JPH10196724A - 回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置 - Google Patents

回転衝撃を吸収若しくは補償するための減衰装置

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JPH10196724A
JPH10196724A JP10000283A JP28398A JPH10196724A JP H10196724 A JPH10196724 A JP H10196724A JP 10000283 A JP10000283 A JP 10000283A JP 28398 A JP28398 A JP 28398A JP H10196724 A JPH10196724 A JP H10196724A
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damping device
rotating
internal combustion
combustion engine
masses
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Paul Maucher
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    • F16F15/13135—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses simple connection or disconnection of members at speed
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    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 互いに同軸的に配置された少なくとも２つの
回転質量体３，４によって、回転衝撃を吸収若しくは補
償するための減衰装置を改良して、従来技術の欠点を取
り除き、冒頭に述べた形式の減衰装置を、特に簡単かつ
安価な製造費用で製造可能にする。 【解決手段】 ２つの回転質量体が、これらの回転質量
体の相対的な限定的回転を生ぜしめるばね装置を有する
減衰装置１３の働きに抗して互いに相対的に回転可能で
あって、前記２つの回転質量体のうちの一方の回転質量
体３が、内燃機関に結合可能であって、他方の回転質量
体４が伝動装置の入力部１０に結合可能であって、２つ
の回転質量体３，４間のねじれ抵抗が、回転数の増大時
に減少するように制御可能であって、しかもこの制御
が、内燃機関の運転時に生じる可能な最小回転数の下側
で行われるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、互いに同軸的に配置さ
れた少なくとも２つの回転質量体によって、回転衝撃特
に内燃機関のトルク変動を吸収若しくは補償するための
減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の減衰装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第２９２６０１２号より公知
である。この公知の減衰装置においては、互いに回動可
能な２つの回転質量体の間の減衰作用が、コイルばねの
形状の力貯え装置及び、この力貯え装置に対して平行に
作用する摩擦減衰装置によって行われるようになってい
る。また、このような減衰装置においては力貯え装置の
配置形式に基づいて、２つの回転質量体間のねじり抵抗
は、小さいねじり角度のためには非常に小さく、しかも
力貯え装置が緊締されているために２つの回転質量体間
の相対的なねじれが大きくなるにつれて次第に大きくな
る。この場合、力貯え装置に対して並列に接続された摩
擦減衰装置の減衰作用は一定に保たれる。
【０００３】また、このような減衰作用を備えた駆動シ
ステムにおいては、共振が生じた時に、その臨界基本振
動数若しくは臨界回転数は、内燃機関の運転時に生じる
可能な限り低い回転数の点火周期頻度よりも下にある。
【０００４】しかしながら、内燃機関の始動時、運転停
止時及び通常運転時においては多くの場合、臨界回転数
若しくは臨界回転数範囲は十分早く通過しないので、２
つの回転質量体間には、これら２つの回転質量体間に生
じる励磁力に基づいて比較的大きい相対振動衝撃若しく
は共振衝撃が形成される。この大きい相対振動衝撃若し
くは共振衝撃によって生ぜしめられる交換トルクによっ
て、２つの回転質量体間に設けられた減衰装置は、これ
ら２つの回転質量体間に場合によっては設けられている
剛性なストッパが操作されるまで押しやられる。この状
態においては、２つの回転質量体間に設けられた減衰装
置は、その作用、すなわち衝撃を妨げるか若しくは減衰
する作用をもやはや満たさない。
【０００５】固いストッパに突き当たると、不都合で聞
き逃すことのできない衝撃負荷が生じる。この衝撃負荷
は、このような駆動システムを備えた車両の快適性を低
下させ、内燃機関のシャフト及び軸受部を危険にさら
し、またこれに連結された伝動装置のシャフト及び軸受
部をも危険にさらすことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、以上述べたような欠点を取り除き、冒頭に述べた形
式の減衰装置を、特に簡単かつ安価な製造費用で製造可
能にすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明の構成によれば、２つの回転質量体が、これらの回転
質量体の相対的な限定的回転を生ぜしめるばね装置を有
する減衰装置の働きに抗して互いに相対的に回転可能で
あって、前記２つの回転質量体のうちの一方の回転質量
体が、内燃機関に結合可能であって、他方の回転質量体
が伝動装置の入力部に結合可能であって、２つの回転質
量体間のねじれ抵抗が、回転数の増大時に減少するよう
に制御可能であって、しかもこの制御が、内燃機関の運
転時に生じる可能な最小回転数の下側で行われるように
なっている。
【０００８】前記課題を解決した本発明の別の特徴によ
れば、２つの回転質量体が、これらの回転質量体の相対
的な限定的回転を生ぜしめる、金属製のばねを備えたば
ね装置を有する減衰装置の働きに抗して互いに相対的に
回転可能であって、前記２つの回転質量体のうちの一方
の回転質量体が、内燃機関に結合可能であって、他方の
回転質量体が伝動装置の入力部に結合可能であって、２
つの回転質量体間のねじれ抵抗が、回転数の増大時に急
激に減少するようになっている。
【０００９】前記課題を解決した本発明の別の特徴によ
れば、内燃機関の軸端部に固定された一次質量体と、こ
の一次質量体に対して軸受を介して回転可能な二次質量
体と、２つの質量体間に配置された、トルク伝達及びね
じれ振動減衰を行うためのばねを備えた減衰装置と、カ
ップリング円板を介在して二次質量体に固定可能なカッ
プリングとを有しており、この場合二次質量体と一次質
量体との間に解除可能な回転ロック装置が設けられてお
り、該回転ロック装置が、２つの質量体 の互いに相対
的な規定された位置決めを補償するようになっている。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、簡単で安価に製造でき
る減衰装置が得られた。
【００１１】
【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。
【００１２】図１〜図３に示した、回転衝撃を受容若し
くは補償するための減衰装置ははずみ車２を有してい
る。このはずみ車２は２つの回転質量体３，４に分割さ
れている。一方の回転質量体３は、詳しく図示していな
い内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定さ
れている。他方の回転質量体４には、詳しく図示してい
ないねじを介して摩擦カップリング７が固定されてい
る。この摩擦カップリング７の押圧プレート８と回転質
量体４との間にはカップリング円板９が設けられてい
る。このカップリング円板９は、詳しく図示していない
伝動装置の入力軸１０に受容されている。摩擦カップリ
ング７の押圧プレート８はカップリングカバー１１で旋
回可能に支承されたさらばね１２によって回転質量体４
に向かって負荷されている。摩擦カップリング７を操作
することによって、回転質量体４及びひいてははずみ車
２はカップリング円板９を介して入力軸１０に対して連
結及び連結解除される。
【００１３】２つの回転質量体３と４との間には減衰ユ
ニット１３が設けられており、この減衰ユニット１３は
２つの回転質量体が相対的に回転するのを妨げる。
【００１４】２つの回転質量体３，４は軸受１４を介し
て互いに相対的に回動可能に支承されている。軸受１４
はころがり軸受１５より成っている。このころがり軸受
１５の軸受外輪１５ａは回転質量体４の受容孔１６内に
受容されていて、軸受内輪１５ｂは、クランク軸５とは
反対側に向けられた、回転質量体３の付加部１８のショ
ルダ１７に保持されている。ころがり軸受１５は金属薄
板成形部１９によって回転質量体３のショルダ１７に保
持されている。金属薄板成形部１９はリベット止め２０
を介して回転質量体３に結合されていて、半径方向に延
びる外側の縁部範囲１９ａが軸受内輪１５ｂを回転質量
体３若しくはショルダ１７に向けて押しつけている。
【００１５】減衰ユニット１３はコイルばね２１の形状
の力貯え装置と、ばね２を減衰するための、若しくは回
転質量体３，４間の振動を減衰するための摩擦部材２２
とを有している。図面では、前記コイルばね２１のうち
の１つだけが図示されている。リベット止め２０によっ
て第１の回転質量体３に接続された金属薄板成形部１９
は、ころがり軸受１５若しくは軸受内輪１５ｂを、回転
質量体３の軸方向の付加部１８のショルダ１７で保持
し、その半径方向外側の縁部範囲１９ａで、ころがり軸
受１５が回転質量体３から滑り落ちるのを妨げる。それ
と同時に、このような構成によって、はずみ車２全体
が、ころがり軸受１５を含む、前以て組み立てられたユ
ニットを形成し、このユニットが内燃機関のクランク軸
１５で固定ねじ６によってねじ止め固定されるようにな
っている。
【００１６】減衰ユニット１３の入力部は２つの円板２
３，２４によって形成されている。これらの円板２３，
２４はスペーサピン２５を介して軸方向で間隔を保って
互いに不動に結合されている。円板２４はその外周部で
半径方向に延びるアーム２４ｂを有しており、このアー
ム２４ｂは、回転質量体３の円環状の半径方向の突起部
２７の端面２６で支えられていて、この位置でリベット
２８によって固定されている。２つの円板２３と２４と
の間には、フランジ状の構造部分が配置されており、こ
の構造部分は、減衰ユニット１３の出力部２９を形成し
ている。この出力部２９はその外周部で半径方向に延び
る張出部３０を有しており、この張出部３０は、２つの
円板２３と２４との間に延びる出力部の範囲３１に対し
て軸方向でずらされている。半径方向の張出部３０は回
転質量体４の端面３２で支えられていて、ここでリベッ
ト止め３３を介して回転質量体４に固定されている。半
径方向の張出部３０と半径方向のアーム２４ｂとは、は
ずみ車２の周方向で見て互いに角度がずらされている。
【００１７】円板２３と２４並びに出力部２９には切欠
き２３ａ，２４ａ並びに２９ａが設けられており、これ
らの切欠き２３ａ，２４ａ並びに２９ａ内には減衰ユニ
ット１３のコイルばね２１が受容されている。この場
合、切欠き２３ａ，２４ａ及び２９ａ並びにこれらの切
欠き内に設けられたコイルばね２１は減衰ユニット１３
の外周で見て、多段階の減衰特性曲線が形成されるよう
に配置されかつ構成されている。図示の実施例では、コ
イルばね２１と協働する摩擦部材２２はさらばね状の構
造部によって形成されていて、このさらばね状の構造部
は円板２４と出力部２９との間で緊締されている。さら
に出力部２９は円弧状の切欠き２９ｂを有しており、こ
の切欠き２９ｂ内にスペーサピン２５が突入している。
２つの回転質量体３と４との間の相対的な回動は、スペ
ーサピン２５が円弧状の切欠き２９ｂの両終端範囲に突
き当たることによって制限されている。
【００１８】内燃機関の始動時及び停止時において、つ
まり、内燃機関の無負荷回転数以下の回転数において、
励振力に基づいて２つの回転質量体３と４との間に大き
い振動衝撃が形成されるのを避けるために、２つの回転
質量体３と４とを互いに不動に結合するロック装置３４
が設けられている。このロック装置３４は少なくとも１
つのロック部材３５を有しており、このロック部材３５
は回転質量体３の半径方向孔３６内で半径方向でしゅう
動可能にガイドされている。ロック部材３５はコイルば
ね３７の形状の力貯え装置によって半径方向内側に負荷
されていて、その内側の終端範囲３５ａが、減衰ユニッ
ト１３の出力部２９の外周部に形成された凹部３８に係
合している。力貯え装置若しくはコイルばね３７はロッ
ク部材３５の切欠き３９内に受容されていて、半径方向
外側で、孔３６と閉じる栓４０に支えられている。ばね
３７は次のように設計されている。つまり、はずみ車２
が回転する際にロック部材３５によって十分な遠心力が
得られ、ひいては無負荷回転数に達する前に減衰ユニッ
ト１３が、ロック部材３５が凹部３８から係合解除する
ことによって解放されるように設計されている。この場
合、ばね３７は、内燃機関の始動時に減衰ユニット１３
が無負荷回転数の値の少なくとも８０％に達するまでロ
ックされるように、つまり効力を発揮しないように設計
されている。
【００１９】内燃機関の運転停止時に、はずみ車２の回
転数が減少し、ひいてはロック部材３５の遠心力が減少
するために、ばね３７は、所定の回転数以下になるとロ
ック部材３５を凹部３８内に侵入させ、ひいては減衰ユ
ニットを再びロックするようになっている。
【００２０】ロック装置３４はその構造に基づいて、２
つの回転質量体３と４との間で減衰作用若しくはねじれ
抵抗を、比較的突然に減少若しくは増大させるように作
用する。
【００２１】図４に部分的に示した減衰装置において
は、内燃機関に不動に結合された回転質量体１０３と、
カップリングを介して伝動装置に結合可能である回転質
量体１０４との間に遠心力に関連した摩擦装置１３４
（付加的な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置
１３４は、２つの回転質量体１０３と１０４との軸線に
向かって次第に細くなる摩擦シュー１３５を有してい
る。この摩擦シュー１３５の両側には摩擦材料１３５ａ
及び１３５ｂが取り付けられている。この摩擦シュー１
３５は、回転質量体１０３及び１０４の互いに向き合う
端面１２６と１３２との間に設けられている。この向き
合う端面１２６と１３２とは摩擦シュー１３５に応じて
互いにキー状に延びている。摩擦シュー１３５は回転軸
線に対して半径方向で、つまりその次第に先細になる先
端部に向かう方向で力貯え装置１３７によって負荷され
ている。この力貯え装置１３７は半径方向外側で、回転
質量体１０４の軸方向の突起部１４０で支えられてい
る。
【００２２】しかも回転質量体１０３と１０４との間に
はコイルばね１２１の形状の力貯え装置が設けられてい
る。このコイルばね１２１は、図１及び図３に示したば
ね２１と同様の形式で作用する。
【００２３】摩擦シュー１３５の切欠き１３９内に受容
された力貯え装置１３７は所定のプレロードを有してい
る。使用目的に応じてこのプレロードは次のように選定
される。つまり、回転質量体１０３及び１０４が回転す
る際に摩擦シュー１３５によってもたらされる遠心力
が、あらかじめ無負荷回転数以下の回転数で、又は無負
荷回転数を超えてから始めてばねのプレロードを克服
し、これによって回転質量体１０４で半径方向及び周方
向にガイドされた摩擦シュー１３５が回転質量体１０３
の端面１２６から持ち上げられるように選定される。こ
れによって、摩擦装置１３４は作用しなくなる。摩擦シ
ュー１３５をガイドするために、回転質量体１０４は半
径方向に延びかつ平行なガイド面を備えたガイド溝１３
６を有している。摩擦シュー１３５は軸方向の突起部１
４０に突き当たることによってその半径方向の移動運動
が制限される。
【００２４】力貯え装置１３７（ばね）のプレロード
は、無負荷回転数の８０％までの回転数範囲で摩擦装置
が有効であるように設計される。つまり、無負荷回転数
の８０％より大きい回転数において摩擦シュー１３５は
回転質量体１０３の端面１２６から持ち上げられるよう
になっている。
【００２５】摩擦装置１３４の摩擦減衰作用は回転数が
増大するにつれて連続的に減少する。それというのは、
力貯え装置１３７によってもたらされた力が、回転数の
増大につれて次第に大きくなる摩擦シュー１３５の遠心
力によって次第に補償されるからである。
【００２６】摩擦装置１３４によって生ぜしめられる摩
擦減衰作用は力貯え装置１２１に対して平行に作用す
る。
【００２７】図４には１つの摩擦装置１３４だけが示さ
れているが、このような形式の多数の摩擦装置を本発明
による減衰装置の外周に一様に分割して配置してもよ
い。
【００２８】図５及び図６に示した実施例においては、
２つの回転質量体２０３及び２０４が、図４による回転
質量体１０３及び１０４と同様の形式で、力貯え装置の
作用に抗して互いに限定的に互いに回動可能に配置され
ている。
【００２９】回転質量体２０３及び２０４の半径方向で
一番外側の範囲には、これらの回転質量体２０３と２０
４との間で軸方向に配置された摩擦装置２３４（付加的
な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置２３４は
支持部２３５を有しており、この支持部２３５には半径
方向に延びる内側の範囲２３５ａが設けられている。こ
の内側の範囲２３５ａを介して支持部２３５はリベット
止め２３６によって回転質量体２０４に固定されてい
る。支持部２３５の軸方向に延びる範囲２３５ｂには、
支持部に不動に固定された摩擦リング２３７，２３８
（摩擦部材）並びに支持部に対して回動可能な摩擦リン
グ２４０，２４１及び２４２（摩擦部材）が設けられて
いる。支持部２３５に不動に固定された摩擦リング２３
７，２３８はそれぞれ、この支持部に対して回動不能な
２つの摩擦リングの間に配置されている。摩擦リング２
３７，２３８，２４０，２４１及び２４２は、さらばね
２４３の形状の力貯え装置によって軸方向で緊締されて
いる。さらばね２４３の半径方向外側の範囲は摩擦リン
グ２４０を回転質量体２０４の方向で負荷し、その半径
方向内側の範囲が、支持部２３５の自由端部に連続する
半径方向範囲で支えられている。回転質量体２０４と摩
擦リング２４２との間には中間リング２４４が配置され
ている。摩擦リング２３７及び２３８は、支持部２３５
の長手方向スリットに係合する内歯列を介して、この支
持部２３５と共に回転するようにしかしながらこの支持
部２３５に対して軸方向で移動可能に結合されている。
摩擦リング２４０，２４１及び２４２は周方向で多数の
歯２４５（係止部）を有している。これらの歯２４５
は、摩擦リング２４０，２４１及び２４２を回転質量体
２０３に不動に結合させるためのラチェットを形成して
いる。
【００３０】回転質量体２０３に不動に固定されたロッ
ク部材２４６の対抗歯２４７が歯２４５の間に係合する
ことによって、回転質量体２０３と摩擦リング２４０，
２４１及び２４２との間の不動の結合が得られる。対抗
歯２４７は板ばね２４８の自由端部に固定されており、
この板ばね２４８の他端部はリベット止め２４９を介し
て、回転質量体２０３の円弧状の軸方向の突起部２０３
ａに固定されている。板ばね２４８は、対抗歯２４７を
歯２４５に係合させる程度のプレロードを有している。
この場合、このプレロードは、回転質量体２０３，２０
４が回転する際にロック部材２４６に作用する遠心力が
所定の回転数若しくは所定の回転数範囲において前記プ
レロードを克服するように選定されている。所定の回転
数を越えると、対抗歯２４７は摩擦リング２４０，２４
１及び２４２の歯２４５から係合解除する。従って、２
つの回転質量体２０３，２０４間の減衰作用は減少す
る。
【００３１】しかしながら所定の回転数を再び下回る
と、摩擦装置２３４の減衰作用が再び形成される。それ
というのは、板ばね２４８のプレロードがロック部材２
４６に作用する遠心力を克服し、これによって対抗歯２
４７が再び歯２４５に係合するからである。
【００３２】摩擦装置２３４の段階的な減衰作用を得る
ために、回転質量体２０３の周囲に一様に配置された複
数の、例えば３つのロック部材２４６を設けることがで
きる。この場合、３つのロック部材２４６の対抗歯２４
７は、幅Ｘを有していて、それぞれ摩擦リング２４０，
２４１及び２４２のうちの１つと協働するように互いに
ずらして配置されている。３つのロック部材２４６に対
応するそれぞれの板ばね２４８のプレロードを種々異な
るものにすることによって、３段階に作用する摩擦装置
が形成される。つまり、種々の回転数において摩擦装置
２３４は種々異なる段階で接続若しくはしゃ断される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
【図２】図１に対して周方向でずらして断面した一部の
部分断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による減衰装置の一部の部
分断面図である。
【図６】図５の右側から見た概略的な部分図である。
【符号の説明】
１ 減衰装置、 ２ はずみ車、 ３，４ 回転質量
体、 ５クランク軸、６ 固定ねじ、 ７ 摩擦カップ
リング、 ８ 押圧プレート、 ９ カップリング円
板、 １０ 入力軸、 １１ カップリングカバー、
１２ さらばね、１３ 減衰ユニット、 １４ 軸受、
１５ ころがり軸受、 １５ａ 軸受外輪、 １５ｂ
軸受内輪、 １６ 受容孔、 １７ ショルダ、 １
８ 付加部、 １９ 金属薄板成形部、 １９ａ 縁部
範囲、 ２０ リベット止め、２１ コイルばね、 ２
２ 摩擦部材、 ２３，２４ 円板、 ２３ａ，２４ａ
切欠き、 ２４ｂ アーム、 ２５ スペーサピン、
２６ 端面、 ２７突起部、 ２８ リベット、 ２９
出力部、 ２９ａ，２９ｂ 切欠き、 ３０ 張出
部、 ３１ 範囲、 ３２ 端面、 ３３ リベット止
め、 ３４ ロック装置、 ３５ ロック部材、 ３６
半径方向孔、 ３７ コイルばね、３８ 凹部、 ３
９ 切欠き、 ４０ 栓、 １０３，１０４ 回転質量
体、１２１ コイルばね、 １２６，１３２ 端面、
１３４ 摩擦装置、 １３５摩擦シュー、 １３５ａ，
ｂ 摩擦材料、 １３６ ガイド溝、 １３７ 力貯え
装置、 １３９ 切欠き、 １４０ 突起部、 ２０
３，２０４ 回転質量体、 ２０３ａ 突起部、 ２３
４ 摩擦装置、 ２３５ 支持部、 ２３５ａ内側の範
囲、 ２３５ｂ 軸方向に延びる範囲、２３６ リベッ
ト止め、 ２３７，２３８，２４０，２４１，２４２
摩擦リング、 ２４３ さらばね、２４４ 中間リン
グ、 ２４５ 歯、２４６ ロック部材、 ２４７ 対
抗歯、２４８ 板ばね、 ２４９ リベット止め、 Ｘ
幅

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに同軸的に配置された少なくとも２
    つの回転質量体（３，４）によって、回転衝撃を吸収若
    しくは補償するための減衰装置において、前記２つの回
    転質量体が、これらの回転質量体の相対的な限定的回転
    を生ぜしめるばね装置を有する減衰装置（１３）の働き
    に抗して互いに相対的に回転可能であって、前記２つの
    回転質量体のうちの一方の回転質量体（３）が、内燃機
    関に結合可能であって、他方の回転質量体（４）が伝動
    装置の入力部（１０）に結合可能であって、２つの回転
    質量体（３，４）間のねじれ抵抗が、回転数の増大時に
    減少するように制御可能であって、しかもこの制御が、
    内燃機関の運転時に生じる可能な最小回転数の下側で行
    われるようになっていることを特徴とする、回転衝撃を
    吸収若しくは補償するための減衰装置。
  2. 【請求項２】 互いに同軸的に配置された少なくとも２
    つの回転質量体（３，４）によって、回転衝撃を吸収若
    しくは補償するための減衰装置において、前記２つの回
    転質量体が、これらの回転質量体の相対的な限定的回転
    を生ぜしめる、金属製のばね（２１）を備えたばね装置
    を有する減衰装置（１３）の働きに抗して互いに相対的
    に回転可能であって、前記２つの回転質量体のうちの一
    方の回転質量体（３）が、内燃機関に結合可能であっ
    て、他方の回転質量体（４）が伝動装置の入力部（１
    ０）に結合可能であって、２つの回転質量体（３，４）
    間のねじれ抵抗が、回転数の増大時に急激に減少するこ
    とを特徴とする、回転衝撃を吸収若しくは補償するため
    の減衰装置。
  3. 【請求項３】 自動車の内燃機関のための２つのはずみ
    車又はこれと類似のもののような、回転衝撃を吸収若し
    くは補償するための減衰装置（１）において、内燃機関
    の軸端部に固定された一次質量体（３）と、この一次質
    量体（３）に対して軸受（１５）を介して回転可能な二
    次質量体（４）と、２つの質量体（３，４）間に配置さ
    れた、トルク伝達及びねじれ振動減衰を行うためのばね
    （２１）を備えた減衰装置（１３）と、カップリング円
    板（９）を介在して二次質量体（４）に固定可能なカッ
    プリング（７）とを有しており、この場合二次質量体
    （４）と一次質量体（３）との間に解除可能な回転ロッ
    ク装置が設けられており、該回転ロック装置が、２つの
    質量体（３，４）の互いに相対的な規定された位置決め
    を補償するようになっていることを特徴とする、回転衝
    撃を吸収若しくは補償するための減衰装置。
  4. 【請求項４】 前記回転ロック装置が、内燃機関の始動
    時に解除されるようになっており、従って、内燃機関の
    始動後に２つの質量体（３，４）間の相対運動が可能で
    ある、請求項３記載の減衰装置。
  5. 【請求項５】 一方の回転質量体（３）が、内燃機関と
    は反対側からねじ込み可能なねじ（６）によって内燃機
    関に結合可能である、請求項１から４までのいずれか１
    項記載の減衰装置。
  6. 【請求項６】 他方の回転質量体（４）が、一方の回転
    質量体（３）にころがり軸受（１５）を介して支承され
    ており、該ころがり軸受（１５）の軸受内輪（１５ｂ）
    が、一方の回転質量体（３）に設けられた軸方向の付加
    部（１８）によって支持されている、請求項１から５ま
    でのいずれか１項記載の減衰装置。
  7. 【請求項７】 減衰装置（１３）が力蓄え器（２１）を
    有しており、該力蓄え器（２１）が、少なくとも１つの
    回転質量体（３，４）にヒンジ接続された円板状の構成
    部（２９，２４）を介して、少なくとも１つの回転質量
    体（３，４）で支持されている、請求項１から６までの
    いずれか１項記載の減衰装置。
  8. 【請求項８】 一方の回転質量体（３）が、内燃機関と
    は反対側からねじ込み可能な多数のねじ（６）を介して
    内燃機関に結合可能である、請求項１から７までのいず
    れか１項記載の減衰装置。
  9. 【請求項９】 減衰装置（１３）が多段式に構成されて
    いる、請求項１から８までのいずれか１項記載の減衰装
    置。
  10. 【請求項１０】 減衰装置が摩擦部材（２２）を有して
    いる、請求項１から９までのいずれか１項記載の減衰装
    置。
  11. 【請求項１１】 減衰が急激に減少されるようになって
    いる、請求項１から１０までのいずれか１項記載の減衰
    装置。
  12. 【請求項１２】 軸受外輪（１５ａ）が、他方の回転質
    量体（４）の受容孔（１６）内に受容されていて、軸受
    内輪（１５ｂ）が、内燃機関の被駆動軸（５）とは反対
    側に反対側に向けられた、一方の回転質量体（３）の付
    加部（１８）のショルダ（１７）上に受容されており、
    金属薄板成形部（１９）（金属薄板リング）が一方の回
    転質量体（３）に結合されていて、該金属薄板成形部の
    半径方向外方に延びる縁部領域（１９ａ）が、軸受内輪
    （１５ｂ）を一方の回転質量体（３）の付加部（１８）
    上で固定している、請求項１から１１までのいずれか１
    項記載の減衰装置。
  13. 【請求項１３】 軸受外輪（１５ａ）が、他方の回転質
    量体（４）の受容孔（１６）内で受容されていて、軸受
    内輪（１５ｂ）が、内燃機関の被駆動軸（５）とは反対
    側に向けられた付加部（１８）のショルダ（１７）上に
    受容されており、金属薄板成形部（１９）がリベット止
    め（２０）を介して一方の回転質量体（３）に結合され
    ていて、金属薄板成形部（１９）の半径方向に延びる外
    側の縁部領域が、軸受内輪（１５ｂ）を一方の回転質量
    体（３）のショルダ（１７）に対して押しつけている、
    請求項１から１２までのいずれか１項記載の減衰装置。
  14. 【請求項１４】 ころがり軸受（１５）が、保持手段若
    しくは固定手段（６又は２０）の半径方向外側に配置さ
    れている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の
    減衰装置。
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