JPH01223093A

JPH01223093A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH01223093A
Application number: JP32905888A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Tsunoda; 和彦角田; Yasuyuki Tsurumi; 鶴見　保之; Masamichi Komori; 小森　正道
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-28
Filing date: 1988-12-28
Publication date: 1989-09-06
Also published as: JPH0375392B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌ１上立■』】１本発明は、排気管をエンジンの前部から下方を迂回させ
て車体後方に延長させることなく、エンジンの後部から
車体後方に向って排気管を延長させた自動二輪車に関す
るものである。

ＪＬＪＬＵ車体巾方向に亘って複数のシリンダが配列されているエ
ンジンを備えた第３図ないし第４図に図示の自動二輪車
（特開昭５６−１４９２７３号公報）は公知である。

第３図ないし第４図に図示の自動二輪車にお゛いては、
中央の２本のシリンダ０２の車体後方に気化器０４′が
配設されるととも−にその中央シリンダ０２の前部から
エンジン０１の下方を迂回して車体後方に向って排気管
０６が延長され、また左右の両シリレダ０３の車体前方
に気化器０５が配設゛されるととらにその左右シリンダ
０３の後部から車体後方に向い左右一対のセンターとラ
ー０８の内側を迂回してリヤカウリング外に達するよう
に排気管０７が延長されており、エンジン０１の下方に
位置する排気管本数を減らして大きなバンク角を取るこ
とができるようになっている。

１しよ　とする第３図ないし第４図に図示の従来の自動二輪車では、左
右両外側シリンダ０３はセンターピラー０８よりも著し
く外側りへ張出しているので、この左右外側シリンダ０
３の排気ポートに接続されている排気管０７を左右一対
のセンターピラー０８の内側に通す場合に、中央シリン
ダ０２の後方気化器０４との干渉を避ける必要上、この
センターピラー０８を上方に弯曲させなければならなか
った。

ところがセンターピラー０８では、この前端に一体に固
着されたヘッドパイプ０９とその後端に一体に固着され
たボトムプレート０１０とに大きな荷重が加わるととも
にシートレール０１１の前端取付部０１２にも荷重が加
わり、前記したようにセンターピラー０８が上方に弯曲
していると、その長さが長くなって曲げ応力が大きくな
るので、センターピラー０８を太くする必要があり、車
体重量増加が避けられない。

友　るた　の；　および本発明は、このような難点を克服した自動二輪車の改良
に係り、前！！単車輪支持するフレームに多気筒エンジ
ンが搭載される自動二輪車において、該フレームは、前
車輪を支持するヘッドパイプからリヤフォークを軸支す
る部位迄、側面形状で略直線的に延長する左右一対のセ
ンターピラーを備え、前記多気筒エンジンは、該センタ
ーピラーより下方に配設され、該多気筒エンジンの排気
ポートは、該エンジンの後部に形成されるとともに前記
センターピラーを通る鉛直面より内方に配置され、該排
気ポートに連結する排気管は、車体後方に延長するとと
６に車体前方部分から中間部分に向って順次太くなり、
さらに該中間大径部分から車体後方部分に向って順次細
くなる中太形状となり、該排気管の前方小径部は、前記
センターピラーの直線部分で挟まれた空間内に配ｆｆｌ
す。エエ。

を特徴とするものである。

本発明では、前後車輪を支持するフレームに多気筒エン
ジンが搭載される自動二輪車において、該フレームに、
前重輪を支持するヘッドパイプからリヤフォークを軸支
する部位迄、側面形状で略直線的に延長する左右一対の
センターピラーを具備せしめ、前記多気筒エンジンを、
該センターピラーより下方に配設し、該多気筒エンジン
の排気ポートを、該エンジンの後部に形成させるととも
に前記センターピラーを通る鉛直面より内方に配置し、
該排気ポートに連結する排気管を、車体後方に延長する
とともに車体前方部分から中間部分に向って順次太くし
、さらに該中間大径部分から車体後方部分に向って順次
細くなる中太形状とし、該排気管の前方小径部を、前記
センターピラーの直線部分で挟まれた空間内に配置した
ため、前記左右一対のセンターピラーをできるだけ短縮
して、該センターピラーに加わる曲げモーメントによる
応力を減少させることができ、その結果、前記センター
ピラー短くして、車体［ｉの軽減を図ることができる。

尖−１−劃以下、第１図ないし第２図に図示された本発明の一実施
例について説明する。

第１図および第２図において、エンジン１の排気ポート
２に連結された排気管３は、センターピラー１０、およ
びバックステー１１の内側に配設されるとともに、シー
トレール１２水準にまで彎曲形成せられ、シートレール
１２項反部直優位置において車体中心側に彎曲され、さ
らに車体中心線を越えて、左右両側の排気管がリヤホイ
ール１３上方でクロスし、同リヤホイール１３上方に配
設された左右一対のサイレンサー４に、ｌ結されている
。

またセンターピラー１０の前端にヘッドパイプ１６が一
体に付設され、このヘッドパイプ１６にフロントフォー
ク１７が旋回自在に取付け、られ、このフロントフォー
ク１７にフロントホイール１８が回転自在に枢支されて
いる。

しかも、前記排気管３、およびサイレンサー４は、（ナ
イドカバー１４、およびこれと一体の１ノセカウリング
１５の内方に位置し、かつ全屈状態（７）　ＩＪヤホイ
ール１３（第１図における二点鎖線で示される）と干渉
しないように形成配位せられている。

さらにリヤホイール１３をその後端で枢着しているりＶ
フォーク１９は、その前端でセンターピラー１０の下端
に隣接しているボトムプレート２０に上下へ揺動自在に
枢支されている。

さらにまた排気管３は、車体後方に延長するとともに、
車体前方部分に位置する小径部分３ａから中間部分３ｂ
に向って順次太くなり、さらにこの中間大径部分３ｂか
ら車体後方部分に向って順次細くなる後方小径部分３Ｃ
を備えた中太形状に形成されている。

第１図、および第２図に示された実施例は、以上のよう
に構成されており、左右の排気管３をリヤホイール１３
上方でクロスさせることによって、長さを稼ぐことがで
きるため、クロスさせないで排気管３を配設する場合に
比し、サイレンサー４を前方に配置することが可能とな
り、さらに、サイレンサ−４をリーフホイール１３上方
、リヤカウリング１５の内側に配設することにより排気
系がコンパクト化され、空気抵抗の小なる車体形状が得
られる。

また排気管３は左右一対のセンターピラー１０およびバ
ックステー１１の内側に配置されるとともにサイドカバ
ー１４およびリヤカウリング１５の内方に配置されてい
るため、該排気管３を覆う特別なカバ一部材を必要とけ
ず、外観が洗練されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る排気装置を備えた自動
二輪車の側面図、第２図は第１図における要部平面図、
第３図は従来の自動二輪車の側面図、第４図はその平面
図である。１・・・エンジン、２・・・排気ポート、３・・・排気
管、４・・・サイレンサー、１０・・・センターピラー、１１・・・バックステー、
１２・・・シートレール、１３・・・すＶホイール、１
４・・・サイドカバー、１５・・・リヤカウリング、１
６・・・ヘッドパイプ、１１・・・フロントフォーク、
１８・・・フロントホイール、１９００．リヤフォーク
、２０・・・ボトムプレート。

Claims

【特許請求の範囲】１、前後車輪を支持するフレームに多気筒エンジンが搭
載される自動二輪車において、該フレームは、前車輪を支持するヘッドパイプからリヤ
フォークを軸支する部位迄、側面形状で略直線的に延長
する左右一対のセンターピラーを備え、前記多気筒エンジンは、該センターピラーより下方に配
設され、該多気筒エンジンの排気ポートは、該エンジン
の後部に形成されるとともに前記センターピラーを通る
鉛直面より内方に配置され、該排気ポートに連結する排
気管は、車体後方に延長するとともに車体前方部分から
中間部分に向って順次太くなり、さらに該中間大径部分
から車体後方部分に向つて順次細くなる中太形状となり
、該排気管の前方小径部は、前記センターピラーの直線
部分で挟まれた空間内に配置されたことを特徴とする自
動二輪車。２、前記エンジンは、該エンジンより車体前方に気化器
等の吸気装置を備えたことを特徴とする前記特許請求の
範囲第１項記載の自動二輪車。