動作説明図
、第８図及び第９図、第１０図は本発明の他の実施例回
路図及びその動作説明図である。 図中Ａ、Ｂ、は回路、１は点火コイル、２は点火コイル
の１次巻線、３は点火コイルの２次巻線、４は点火プラ
グ、５は主トランジスタ、６は高回転用制御用トランジ
スタ、７は低回転制御用トランジスタ、８．９は逆電圧
保護用ダイオード、１０は低回転制御用コンデンサ、１
１．１２は主トランジスタ５のベース抵抗、１３．１４
は分割抵抗、１５．１６は低速制御用抵抗、１７はダイ
オード、１８は定電圧素子、１９はコンデンサ、２０は
充電抵抗、２１は放電抵抗、２２はトランジスタ、２３
は抵抗、２４はダイオード、■ｃＥは主トランジスタ５
の両端電圧ＩＣは１次巻線２を流れる電流をそれぞれ示
す。 隼１図 卑４圓 簿Ｃ囚 ！ｖｊ、Ｖ回 半？巳 埠９芭 算１０因
Claims (1)
- エンジン用点火コイルの一次側に並列にトランジスタ、
スイッチング回路を接続し、該スイッチング回路のオン
オフにより火花電圧を発生するトランジスタ点火装置に
おいて前記点火コイルに流れる電流の遮断ピーク電流値
をエンジンの回転数の上昇に応じて減少させる回路を設
けて前記エンジンの所要回転数範囲で点火時期を進角さ
せるようにしたことを特徴とする進角付トランジスタ点
火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63046145A JPH07117033B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 進角付トランジスタ点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63046145A JPH07117033B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 進角付トランジスタ点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01219356A true JPH01219356A (ja) | 1989-09-01 |
| JPH07117033B2 JPH07117033B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=12738801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63046145A Expired - Fee Related JPH07117033B2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 進角付トランジスタ点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117033B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10746152B2 (en) | 2018-06-21 | 2020-08-18 | Toyo Denso Co., Ltd. | Ignition device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581271A (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-06 | Fujitsu Ltd | 演算処理装置 |
| JPS6235904U (ja) * | 1985-08-21 | 1987-03-03 |
-
1988
- 1988-02-29 JP JP63046145A patent/JPH07117033B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581271A (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-06 | Fujitsu Ltd | 演算処理装置 |
| JPS6235904U (ja) * | 1985-08-21 | 1987-03-03 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10746152B2 (en) | 2018-06-21 | 2020-08-18 | Toyo Denso Co., Ltd. | Ignition device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07117033B2 (ja) | 1995-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |