JPH0122467B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0122467B2 JPH0122467B2 JP58115790A JP11579083A JPH0122467B2 JP H0122467 B2 JPH0122467 B2 JP H0122467B2 JP 58115790 A JP58115790 A JP 58115790A JP 11579083 A JP11579083 A JP 11579083A JP H0122467 B2 JPH0122467 B2 JP H0122467B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve arm
- intake
- camshaft
- arm shaft
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダヘツドにユニツトインジエク
タを装着したオーバヘツドカム式デイーゼル機関
に関するものである。
タを装着したオーバヘツドカム式デイーゼル機関
に関するものである。
従来、船外機等に使用されるデイーゼル機関は
その外形をコンパクトに、かつ軽量にまとめる必
要から、シリンダヘツドにユニツトインジエクタ
を装着したオーバヘツドカム式のものが得策であ
る。この場合、シリンダヘツドの上部に設けられ
た弁腕室内にカム軸及びそのカム軸により駆動さ
れユニツトインジエクタを駆動する燃料弁腕の弁
腕軸、更にはそのカム軸により駆動され、吸排気
弁を駆動する吸排気弁腕の弁腕軸がそれぞれ平行
に設けられることになると共に、各弁腕軸に各気
筒ごとの燃料弁腕及び排気弁腕がとりつけられる
ことになる。
その外形をコンパクトに、かつ軽量にまとめる必
要から、シリンダヘツドにユニツトインジエクタ
を装着したオーバヘツドカム式のものが得策であ
る。この場合、シリンダヘツドの上部に設けられ
た弁腕室内にカム軸及びそのカム軸により駆動さ
れユニツトインジエクタを駆動する燃料弁腕の弁
腕軸、更にはそのカム軸により駆動され、吸排気
弁を駆動する吸排気弁腕の弁腕軸がそれぞれ平行
に設けられることになると共に、各弁腕軸に各気
筒ごとの燃料弁腕及び排気弁腕がとりつけられる
ことになる。
このようなデイーゼル機関においては、ユニツ
トインジエクタを適宜な角度で傾斜させて設けて
いるが、一般に吸排気弁の高さをユニツトインジ
エクタの全体の高さよりも低くしているのが通常
である。
トインジエクタを適宜な角度で傾斜させて設けて
いるが、一般に吸排気弁の高さをユニツトインジ
エクタの全体の高さよりも低くしているのが通常
である。
一方、吸排気弁腕の吸排気弁との接触部には、
吸排気弁の調整ねじが設けてあり、この調整ねじ
をその上部からドライバーでまわして調整した
後、ナツトをスパナ等でまわして固定する方法を
とる必要がある。
吸排気弁の調整ねじが設けてあり、この調整ねじ
をその上部からドライバーでまわして調整した
後、ナツトをスパナ等でまわして固定する方法を
とる必要がある。
更に、上記カム軸、燃料弁腕の弁腕軸及び吸排
気弁腕の弁腕軸の各々の平行度を保持することが
必要であり、組付時に平行度が保たれていない
と、それぞれの接当部の片当りによりその寿命が
著しく低下するという問題があり、これらの各軸
がそれぞれ別個の支え台に支持されている場合に
は、その組付け時間と工数とがかさむという問題
がある。
気弁腕の弁腕軸の各々の平行度を保持することが
必要であり、組付時に平行度が保たれていない
と、それぞれの接当部の片当りによりその寿命が
著しく低下するという問題があり、これらの各軸
がそれぞれ別個の支え台に支持されている場合に
は、その組付け時間と工数とがかさむという問題
がある。
そこで、本発明は前記のごとく１本のカム軸で
各気筒の吸排気弁及びユニツトインジエクタを駆
動する内燃機関において、吸排気弁の弁隙間調整
をカム軸と燃料弁腕軸の間から工具を挿入して外
部から容易にすることができるオーバヘツドカム
式デイーゼル機関を提供することを目的とし、更
に、これらカム軸と燃料弁腕軸及び吸排気弁腕軸
とを同一の支え台に支持することによりこれらの
平行度を保持することのできる機関の提供を目的
としてなされたものである。
各気筒の吸排気弁及びユニツトインジエクタを駆
動する内燃機関において、吸排気弁の弁隙間調整
をカム軸と燃料弁腕軸の間から工具を挿入して外
部から容易にすることができるオーバヘツドカム
式デイーゼル機関を提供することを目的とし、更
に、これらカム軸と燃料弁腕軸及び吸排気弁腕軸
とを同一の支え台に支持することによりこれらの
平行度を保持することのできる機関の提供を目的
としてなされたものである。
即ち、本発明のオーバヘツドカム式デイーゼル
機関は、シリンダヘツドにユニツトインジエクタ
を装着したオーバヘツドカム式デイーゼル機関に
おいて、カム軸を吸排気弁腕の調整ねじより上方
に配設すると共に、該カム軸を該ユニツトインジ
エクタ駆動用の燃料弁腕のローラよりも下方に配
設し、前記調整ねじをカム軸と燃料弁腕軸の間に
位置させたことを特徴としたものであり、更にそ
のオーバヘツドカム式デイーゼル機関のカム軸、
燃料弁腕の弁腕軸及び吸排気弁腕の弁腕軸を同一
の支え台に支持した構成を特徴とするものであ
る。
機関は、シリンダヘツドにユニツトインジエクタ
を装着したオーバヘツドカム式デイーゼル機関に
おいて、カム軸を吸排気弁腕の調整ねじより上方
に配設すると共に、該カム軸を該ユニツトインジ
エクタ駆動用の燃料弁腕のローラよりも下方に配
設し、前記調整ねじをカム軸と燃料弁腕軸の間に
位置させたことを特徴としたものであり、更にそ
のオーバヘツドカム式デイーゼル機関のカム軸、
燃料弁腕の弁腕軸及び吸排気弁腕の弁腕軸を同一
の支え台に支持した構成を特徴とするものであ
る。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
するが、第１図は本発明の実施例におけるオーバ
ヘツドカム式デイーゼル機関の平断面図、第２図
は第１図の弁腕室側から見た側面図である。
するが、第１図は本発明の実施例におけるオーバ
ヘツドカム式デイーゼル機関の平断面図、第２図
は第１図の弁腕室側から見た側面図である。
まず、このデイーゼル機関は船外機等に搭載さ
れる垂直クランク軸型のものであり、シリンダヘ
ツド１１にユニツトインジエクタ６を傾斜して装
着し、そのシリンダヘツド１１の上部の弁腕室１
２内にカム軸１を設けたオーバヘツドカム式のデ
イーゼル機関である。
れる垂直クランク軸型のものであり、シリンダヘ
ツド１１にユニツトインジエクタ６を傾斜して装
着し、そのシリンダヘツド１１の上部の弁腕室１
２内にカム軸１を設けたオーバヘツドカム式のデ
イーゼル機関である。
このカム軸１にはユニツトインジエクタ６駆動
用の燃料カムと吸排気弁８駆動用の吸排気カムと
が同じ軸上に設けられており、このカム軸１と平
行に燃料弁腕軸５及び吸排気弁腕軸３が設けら
れ、これらカム軸１、燃料弁腕軸５及び吸排気弁
腕軸３はいずれも同一の支え台１３によりシリン
ダヘツド１１に支持されている。なお、この支え
台１３を弁腕室１２を構成する部材１８と一体に
形成してもよい。
用の燃料カムと吸排気弁８駆動用の吸排気カムと
が同じ軸上に設けられており、このカム軸１と平
行に燃料弁腕軸５及び吸排気弁腕軸３が設けら
れ、これらカム軸１、燃料弁腕軸５及び吸排気弁
腕軸３はいずれも同一の支え台１３によりシリン
ダヘツド１１に支持されている。なお、この支え
台１３を弁腕室１２を構成する部材１８と一体に
形成してもよい。
次に、この燃料弁腕軸５により支持された燃料
弁腕４の一端部に設けたローラ１０は、カム軸１
の燃料カムに上方から接触しながら回転すること
により、燃料弁腕４が揺動してその他端部でユニ
ツトインジエクタ６のプランジヤを上下に往復さ
せて駆動するようになつている。
弁腕４の一端部に設けたローラ１０は、カム軸１
の燃料カムに上方から接触しながら回転すること
により、燃料弁腕４が揺動してその他端部でユニ
ツトインジエクタ６のプランジヤを上下に往復さ
せて駆動するようになつている。
また、カム軸１の吸排気カムの下方は吸排気弁
腕軸３に支持された吸排気弁腕２に設けられた摺
動用パツト９に接触し、吸排気弁腕２を揺動させ
ることにより吸排気弁８の開閉を行なうようにな
つており、この場合、吸排気弁腕２の吸排気弁８
との接当部には弁隙間調整用の調整ねじ７及びナ
ツト１５がカム軸１と燃料弁腕軸５の間に配設さ
れている。
腕軸３に支持された吸排気弁腕２に設けられた摺
動用パツト９に接触し、吸排気弁腕２を揺動させ
ることにより吸排気弁８の開閉を行なうようにな
つており、この場合、吸排気弁腕２の吸排気弁８
との接当部には弁隙間調整用の調整ねじ７及びナ
ツト１５がカム軸１と燃料弁腕軸５の間に配設さ
れている。
従つて、上記のカム軸１は、吸排気弁腕２の調
整ねじ７及びナツト１５より上方に位置すると共
に、燃料弁腕４のローラ１０よりも下方に位置し
て配設されている。
整ねじ７及びナツト１５より上方に位置すると共
に、燃料弁腕４のローラ１０よりも下方に位置し
て配設されている。
以上の構成からなるデイーゼル機関において
は、第２図に示すごとく多気筒機関においても、
１本のカム軸１でそれぞれ駆動される各１本の吸
排気弁腕軸３及び燃料弁腕軸５により各気筒の吸
排気弁腕２及び燃料弁腕４を駆動でき、その弁腕
室１２内を非常にコンパクトにまとめることがで
きると共に、部品点数を軽減することができる。
は、第２図に示すごとく多気筒機関においても、
１本のカム軸１でそれぞれ駆動される各１本の吸
排気弁腕軸３及び燃料弁腕軸５により各気筒の吸
排気弁腕２及び燃料弁腕４を駆動でき、その弁腕
室１２内を非常にコンパクトにまとめることがで
きると共に、部品点数を軽減することができる。
そこで、上記吸排気弁８の弁隙間調整を行なう
際には、第２図に示す調整ねじ７の頭部のマイナ
ス形溝にドライバーの先端を真上から挿入して、
調整ねじ７をまわしながら調整を行なうのである
が、この場合、ドライバーなどの工具は弁腕軸５
とカム軸１の間を通つて挿入されるため、調整作
業は外部から極めて容易に行なうことができる。
また、調整の前後のナツト１５の緩め及び締付け
は、燃料弁腕軸５の下部にスパナ等を矢印Ｘ方向
から挿入して行なうことが容易にできる。又は上
方より中空スパナでナツトを回転させその中に調
整ねじ回転用ドライバーを入れる事によつても調
整及びロツクが可能である。
際には、第２図に示す調整ねじ７の頭部のマイナ
ス形溝にドライバーの先端を真上から挿入して、
調整ねじ７をまわしながら調整を行なうのである
が、この場合、ドライバーなどの工具は弁腕軸５
とカム軸１の間を通つて挿入されるため、調整作
業は外部から極めて容易に行なうことができる。
また、調整の前後のナツト１５の緩め及び締付け
は、燃料弁腕軸５の下部にスパナ等を矢印Ｘ方向
から挿入して行なうことが容易にできる。又は上
方より中空スパナでナツトを回転させその中に調
整ねじ回転用ドライバーを入れる事によつても調
整及びロツクが可能である。
また、上記のごとく各１本の吸排気弁腕軸３及
び燃料弁腕軸５内を中空にして、その中空部内を
潤滑油通路として利用すれば、各気筒の吸排気弁
腕２及び燃料弁腕４のカム軸１の各カム面との接
触部分などを有効に潤滑することもできる。
び燃料弁腕軸５内を中空にして、その中空部内を
潤滑油通路として利用すれば、各気筒の吸排気弁
腕２及び燃料弁腕４のカム軸１の各カム面との接
触部分などを有効に潤滑することもできる。
また、上記カム軸１、吸排気弁腕軸３及び燃料
弁腕軸５はいずれも同一の支え台１３により平行
に支持されるので、これら各軸穴の加工時の平行
度を確保すれば、組付時の平行度維持が容易であ
る。
弁腕軸５はいずれも同一の支え台１３により平行
に支持されるので、これら各軸穴の加工時の平行
度を確保すれば、組付時の平行度維持が容易であ
る。
なお、本実施例では、第１図に示すごとく吸排
気弁腕２の一部にアーム１６が設けられ、このア
ーム１６にデコンプ装置１７を接続可能にしてい
る。
気弁腕２の一部にアーム１６が設けられ、このア
ーム１６にデコンプ装置１７を接続可能にしてい
る。
従つて、本発明のオーバーヘツドカム式デイー
ゼル機関では、１本のカム軸で駆動される各１本
の吸排気弁腕軸及び燃料弁腕軸で各気筒の吸排気
弁及びユニツトインジエクタを駆動可能であり、
その弁腕室内をコンパクト形成すると共に、その
部品点数を低減できるという利点がありながら、
その吸排気弁の弁隙間調整も容易に行ないうると
いう利点もある。
ゼル機関では、１本のカム軸で駆動される各１本
の吸排気弁腕軸及び燃料弁腕軸で各気筒の吸排気
弁及びユニツトインジエクタを駆動可能であり、
その弁腕室内をコンパクト形成すると共に、その
部品点数を低減できるという利点がありながら、
その吸排気弁の弁隙間調整も容易に行ないうると
いう利点もある。
更に、これらカム軸、燃料弁腕軸及び吸排気弁
腕軸との間の平行度を容易に確保でき、組付け工
数の低減をはかると共に、各弁腕の接当部の片当
り摩耗の低減をはかることができるという利点も
ある。
腕軸との間の平行度を容易に確保でき、組付け工
数の低減をはかると共に、各弁腕の接当部の片当
り摩耗の低減をはかることができるという利点も
ある。
第１図は本発明の実施例におけるオーバヘツド
カム式デイーゼル機関の平断面図、第２図は第１
図の弁腕室側から見た側面図である。 １……カム軸、２……吸排気弁腕、３……吸排
気弁腕軸、４……燃料弁腕、５……燃料弁腕軸、
６……ユニツトインジエクタ、７……調整ねじ、
１１……シリンダヘツド、１３……支え台。
カム式デイーゼル機関の平断面図、第２図は第１
図の弁腕室側から見た側面図である。 １……カム軸、２……吸排気弁腕、３……吸排
気弁腕軸、４……燃料弁腕、５……燃料弁腕軸、
６……ユニツトインジエクタ、７……調整ねじ、
１１……シリンダヘツド、１３……支え台。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドにユニツトインジエクタを装
着したオーバヘツドカム式デイーゼル機関におい
て、カム軸を吸排気弁腕の調整ねじより上方に配
設すると共に、該カム軸を該ユニツトインジエク
タ駆動用の燃料弁腕のローラよりも下方に配設
し、前記調整ねじをカム軸と燃料弁腕軸の間に位
置させたことを特徴とするオーバヘツドカム式デ
イーゼル機関。 ２ カム軸、燃料弁腕の弁腕軸及び吸排気弁腕の
弁腕軸が同一の支え台に支持されている特許請求
の範囲第１項記載のオーバヘツドカム式デイーゼ
ル機関。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579083A JPS608462A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | オ−バヘツドカム式デイ−ゼル機関 |
| SE8306263A SE458048B (sv) | 1983-06-20 | 1983-11-15 | Vipparmskammaranordning i en dieselmotor |
| GB08331009A GB2141780B (en) | 1983-06-20 | 1983-11-21 | Mounting the camshaft and rocker shafts in a diesel engine |
| US06/553,897 US4538561A (en) | 1983-06-20 | 1983-11-21 | Valve arm chamber apparatus for diesel engine |
| FR8318540A FR2547627B1 (ja) | 1983-06-20 | 1983-11-22 | |
| IT8324113A IT1167687B (it) | 1983-06-20 | 1983-12-12 | Apparato di camera per bracci di valvola per motore diesel |
| AU23030/84A AU2303084A (en) | 1983-06-20 | 1984-01-03 | Overhead camshaft apparatus |
| IN21/MAS/84A IN159241B (ja) | 1983-06-20 | 1984-01-13 | |
| DE19843403663 DE3403663A1 (de) | 1983-06-20 | 1984-02-03 | Vorrichtung mit ventilarmkammer fuer dieselmotoren |
| KR1019840000595A KR920000787B1 (ko) | 1983-06-20 | 1984-02-08 | 디젤 기관용 밸브 아암체임버 장치(Valve Arm Chamber Apparatus for Diesel Engine) |
| MYPI88000300A MY103247A (en) | 1983-06-20 | 1988-03-23 | Valve arm chamber apparatus for a diesel engine |
| HK704/88A HK70488A (en) | 1983-06-20 | 1988-09-08 | Valve arm chamber apparatus for a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579083A JPS608462A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | オ−バヘツドカム式デイ−ゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608462A JPS608462A (ja) | 1985-01-17 |
| JPH0122467B2 true JPH0122467B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=14671130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11579083A Granted JPS608462A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-29 | オ−バヘツドカム式デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608462A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT391165B (de) * | 1984-05-22 | 1990-08-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Nockentrieb fuer eine luftverdichtende, selbstzuendende hubkolben-brennkraftmaschine |
| JPS62159762A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-15 | Honda Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6341573Y2 (ja) * | 1980-12-25 | 1988-11-01 |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP11579083A patent/JPS608462A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608462A (ja) | 1985-01-17 |
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