JPH0352631Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0352631Y2 JPH0352631Y2 JP13760789U JP13760789U JPH0352631Y2 JP H0352631 Y2 JPH0352631 Y2 JP H0352631Y2 JP 13760789 U JP13760789 U JP 13760789U JP 13760789 U JP13760789 U JP 13760789U JP H0352631 Y2 JPH0352631 Y2 JP H0352631Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust pipe
- crankcase
- cylinder
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、前、後輪間で車体フレームにエンジ
ンを搭載した自動二輪車に関する。
ンを搭載した自動二輪車に関する。
(2) 従来の技術
従来、かゝる自動二輪車のエンジンでは、重量
の大なる気筒を直立または前傾する姿勢でクラン
クケースの上方へ突出させ、その気筒前面に開口
する排気ポートに、エンジン後方へ延びる排気管
を接続している（例えば特開昭58−13117号公報
参照）。
の大なる気筒を直立または前傾する姿勢でクラン
クケースの上方へ突出させ、その気筒前面に開口
する排気ポートに、エンジン後方へ延びる排気管
を接続している（例えば特開昭58−13117号公報
参照）。
(3) 考案が解決しようとする課題
ところが、上記のような構成のエンジンは重心
が比較的高く、このためエンジンの最低地上高を
充分に確保しつゝ自動二輪車の低重心化を満足さ
せるようなエンジン配置が困難であつた。
が比較的高く、このためエンジンの最低地上高を
充分に確保しつゝ自動二輪車の低重心化を満足さ
せるようなエンジン配置が困難であつた。
また気筒前面に接続される排気管は、エンジン
後方へ延びる際、略180°と大きく屈曲せざるを得
ないため、曲りによる排気抵抗の増加を避けるこ
とができなかつた。
後方へ延びる際、略180°と大きく屈曲せざるを得
ないため、曲りによる排気抵抗の増加を避けるこ
とができなかつた。
本考案は上記のような問題をすべて解消するこ
とができる前記自動二輪車を提供することを目的
とする。
とができる前記自動二輪車を提供することを目的
とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本考案は、エンジ
ンがクランクケースから前方下向きに傾斜して突
出する気筒を備え、この気筒の後面に開口する排
気ポートにエンジン後方へ延びる排気管を接続し
たことを第１特徴とする。
ンがクランクケースから前方下向きに傾斜して突
出する気筒を備え、この気筒の後面に開口する排
気ポートにエンジン後方へ延びる排気管を接続し
たことを第１特徴とする。
また本考案は、上記特徴に加えて、排気管を、
これがクランクケースの下方を通つてその後方へ
延びるように配置し、クランクケースの後方でこ
の排気管に膨脹室部を形成したことを第２の特徴
とする。
これがクランクケースの下方を通つてその後方へ
延びるように配置し、クランクケースの後方でこ
の排気管に膨脹室部を形成したことを第２の特徴
とする。
(2) 作用
第１の特徴によれば、前方下向き傾斜という気
筒配置によつてエンジンの低重心化がもたらされ
る。したがつて、エンジンに充分な最低地上高を
与えても、自動二輪車の低重化を図ることができ
る。
筒配置によつてエンジンの低重心化がもたらされ
る。したがつて、エンジンに充分な最低地上高を
与えても、自動二輪車の低重化を図ることができ
る。
しかも、前方下向き傾斜の気筒の後面に接続さ
れてエンジン後方へ延びる排気管は、曲りが極め
て少ないので、管路の曲りによる排気抵抗が減少
する。
れてエンジン後方へ延びる排気管は、曲りが極め
て少ないので、管路の曲りによる排気抵抗が減少
する。
また第２の特徴によれば、前方下向き傾斜の気
筒配置と相俟つて排気管の膨脹室部のエンジン後
方への配置が容易となり、したがつて排気管がク
ランクケース下方を通るも、その膨脹室部に邪魔
されることなくエンジンの可及的下方への配置が
可能である。
筒配置と相俟つて排気管の膨脹室部のエンジン後
方への配置が容易となり、したがつて排気管がク
ランクケース下方を通るも、その膨脹室部に邪魔
されることなくエンジンの可及的下方への配置が
可能である。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
第１図は本考案の第１実施例を示す自動二輪車
の側面図、第２図は第１図の車体前方から見たエ
ンジンの正面図である。
の側面図、第２図は第１図の車体前方から見たエ
ンジンの正面図である。
第１図において、車体フレームＢは、ヘツドパ
イプ１から緩勾配で後方下向きに傾斜するアツパ
チユーブ２、及びヘツドパイプ１から急勾配で後
方下向きに傾斜するダウンチユーブ３を備えた左
右一対のループ状主フレーム４と、それらのアツ
パチユーブ２の中間部から後方へ水平に延出する
シートレール５とからダブルクレードル型に構成
される。そして前記ヘツドパイプ１には、前輪
Wfを支持するフロントフオーク６が操向可能に
連結され、また主フレーム４の後端には後輪Wr
を支持するリヤフオーク７が上下揺動可能に軸支
される。
イプ１から緩勾配で後方下向きに傾斜するアツパ
チユーブ２、及びヘツドパイプ１から急勾配で後
方下向きに傾斜するダウンチユーブ３を備えた左
右一対のループ状主フレーム４と、それらのアツ
パチユーブ２の中間部から後方へ水平に延出する
シートレール５とからダブルクレードル型に構成
される。そして前記ヘツドパイプ１には、前輪
Wfを支持するフロントフオーク６が操向可能に
連結され、また主フレーム４の後端には後輪Wr
を支持するリヤフオーク７が上下揺動可能に軸支
される。
主フレーム４には、そのループ内方へ突出する
複数のブラケツト８1，８2，８3が固設されてお
り、主フレーム４のループ内に配置される、後輪
Wrを駆動するためのエンジンＥがこれらブラケ
ツト８1，８2，８3によつて支持される。
複数のブラケツト８1，８2，８3が固設されてお
り、主フレーム４のループ内に配置される、後輪
Wrを駆動するためのエンジンＥがこれらブラケ
ツト８1，８2，８3によつて支持される。
エンジンＥはＶ型に構成される。即ちクランク
ケース１０の前端部に、車体側方視でＶ字形に配
列される上部気筒１１ａ及び下部気筒１１ｂを連
設して構成される。その際、上部気筒１１ａは、
クランクケース１０から前方上向きに傾斜した姿
勢で配置され、また下部気筒１１ｂは、クランク
ケース１０から前方下向きに傾斜した姿勢で配置
される。
ケース１０の前端部に、車体側方視でＶ字形に配
列される上部気筒１１ａ及び下部気筒１１ｂを連
設して構成される。その際、上部気筒１１ａは、
クランクケース１０から前方上向きに傾斜した姿
勢で配置され、また下部気筒１１ｂは、クランク
ケース１０から前方下向きに傾斜した姿勢で配置
される。
第２図に示すように、上部気筒１１ａは左右一
対設けられると共に、それらの間に通風間隙１２
が画成される。一方、下部気筒１１ｂは、両上部
気筒１１ａ間の中央を通る鉛直面上に一本設けら
れる。
対設けられると共に、それらの間に通風間隙１２
が画成される。一方、下部気筒１１ｂは、両上部
気筒１１ａ間の中央を通る鉛直面上に一本設けら
れる。
第１図及び第２図に示すように、上部及び下部
気筒１１ａ，１１ｂには、各前面に吸気ポート１
３ａ，１３ｂがそれぞれ開口するように、また各
後面に排気ポート１４ａ，１４ｂがそれぞれ開口
するように設けられる。
気筒１１ａ，１１ｂには、各前面に吸気ポート１
３ａ，１３ｂがそれぞれ開口するように、また各
後面に排気ポート１４ａ，１４ｂがそれぞれ開口
するように設けられる。
吸気ポート１３ａ，１３ｂには気化器１５ａ，
１５ｂが装着される。その際、これら気化器１５
ａ，１５ｂは、全ての入口１６ａ，１６ｂが互い
に同じように前方を向くよう配置される。このよ
うにすると、全ての気化器１５ａ，１５ｂは、走
行風圧力、風量、温度等、同一の環境条件下に置
かれるため、特性が同一となり、これにより全気
化器１５ａ，１５ｂを同一の要領で容易に調整す
ることができ、のみならずエンジンＥの出力性能
の向上を図ることができる。
１５ｂが装着される。その際、これら気化器１５
ａ，１５ｂは、全ての入口１６ａ，１６ｂが互い
に同じように前方を向くよう配置される。このよ
うにすると、全ての気化器１５ａ，１５ｂは、走
行風圧力、風量、温度等、同一の環境条件下に置
かれるため、特性が同一となり、これにより全気
化器１５ａ，１５ｂを同一の要領で容易に調整す
ることができ、のみならずエンジンＥの出力性能
の向上を図ることができる。
また排気ポート１４ａ，１４ｂには排気管１７
ａ，１７ｂが接続される。上部気筒１１ａの排気
管１７ａはクランクケース１０の上方を通つて後
輪Wrの右側方まで延び、その後端にマフラ１８
ａが付設される。また下部気筒１１ｂの排気管１
７ｂはクランクケース１０の下方を通つた後、
やゝ上方へ曲つて後輪Wrの左側方までのび、そ
の後端にマフラ１８ｂが付設される。これら排気
管１７ａ，１７ｂには、それぞれの有効管長を調
整するための膨脹室部１９ａ，１９ｂがエンジン
Ｅの後方に位置するように形成される。
ａ，１７ｂが接続される。上部気筒１１ａの排気
管１７ａはクランクケース１０の上方を通つて後
輪Wrの右側方まで延び、その後端にマフラ１８
ａが付設される。また下部気筒１１ｂの排気管１
７ｂはクランクケース１０の下方を通つた後、
やゝ上方へ曲つて後輪Wrの左側方までのび、そ
の後端にマフラ１８ｂが付設される。これら排気
管１７ａ，１７ｂには、それぞれの有効管長を調
整するための膨脹室部１９ａ，１９ｂがエンジン
Ｅの後方に位置するように形成される。
次にこの実施例の作用について説明する。
前、後輪Wf，Wr間で車体フレームＢに搭載さ
れるＶ型エンジンＥでは、上部気筒１１ａがクラ
ンクケース１０から前方上向きに傾斜して突出
し、また下部気筒１１ｂがクランクケース１０か
ら前方下向きに傾斜して突出するので、特に下部
気筒１１ｂがエンジンＥの低重心化に大いに寄与
する。したがつてエンジンＥの配置に際し充分な
最低地上高を設定しても、自動二輪車の低重心化
を図ることができる。
れるＶ型エンジンＥでは、上部気筒１１ａがクラ
ンクケース１０から前方上向きに傾斜して突出
し、また下部気筒１１ｂがクランクケース１０か
ら前方下向きに傾斜して突出するので、特に下部
気筒１１ｂがエンジンＥの低重心化に大いに寄与
する。したがつてエンジンＥの配置に際し充分な
最低地上高を設定しても、自動二輪車の低重心化
を図ることができる。
また上部及び下部気筒１１ａ，１１ｂは、互い
に干渉し合うことなく走行風を受けることがで
き、また左右の上部気筒１１ｂの対向部も、その
間の通風間隙１２を流れる走行風により冷却され
るので、全気筒１１ａ，１１ｂを走行風により等
しく良好に冷却することができる。
に干渉し合うことなく走行風を受けることがで
き、また左右の上部気筒１１ｂの対向部も、その
間の通風間隙１２を流れる走行風により冷却され
るので、全気筒１１ａ，１１ｂを走行風により等
しく良好に冷却することができる。
さらに、排気管１７ａ，１７ｂは、上部及び下
部気筒１１ａ，１１ｂの前傾する後面に開口する
排気ポート１４ａ，１４ｂにそれぞれ接続される
ので、各排気管１７ａ，１７ｂをエンジンＥ後方
へ延出させるに当り、曲り部の曲率を小さく設定
することができて排気抵抗の減少に寄与し得る。
また各気筒１１ａ，１１ｂの、排気管１７ａ，１
７ｂとの接続部が後面であることから、排気管１
７ａ，１７ｂの設置位置が全体的に後方へ寄るこ
とになり、このため膨脹室部１９ａ，１９ｂをエ
ンジンＥ後方に容易に配置することができ、クラ
ンクケース１０周りからの排気管１７ａ，１７ｂ
の張出し量を最小限に抑えることができる。
部気筒１１ａ，１１ｂの前傾する後面に開口する
排気ポート１４ａ，１４ｂにそれぞれ接続される
ので、各排気管１７ａ，１７ｂをエンジンＥ後方
へ延出させるに当り、曲り部の曲率を小さく設定
することができて排気抵抗の減少に寄与し得る。
また各気筒１１ａ，１１ｂの、排気管１７ａ，１
７ｂとの接続部が後面であることから、排気管１
７ａ，１７ｂの設置位置が全体的に後方へ寄るこ
とになり、このため膨脹室部１９ａ，１９ｂをエ
ンジンＥ後方に容易に配置することができ、クラ
ンクケース１０周りからの排気管１７ａ，１７ｂ
の張出し量を最小限に抑えることができる。
特に、クランクケース１０の下方を通る排気管
１７ｂのクランクケース１０下方への張出し量が
少ないことは、エンジンＥの可及的下方への配置
が排気管１７ｂにより然程妨げられないというこ
とであり、自動二輪車の低重心化に有利となる。
１７ｂのクランクケース１０下方への張出し量が
少ないことは、エンジンＥの可及的下方への配置
が排気管１７ｂにより然程妨げられないというこ
とであり、自動二輪車の低重心化に有利となる。
第３図は本考案の別の実施例を示すもので、全
気化器１１ａ，１１ｂの入口１６ａ，１６ｂに対
向してカバー２０を設置し、走行風の動圧の影響
を気化器１５ａ，１５ｂに与えないようにしたも
のである。その他の構成は前実施例と同様であ
り、図中、前実施例と対応する分にはそれと同一
の符号を付す。
気化器１１ａ，１１ｂの入口１６ａ，１６ｂに対
向してカバー２０を設置し、走行風の動圧の影響
を気化器１５ａ，１５ｂに与えないようにしたも
のである。その他の構成は前実施例と同様であ
り、図中、前実施例と対応する分にはそれと同一
の符号を付す。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案の第１の特徴によれば、エ
ンジンがクランクケースから前方下向きに傾斜し
て突出する気筒を備え、この気筒の後面に開口す
る排気ポートにエンジン後方へ延びる排気管を接
続したので、低重心のエンジンが得られ、その結
果、エンジンの充分な最低地上高を確保しつゝ自
動二輪車の低重心化を図ることができる。しかも
前方下向き傾斜の気筒の後面に接続される排気管
は曲りが極めて少ないので、管路の曲りによる排
気抵抗を著しく減少させ、エンジン出力の向上に
大いに寄与し得る。
ンジンがクランクケースから前方下向きに傾斜し
て突出する気筒を備え、この気筒の後面に開口す
る排気ポートにエンジン後方へ延びる排気管を接
続したので、低重心のエンジンが得られ、その結
果、エンジンの充分な最低地上高を確保しつゝ自
動二輪車の低重心化を図ることができる。しかも
前方下向き傾斜の気筒の後面に接続される排気管
は曲りが極めて少ないので、管路の曲りによる排
気抵抗を著しく減少させ、エンジン出力の向上に
大いに寄与し得る。
また本考案の第２の特徴によれば、排気管を、
これがクランクケースの下方を通つてその後方へ
延びるように配置し、クランクケースの後方でこ
の排気管に膨脹室部を形成したので、前方下向き
傾斜の気筒配置と相俟つて排気管の膨脹室部のエ
ンジン後方への配置が容易となり、したがつて上
記膨脹室部に邪魔されることなくエンジンの可及
的下方への配置が可能であり、低重化に有利であ
る。
これがクランクケースの下方を通つてその後方へ
延びるように配置し、クランクケースの後方でこ
の排気管に膨脹室部を形成したので、前方下向き
傾斜の気筒配置と相俟つて排気管の膨脹室部のエ
ンジン後方への配置が容易となり、したがつて上
記膨脹室部に邪魔されることなくエンジンの可及
的下方への配置が可能であり、低重化に有利であ
る。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
第１図の車体前方から見たエンジン部分の正面
図、第３図は本考案の第２実施例を示す、第２図
と同様の正面図である。 Ｂ……車体フレーム、Ｅ……エンジン、Wf…
…前輪、Wr……後輪、１０……クランクケース、
１１ｂ……下部気筒、１７ｂ……排気管、１８ｂ
……マフラ。
もので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
第１図の車体前方から見たエンジン部分の正面
図、第３図は本考案の第２実施例を示す、第２図
と同様の正面図である。 Ｂ……車体フレーム、Ｅ……エンジン、Wf…
…前輪、Wr……後輪、１０……クランクケース、
１１ｂ……下部気筒、１７ｂ……排気管、１８ｂ
……マフラ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前、後輪Wf，Wr間で車体フレームＢにエン
ジンＥを搭載した自動二輪車において、 エンジンＥがクランクケース１０から前方下
向きに傾斜して突出する気筒１１ｂを備え、こ
の気筒１１ｂの後面に開口する排気ポート１４
ｂにエンジンＥ後方へ延びる排気管１７ｂを接
続したことを特徴とする自動二輪車。 第項記載の自動二輪車において、排気管１
７ｂを、これがクランクケース１０の下方を通
つてその後方へ延びるように配置し、クランク
ケース１０の後方でこの排気管１７ｂに膨脹室
部１９ｂを形成したことを特徴とする自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13760789U JPH0352631Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13760789U JPH0352631Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02106996U JPH02106996U (ja) | 1990-08-24 |
| JPH0352631Y2 true JPH0352631Y2 (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=31399184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13760789U Expired JPH0352631Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0352631Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-11-28 JP JP13760789U patent/JPH0352631Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02106996U (ja) | 1990-08-24 |
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