JPH01224544A - 流体封入型防振装置 - Google Patents
流体封入型防振装置Info
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- JPH01224544A JPH01224544A JP4862788A JP4862788A JPH01224544A JP H01224544 A JPH01224544 A JP H01224544A JP 4862788 A JP4862788 A JP 4862788A JP 4862788 A JP4862788 A JP 4862788A JP H01224544 A JPH01224544 A JP H01224544A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/103—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by method of assembly, production or treatment
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のエンジンマウント等に用いられる防
振装置に関するもので、特に、ゴム等の弾性体によって
形成される流体室の内部に流体を封入した流体封入型防
振装置に関するものである。
振装置に関するもので、特に、ゴム等の弾性体によって
形成される流体室の内部に流体を封入した流体封入型防
振装置に関するものである。
（従来の技術）
自動車には、その運転状態、例えばエンジン回転数や走
行路面の状態等に応じて、周波数や振幅の異なる種々の
振動が発生する。したがって、自動車には、広範囲の振
動を吸収し得る防振装置を用いることが必要となってい
る。
行路面の状態等に応じて、周波数や振幅の異なる種々の
振動が発生する。したがって、自動車には、広範囲の振
動を吸収し得る防振装置を用いることが必要となってい
る。
そのような防振装置としては、エンジン等の振動体が取
り付けられる取付部材と車体フレーム等の支持体に取り
付けられる支持部材とに両端が固着されるゴム等の弾性
体によって主流体室を形成するとともに、その主流体室
とオリフィスを介して連通ずる副流体室を設けて、それ
ら主副流体室内に水、油等の非圧縮性流体を封入した流
体封入型防振装置が知られている。
り付けられる取付部材と車体フレーム等の支持体に取り
付けられる支持部材とに両端が固着されるゴム等の弾性
体によって主流体室を形成するとともに、その主流体室
とオリフィスを介して連通ずる副流体室を設けて、それ
ら主副流体室内に水、油等の非圧縮性流体を封入した流
体封入型防振装置が知られている。
そのような流体封入型防振装置においては、−般に、主
流体室と副流体室とは仕切壁によって区画され、その仕
切壁に、主副流体室間を連通させるオリフィスが形成さ
れている。
流体室と副流体室とは仕切壁によって区画され、その仕
切壁に、主副流体室間を連通させるオリフィスが形成さ
れている。
このような流体封入型防振装置によれば、エンジン等の
振動は、弾性体の弾性変形とオリフィスを通しての流体
の流動とによって吸収される。
振動は、弾性体の弾性変形とオリフィスを通しての流体
の流動とによって吸収される。
ところで、このような流体封入型防振装置においては、
オリフィスを流動する流体に共振を起こさせることによ
って、目標とする振動周波数での損失係数、すなわちダ
ンピング係数を高め、かつ動ばね定数を低減させること
ができるということが知られている（例えば特開昭６０
−２６３７３６号公報参照）。そのように流体に共振を
起こさせるためには、オリフィスを種々の形状に形成す
ることが必要となる。また、オリフィスを流動する流体
に十分な質量を持たせるために、そのオリフィスを長い
ものとすることが必要となる。すなわち、オリフィスが
形成される仕切壁を厚いものとしなければならない。更
に、その仕切壁は、流体室に生じる流体圧によっても変
形することのないように、十分に高い剛性を有するもの
としなければならない。
オリフィスを流動する流体に共振を起こさせることによ
って、目標とする振動周波数での損失係数、すなわちダ
ンピング係数を高め、かつ動ばね定数を低減させること
ができるということが知られている（例えば特開昭６０
−２６３７３６号公報参照）。そのように流体に共振を
起こさせるためには、オリフィスを種々の形状に形成す
ることが必要となる。また、オリフィスを流動する流体
に十分な質量を持たせるために、そのオリフィスを長い
ものとすることが必要となる。すなわち、オリフィスが
形成される仕切壁を厚いものとしなければならない。更
に、その仕切壁は、流体室に生じる流体圧によっても変
形することのないように、十分に高い剛性を有するもの
としなければならない。
このようなことから、従来の流体封入型防振装置におい
ては、主流体室と副流体室とを区画する仕切壁は、鋳造
によって成形される鋳鉄部品とされていた。
ては、主流体室と副流体室とを区画する仕切壁は、鋳造
によって成形される鋳鉄部品とされていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、そのような鋳鉄製の仕切壁では、重量が
増大することは避けられない。
増大することは避けられない。
また、最近では、オリフィスを流れる流体に加えられる
抵抗ができるだけ小さくなるようにする等のために、オ
リフィスの形状がますます複雑化してきている。更に、
低周波大振幅の振 １動をも吸収し得るようにするため
に、細くて長い別個のオリフィスを設けることも求めら
れるようになってきている。そのために、仕切壁を鋳造
する型が著しく複雑化し、コストが高くなるという問題
が生じている。また、仕切壁に薄肉部が生じ、鋳造では
対応しきれなくなることもある。
抵抗ができるだけ小さくなるようにする等のために、オ
リフィスの形状がますます複雑化してきている。更に、
低周波大振幅の振 １動をも吸収し得るようにするため
に、細くて長い別個のオリフィスを設けることも求めら
れるようになってきている。そのために、仕切壁を鋳造
する型が著しく複雑化し、コストが高くなるという問題
が生じている。また、仕切壁に薄肉部が生じ、鋳造では
対応しきれなくなることもある。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、仕切壁を、軽量で、しかも成形が容易
なものとすることによって、軽量かつ安価で、振動吸収
特性に優れた流体封入型防振装置が得られるようにする
ことである。
て、その目的は、仕切壁を、軽量で、しかも成形が容易
なものとすることによって、軽量かつ安価で、振動吸収
特性に優れた流体封入型防振装置が得られるようにする
ことである。
（課題を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では、流体封入型防
振装置の主流体室と副流体室とを区画する仕切壁を、金
属薄板からなるベース板にゴムを焼着したものとして形
成するようにしている。
振装置の主流体室と副流体室とを区画する仕切壁を、金
属薄板からなるベース板にゴムを焼着したものとして形
成するようにしている。
（作用）
このように構成することにより、オリフィスの断面形状
及び径は、金属製のベース板に形成される開口によって
正確に定められるようになる。また、仕切壁の剛性も、
そのベース仮によって確保される。
及び径は、金属製のベース板に形成される開口によって
正確に定められるようになる。また、仕切壁の剛性も、
そのベース仮によって確保される。
そして、ゴムの成形は容易であるので、複雑な形状のオ
リフィスも容易に形成することができ、ばつの除去等の
ような成形後の作業も容易となるので、コストダウンを
図ることが可能となる。
リフィスも容易に形成することができ、ばつの除去等の
ような成形後の作業も容易となるので、コストダウンを
図ることが可能となる。
更に、ゴムは軽量であるので、ゴムによって厚さを確保
するようにした仕切壁は軽量となり、軽量な流体封入型
防振装置とすることができる。
するようにした仕切壁は軽量となり、軽量な流体封入型
防振装置とすることができる。
（実施例）
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。
図中、第１図は本発明による流体封入型防振装置の一実
施例である自動車用エンジンマウントを示す縦断面図で
あり、第２図及び第３図はそのエンジンマウントに用い
られている仕切壁の縦断面図及び平面図である。
施例である自動車用エンジンマウントを示す縦断面図で
あり、第２図及び第３図はそのエンジンマウントに用い
られている仕切壁の縦断面図及び平面図である。
第１図から明らかなように、このエンジンマウント１は
、厚肉ゴムからなる円錐筒状の弾性体２と、鋼板等の剛
性材からなるハウジング３とを備えている。ハウジング
３は、はぼ円筒状の上部ハウジング３ａと下部ハウジン
グ３ｂとからなり、下部ハウジング３ｂに設けられたフ
ランジ３ｃによって、支持体である車体フレームに取り
付けられるようになっている。したがって、この実施例
では、ハウジング３によって支持部材が構成されている
。
、厚肉ゴムからなる円錐筒状の弾性体２と、鋼板等の剛
性材からなるハウジング３とを備えている。ハウジング
３は、はぼ円筒状の上部ハウジング３ａと下部ハウジン
グ３ｂとからなり、下部ハウジング３ｂに設けられたフ
ランジ３ｃによって、支持体である車体フレームに取り
付けられるようになっている。したがって、この実施例
では、ハウジング３によって支持部材が構成されている
。
弾性体２の下端部外用は、上部ハウジング３ａの上端部
内周面に加硫焼着されている。また、その弾性体２の上
端部には、振動体であるエンジンを固定するためのボル
ト４を備えた取付金具５、すなわち取付部材が加硫焼着
されている。こうして、エンジンは弾性体２を介して車
体フレームに支持され、その振動に応じて弾性体２が弾
性変形するようにされている。
内周面に加硫焼着されている。また、その弾性体２の上
端部には、振動体であるエンジンを固定するためのボル
ト４を備えた取付金具５、すなわち取付部材が加硫焼着
されている。こうして、エンジンは弾性体２を介して車
体フレームに支持され、その振動に応じて弾性体２が弾
性変形するようにされている。
弾性体２の下方には、その弾性体２の下面開口を覆う仕
切壁６が設けられている。また、その仕切壁６の下面側
には、容易に変形する薄肉部を備えたゴム製のダイヤフ
ラム７が設けられている。これら仕切壁６及びダイヤフ
ラム７は、その周縁の取付フランジ６ａ、７ａを上部ハ
ウジング３ａの下端部と下部ハウジング３ｂの上端部と
の間に挟み、上部ハウジング３ａの下端をかしめること
によって、ハウジング３に固定されるようになっている
。その場合、それらの間は液密にシールされるようにな
っている。
切壁６が設けられている。また、その仕切壁６の下面側
には、容易に変形する薄肉部を備えたゴム製のダイヤフ
ラム７が設けられている。これら仕切壁６及びダイヤフ
ラム７は、その周縁の取付フランジ６ａ、７ａを上部ハ
ウジング３ａの下端部と下部ハウジング３ｂの上端部と
の間に挟み、上部ハウジング３ａの下端をかしめること
によって、ハウジング３に固定されるようになっている
。その場合、それらの間は液密にシールされるようにな
っている。
このようにして、エンジンマウント１の内部には、弾性
体２とダイヤフラム７とによって取り囲まれ、仕切壁６
によって上下に区画される液密の空間が形成されている
。そして、その空間内には、油あるいは水等の非圧縮性
流体が封入されている。すなわち、仕切壁６の上下の空
間は、それぞれ流体室８．９とされている。
体２とダイヤフラム７とによって取り囲まれ、仕切壁６
によって上下に区画される液密の空間が形成されている
。そして、その空間内には、油あるいは水等の非圧縮性
流体が封入されている。すなわち、仕切壁６の上下の空
間は、それぞれ流体室８．９とされている。
仕切壁６の上方に形成される流体室８は、弾性体２によ
って囲まれ、エンジン振動に伴う弾性体２の変形によっ
てその容積が変化するようにされている。すなわち、そ
の流体室８が主流体室とされている。一方、仕切壁６の
下方に形成される副流体室９は、容易に変形し得るダイ
ヤフラム７によって囲まれている。そして、そのダイヤ
フラム７の下面側は大気に開放されている。したがって
、副流体室９は、内部の流体圧に応じてダイヤフラム７
が変形することにより、その容積が自由に変化するよう
になっている。
って囲まれ、エンジン振動に伴う弾性体２の変形によっ
てその容積が変化するようにされている。すなわち、そ
の流体室８が主流体室とされている。一方、仕切壁６の
下方に形成される副流体室９は、容易に変形し得るダイ
ヤフラム７によって囲まれている。そして、そのダイヤ
フラム７の下面側は大気に開放されている。したがって
、副流体室９は、内部の流体圧に応じてダイヤフラム７
が変形することにより、その容積が自由に変化するよう
になっている。
第２．３図から明らかなように、仕切壁６は、周縁部に
取付フランジ６ａを有する比較的厚い円板状のものとさ
れている。この仕切壁６は、薄い鋼板からなるベース板
１０にゴム１１を加硫焼着したアッパブレート１２と、
薄い鋼板からなるロアプレート１３とによって構成され
ている。
取付フランジ６ａを有する比較的厚い円板状のものとさ
れている。この仕切壁６は、薄い鋼板からなるベース板
１０にゴム１１を加硫焼着したアッパブレート１２と、
薄い鋼板からなるロアプレート１３とによって構成され
ている。
アッパブレート１２を構成するベース板１０は、周縁部
に鍔を有するハツト状のものとされ、その中央部に多数
の円形′開口１４，１４゜・・・が形成されている。ま
た、その頂部−側には、１個の矩形状開口１５が形成さ
れている。
に鍔を有するハツト状のものとされ、その中央部に多数
の円形′開口１４，１４゜・・・が形成されている。ま
た、その頂部−側には、１個の矩形状開口１５が形成さ
れている。
ゴム１１は、そのベース板１０の中央部下面側凹部内に
充填され、ゴム層を形成するようにされている。そして
、そのゴム１１の層には、ベース板１０の開口１４．’
１４．・・・に連なる多数の連通孔１６，１６．・・・
が形成されている。
充填され、ゴム層を形成するようにされている。そして
、そのゴム１１の層には、ベース板１０の開口１４．’
１４．・・・に連なる多数の連通孔１６，１６．・・・
が形成されている。
その連通孔１６は、下端側に向かって拡開するテーパ部
を有するものとされている。こうして、これらベース板
１０の開口１４とゴム１１の層の連通孔１６とによって
、アッパブレート１２を上下に貫通する比較的長いアッ
パオリフィス１７が形成されている。
を有するものとされている。こうして、これらベース板
１０の開口１４とゴム１１の層の連通孔１６とによって
、アッパブレート１２を上下に貫通する比較的長いアッ
パオリフィス１７が形成されている。
更に、ゴム１１の層の下面には、周辺部に円弧状の溝１
８が形成され、中央部に円形の凹部１９が形成されてい
る。その溝１８の一端は、ベース板１０の一側に形成さ
れた矩形状間口Ｉ５に連なるものとされている。また、
凹部１９は、連通孔１６，１６．・・・が開口する領域
を完全に含む大きさとされている。ゴム１１は、更に、
ベース板１０の頂部周辺に形成された開口２０を通して
ベース板１０の外周部上面側に突出するようにされ、そ
の突出部によって、弾性体２の過度の変形を規制するス
トッパ２１が形成されている。
８が形成され、中央部に円形の凹部１９が形成されてい
る。その溝１８の一端は、ベース板１０の一側に形成さ
れた矩形状間口Ｉ５に連なるものとされている。また、
凹部１９は、連通孔１６，１６．・・・が開口する領域
を完全に含む大きさとされている。ゴム１１は、更に、
ベース板１０の頂部周辺に形成された開口２０を通して
ベース板１０の外周部上面側に突出するようにされ、そ
の突出部によって、弾性体２の過度の変形を規制するス
トッパ２１が形成されている。
一方、ロアプレート１３には、アッパブレート１２のア
ッパオリフィス１７．１７．・・・、すなわちベース板
１０の開口１４，１４．・・・及びゴム層の連通孔１６
，１６．・・・に対向する位置に、下方に向かって径が
縮小するテーパ部を有し、下端が開口したロアオリフィ
ス２２゜２２、・・・が形成されている。そのロアオリ
フィス２２の開口径は比較的大きいものとされている。
ッパオリフィス１７．１７．・・・、すなわちベース板
１０の開口１４，１４．・・・及びゴム層の連通孔１６
，１６．・・・に対向する位置に、下方に向かって径が
縮小するテーパ部を有し、下端が開口したロアオリフィ
ス２２゜２２、・・・が形成されている。そのロアオリ
フィス２２の開口径は比較的大きいものとされている。
また、ロアプレート１３の一側には、ゴム１１の層の下
面外周部に形成された円弧状の溝１８の他端に対向する
矩形状開口２３が形成されている。
面外周部に形成された円弧状の溝１８の他端に対向する
矩形状開口２３が形成されている。
仕切壁６は、このロアプレート１３にアッパブレート１
２を重ね合わせ、その周縁部を溶接することによって形
成されている。そして、アッパブレート１２のアッパオ
リフィス１７とロアプレート１３のロアオリフィス２２
とによって、中高周波域用のオリフィスが形成され、ア
ッパブレート１２のベース板１ｏに形成された矩形状開
口１５、ゴム１１の層に形成された溝１８、及びロアプ
レート１３に形成された矩形状間口２３によって、主流
体室８と副流体室９とを連通させる低周波域用のオリフ
ィス２４が形成されるようになっている。
２を重ね合わせ、その周縁部を溶接することによって形
成されている。そして、アッパブレート１２のアッパオ
リフィス１７とロアプレート１３のロアオリフィス２２
とによって、中高周波域用のオリフィスが形成され、ア
ッパブレート１２のベース板１ｏに形成された矩形状開
口１５、ゴム１１の層に形成された溝１８、及びロアプ
レート１３に形成された矩形状間口２３によって、主流
体室８と副流体室９とを連通させる低周波域用のオリフ
ィス２４が形成されるようになっている。
また、アッパブレート１２とロアプレート１３との間に
は、ゴム１１の層の下面に形成された凹部１９によって
、薄い円板状の空所が形成されるようになっている。そ
して、その空所内には、薄い円板状の振動板２５が収容
されている。この振動板２５は、その収容空所の厚さ、
すなわちゴム１１の層に形成された凹部１９の深さより
小さいものとされている。したがって、その振動板２５
は、アッパブレート１２の下面とロアプレート１３の上
面との間で上下に移動し得るようになっている。しかも
、その振動板２５の上面にはアッパオリフィス１７を通
して主流体室８内の流体圧が作用し、その下面にはロア
オリフィス２２を介して副流体室９内の流体圧が作用す
るようにされている。
は、ゴム１１の層の下面に形成された凹部１９によって
、薄い円板状の空所が形成されるようになっている。そ
して、その空所内には、薄い円板状の振動板２５が収容
されている。この振動板２５は、その収容空所の厚さ、
すなわちゴム１１の層に形成された凹部１９の深さより
小さいものとされている。したがって、その振動板２５
は、アッパブレート１２の下面とロアプレート１３の上
面との間で上下に移動し得るようになっている。しかも
、その振動板２５の上面にはアッパオリフィス１７を通
して主流体室８内の流体圧が作用し、その下面にはロア
オリフィス２２を介して副流体室９内の流体圧が作用す
るようにされている。
次に、このように構成されたエンジンマウント１の作用
について説明する。
について説明する。
自動車の通常走行時のようなエンジンの中高回転時には
、エンジンマウント１に中高周波数の小振幅振動が入力
される。したがって、弾性体２が微小変形する。その結
果、主流体室８の容積が変化し、その内部圧力が変化す
る。そして、その圧力変化が仕切壁６の７ツパオリフイ
ス１７を通してアッパブレート１２とロアプレート１３
との間の空所に伝えられ、その空所内に設けられた振動
板２５がその圧力変化に応じて上下に振動することによ
り、主流体”室８の容積変化が吸収される。このとき、
振動板２５の振動に伴って流体がロアオリフィス２２を
流動し、副流体室９内の圧力が変化することになるが、
その圧力変化は、ダイヤフラム７の変形に伴う副流体室
９の容積変化によって吸収される。
、エンジンマウント１に中高周波数の小振幅振動が入力
される。したがって、弾性体２が微小変形する。その結
果、主流体室８の容積が変化し、その内部圧力が変化す
る。そして、その圧力変化が仕切壁６の７ツパオリフイ
ス１７を通してアッパブレート１２とロアプレート１３
との間の空所に伝えられ、その空所内に設けられた振動
板２５がその圧力変化に応じて上下に振動することによ
り、主流体”室８の容積変化が吸収される。このとき、
振動板２５の振動に伴って流体がロアオリフィス２２を
流動し、副流体室９内の圧力が変化することになるが、
その圧力変化は、ダイヤフラム７の変形に伴う副流体室
９の容積変化によって吸収される。
このようにして、振動板２５の振動によって弾性体２の
変形がほとんど抵抗なく許容されるようになり、その弾
性体２の弾性によってそのときの振動が吸収されるよう
になる。弾性体２がエンジン振動に共振するときには、
アッパオリフィス１７を流動する流体が所定の位相差を
もってその振動に共振することにより、弾性体２の共振
振幅が抑制される。
変形がほとんど抵抗なく許容されるようになり、その弾
性体２の弾性によってそのときの振動が吸収されるよう
になる。弾性体２がエンジン振動に共振するときには、
アッパオリフィス１７を流動する流体が所定の位相差を
もってその振動に共振することにより、弾性体２の共振
振幅が抑制される。
また、エンジンのクランキング時や通常走行中のシェイ
ク時のように極めて振幅の大きい振動が生じたときには
、弾性体２が大きく変形し、主流体室８の容積が大幅に
変化する。そのような場合には、振動板２５の上下動に
よってもその容積変化は吸収されない。したがって、流
体は細くて長い低周波域用オリフィス２４を通して流れ
、その流通抵抗によって振動が減衰される。
ク時のように極めて振幅の大きい振動が生じたときには
、弾性体２が大きく変形し、主流体室８の容積が大幅に
変化する。そのような場合には、振動板２５の上下動に
よってもその容積変化は吸収されない。したがって、流
体は細くて長い低周波域用オリフィス２４を通して流れ
、その流通抵抗によって振動が減衰される。
このように、オリフィス１７を流動する流体が所定の周
波数で共振するようにするためには、そのオリフィス１
７の有効断面形状を正確に設定するとともに、その長さ
を十分に長くする必要がある。また、中高周波域での振
動時、弾性体２の変形が抵抗なく許容されるようにする
ためには、中高周波域用のオリフィスを構成するアッパ
オリフィス１７及びロアオリフィス２２の総断面積が十
分に大きくなり、そのオリフィスを流れる流体の流通抵
抗が小さくなるようにしなければならない。したがって
、それらのオリフィス１７．２２を小径のものとする場
合には、その数を多くすることが必要となる。
波数で共振するようにするためには、そのオリフィス１
７の有効断面形状を正確に設定するとともに、その長さ
を十分に長くする必要がある。また、中高周波域での振
動時、弾性体２の変形が抵抗なく許容されるようにする
ためには、中高周波域用のオリフィスを構成するアッパ
オリフィス１７及びロアオリフィス２２の総断面積が十
分に大きくなり、そのオリフィスを流れる流体の流通抵
抗が小さくなるようにしなければならない。したがって
、それらのオリフィス１７．２２を小径のものとする場
合には、その数を多くすることが必要となる。
更に、それらのオリフィス１７．２２と振動板２５が収
容されている空所との間を流れる流体に渦等が生じるこ
とのないようにするために、それらのオリフィス１７．
２２をテーパ状に形成することも必要となる。
容されている空所との間を流れる流体に渦等が生じるこ
とのないようにするために、それらのオリフィス１７．
２２をテーパ状に形成することも必要となる。
一方、低周波域用オリフィス２４は、そこを流れる流体
に十分な減衰が与えられるようにするために、断面積が
小さく、長さが極めて長いものとすることが求められる
。
に十分な減衰が与えられるようにするために、断面積が
小さく、長さが極めて長いものとすることが求められる
。
このエンジンマウント１の場合には、アッパオリフィス
１７及び低周波域用オリフィス２４が形成されるアッパ
ブレート１２を、薄い鋼板からなるベース板１０にゴム
１１を焼着したものとしているので、オリフィス１７．
２４の有効断面形状は、ベース板１０に形成される開口
１４．１５によって正確に定めることができる。また、
オリフィス１７．２４の長さ方向の形状は、成形の容易
なゴム１１によって確保されるので、テーパ等を有する
複雑な形状とすることも容易となる。更に、アッパオリ
フィス１７．１７間あるいはオリフィス１７．２４間等
を薄肉に形成することも可能となるので、中高周波域用
オリフィスの数を多くしてその総断面積を増大させるこ
とも可能となる。
１７及び低周波域用オリフィス２４が形成されるアッパ
ブレート１２を、薄い鋼板からなるベース板１０にゴム
１１を焼着したものとしているので、オリフィス１７．
２４の有効断面形状は、ベース板１０に形成される開口
１４．１５によって正確に定めることができる。また、
オリフィス１７．２４の長さ方向の形状は、成形の容易
なゴム１１によって確保されるので、テーパ等を有する
複雑な形状とすることも容易となる。更に、アッパオリ
フィス１７．１７間あるいはオリフィス１７．２４間等
を薄肉に形成することも可能となるので、中高周波域用
オリフィスの数を多くしてその総断面積を増大させるこ
とも可能となる。
そして、仕切壁６の剛性は、鋼板からなるベース板１０
及びロアプレート１３によって確保される。また、その
厚さはゴム１１によって確保されるので、軽量でありな
がら長いオリフィス１７．２４を有する仕切壁６とする
ことができる。
及びロアプレート１３によって確保される。また、その
厚さはゴム１１によって確保されるので、軽量でありな
がら長いオリフィス１７．２４を有する仕切壁６とする
ことができる。
更に、このように鋼板からなるベース板１０にゴム１１
を焼着したアッパブレート１２とすることによって、そ
の上面の外周部にゴム１１からなるストッパ２１を一体
に設けることが可能となる。そして、そのようなストッ
パ２１を設けることによって、大振幅振動時には弾性体
２の内面がそのストッパ２１に当接するようになるので
、弾性体２の過度の変形が規制され、取付金具５が仕切
壁６に当接して仕切壁６が破損するようなことが防止さ
れるようになる。また、アッパブレート１２とロアプレ
ート１３との間はゴム１１によってシールされるので、
別個のシール部材を用いる必要はない。アッパブレート
１２とハウジング３との間をシールするシール部材も、
ゴム１１によってアッパブレート１２と一体に形成する
ことができる。したがって、部品点数の削減を図ること
が可能となる。
を焼着したアッパブレート１２とすることによって、そ
の上面の外周部にゴム１１からなるストッパ２１を一体
に設けることが可能となる。そして、そのようなストッ
パ２１を設けることによって、大振幅振動時には弾性体
２の内面がそのストッパ２１に当接するようになるので
、弾性体２の過度の変形が規制され、取付金具５が仕切
壁６に当接して仕切壁６が破損するようなことが防止さ
れるようになる。また、アッパブレート１２とロアプレ
ート１３との間はゴム１１によってシールされるので、
別個のシール部材を用いる必要はない。アッパブレート
１２とハウジング３との間をシールするシール部材も、
ゴム１１によってアッパブレート１２と一体に形成する
ことができる。したがって、部品点数の削減を図ること
が可能となる。
第４図は、第１図のようなエンジンマウント１に用いら
れる仕切壁６の他の例を示す縦断面図である。なお、こ
の実施例において、第２゜３図の仕切壁６における各部
分に対応する部分には同一の符号が付されている。
れる仕切壁６の他の例を示す縦断面図である。なお、こ
の実施例において、第２゜３図の仕切壁６における各部
分に対応する部分には同一の符号が付されている。
第４図の仕切壁６においては、アッパブレート１２は第
２．３図のものと同様とされている。そして、ロアプレ
ート１３が、そのアッパブレート１２と同様に、薄い鋼
板からなるベース板３ｏにゴム３１を加硫焼着したもの
とされている。
２．３図のものと同様とされている。そして、ロアプレ
ート１３が、そのアッパブレート１２と同様に、薄い鋼
板からなるベース板３ｏにゴム３１を加硫焼着したもの
とされている。
すなわち、そのベース板３０は、周縁部に鍔を有する薄
い皿状のものとされ、その中央部底面に多数の円形開口
３４，３４．・・・が形成されている。また、その底面
の一側には、アッパブレート１２の下面外周部に形成さ
れた溝１８の他端に連なる矩形状開口３５が形成されて
いる。ゴム３１は、ベース板３０の凹部内に充填され、
ゴム暦な形成するようにされている。そして、そのゴム
３１の層には、ベース板３０の開口３４，３４．・・・
に連なる多数の連通孔３６．３６．・・・が形成されて
いる。その連通孔３６の上端はゴム３１の層の上面に開
口するようにされ、その上端部には、上方に向かって拡
開するテーパ部が形成されている。こうして、これらベ
ース板３０の開口３４とゴム３１の層の連通孔３６とに
よって、ロアプレート１３を上下に貫通するロアオリフ
ィス２２が形成されている。
い皿状のものとされ、その中央部底面に多数の円形開口
３４，３４．・・・が形成されている。また、その底面
の一側には、アッパブレート１２の下面外周部に形成さ
れた溝１８の他端に連なる矩形状開口３５が形成されて
いる。ゴム３１は、ベース板３０の凹部内に充填され、
ゴム暦な形成するようにされている。そして、そのゴム
３１の層には、ベース板３０の開口３４，３４．・・・
に連なる多数の連通孔３６．３６．・・・が形成されて
いる。その連通孔３６の上端はゴム３１の層の上面に開
口するようにされ、その上端部には、上方に向かって拡
開するテーパ部が形成されている。こうして、これらベ
ース板３０の開口３４とゴム３１の層の連通孔３６とに
よって、ロアプレート１３を上下に貫通するロアオリフ
ィス２２が形成されている。
その他の構成は、第２．３図に示されたものと同様であ
る。
る。
第４図のような仕切壁６を備えた流体封入型エンジンマ
ウント１においては、ロアプレート１３に設けられるロ
アオリフィス２２も、正確な断面形状と十分な長さとを
有するものとなるので、そのロアオリフィス２２を流動
する流体にも共振を起こさせることができる。したがっ
て、アッパオリフィス１７及びロアオリフィス２２から
なる中高周波域用オリフィス全体で流体の共振が生ずる
ようになり、弾性体２の共振が更に確実に抑制されるよ
うになる。
ウント１においては、ロアプレート１３に設けられるロ
アオリフィス２２も、正確な断面形状と十分な長さとを
有するものとなるので、そのロアオリフィス２２を流動
する流体にも共振を起こさせることができる。したがっ
て、アッパオリフィス１７及びロアオリフィス２２から
なる中高周波域用オリフィス全体で流体の共振が生ずる
ようになり、弾性体２の共振が更に確実に抑制されるよ
うになる。
また、この仕切壁６の場合には、振動板２５が振動する
空所の全周がゴム１１及び３１によって形成されること
になる。したがって、振動板２５の振動時、振動板２５
はゴム１１゜３１と接触することになり、打音の発生が
確実に防止される。
空所の全周がゴム１１及び３１によって形成されること
になる。したがって、振動板２５の振動時、振動板２５
はゴム１１゜３１と接触することになり、打音の発生が
確実に防止される。
なお、上記実施例においては、仕切壁６内に振動板２５
が保持されるものとしているが、本発明はこれに限られ
ることなく、オリフィスのみによって振動を吸収するよ
うにしたエンジンマウントにも適用することができる。
が保持されるものとしているが、本発明はこれに限られ
ることなく、オリフィスのみによって振動を吸収するよ
うにしたエンジンマウントにも適用することができる。
そのような場合には、ロアプレート１３を省略すること
もできる。
もできる。
また、本発明は、上記実施例のような自動車用エンジン
マウントに限らず、種々の流体封入型防振装置、例えば
サスペンションのマウント等にも適用することができる
。
マウントに限らず、種々の流体封入型防振装置、例えば
サスペンションのマウント等にも適用することができる
。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、主流
体室と副流体室との間に設けられ、その間を連通させる
オリフィスが形成される仕切壁を、金属薄板からなるベ
ース板にゴムを焼着したものとするようにしているので
、その仕切壁の厚さはゴムによって確保されるようにな
り、軽量でありながら厚い仕切壁とすることができる。
体室と副流体室との間に設けられ、その間を連通させる
オリフィスが形成される仕切壁を、金属薄板からなるベ
ース板にゴムを焼着したものとするようにしているので
、その仕切壁の厚さはゴムによって確保されるようにな
り、軽量でありながら厚い仕切壁とすることができる。
したがって、その仕切壁に形成されるオリフィスを十分
に長いものとすることができる。また、ゴムは成形が容
易であるので、複雑な形状のオリフィスを形成すること
も容易となる。更に、ばつの除去作業が容易となり、支
持部材等への取付面の加工も不要となるので、成形後に
必要な作業が少なくなり、コストが低減される。
に長いものとすることができる。また、ゴムは成形が容
易であるので、複雑な形状のオリフィスを形成すること
も容易となる。更に、ばつの除去作業が容易となり、支
持部材等への取付面の加工も不要となるので、成形後に
必要な作業が少なくなり、コストが低減される。
また、ゴム製のストッパやシール部材等を一体成形する
ことができるようになるので、部品点数を削減すること
ができる。そして、仕切壁の内部に振動板を設ける場合
には、その振動板がゴムによって保持されるようにする
ことができるので、振動板の振動による打音の発生を防
止することも可能となる。
ことができるようになるので、部品点数を削減すること
ができる。そして、仕切壁の内部に振動板を設ける場合
には、その振動板がゴムによって保持されるようにする
ことができるので、振動板の振動による打音の発生を防
止することも可能となる。
したがって、設計の自由度が増大し、振動吸収特性に優
れた流体封入型防振装置とすることができる。
れた流体封入型防振装置とすることができる。
第１図は、本発明による流体封入型防振装置の一実施例
を示す縦断面図、 第２図は、その防振装置に用いられている仕切壁を示す
拡大縦断面図、 第３図は、その仕切壁の平面図、 第４図は、仕切壁の他の例を示す第２図と同様の縦断面
図である。 １・・・エンジンマウント （流体封入型防振装置） ２・・・弾性体 ３・・・ハウジング（支持部材） ５・・・取付金具（取付部材） ６・・・仕切壁 ７・・・ダイヤフラム８
・・・主流体室 ９・・・副流体室１０・・
・ベース板 １１・・・ゴム１２・・・アッパ
プレート １３・・・ロアプレート１７・・・アッパ
オリフィス １９・・・凹部（振動板収容空所） ２１・・・ストッパ ２２・・・ロアオリフィス ２４・・・低周波域用オリフィス ２５・・・振動板
を示す縦断面図、 第２図は、その防振装置に用いられている仕切壁を示す
拡大縦断面図、 第３図は、その仕切壁の平面図、 第４図は、仕切壁の他の例を示す第２図と同様の縦断面
図である。 １・・・エンジンマウント （流体封入型防振装置） ２・・・弾性体 ３・・・ハウジング（支持部材） ５・・・取付金具（取付部材） ６・・・仕切壁 ７・・・ダイヤフラム８
・・・主流体室 ９・・・副流体室１０・・
・ベース板 １１・・・ゴム１２・・・アッパ
プレート １３・・・ロアプレート１７・・・アッパ
オリフィス １９・・・凹部（振動板収容空所） ２１・・・ストッパ ２２・・・ロアオリフィス ２４・・・低周波域用オリフィス ２５・・・振動板
Claims (4)
- （１）振動体が取り付けられる取付部材と、その取付部
材から離隔して配置され、支持体に取り付けられる支持
部材と、 両端がこれら取付部材と支持部材とにそれぞれ固着され
、内部に主流体室を形成する弾性体と、 前記主流体室とオリフィスを介して連通し、その主流体
室の容積変化に応じて容積が変化するようにされている
副流体室と、 これら主流体室と副流体室との間に設けられ、前記オリ
フィスが形成される仕切壁と、を備え、 前記主副流体室内に流体が封入されている流体封入型防
振装置において； 前記仕切壁が、金属薄板からなるベース板にゴムを焼着
することによって形成されている、流体封入型防振装置
。 - （２）前記仕切壁に、前記主流体室及び副流体室とそれ
ぞれオリフィスを介して連通する空所が設けられ、 その空所内に、前記主副流体室内の流体圧が両面にそれ
ぞれ作用し、その流体圧の変化に伴って振動するように
された振動板が収容されている、 請求項１記載の流体封入型防振装置。 - （３）前記空所を前記主副流体室に連通させるオリフィ
スが、その空所に向かって拡開するテーパ部を備えてい
る、 請求項２記載の流体封入型防振装置。 - （４）前記仕切壁を形成するゴムに、前記ベース板の外
周部に位置し、前記弾性体がその仕切壁に向かって大き
く変形するときその弾性体の内面が当接することにより
その弾性体の過度の変形を規制するストッパが一体に成
形されている、請求項１記載の流体封入型防振装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4862788A JP2671001B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | 流体封入型防振装置 |
| US07/192,443 US4903951A (en) | 1987-05-12 | 1988-05-11 | Fluid-filled vibroisolating device |
| GB8811292A GB2206176B (en) | 1987-05-12 | 1988-05-12 | Fluid-filled vibroisolating device |
| DE3844810A DE3844810C2 (de) | 1987-05-12 | 1988-05-13 | Fluidgefüllte, schwingungsentkoppelnde Vorrichtung |
| FR8806471A FR2615260B1 (fr) | 1987-05-12 | 1988-05-13 | Dispositif, rempli de fluide, isolant aux vibrations |
| DE3816445A DE3816445A1 (de) | 1987-05-12 | 1988-05-13 | Fluidgefuellte, schwingungsentkoppelnde vorrichtung |
| US07/624,459 US5139240A (en) | 1987-05-12 | 1990-12-10 | Fluid-filled vibroisolating device |
| GB9109245A GB2242724B (en) | 1987-05-12 | 1991-04-30 | Fluid filled vibroisolating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4862788A JP2671001B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | 流体封入型防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01224544A true JPH01224544A (ja) | 1989-09-07 |
| JP2671001B2 JP2671001B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=12808629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4862788A Expired - Fee Related JP2671001B2 (ja) | 1987-05-12 | 1988-03-03 | 流体封入型防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2671001B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08114248A (ja) * | 1994-10-01 | 1996-05-07 | Lemfoerder Metallwaren Ag | 自動車用の機関支承装置 |
| JP2008291969A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Kurashiki Kako Co Ltd | 液体封入式防振支持装置 |
| US8025273B2 (en) | 2007-05-22 | 2011-09-27 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Liquid-filled anti-vibration mounting device |
| JP2013217403A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
| WO2015122034A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| WO2016147698A1 (ja) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| CN106662195A (zh) * | 2014-08-20 | 2017-05-10 | 株式会社普利司通 | 隔振装置 |
| US10221916B2 (en) | 2013-06-03 | 2019-03-05 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
| WO2019131043A1 (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-04 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US20220373058A1 (en) * | 2019-11-07 | 2022-11-24 | Prospira Corporation | Vibration-damping device |
| US12196284B2 (en) | 2019-11-07 | 2025-01-14 | Prospira Corporation | Vibration-damping device |
-
1988
- 1988-03-03 JP JP4862788A patent/JP2671001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08114248A (ja) * | 1994-10-01 | 1996-05-07 | Lemfoerder Metallwaren Ag | 自動車用の機関支承装置 |
| US8025273B2 (en) | 2007-05-22 | 2011-09-27 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Liquid-filled anti-vibration mounting device |
| JP2008291969A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Kurashiki Kako Co Ltd | 液体封入式防振支持装置 |
| JP2013217403A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
| US10221916B2 (en) | 2013-06-03 | 2019-03-05 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
| WO2015122034A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JPWO2015122034A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2017-03-30 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US10030738B2 (en) | 2014-02-17 | 2018-07-24 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping device |
| EP3483469A1 (en) * | 2014-08-20 | 2019-05-15 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping device |
| CN106662195A (zh) * | 2014-08-20 | 2017-05-10 | 株式会社普利司通 | 隔振装置 |
| JPWO2016027606A1 (ja) * | 2014-08-20 | 2017-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| EP3184851A4 (en) * | 2014-08-20 | 2017-09-13 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping device |
| WO2016147698A1 (ja) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2016176509A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US10480607B2 (en) | 2015-03-19 | 2019-11-19 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping device |
| WO2019131043A1 (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-04 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2019116905A (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-18 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| US11428290B2 (en) | 2017-12-26 | 2022-08-30 | Prospira Corporation | Vibration isolating device |
| US20220373058A1 (en) * | 2019-11-07 | 2022-11-24 | Prospira Corporation | Vibration-damping device |
| US12196284B2 (en) | 2019-11-07 | 2025-01-14 | Prospira Corporation | Vibration-damping device |
| US12247632B2 (en) * | 2019-11-07 | 2025-03-11 | Prospira Corporation | Vibration-damping device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2671001B2 (ja) | 1997-10-29 |
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