JPH01223012A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH01223012A JPH01223012A JP4576788A JP4576788A JPH01223012A JP H01223012 A JPH01223012 A JP H01223012A JP 4576788 A JP4576788 A JP 4576788A JP 4576788 A JP4576788 A JP 4576788A JP H01223012 A JPH01223012 A JP H01223012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- wheel support
- split
- pieces
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/464—Caster angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分腎）
本発明は操舵輪を支持するための車両のサスペンション
装置に関するものである。
装置に関するものである。
（従来技術）
操舵輪を支持するサスペンション装置にあっては、サス
ペンションアームによって、上下動自在かつ転舵自在と
して・車体に支持されるナックルを右し、このナックル
に操舵輪が取付けられる。このナックルは、さらに、ナ
ックルアームを有して、ナックルアームに対して操舵力
が入力されることにより操舵輪が転舵されることになる
。
ペンションアームによって、上下動自在かつ転舵自在と
して・車体に支持されるナックルを右し、このナックル
に操舵輪が取付けられる。このナックルは、さらに、ナ
ックルアームを有して、ナックルアームに対して操舵力
が入力されることにより操舵輪が転舵されることになる
。
ところで、車両のサスペンション装置にあっては、操安
性確保および乗心地確保の点から、ｉｔｉ後力を受けた
際には車輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望
まれ、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないよ
うにすることが望まれる。このようなことは、車輪が操
舵輪である場合にも同様に要求される。
性確保および乗心地確保の点から、ｉｔｉ後力を受けた
際には車輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望
まれ、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないよ
うにすることが望まれる。このようなことは、車輪が操
舵輪である場合にも同様に要求される。
ト述のような観点から、操舵輪が前後方向には動き易く
、かつ横方向には動きにくくするサスペンション装置と
して、米国特許明細、Ｍ４．１５５．５６６および２，
８８２．０６５のようなものが提案されている。この各
米国特許明細書記載のものは、いずれも、ナックルを−
Ｅ上分割ナックル上分割ナックルとの２分割構成とする
と共に、この上下の分割ナックルを、弾性部材を利用し
て、ｍ１後方向には軟らか（かつ横方向には硬くなるよ
うに結合しである。
、かつ横方向には動きにくくするサスペンション装置と
して、米国特許明細、Ｍ４．１５５．５６６および２，
８８２．０６５のようなものが提案されている。この各
米国特許明細書記載のものは、いずれも、ナックルを−
Ｅ上分割ナックル上分割ナックルとの２分割構成とする
と共に、この上下の分割ナックルを、弾性部材を利用し
て、ｍ１後方向には軟らか（かつ横方向には硬くなるよ
うに結合しである。
より具体的には、米国特許明細ｊｆｆ４． １５５゜５
６６にあっては、上サスペンションアームな介して重体
に連結される上分割ナックルに、スピンドル（操舵輪の
取付部）およびナックルアームを設けると共に、車幅方
向内側に向けて伸びる連結軸を形成しである。この連結
軸に対して、Ｆサスペンションアームを介して１Ｖ体に
連結される上分割す・リクルの下端部を回転自在に結合
している。
６６にあっては、上サスペンションアームな介して重体
に連結される上分割ナックルに、スピンドル（操舵輪の
取付部）およびナックルアームを設けると共に、車幅方
向内側に向けて伸びる連結軸を形成しである。この連結
軸に対して、Ｆサスペンションアームを介して１Ｖ体に
連結される上分割す・リクルの下端部を回転自在に結合
している。
そして、上分割ナックルには、Ｅ記上分割ナックルの下
端部を囲むように支持筒を一体的に形成して、この支持
筒と上分割ナックルとの間に弾性部材を介装させである
。これにより１．上分割ナックルは、連結軸を中心にし
て１弾性部材の弾性変形の範囲内において容易に揺動し
得る一方、１−分割ナックルは連結軸の軸線に対しては
傾きを生じにくくなっている。換言すれば、上分割ナッ
クルの連結軸を中心にした揺動が生じ易いということは
、前後力を受けた際に操舵輪が容易に前後方向に動き得
ることとなり、また上分割ナックルが連結軸に対して傾
き難いということは、横力を受けた際の操舵輪の横方向
の動きが規制されることになる。
端部を囲むように支持筒を一体的に形成して、この支持
筒と上分割ナックルとの間に弾性部材を介装させである
。これにより１．上分割ナックルは、連結軸を中心にし
て１弾性部材の弾性変形の範囲内において容易に揺動し
得る一方、１−分割ナックルは連結軸の軸線に対しては
傾きを生じにくくなっている。換言すれば、上分割ナッ
クルの連結軸を中心にした揺動が生じ易いということは
、前後力を受けた際に操舵輪が容易に前後方向に動き得
ることとなり、また上分割ナックルが連結軸に対して傾
き難いということは、横力を受けた際の操舵輪の横方向
の動きが規制されることになる。
また、 ＋ｊｉｆ記米国特許明細占２，８８２．０６５
のものも、ナックルが上分割ナックルと上分割ナックル
との２つの分割構成とされて、上分割ナックルに対して
スピンドルおよびナックルアームが設けられる他、車幅
方向内側へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸
に対して上分割ナックルの下端部を回転自在に結合する
一方、−上分割ナックルをこの上分割ナックルを少なく
とも前後方向から囲むような支持部を設けて、この支持
部と上分割ナックルとの間、すなわち、上分割ナックル
を挟んで前後にそれぞれ弾性部材を介装させである。
のものも、ナックルが上分割ナックルと上分割ナックル
との２つの分割構成とされて、上分割ナックルに対して
スピンドルおよびナックルアームが設けられる他、車幅
方向内側へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸
に対して上分割ナックルの下端部を回転自在に結合する
一方、−上分割ナックルをこの上分割ナックルを少なく
とも前後方向から囲むような支持部を設けて、この支持
部と上分割ナックルとの間、すなわち、上分割ナックル
を挟んで前後にそれぞれ弾性部材を介装させである。
これにより、米国特許明細書４．１５５．５６６と同じ
ように、上分割ナックルの上分割す・ソクルに対する揺
動を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。
ように、上分割ナックルの上分割す・ソクルに対する揺
動を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、前記従来のものにあっては、構造がかな
り複雑となり、コストの而を含めて実用化の−１−で大
きな問題となる。
り複雑となり、コストの而を含めて実用化の−１−で大
きな問題となる。
これに加えて、従来のものでは、型幅方向に伸びる連結
軸によって両分割ナックルの倒れ防止、すなわちキャン
バ変化を防ＩＬＬ、ているが、この連結軸は回動を確保
するためのものであるためどうしてもある程度のがたつ
きは避けられず、キャンバ変化を生じ易いものとなる。
軸によって両分割ナックルの倒れ防止、すなわちキャン
バ変化を防ＩＬＬ、ているが、この連結軸は回動を確保
するためのものであるためどうしてもある程度のがたつ
きは避けられず、キャンバ変化を生じ易いものとなる。
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
乗心地向−ヒのために操舵輪を支持するための車輪支持
部材を第１屯輪支持部材と第２車輪支持部材との２分割
構成としたものをｇｉｆ提として、構造が簡単でかつキ
ャンバ変化を十分に防ｌ卜し得るようにした車両のサス
ペンション装置を提供することを［１的とする７ （問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち。
乗心地向−ヒのために操舵輪を支持するための車輪支持
部材を第１屯輪支持部材と第２車輪支持部材との２分割
構成としたものをｇｉｆ提として、構造が簡単でかつキ
ャンバ変化を十分に防ｌ卜し得るようにした車両のサス
ペンション装置を提供することを［１的とする７ （問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち。
操舵輪な支持するための車輪支持部材が、上サスペンシ
ョンアームな介して車体に連結された第１分割重輪支持
部材と、Ｆサスペンションアームな介して重体に連結さ
れた第２分割車輪支持部材との２つの分割体として構成
され、 前記第１と第２の分割車輪支持部材のうちいずれか一方
の分割車輪支持部材に、−Ｅ下方向に長く伸びる保持孔
を構成する保持筒が形成され、前記第１と第２の分割車
輪支持部材のうち他方の分割車輪支持部材が、１１η記
保持孔内に前後方向および横方向に遊びをもって挿入さ
れ、前記保持筒と該保持部内にある他方の分割車輪支持
部材とが１前後方向には軟かくかつ横方向には硬くなる
ように設定された弾性部材によって結合されている、 ような構成としである。
ョンアームな介して車体に連結された第１分割重輪支持
部材と、Ｆサスペンションアームな介して重体に連結さ
れた第２分割車輪支持部材との２つの分割体として構成
され、 前記第１と第２の分割車輪支持部材のうちいずれか一方
の分割車輪支持部材に、−Ｅ下方向に長く伸びる保持孔
を構成する保持筒が形成され、前記第１と第２の分割車
輪支持部材のうち他方の分割車輪支持部材が、１１η記
保持孔内に前後方向および横方向に遊びをもって挿入さ
れ、前記保持筒と該保持部内にある他方の分割車輪支持
部材とが１前後方向には軟かくかつ横方向には硬くなる
ように設定された弾性部材によって結合されている、 ような構成としである。
このように、本発明では、第１と第２の両分割車輪支持
部材を前後方向には炊らかくかつ横り向に硬く結合する
のに、両分割車輪支持部材同士を嵌合させると共に、こ
の嵌合部分で弾性材によって両分割車輪支持部材同士を
結合するだけでよいので、構造が極めて簡単になる。
部材を前後方向には炊らかくかつ横り向に硬く結合する
のに、両分割車輪支持部材同士を嵌合させると共に、こ
の嵌合部分で弾性材によって両分割車輪支持部材同士を
結合するだけでよいので、構造が極めて簡単になる。
これに加えて、重輪支持部材は元々−上下方向にかなり
長く伸びているものなので、保持筒の長さ、すなわち両
分割車輪支持部材同士の嵌合長さというものを十分確保
することができる。これにより、両分割重輪支持部材同
士が相対的の横方向に倒れること、すなわちキャンバ変
化が生じることを部分に防出し得る。
長く伸びているものなので、保持筒の長さ、すなわち両
分割車輪支持部材同士の嵌合長さというものを十分確保
することができる。これにより、両分割重輪支持部材同
士が相対的の横方向に倒れること、すなわちキャンバ変
化が生じることを部分に防出し得る。
勿論、弾性部材を利用して両分割車輪支持部材同上を結
合するように構成しであるので、この弾性部材が多用の
寸法誤差を吸収して、製作Ｆも有利となる。
合するように構成しであるので、この弾性部材が多用の
寸法誤差を吸収して、製作Ｆも有利となる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
剃上天１ｊ
第１図、第２図において、ｌは１（輪支持部材としての
ナックルで、これは第１分割車輪支持部材としての１゛
９分割ナックルＩＡと、第２分割Φ輪支持部材としての
上分割ナックルＩＢとの２分割構成とされている。また
、２は上サスペンションアーム、３はトーサスペンショ
ンアームで、該両イ２と３とはそれぞれ小幅方向に伸び
るいわゆる１型アームとされている。この上下サスペン
ションアーム２．３は、それぞれそのｉｌｉ幅）ｊ面内
端部が、弾性ブシュ４あるいは５を介して１前後方向に
伸びる軸線を中心として、重体（５に回動自在に連結さ
れている。そして、上サスペンションアーム２のＥＶ幅
幅方向性外部、ボールジヨイント７を介して上分割ナッ
クルＩＡ上端部に連結され、また下サスペンションアー
ム３の車幅方向外端部が、ボールジヨイント８を介して
上分割ナックルＩＢの下端部に連結されている。
ナックルで、これは第１分割車輪支持部材としての１゛
９分割ナックルＩＡと、第２分割Φ輪支持部材としての
上分割ナックルＩＢとの２分割構成とされている。また
、２は上サスペンションアーム、３はトーサスペンショ
ンアームで、該両イ２と３とはそれぞれ小幅方向に伸び
るいわゆる１型アームとされている。この上下サスペン
ションアーム２．３は、それぞれそのｉｌｉ幅）ｊ面内
端部が、弾性ブシュ４あるいは５を介して１前後方向に
伸びる軸線を中心として、重体（５に回動自在に連結さ
れている。そして、上サスペンションアーム２のＥＶ幅
幅方向性外部、ボールジヨイント７を介して上分割ナッ
クルＩＡ上端部に連結され、また下サスペンションアー
ム３の車幅方向外端部が、ボールジヨイント８を介して
上分割ナックルＩＢの下端部に連結されている。
）°分割ナックルＩＢには、その下端部において、川幅
方向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設されて、
このスピンドル９を回転中心として前輪としての操舵輪
１０が回転自在に取付けられるようになっている。なお
、実施例では、操舵輪１０が従動輪の場合を示しである
。また、上分割ナックルＩＢには、第２図に示すように
、その下端部において、前方へ伸びるナックルアーム１
１が突設され、このナックルアームＩＩの先端部に、ボ
ールジヨイント１２を介してステアリング機構の一部を
構成する夕・イロッド１３（第２図参照）が連結されて
いる。
方向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設されて、
このスピンドル９を回転中心として前輪としての操舵輪
１０が回転自在に取付けられるようになっている。なお
、実施例では、操舵輪１０が従動輪の場合を示しである
。また、上分割ナックルＩＢには、第２図に示すように
、その下端部において、前方へ伸びるナックルアーム１
１が突設され、このナックルアームＩＩの先端部に、ボ
ールジヨイント１２を介してステアリング機構の一部を
構成する夕・イロッド１３（第２図参照）が連結されて
いる。
上分割ナックルＩＡと上分割ナックルＩＢとは、弾性部
材を利用した結合手段１４を介して。
材を利用した結合手段１４を介して。
前後方向には軟らかく横方向には硬くなるように結合さ
れている。この結合手段１４を含む両分割ナックル１Ａ
とＩＢとの結合部分の詳細について、第３図をも参照し
つつ説明する。
れている。この結合手段１４を含む両分割ナックル１Ａ
とＩＢとの結合部分の詳細について、第３図をも参照し
つつ説明する。
先ず、上分割ナックル１． ＢのＥ端部には、スピンド
ル９の北方位置において、はぼ上下方向にかなり長く伸
びる保持筒２１が形成され、この保持筒２１内が、上下
方向に開口する保持孔２２とされている。この保持孔２
２内に、上分割ナックルＩＡの下端部が挿入されている
。
ル９の北方位置において、はぼ上下方向にかなり長く伸
びる保持筒２１が形成され、この保持筒２１内が、上下
方向に開口する保持孔２２とされている。この保持孔２
２内に、上分割ナックルＩＡの下端部が挿入されている
。
この保持孔２２の前後方向および横方向の長さは、共に
、保持孔２２内にある上分割ナックルＩＡの前後方向お
よび横方向の長さよりも大きくされている。このような
保持孔２２内において、保持筒２１のほぼ全長に渡って
伸びる弾性材２３Ａと２３Ｂとによって、両分割ナック
ルＩＡとＩＢとが結合されている。すなわち、弾性材２
３ＡによってＬ分割ナックルＩＡの車幅方向外面と保持
筒２１の車幅方向内面とが結合され、また弾性材２３
Ｂによって上分割ナックルＩＡの車幅方向内面と保持筒
２１の車幅方向外面とが結合されている。このような各
弾性材２３Ａ、２３Ｂは、そのせん断方向すなわち＋ｉ
Ｎ後方向となる第３図左右方向には軟らかく（変形し易
い）、かつ圧縮方向すなわち横方向となる第３図上下方
向には硬く（変形し難くフなっている。したがって、両
分割ナックルＩＡとＩＢとは、前後方向には軟らかくさ
れる一方、横方向に対しては硬くなるように結合される
。
、保持孔２２内にある上分割ナックルＩＡの前後方向お
よび横方向の長さよりも大きくされている。このような
保持孔２２内において、保持筒２１のほぼ全長に渡って
伸びる弾性材２３Ａと２３Ｂとによって、両分割ナック
ルＩＡとＩＢとが結合されている。すなわち、弾性材２
３ＡによってＬ分割ナックルＩＡの車幅方向外面と保持
筒２１の車幅方向内面とが結合され、また弾性材２３
Ｂによって上分割ナックルＩＡの車幅方向内面と保持筒
２１の車幅方向外面とが結合されている。このような各
弾性材２３Ａ、２３Ｂは、そのせん断方向すなわち＋ｉ
Ｎ後方向となる第３図左右方向には軟らかく（変形し易
い）、かつ圧縮方向すなわち横方向となる第３図上下方
向には硬く（変形し難くフなっている。したがって、両
分割ナックルＩＡとＩＢとは、前後方向には軟らかくさ
れる一方、横方向に対しては硬くなるように結合される
。
なお、保持孔２２内において、−上分割ナックル１、へ
の前後端面には、緩衝用の弾性材２４が結合されている
。この弾性材２４は、常時は、保持筒２１の前後方向内
面に対して所定間隔の隙間を有しており、両分割ナック
ルＩＡとＩＢとが前後方向に相対変位した際に、当該保
持筒２１の前後方向内面に当接して緩衝を行う。勿論、
このような弾性材２４は、保持筒２１の前後方向内面に
結合してもよい。
の前後端面には、緩衝用の弾性材２４が結合されている
。この弾性材２４は、常時は、保持筒２１の前後方向内
面に対して所定間隔の隙間を有しており、両分割ナック
ルＩＡとＩＢとが前後方向に相対変位した際に、当該保
持筒２１の前後方向内面に当接して緩衝を行う。勿論、
このような弾性材２４は、保持筒２１の前後方向内面に
結合してもよい。
以上のような構成によれば、前後力を受けた際には、両
分割ナックルＩＡとＩＢとは、保持筒２１内の弾性材２
３Ａ、２３Ｂの変形によって、後方へ凸となるようなく
の字状に変形しつつ、スピンドル９の後方への変位を許
容する。同様に、後方からの外力が入力された場合は、
スピンドル９は前方へ変位する。これにより、前後力を
逃がして、乗心地が向上される。そして、保持筒２１は
、十分艮〈確保、すなわち両分割ナックルＩＡ、ＩＢと
が横方向に倒れるのを防ＩＬする機能が十分に確保され
て、キャンバ変化が生じるのが防止される。
分割ナックルＩＡとＩＢとは、保持筒２１内の弾性材２
３Ａ、２３Ｂの変形によって、後方へ凸となるようなく
の字状に変形しつつ、スピンドル９の後方への変位を許
容する。同様に、後方からの外力が入力された場合は、
スピンドル９は前方へ変位する。これにより、前後力を
逃がして、乗心地が向上される。そして、保持筒２１は
、十分艮〈確保、すなわち両分割ナックルＩＡ、ＩＢと
が横方向に倒れるのを防ＩＬする機能が十分に確保され
て、キャンバ変化が生じるのが防止される。
盈」二（１
第４図、第５図は本発明の他の実施例を示すものであり
、りｉ記第１実施例と同一構成要素には同一符号を付し
である（このことは以下のさらに他の実施例に−）いて
も同様である）。
、りｉ記第１実施例と同一構成要素には同一符号を付し
である（このことは以下のさらに他の実施例に−）いて
も同様である）。
本実施例では、土サスペンションアーム２をストラット
式のものとして構成した場合を示す。すなわち、ストラ
ット５５は、ストラット筒５５ａと、該ストラット筒５
５ａより伸縮自在に伸びるピストンロッド５５ｂを有す
るが１本実施例では、このストラットｆｉ５５ａを上分
割ナックルＩへとして機能させるようにしである。
式のものとして構成した場合を示す。すなわち、ストラ
ット５５は、ストラット筒５５ａと、該ストラット筒５
５ａより伸縮自在に伸びるピストンロッド５５ｂを有す
るが１本実施例では、このストラットｆｉ５５ａを上分
割ナックルＩへとして機能させるようにしである。
また、上分割ナックルＩＢは、スピンドル９を有すると
共に下サスペンションアーム３に連結された第１下分割
ナックルｌ Ｂ−１と、該第１Ｔ′分割ナックルｌ８−
１の上端部にボルト３１によって剛体的に結合された第
２下分割ナックルＩＢ−２とによって構成されている。
共に下サスペンションアーム３に連結された第１下分割
ナックルｌ Ｂ−１と、該第１Ｔ′分割ナックルｌ８−
１の上端部にボルト３１によって剛体的に結合された第
２下分割ナックルＩＢ−２とによって構成されている。
この第２下分割ナックルｌ Ｂ−２は、第５図に示すよ
うに、上記ボルト３１によって第１下分割ナックル１Δ
に固定される前後一対のフランジ部３２と、該フランジ
部コ３２と一体の円環状の保持筒３３と、を有する。こ
の保持筒３３は上下方向にかなり長く伸び、このような
保持筒３３内に、上分割ナックルＩＡとしてのストラッ
ト筒５５ａの下端部が挿入されている（第５図では、ス
トラット筒５５ａの断面を簡略化して中実状に描いであ
る）。このストラット筒５５ａの外周面と、保持筒３３
の内周。
うに、上記ボルト３１によって第１下分割ナックル１Δ
に固定される前後一対のフランジ部３２と、該フランジ
部コ３２と一体の円環状の保持筒３３と、を有する。こ
の保持筒３３は上下方向にかなり長く伸び、このような
保持筒３３内に、上分割ナックルＩＡとしてのストラッ
ト筒５５ａの下端部が挿入されている（第５図では、ス
トラット筒５５ａの断面を簡略化して中実状に描いであ
る）。このストラット筒５５ａの外周面と、保持筒３３
の内周。
面とは、環状の弾性材３４によって結合されている。す
なわち、ストラット筒５５ａの全周囲が弾性材３４によ
って取囲まれている。そして、弾性材３４は、ストラッ
ト筒５５ａの前後の各位置において、ぬずみ３４ａを有
する。これにより、弾性材３４は５前後方向（第５図左
右方向）には軟らかく （菱形し易い）、かつ横方向（
第５図左右方向）には硬く（変形し難く）されている。
なわち、ストラット筒５５ａの全周囲が弾性材３４によ
って取囲まれている。そして、弾性材３４は、ストラッ
ト筒５５ａの前後の各位置において、ぬずみ３４ａを有
する。これにより、弾性材３４は５前後方向（第５図左
右方向）には軟らかく （菱形し易い）、かつ横方向（
第５図左右方向）には硬く（変形し難く）されている。
なお、ピストンロッド５５ｂは、既知のようにベアリン
グ５７を含む取付ブラケット５８を介して車体６に連結
され、上記ベアリング５７部分で、″転舵に伴なうスト
ラット５５の回転が吸収される。
グ５７を含む取付ブラケット５８を介して車体６に連結
され、上記ベアリング５７部分で、″転舵に伴なうスト
ラット５５の回転が吸収される。
本実施例における作用自体は、前記実施例と同じなので
、その重複した説明は省略する。
、その重複した説明は省略する。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、前後力を
効果的に逃して乗心地の向上を図りうつ、キャンバ変化
を防Ｉトすることができる。
効果的に逃して乗心地の向上を図りうつ、キャンバ変化
を防Ｉトすることができる。
また、構造も簡単であり、容易かつ安価に実施例し得る
。とりわけ両分割車輪支持部材同上は弾性部材を利用し
て結合されるので、この弾性部材によって寸法誤差を吸
収させることができ、製作上も有利となる。
。とりわけ両分割車輪支持部材同上は弾性部材を利用し
て結合されるので、この弾性部材によって寸法誤差を吸
収させることができ、製作上も有利となる。
これに加えて本発明では、両分割車輪支持部材同士の結
合部分をかなりコンッパクトにまとめることができるの
で、この重輪支持部材周辺に配置されるブレーキ装置等
の設置スペース確保の点でも有利となる。
合部分をかなりコンッパクトにまとめることができるの
で、この重輪支持部材周辺に配置されるブレーキ装置等
の設置スペース確保の点でも有利となる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は正面図、第２図は側面図、第３図は第１図Ｘ３−
Ｘ３線断面図である。 第４図、第５図は本発明の第２実施例を示すもので、第
４図は正面図、第５図は第４図のＸ５−Ｘ５線断面図で
ある。 １：ナックル（車輪支持部材） ｌＡ：上分割ナックル（第１車輪支持部材）Ｉ Ｂ ：
上分割ナックル（第２ ＋ｌｉ輪支持部材）６：Ｉ（′
ｊ体 ９ニスピンドル（操舵輪取付部） １０：操舵輪 １４：結合ｆ段 ２１：保持筒 ２２：保持孔 ２３Ａ、２３８：弾性部材 １５：結合子段 ３３：保持筒 ３３ａ：保持孔 ：３４：弾性部材 ：３４ ａ ：ぬすみ ５５ａニストラツト筒 （第１分割型輪支持部材）
１図は正面図、第２図は側面図、第３図は第１図Ｘ３−
Ｘ３線断面図である。 第４図、第５図は本発明の第２実施例を示すもので、第
４図は正面図、第５図は第４図のＸ５−Ｘ５線断面図で
ある。 １：ナックル（車輪支持部材） ｌＡ：上分割ナックル（第１車輪支持部材）Ｉ Ｂ ：
上分割ナックル（第２ ＋ｌｉ輪支持部材）６：Ｉ（′
ｊ体 ９ニスピンドル（操舵輪取付部） １０：操舵輪 １４：結合ｆ段 ２１：保持筒 ２２：保持孔 ２３Ａ、２３８：弾性部材 １５：結合子段 ３３：保持筒 ３３ａ：保持孔 ：３４：弾性部材 ：３４ ａ ：ぬすみ ５５ａニストラツト筒 （第１分割型輪支持部材）
Claims (1)
- （１）操舵輪を支持するための車輪支持部材が、上サス
ペンションアームを介して車体に連結された第１分割車
輪支持部材と、下サスペンションアームを介して車体に
連結された第２分割車輪支持部材との２つの分割体とし
て構成され、 前記第１と第２の分割車輪支持部材のうちいずれか一方
の分割車輪支持部材に、上下方向に長く伸びる保持孔を
構成する保持筒が形成され、前記第１と第２の分割車輪
支持部材のうち他方の分割車輪支持部材が、前記保持孔
内に前後方向および横方向に遊びをもって挿入され、 前記保持筒と該保持筒内にある他方の分割車輪支持部材
とが、前後方向には軟かくかつ横方向には硬くなるよう
に設定された弾性部材によって結合されている、 ことを特徴とする車両のサスペンション装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576788A JPH01223012A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | 車両のサスペンション装置 |
| US07/313,496 US4951959A (en) | 1988-03-01 | 1989-02-22 | Suspension systems for vehicles |
| DE3906501A DE3906501A1 (de) | 1988-03-01 | 1989-03-01 | Aufhaengungssystem fuer ein fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576788A JPH01223012A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223012A true JPH01223012A (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=12728441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4576788A Pending JPH01223012A (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01223012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20080831A1 (it) * | 2008-11-12 | 2010-05-13 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione a ruote indipendenti per veicolo |
-
1988
- 1988-03-01 JP JP4576788A patent/JPH01223012A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20080831A1 (it) * | 2008-11-12 | 2010-05-13 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione a ruote indipendenti per veicolo |
| WO2010055469A1 (en) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Vehicle independent suspension |
| CN102216094A (zh) * | 2008-11-12 | 2011-10-12 | 悬挂系统股份有限公司 | 车辆独立悬架 |
| JP2012508670A (ja) * | 2008-11-12 | 2012-04-12 | システミ・ソスペンシオーニ・ソシエタ・ペル・アチオニ | 車両の独立懸架装置 |
| RU2517274C2 (ru) * | 2008-11-12 | 2014-05-27 | Системи Соспенсиони С.П.А. | Независимая подвеска транспортного средства |
| JP2015091697A (ja) * | 2008-11-12 | 2015-05-14 | システミ・ソスペンシオーニ・ソシエタ・ペル・アチオニＳＩＳＴＥＭＩ ＳＯＳＰＥＮＳＩＯＮＩ Ｓ．ｐ．Ａ． | 車両の独立懸架装置 |
| US9174505B2 (en) | 2008-11-12 | 2015-11-03 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Vehicle independent suspension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3040459B2 (ja) | 自動二輪車の前輪用ブレーキの支持構造 | |
| JPH03279009A (ja) | サスペンション装置 | |
| JP2001071729A (ja) | ダブルウィシュボーン式サスペンション | |
| JP3122728B2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| JP2513699B2 (ja) | リヤサスペンシヨン | |
| JPH01190511A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH01223012A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP3464684B2 (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH0767881B2 (ja) | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン | |
| JP2517556B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPS5855921B2 (ja) | 自動車の独立懸架装置 | |
| JPH07186649A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPH0655918A (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH06278429A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPH01212604A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH01223011A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP2938903B2 (ja) | 自動二輪車の前輪サスペンション | |
| JP2708075B2 (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH0225681Y2 (ja) | ||
| JPH01197106A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP2547569B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPH01223009A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP3178227B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JPH01223010A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0534402Y2 (ja) |