JPH01223092A - 自動二輪車のリヤアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに関し、特にボディ
部の剛性の改善に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車では、リヤアームを車体フレームで上
下に揺動自在に枢支し、該リヤアームの後端部で後輪を
回転自在に軸支している。このリヤアームは、−Ｊｌに
、後輪を軸支する左、右一対のアーム部の前端間をボデ
ィ部で接続するとともに、該ボディ部の前端に車体フレ
ームに枢支されるピボット部を形成して構成されている
。このようなリヤアームでは、特に上記ボディ部に大荷
重が作用することから、該ボディ部廻りの剛性を向上さ
せることが重要である。そのため従来から、この部分の
剛性を向上できるようにした構造が各種提案されており
、例えば、実開昭６０−５２１９４号公報に記載されて
いるように、左、右のアーム部を押し出し、又は引き抜
き加工された部材で構成するとともに、ボディ“部を一
体鋳造品で構成し、両者を溶接固定したものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報記載の従来のリヤアームは、ボディ部部分を一
体鋳造品で構成しているので、剛性向上の点で有利であ
るものの、鋳型形状が複雑になり、生産性の点で若干劣
る。また一般に鋳造品と押し出し材又は引き抜き材との
溶接においては、予熱等の前処理を要する等作業工程が
増加し、溶接作業性の面でも改良の余地がある。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、充分な剛性を確保できるとともに、生産性、溶接
性をも向上できる自動二輪車のリヤアームを提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、自動二輪車のリヤアームにおいて、ボディ部
の、少なくとも左、右のアーム部同士を接続するととも
に後輪懸架装置を支持するクロスメンバ部を、車幅方向
に押し出し成形又は引き抜き成形された軽合金部材で構
成し、かつ該ボディ部の成形加工上必然的に生じる左、
右端部の開口を、左、右のアーム部で覆うとともに、両
者を溶接固定したことを特徴としている。

ここで本発明におけるボディ部は、上記クロスメンバ部
と、該クロスメンバ部、左、右アーム部及びピボット部
の上、下面を覆うように配設され、上記後輪懸架装置の
緩衝器を挿通させる貫通孔が形成された一対の補強部と
から構成されており、このクロスメンバ部及び補強部と
が一体形成又は別体形成されたものの両方を含む、そし
て上記押し出し、又は引き抜き成形により、少なくとも
上記クロスメンバ部を形成すればよく、勿論、上記ボデ
ィ部全体を一体形成してもよい、さらにまた、上記ボデ
ィ部と上記ピボット部とを、上記押し出し、又は引き抜
き成形により一体形成したものでもよい。

なお、本発明においてクロスメンバ部により、後輪懸架
装置を支持するとは、例えば緩衝器の下端を支持するリ
ンク部材の一端を回動自在に支持するとの意味である。

また本発明におけるアーム部は、押し出し、又は引き抜
き成形によるものであってもよく、あるいは、板金加工
によって形成したものでもよい。

〔作用〕

本発明に係る自動二輪車のリヤアームによれば、ボディ
部の少なくともクロスメンバ部を車幅方向の押し出し成
形又は引き抜き成形による軽合金部材で構成したので、
該クロスメンバ部の加工による繊維方向が車幅方向に配
置されている。そのため後輪からの大荷重は、この繊維
を曲げる方向に作用することとなり、その結果該リヤア
ームの曲げ力に対する抗力が大きくなり、全体としての
剛性を向上できる。

また、このような押し出し材、引き抜き材の場合は、左
、右端部に開口が必然的に生じるが、本発明ではこの開
口を左、右のアーム部で塞ぐ構成としたので、余分な部
材が必要になることもなく、それだけ構造を簡素化でき
る。

さらにまた、押し出し加工、引き抜き加工による場合は
、上記従来の鋳造による場合より大量生産が容易であり
、それだけ生産性の点で有利である。また、本発明の押
し出し材等からなるクロスメンバ部と、押し出し材、板
金加工材等からなるアーム部との溶接においては、従来
の鋳造品との溶接の場合より溶接性が良好であり、この
点からも生産性を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例による自動二
輪車のリヤアームを説明するための図である。

図において、１は本実施例のリヤアームが採用された自
動二輪車であり、これの車体フレーム２は、左、右一対
のメインフレーム２ａの前端に操向軸筒２ｂを、後端に
ブラケット２Ｃをそれぞれ溶接固着し、該ブラケット２
Ｃの下端とメインフレーム２ａの前部下面間を左、右一
対のダウンチェープ２ｄで着脱可能に接続して構成され
ている。

上記操向軸筒２ｂには前フオーク３が左右に回動可能に
軸支されており、該前フオーク３の下端には前端４が軸
支され、上端には操向ハンドル５が固定されている。ま
た、上記車体フレーム２の上部には燃料タンク６、シー
ト７が、下部にはエンジン（図示せず）がそれぞれ搭載
されており、車両前部はカウリング２ｅで囲まれている
。

そして上記車体フレーム２のブラケット２ｃに、本実施
例のリヤアーム８が上下に揺動自在に枢支されており、
該リヤアーム８の後端部で後輪９を軸支している。この
リヤアーム８は左、右一対のアーム部１０と、該両アー
ム部１ｏの前端同士を接続するボディ部１１と、該ボデ
ィ部１１の前端に固定されたピボット筒１２とから構成
されている。

上記各アーム部１０は、アルミニューム合金板を横断面
コ字状に成形した一対の外側部材１０ａと内側部材１０
ｂとをそれぞれの開口を対向させて結合し、両者の重ね
合わせ部を溶接固定してなる筒状のものである。そして
この左、右アーム部１０は側面から見ると、後述の後輪
懸架装置のリンク支持部付近の上下高さが最も大きく、
この部分から前、後方向とも徐々に小さくなっている。

また上記各アーム部１０の後端には車軸支持プラケソ）
１０ｃが溶接固定されている。この左、右の支持ブラケ
ッ）１０ｃ間に上記後輪９の車軸９ａが架設されている
。

上記ボディ部１１は、アルミニューム合金をその繊維方
向が車幅方向になるように押し出し成形してなるもので
、これはクロスメンバ１４と、これの上、下縁から車体
前方に延びる一対の補強部１５ａ、１５ｂとを一体形成
して構成されている。

上記タロスメンバ部１４は、天壁部１１ａ、底壁部１１
ｂ、後壁部１１ｃ及び補強壁ｌｉｄからなる筒状に成形
されており、左、右端部は開口している。また上記底壁
部１１ｂの下面には、支持ブラケットｌｌｅが一体形成
されており、該ブラケットｌｉｅには後輪懸架装置１３
のリンク１３ａの一端が軸支されている。該リンク１３
ａの他端は上記車体フレーム２のブラケット２ｃの下端
付近に軸支され、該リンク１３ａの中程には緩衝器１３
ｂの下端が軸支されている。また上記補強部１５ａ、１
５ｂには上記後輪懸架装置１３の緩衝器１３ｂを挿通さ
せる貫通孔１１ｆが形成されており、両者の前部間には
補強壁ｌｉｄが一体成形されている。

そして上記ボディ部１１の左、右の開口部は、上記左、
右アーム部１０の外側部材１０ａの前端部１０ｄで覆わ
れている。また内側部材１０ｂの前端部１０ｅは上記ボ
ディ部１１の後壁１１ｃに当接しており、この両前端部
１０ｄ、１０ｅとボディ部１１とは溶接固定されている
。

また、上記ピボット筒１２はアルミニューム合金製の丸
パイプ状のもので、上記補強部１５ａ。

１５ｂの前端部間に配置され、この両板１５ａ。

１５ｂ及び上記アーム部１０の外側部材１０ａと溶接固
定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の如き自動二輪車１では、後輪９からの大荷重
をリヤアーム８を介して車体フレーム２で負担する訳で
あるが、この場合、リヤアーム２の左、右アーム部１０
を接続するボディ部１１には、車幅方向に大きな曲げ力
が作用することとなる０本実施例では、このボディ部１
１を、車幅方向の押し出し部材で構成したので、上記曲
げ力は押し出し成形によるの繊維を曲げる方向に作用す
ることとなり、そのためこのボディ部１１の曲げに対す
る抗力が太き・くなり、結果としてリヤアーム８の剛性
を向上できる。また、この押し出し材等は、従来の鋳造
品に比べて量産が容易であり、生産性を向上できる。

また、車幅方向の押し出し部材でボディ部１１を構成し
た場合は、その両端に開口ができることとなるが、本実
施例ではこの開口を左、右のアーム部ｌＯの前端部１０
ｄで覆うようにしたので、上記開口を閉塞するために別
個の部材が必要になることもなく、構造が簡素になる。

また開口をアーム部１０で閉塞したことから、このボデ
ィ部１１部分は箱状になり、この点からも剛性を向上で
る。

また、後輪懸架装置１３のリンク１３ａを支持する支持
ブラケットｌｉｅも押し出し成形時に同時に成形するよ
うにしたので、それだけ構造が簡素になる。さらにまた
、左、右アーム部１０についてみると、この支持ブラケ
ットｌｉｅ付近に最大の曲げモーメントが作用すること
となるが、本実施例では、アーム部１０を板金型とした
ので、この最大曲げモーメントが作用する部分の上下方
向高さを大きくしてこの部分の断面係数を曲げモーメン
トに応じた大きさにすることができ、力学的にみて合理
的な形状のものを低コストで製造できる。

なお、上記実施例では、左、右のアーム部１０を板金加
工により形成したが、このアーム部は、第７図に示すよ
うに、押し出し成形又は引き抜き成形により形成した左
、右アーム部２０でもよい。

このようにすれば、アーム部を板金加工によって形成し
た場合より溶接箇所が少なくて済み、それだけ製造コス
トを低減できる。

また、上記実施例では、ボディ部１１とピボット筒１２
とを別体に形成したが、これは第８図に示すように、車
幅方向の押し出し成形又は引き抜き成形によって、ボデ
ィ部２１ａとピボット部２１ｂとを一体に形成してもよ
い、このようにすればさらに溶接箇所が少なくなり、さ
らにコスト低減が可能となる。

次に本発明の第２実施例について説明する。

第９図ないし第１１図は第２実施例を説明するためのも
ので、図中、第１図ないし第５図と同一符号は同−又は
相当部分を示す。

本実施例は、上記ボディ部１１のクロスメンバ部１４の
みをアルミニューム合金で押し出し成形した例であり、
該クロスメンバ部１４内には傾斜状のリブ１４ｂが対角
線状に一体に形成されている。そして、上記クロスメン
バ部１４の天壁部１１ａの略中央部、及び補強壁ｌｉｄ
の下端縁部には段状の位置決め部１４ａが車幅方向に形
成されており、該位置決め部１４ａには板金型の補強部
１５ａ、１５ｂの後端縁が溶接固定されており、これに
よりボディ部１１が構成されている。また上記補強部１
５ａ、１５ｂの前端間にはピボット筒１２が溶接固定さ
れている。

また、上記クロスメンバ部１４の天壁部１１ａ。

底壁部１１ｂを挟むように上記アーム部１ｏの内側部材
１０ｂの前端部１０ａが嵌合されており、これにより、
上記補強部１５ａ、１５ｂと内側部材１０ｂの上下表面
は第１１図伽）に示すように同一平面上に位置している
。さらに上記内側部材ｌｏｂの前端部ｌｏｅ及び上記補
強部１５ａ、１５ｂの左、右端面を挟むように、かつボ
ディ部１１の左、右開口を覆うように左、右アーム部１
０の外側部材１０ａが配置されており、これらのボディ
部１１．　ピボット筒１２．左、右アーム部１０は相互
に溶接固定されている。

本実施例によれば、クロスメンバ部１４を車幅方向の押
し出し部材で構成したので、剛性を向上できるとともに
、生産性を向上でき、上記第１実施例と略同様の効果が
得られる。

また、本実施例では、クロスメンバ部１４を内側部材１
０ｂの前端部ｔｏｅで挟むとともに溶接固定したので、
それだけ該接合部の剛性を向上できる。さらにまた、補
強部１５ａ、１５ｂ及び内側部材１０ｂの上、下表面を
同一平面上に位置させたので、外側部材１０ａの当接面
を曲げ加工しなくて済むとともに、溶接が確実となり、
この点からも接合剛性を向上できる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動二輪車のリヤアームに
よれば、ボディ部の、少なくともクロスメンバ部を車幅
方向の押し出し材又は引き抜き材で構成し、これの左、
右の開口を左、右のアーム部で覆うとともに、両者を溶
接固定するようにしたので、リヤアームの剛性を向上で
きるとともに、生産性を向上できる効果があり、かつ押
し出し部材の開口を塞ぐのに別個の部材を必要としない
分だけ構造を簡素化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例による自動二
輪車のリヤアームを説明するための図であり、第１図、
第２図、第３図はそれぞれリヤアームの平面図、側面図
、正面図、第４図はボディ部の断面側面図、第５図はリ
ヤアームの分解斜視図、第６図は該実施例リヤアームが
採用された自動二輪車の側面図、第７図、第８図はそれ
ぞれ上記実施例の変形例を示す分解斜視図、第９図ない
し第１１図は本発明の第２実施例を説明するための図で
あり、第９図及び第１Ｏ図はそれぞれリャアームの斜視
図１分解斜視図、第１１１ｍ　Ｔａ）はボディ部とアー
ム部との接合状態を示す斜視図、第１１図ｆｂｌは第１
１図（ａｌのＸＩ　ｂ　−ＸＩ　ｂ線断面側面図である
。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、８は
リヤアーム、９は後輪、１０は左、右アーム部、１０ｄ
はアーム部の前端部、１１はボディ部、１２はピボット
筒（ピボット部）、１３は後輪懸架装置、１４はクロス
メンバ部である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第５図 第７図 第８図 ｎ 第９図 第１１図 （ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後輪を軸支する左、右一対のアーム部の前端間を
   ボディ部で接続するとともに、該ボディ部の前端に車体
   フレームに枢支されるピボット部を形成した自動二輪車
   のリヤアームにおいて、上記ボディ部の、少なくとも上
   記アーム部を接続するとともに後輪懸架装置を支持する
   クロスメンバ部を、軽合金材料を車幅方向に押し出し成
   形、又は引き抜き成形してなるものとし、上記ボディ部
   の左、右開口を上記左、右のアーム部の前端部で覆うと
   ともに、該アーム部と上記ボディ部とを溶接固定したこ
   とを特徴とする自動二輪車のリヤアーム。