JPH0122451B2 - - Google Patents
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- JPH0122451B2 JPH0122451B2 JP56009378A JP937881A JPH0122451B2 JP H0122451 B2 JPH0122451 B2 JP H0122451B2 JP 56009378 A JP56009378 A JP 56009378A JP 937881 A JP937881 A JP 937881A JP H0122451 B2 JPH0122451 B2 JP H0122451B2
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- internal combustion
- combustion engine
- secondary air
- exhaust
- reed valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車体フレームに搭載される内燃機関の
排気系に二次空気を供給し、そこを流れる排気中
に混入するHC、CO等の未燃有害成分を酸化除去
するようにした、自動二輪車における内燃機関の
排気浄化装置に関するものである。
排気系に二次空気を供給し、そこを流れる排気中
に混入するHC、CO等の未燃有害成分を酸化除去
するようにした、自動二輪車における内燃機関の
排気浄化装置に関するものである。
一般に前記排気浄化装置として、内燃機関の排
気系に連通する二次空気供給系の途中に、リード
弁装置を設け、内燃機関の運転により前記リード
弁装置を開閉して排気浄化用二次空気を排気系に
導入し、これにより排気系内のHC、CO等の未燃
有害成分を除去するようにしたものが知られてい
るが、かゝる排気浄化装置を内燃機関に装置する
場合には、該装置自体のメンテナンス性がよいこ
とのほかに内燃機関のメンテナンス、たとえば点
火プラグの交替、タペツト調整等をも妨げないこ
と、できるだけ構造と組付性の簡素化をしてコス
ト低減を図ること、排気浄化装置の冷却性を高め
てその耐用性を向上すること等が要求される。
気系に連通する二次空気供給系の途中に、リード
弁装置を設け、内燃機関の運転により前記リード
弁装置を開閉して排気浄化用二次空気を排気系に
導入し、これにより排気系内のHC、CO等の未燃
有害成分を除去するようにしたものが知られてい
るが、かゝる排気浄化装置を内燃機関に装置する
場合には、該装置自体のメンテナンス性がよいこ
とのほかに内燃機関のメンテナンス、たとえば点
火プラグの交替、タペツト調整等をも妨げないこ
と、できるだけ構造と組付性の簡素化をしてコス
ト低減を図ること、排気浄化装置の冷却性を高め
てその耐用性を向上すること等が要求される。
本発明はかゝる要求をすべて満足させるように
した構造簡単な、自動二輪車における内燃機関の
排気浄化装置を提供することを目的とする。
した構造簡単な、自動二輪車における内燃機関の
排気浄化装置を提供することを目的とする。
そしてこの目的を達成するために本発明は、車
体フレームに搭載される内燃機関の排気ポートに
排気管を接続すると共に二次空気供給系を連通
し、この二次空気供給系の途中にはリード弁装置
を介装し、内燃機関の運転時に排気ポートに発生
する排気脈動によつて前記リード弁装置を開閉
し、排気浄化用二次空気を排気ポートに供給する
ようにした、自動二輪車における内燃機関の排気
浄化装置において、前記リード弁装置を、それが
前記内燃機関と前輪との間の空間に臨むように該
内燃機関のシリンダブロツクの前面に装置すると
共に、そのリード弁装置の前面を覆うよう該装置
の前方に前記排気管の前部を通過させ、前記リー
ド弁装置の入口通路を、大気に連通する二次空気
導入管に連通し、また該装置の出口通路を、前記
内燃機関のシリンダブロツクおよびシリンダヘツ
ドに形成した二次空気供給路の一端に連通し、そ
の二次空気供給路の他端を前記排気ポートに連通
したことを特徴とする。
体フレームに搭載される内燃機関の排気ポートに
排気管を接続すると共に二次空気供給系を連通
し、この二次空気供給系の途中にはリード弁装置
を介装し、内燃機関の運転時に排気ポートに発生
する排気脈動によつて前記リード弁装置を開閉
し、排気浄化用二次空気を排気ポートに供給する
ようにした、自動二輪車における内燃機関の排気
浄化装置において、前記リード弁装置を、それが
前記内燃機関と前輪との間の空間に臨むように該
内燃機関のシリンダブロツクの前面に装置すると
共に、そのリード弁装置の前面を覆うよう該装置
の前方に前記排気管の前部を通過させ、前記リー
ド弁装置の入口通路を、大気に連通する二次空気
導入管に連通し、また該装置の出口通路を、前記
内燃機関のシリンダブロツクおよびシリンダヘツ
ドに形成した二次空気供給路の一端に連通し、そ
の二次空気供給路の他端を前記排気ポートに連通
したことを特徴とする。
以下図面により、本発明を、OHC型直列４気
筒内燃機関Ｅを装備した自動二輪車に実施した場
合の一実施例について説明する。
筒内燃機関Ｅを装備した自動二輪車に実施した場
合の一実施例について説明する。
第１図において自動二輪車Ｖの車体フレームＦ
上部には燃料タンクＴおよびシートＳが、またそ
の前、後には前、後車輪Wf，Wrが支承されてお
り、それらによつて囲まれる空間内において、車
体フレームＦには後車輪Wrの駆動用の前記内燃
機関Ｅが搭載されている。
上部には燃料タンクＴおよびシートＳが、またそ
の前、後には前、後車輪Wf，Wrが支承されてお
り、それらによつて囲まれる空間内において、車
体フレームＦには後車輪Wrの駆動用の前記内燃
機関Ｅが搭載されている。
第２〜４図において直列４気筒内燃機関Ｅのシ
リンダブロツク１には、４個の気筒C1，C2およ
びC3，C4が中央のカム軸伝動機構収容部Ｄ（第４
図）を挾んで直列に配置され、各気筒内には、そ
れぞれピストン３が摺動自在に嵌合される。シリ
ンダブロツク１上にはシリンダヘツド２がガスケ
ツトＧを介して重合固着され、そのシリンダヘツ
ド２上には各ピストン３上において燃焼室４が形
成される。
リンダブロツク１には、４個の気筒C1，C2およ
びC3，C4が中央のカム軸伝動機構収容部Ｄ（第４
図）を挾んで直列に配置され、各気筒内には、そ
れぞれピストン３が摺動自在に嵌合される。シリ
ンダブロツク１上にはシリンダヘツド２がガスケ
ツトＧを介して重合固着され、そのシリンダヘツ
ド２上には各ピストン３上において燃焼室４が形
成される。
シリンダヘツド２の後側には、各燃焼室４にそ
れぞれ連通する吸気ポート５が配列され、またシ
リンダヘツド２の前側には、各燃焼室４にそれぞ
れ連通する排気ポート６が配列される。
れぞれ連通する吸気ポート５が配列され、またシ
リンダヘツド２の前側には、各燃焼室４にそれぞ
れ連通する排気ポート６が配列される。
前記各吸気ポート５は、内燃機関Ｅの後面に開
口し、また各排気ポート６は、内燃機関Ｅの前面
に開口している。第１図に示すように吸気ポート
５には内燃機関Ｅの後方に配設されるキヤブレタ
７、エアクリーナ８等の吸気系が接続され、また
前記排気ポート６には排気管９の前端部が接続さ
れる。排気管９は、その前部が後述するリード弁
装置L1，L2，L3，L4の前面を覆うようにそれら
装置の前方を通過して下方に延出し、さらにその
延出端部より機関Ｅの底部を迂回するように後方
に延び、その後端部には排気浄化用触媒コンバー
タ１１を介してマフラー１０が接続される。また
シリンダヘツド２には通常のように吸、排気ポー
ト５，６の、燃焼室４側開口端を開閉する、吸、
排気弁１２，１３が設けられ、それらは弁ばね１
４と動弁カム１５の回転との協働によつて開閉作
動される。また前記吸、排気弁１２，１３間にお
いて、シリンダヘツド２に点火プラグ（図示せ
ず）を螺着し、その電極を燃焼室に臨ませる。
口し、また各排気ポート６は、内燃機関Ｅの前面
に開口している。第１図に示すように吸気ポート
５には内燃機関Ｅの後方に配設されるキヤブレタ
７、エアクリーナ８等の吸気系が接続され、また
前記排気ポート６には排気管９の前端部が接続さ
れる。排気管９は、その前部が後述するリード弁
装置L1，L2，L3，L4の前面を覆うようにそれら
装置の前方を通過して下方に延出し、さらにその
延出端部より機関Ｅの底部を迂回するように後方
に延び、その後端部には排気浄化用触媒コンバー
タ１１を介してマフラー１０が接続される。また
シリンダヘツド２には通常のように吸、排気ポー
ト５，６の、燃焼室４側開口端を開閉する、吸、
排気弁１２，１３が設けられ、それらは弁ばね１
４と動弁カム１５の回転との協働によつて開閉作
動される。また前記吸、排気弁１２，１３間にお
いて、シリンダヘツド２に点火プラグ（図示せ
ず）を螺着し、その電極を燃焼室に臨ませる。
前記シリンダヘツド２の上部にはパツキン１６
を介してシリンダヘツドカバー１７が被着され
る。
を介してシリンダヘツドカバー１７が被着され
る。
前記シリンダブロツク１の前面、すなわち自動
二輪車の前方側には、前記四つの気筒C1，C2，
C3，C4に対応して四つのリード弁装置L1，L2，
L3，L4が設けられる。
二輪車の前方側には、前記四つの気筒C1，C2，
C3，C4に対応して四つのリード弁装置L1，L2，
L3，L4が設けられる。
前記リード弁装置L1，L2，L3，L4は、第８，
９図に示すようにあらかじめユニツト体Ｕとして
構成されたものを、シリンダブロツク１の前面に
形成した取付平面１８1，１８2…（第７図）に複
数個の取付ボルト２０，２０…によつて取付けら
れて、内燃機関Ｅと前輪Wf間の空間に直接臨ん
でいる。
９図に示すようにあらかじめユニツト体Ｕとして
構成されたものを、シリンダブロツク１の前面に
形成した取付平面１８1，１８2…（第７図）に複
数個の取付ボルト２０，２０…によつて取付けら
れて、内燃機関Ｅと前輪Wf間の空間に直接臨ん
でいる。
次に前記リード弁装置L1〜L4のユニツト体Ｕ
の構成について説明すると、これは、弁函Ｂを構
成する弁カバー２１と弁ケース間に四個のリード
弁２３，２３…を挾持固定して構成される。弁カ
バー２１には四つの凹所２４，２４…が形成さ
れ、それらの凹所２４，２４…にリード弁２３，
２３…がそれぞれ嵌着されてその上に弁ケース２
２が重合され、弁カバー２１と弁ケース２２とは
それらを貫通する固着ボルト２５（第９図）によ
つて一体に固着される。前記リード弁２３は、中
央部に弁口２６を穿設した弁座体２７の一面に、
その弁口２６を開閉するリード２８およびそのリ
ード２８の開度を規制するリードストツパ２９を
重合してそれらの基端を止めねじ３０により弁座
体２７に止着して構成される。前記リード弁２３
は、弁函Ｂ内の四つのリード弁室内をそれぞれ上
流室ａと下流室ｂとに区画し、弁座体２７の弁口
２６は上流室ａと下流室ｂとを連通する。前記弁
函Ｂ内には四つの上流室ａ，ａ…を互いに連通す
る分配路３１（第２，９図）が形成され、また弁
函Ｂの中央部には、その分配路３１に通じる入口
通路３２（第２，９図）が開口され、この入口通
路３２には接続ジヨイント３３が接続される。ま
た弁函Ｂの一部を構成する弁ケース２２の内壁に
は、複数個の平坦な被取付平面１９1（第４図）、
１９2（第６図）…が形成され一方の被取付平面１
９1…には各下流室ｂに連通する出口通路４１，
４１…（第４図）が穿設される。前記弁カバー２
１の前面には多数の冷却フイン３５が上下方向に
突設されている。
の構成について説明すると、これは、弁函Ｂを構
成する弁カバー２１と弁ケース間に四個のリード
弁２３，２３…を挾持固定して構成される。弁カ
バー２１には四つの凹所２４，２４…が形成さ
れ、それらの凹所２４，２４…にリード弁２３，
２３…がそれぞれ嵌着されてその上に弁ケース２
２が重合され、弁カバー２１と弁ケース２２とは
それらを貫通する固着ボルト２５（第９図）によ
つて一体に固着される。前記リード弁２３は、中
央部に弁口２６を穿設した弁座体２７の一面に、
その弁口２６を開閉するリード２８およびそのリ
ード２８の開度を規制するリードストツパ２９を
重合してそれらの基端を止めねじ３０により弁座
体２７に止着して構成される。前記リード弁２３
は、弁函Ｂ内の四つのリード弁室内をそれぞれ上
流室ａと下流室ｂとに区画し、弁座体２７の弁口
２６は上流室ａと下流室ｂとを連通する。前記弁
函Ｂ内には四つの上流室ａ，ａ…を互いに連通す
る分配路３１（第２，９図）が形成され、また弁
函Ｂの中央部には、その分配路３１に通じる入口
通路３２（第２，９図）が開口され、この入口通
路３２には接続ジヨイント３３が接続される。ま
た弁函Ｂの一部を構成する弁ケース２２の内壁に
は、複数個の平坦な被取付平面１９1（第４図）、
１９2（第６図）…が形成され一方の被取付平面１
９1…には各下流室ｂに連通する出口通路４１，
４１…（第４図）が穿設される。前記弁カバー２
１の前面には多数の冷却フイン３５が上下方向に
突設されている。
前記シリンダブロツク１の前面には、前述のよ
うに構成されるリード弁装置L1〜L4のユニツト
体Ｕを取付けるための取付平面１８1，１８2…
（第７図）が形成され、一方の各取付平面１８1…
にはそれぞれ二次空気供給路３６の一端が開口さ
れている。各二次空気供給路３６はシリンダブロ
ツク１およびシリンダヘツド２とに亘つて形成さ
れ、その他端は燃焼室４近傍の排気ポート６に連
通されている。そして二次空気供給路３６の、シ
リンダブロツク１とシリンダヘツド２とに跨がる
部分は前記ガスケツトＧにより気密にシールされ
る。また前記取付平面１８1，１８2…にはボルト
孔３７，３８が穿設されている。
うに構成されるリード弁装置L1〜L4のユニツト
体Ｕを取付けるための取付平面１８1，１８2…
（第７図）が形成され、一方の各取付平面１８1…
にはそれぞれ二次空気供給路３６の一端が開口さ
れている。各二次空気供給路３６はシリンダブロ
ツク１およびシリンダヘツド２とに亘つて形成さ
れ、その他端は燃焼室４近傍の排気ポート６に連
通されている。そして二次空気供給路３６の、シ
リンダブロツク１とシリンダヘツド２とに跨がる
部分は前記ガスケツトＧにより気密にシールされ
る。また前記取付平面１８1，１８2…にはボルト
孔３７，３８が穿設されている。
而して前述のリード弁装置L1〜L4のユニツト
体Ｕの被取付平面１９1，１９2はＯリング３９を
介して、シリンダブロツク１前面の取付平面１８
１，１８2…に接合され、前記ユニツト体Ｕに穿設
したボルト挿通孔４０，４０…を通して取付ボル
ト２０，２０…をシリンダブロツク１、ボルト孔
３７，３８…に螺着することにより、前記ユニツ
ト体Ｕはシリンダブロツク１に固着され、ユニツ
ト体Ｕ内のリード弁装置L1〜L4の各下流室ｂの
出口通路４１，４１…はそれぞれ前記二次空気供
給路３６，３６…に連通される。
体Ｕの被取付平面１９1，１９2はＯリング３９を
介して、シリンダブロツク１前面の取付平面１８
１，１８2…に接合され、前記ユニツト体Ｕに穿設
したボルト挿通孔４０，４０…を通して取付ボル
ト２０，２０…をシリンダブロツク１、ボルト孔
３７，３８…に螺着することにより、前記ユニツ
ト体Ｕはシリンダブロツク１に固着され、ユニツ
ト体Ｕ内のリード弁装置L1〜L4の各下流室ｂの
出口通路４１，４１…はそれぞれ前記二次空気供
給路３６，３６…に連通される。
シリンダブロツク１の前面と、リード弁装置
L1〜L4のユニツト体Ｕ間には、上、下に開放さ
れる空気流通空隙４２が形成され、さらにユニツ
ト体Ｕの中央部にはその前後に開口される流通孔
４４，４４が形成される。
L1〜L4のユニツト体Ｕ間には、上、下に開放さ
れる空気流通空隙４２が形成され、さらにユニツ
ト体Ｕの中央部にはその前後に開口される流通孔
４４，４４が形成される。
ユニツト体Ｕの上方中央部に接続される接続ジ
ヨイント３３にはゴム管、合成樹脂管等の可撓性
二次空気導入管３４の下端が接続されており、こ
の導入管３４は、内燃機関Ｅ本体の前方を上方に
のびた後、その上面を縦走して後方に延長され、
その途中に空気制御弁Ｖ（第１図）を介してエア
クリーナ８の空気清浄室内に連通される。前記空
気制御弁Ｖは従来公知のもので、内燃機関Ｅの運
転時に吸気系内の吸気負圧に応動して開閉され
る。
ヨイント３３にはゴム管、合成樹脂管等の可撓性
二次空気導入管３４の下端が接続されており、こ
の導入管３４は、内燃機関Ｅ本体の前方を上方に
のびた後、その上面を縦走して後方に延長され、
その途中に空気制御弁Ｖ（第１図）を介してエア
クリーナ８の空気清浄室内に連通される。前記空
気制御弁Ｖは従来公知のもので、内燃機関Ｅの運
転時に吸気系内の吸気負圧に応動して開閉され
る。
前記可撓性二次空気導入管３４の外周は螺旋状
のワイヤ４３が纏着されこれによつて保護されい
る。
のワイヤ４３が纏着されこれによつて保護されい
る。
次に上記のように構成される本発明の一実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
いま内燃機関Ｅが運転されると、各排気ポート
６内に排気脈動圧が発生し、この脈動圧は二次空
気供給路３６を通つて各リード弁２３に達してそ
れを開閉し、さらに内燃機関Ｅの運転による空気
制御弁Ｖの開弁状態でエアクリーナ８内の清浄空
気の一部は、可撓性二次空気導入管３４を通つて
リード弁装置L1〜L4のユニツト体Ｕ内に流入す
る。該ユニツト体Ｕ内に入つた二次空気は分配通
路３１を通つて四つの上流室ａ内に分流し、各リ
ード弁２３の弁口２６を通つて下流室ｂに流入し
そこより、シリンダブロツク１およびシリンダヘ
ツド２の二次空気供給路３６を通つて各排気ポー
ト６内に流入する排気ポート６内の導入二次空気
は排気内に混入し、排気ポート６および排気管９
内において排気中に混在するHC、CO等の未燃有
害成分を酸化させる。さらに二次空気の混入した
排気はマフラー１０内に流入し、そこに内蔵され
る触媒コンバータ１１の反応を促進しその中の未
燃有害成分を最終的に浄化した後大気に放出され
る。
６内に排気脈動圧が発生し、この脈動圧は二次空
気供給路３６を通つて各リード弁２３に達してそ
れを開閉し、さらに内燃機関Ｅの運転による空気
制御弁Ｖの開弁状態でエアクリーナ８内の清浄空
気の一部は、可撓性二次空気導入管３４を通つて
リード弁装置L1〜L4のユニツト体Ｕ内に流入す
る。該ユニツト体Ｕ内に入つた二次空気は分配通
路３１を通つて四つの上流室ａ内に分流し、各リ
ード弁２３の弁口２６を通つて下流室ｂに流入し
そこより、シリンダブロツク１およびシリンダヘ
ツド２の二次空気供給路３６を通つて各排気ポー
ト６内に流入する排気ポート６内の導入二次空気
は排気内に混入し、排気ポート６および排気管９
内において排気中に混在するHC、CO等の未燃有
害成分を酸化させる。さらに二次空気の混入した
排気はマフラー１０内に流入し、そこに内蔵され
る触媒コンバータ１１の反応を促進しその中の未
燃有害成分を最終的に浄化した後大気に放出され
る。
ところで内燃機関の運転により自動二輪車が走
行すると、その走行気流の一部は第４，５図に実
線矢印で示すようにリード弁装置L1〜L4のユニ
ツト体Ｕの前面に当つた後、上下に分れてその上
下面に沿つて流れユニツト体Ｕ背面の流通空隙４
２を通つて前記ユニツト体Ｕを冷却した後、シリ
ンダブロツク１に形成される間隙を通つてその後
方へ流れる。また走行気流の他の一部はユニツト
体Ｕの中央部に形成した流通孔４４，４４を通過
した後シリンダブロツク１の間隙を通つてその後
方へと流れる。
行すると、その走行気流の一部は第４，５図に実
線矢印で示すようにリード弁装置L1〜L4のユニ
ツト体Ｕの前面に当つた後、上下に分れてその上
下面に沿つて流れユニツト体Ｕ背面の流通空隙４
２を通つて前記ユニツト体Ｕを冷却した後、シリ
ンダブロツク１に形成される間隙を通つてその後
方へ流れる。また走行気流の他の一部はユニツト
体Ｕの中央部に形成した流通孔４４，４４を通過
した後シリンダブロツク１の間隙を通つてその後
方へと流れる。
また内燃機関Ｅのアイドル運転時にも該機関Ｅ
の加熱による上昇気流は第５図点線矢印で示すよ
うにユニツト体Ｕの前、後面を上方へ流れてユニ
ツト体Ｕ内のリード弁装置L1〜L4を有効に冷却
することができる。而してユニツト体Ｕ、すなわ
ちリード弁装置L1〜L4の冷却は冷却フイン３５
によつて一層効果的に行われる。
の加熱による上昇気流は第５図点線矢印で示すよ
うにユニツト体Ｕの前、後面を上方へ流れてユニ
ツト体Ｕ内のリード弁装置L1〜L4を有効に冷却
することができる。而してユニツト体Ｕ、すなわ
ちリード弁装置L1〜L4の冷却は冷却フイン３５
によつて一層効果的に行われる。
以上のように本発明によれば、自動二輪車にお
いて、排気浄化装置のリード弁装置を、それが内
燃機関と前輪との間の空間に臨むように内燃機関
のシリンダブロツク前面に装着したので、自動二
輪車の走行中はその走行風をシリンダブロツク前
面のリード弁装置に極めて効率よく吹付けること
ができて、そのリード弁装置に対する十分な空冷
効果が得られ、従つてリード弁装置の過熱防止に
有効であり、該装置の構成部品の熱による劣化を
抑えてその寿命延長を図ることができる。また内
燃機関と前輪との間に形成される比較的広い空間
を通して、その空間に臨む上記リード弁装置に対
するメンテナンス作業を容易に行うことができ
る。さらにシリンダブロツク前面に配置される上
記リード弁装置は外部に露出状態にあるも、機関
本体の左、右両側面より外側方へ大きく突出する
ことはないから、他物との干渉や側方からの衝突
の防止に有効であり、その上、該リード弁装置自
体がシリンダヘツド側の点火プラグ交換や、タペ
ツト調整等のメンテナンス作業の邪魔になること
もない。
いて、排気浄化装置のリード弁装置を、それが内
燃機関と前輪との間の空間に臨むように内燃機関
のシリンダブロツク前面に装着したので、自動二
輪車の走行中はその走行風をシリンダブロツク前
面のリード弁装置に極めて効率よく吹付けること
ができて、そのリード弁装置に対する十分な空冷
効果が得られ、従つてリード弁装置の過熱防止に
有効であり、該装置の構成部品の熱による劣化を
抑えてその寿命延長を図ることができる。また内
燃機関と前輪との間に形成される比較的広い空間
を通して、その空間に臨む上記リード弁装置に対
するメンテナンス作業を容易に行うことができ
る。さらにシリンダブロツク前面に配置される上
記リード弁装置は外部に露出状態にあるも、機関
本体の左、右両側面より外側方へ大きく突出する
ことはないから、他物との干渉や側方からの衝突
の防止に有効であり、その上、該リード弁装置自
体がシリンダヘツド側の点火プラグ交換や、タペ
ツト調整等のメンテナンス作業の邪魔になること
もない。
また上記リード弁装置の前面を覆うよう該装置
の前方に前記排気管の前部を通過させたので、そ
の排気管の前部にも走行風を充分に当てて該前部
を効率よく冷却することができる。その上、前輪
で撥ね上げた小石等がその前輪後方の上記リード
弁装置に衝突するのを、排気管前部によつて効果
的に阻止することができるから、その衝突に因る
該リード弁装置の破損を未然に防止することがで
き、また排気管前部が該リード弁装置に対する保
護部材を兼ねることによつて、それだけ構造の簡
素化に寄与し得る。
の前方に前記排気管の前部を通過させたので、そ
の排気管の前部にも走行風を充分に当てて該前部
を効率よく冷却することができる。その上、前輪
で撥ね上げた小石等がその前輪後方の上記リード
弁装置に衝突するのを、排気管前部によつて効果
的に阻止することができるから、その衝突に因る
該リード弁装置の破損を未然に防止することがで
き、また排気管前部が該リード弁装置に対する保
護部材を兼ねることによつて、それだけ構造の簡
素化に寄与し得る。
さらにリード弁装置の出口通路は、内燃機関の
シリンダブロツクおよびシリンダヘツドに形成し
た二次空気供給路の一端に連通され、その供給路
の他端は排気ポートに連通されるので、リード弁
装置と排気ポート間の距離が短く、リード弁装置
からの適量の二次空気を抵抗少なく円滑に排気ポ
ートに供給して排気の浄化能率を高めることがで
き、しかもリード弁装置と排気ポート間の配管が
不要で、配管の外れ等のトラブルを生起するおそ
れもない。
シリンダブロツクおよびシリンダヘツドに形成し
た二次空気供給路の一端に連通され、その供給路
の他端は排気ポートに連通されるので、リード弁
装置と排気ポート間の距離が短く、リード弁装置
からの適量の二次空気を抵抗少なく円滑に排気ポ
ートに供給して排気の浄化能率を高めることがで
き、しかもリード弁装置と排気ポート間の配管が
不要で、配管の外れ等のトラブルを生起するおそ
れもない。
第１図は、本発明装置を装備した内燃機関を搭
載した自動二輪車の側面図、第２図は、前記内燃
機関の一部を破断した部分正面図、第３図は、前
記内燃機関の頭部の縦断側面図、第４図は、第２
図−線断面図、第５図は、第２図−線断
面図、第６図は、第２図−線断面図、第７図
はシリンダブロツクの正面図、第８図はリード弁
装置のユニツト体の正面図、第９図は第８図−
線断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｆ……車体フレーム、Wf…
…前輪、L1〜L4……リード弁装置、１……シリ
ンダブロツク、２……シリンダヘツド、６……排
気ポート、９……排気管、３２……入口通路、３
４……可撓性二次空気導入管、３６……二次空気
供給路、４１……出口通路。
載した自動二輪車の側面図、第２図は、前記内燃
機関の一部を破断した部分正面図、第３図は、前
記内燃機関の頭部の縦断側面図、第４図は、第２
図−線断面図、第５図は、第２図−線断
面図、第６図は、第２図−線断面図、第７図
はシリンダブロツクの正面図、第８図はリード弁
装置のユニツト体の正面図、第９図は第８図−
線断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｆ……車体フレーム、Wf…
…前輪、L1〜L4……リード弁装置、１……シリ
ンダブロツク、２……シリンダヘツド、６……排
気ポート、９……排気管、３２……入口通路、３
４……可撓性二次空気導入管、３６……二次空気
供給路、４１……出口通路。
Claims (1)
- １ 車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの排
気ポート６に排気管９を接続すると共に二次空気
供給系を連通し、この二次空気供給系の途中には
リード弁装置L1〜L4を介装し、内燃機関Ｅの運
転時に排気ポート６に発生する排気脈動によつて
前記リード弁装置L1〜L4を開閉し、排気浄化用
二次空気を排気ポート６に供給するようにした、
自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置にお
いて、前記リード弁装置L1〜L4を、それが前記
内燃機関Ｅと前輪Wfとの間の空間に臨むように
該内燃機関Ｅのシリンダブロツク１の前面に装着
すると共に、そのリード弁装置L1〜L4の前面を
覆うよう該装置L1〜L4の前方に前記排気管９の
前部を通過させ、前記リード弁装置L1〜L4の入
口通路３２を、大気に連通する二次空気導入管３
４に連通し、また該装置L1〜L4の出口通路４１
を、前記内燃機関Ｅのシリンダブロツク１および
シリンダヘツド２に形成した二次空気供給路３６
の一端に連通し、その二次空気供給路３６の他端
を前記排気ポート６に連通してなる、自動二輪車
における内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56009378A JPS57124021A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Exhaust gas cleaner for intenal combustion engine |
| US06/342,429 US4434615A (en) | 1981-01-23 | 1982-01-25 | Exhaust gas cleaning device of internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56009378A JPS57124021A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Exhaust gas cleaner for intenal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124021A JPS57124021A (en) | 1982-08-02 |
| JPH0122451B2 true JPH0122451B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=11718786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56009378A Granted JPS57124021A (en) | 1981-01-23 | 1981-01-23 | Exhaust gas cleaner for intenal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4434615A (ja) |
| JP (1) | JPS57124021A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1526024A2 (en) | 2003-10-23 | 2005-04-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply device and motorcycle comprising same |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241915A (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの２次空気供給装置 |
| JPH0434427U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-23 | ||
| JP3281190B2 (ja) * | 1994-07-27 | 2002-05-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3659389B2 (ja) * | 1998-09-02 | 2005-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気通路への二次空気導入構造 |
| JP4093512B2 (ja) * | 1998-11-25 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気用二次空気供給装置 |
| JP4540762B2 (ja) * | 1999-01-18 | 2010-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
| JP3835115B2 (ja) * | 2000-05-11 | 2006-10-18 | スズキ株式会社 | 強制空冷式エンジンの排気用２次空気供給装置 |
| JP4333941B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
| US8429896B2 (en) * | 2006-04-18 | 2013-04-30 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| JP2007309136A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP6190323B2 (ja) * | 2014-03-05 | 2017-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2015165141A (ja) * | 2015-06-26 | 2015-09-17 | スズキ株式会社 | 内燃機関の二次空気供給装置 |
| JP7236267B2 (ja) * | 2018-12-20 | 2023-03-09 | カワサキモータース株式会社 | 鞍乗型車両の空冷エンジン |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2295436A (en) | 1940-07-03 | 1942-09-08 | Tendler Max | Internal combustion engine |
| US2544605A (en) | 1947-11-13 | 1951-03-06 | Mallory Marion | Internal-combustion engine |
| DE2547450A1 (de) | 1975-10-23 | 1977-04-28 | Volkswagenwerk Ag | Ventilanordnung zur steuerung der zufuhr von sekundaerluft in die abgasleitung einer brennkraftmaschine |
| JPS52110318A (en) * | 1976-03-11 | 1977-09-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Method and apparatus for supplying secondary air to multi-cylinder eng ine |
| JPS5465215A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-25 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier in multicylinder internal combustion engine |
| JPS5476714A (en) * | 1977-11-29 | 1979-06-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Device of introducing secondary air of internal combustion engine |
-
1981
- 1981-01-23 JP JP56009378A patent/JPS57124021A/ja active Granted
-
1982
- 1982-01-25 US US06/342,429 patent/US4434615A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1526024A2 (en) | 2003-10-23 | 2005-04-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Secondary air supply device and motorcycle comprising same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57124021A (en) | 1982-08-02 |
| US4434615A (en) | 1984-03-06 |
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