JPS62159762A - デイ−ゼルエンジン - Google Patents

デイ−ゼルエンジン

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JPS62159762A
JPS62159762A JP61001667A JP166786A JPS62159762A JP S62159762 A JPS62159762 A JP S62159762A JP 61001667 A JP61001667 A JP 61001667A JP 166786 A JP166786 A JP 166786A JP S62159762 A JPS62159762 A JP S62159762A
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JP
Japan
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injection pump
intake
exhaust
camshaft
injection
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JP61001667A
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English (en)
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Hiroshi Kasai
笠井　洋
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はディーゼルエンジン、特に、吸気弁と、排気弁
と、噴射ノズル及び噴射ポンプを互いに一体に結合して
なるユニットインジェクタと、これら吸、排気弁及び噴
射ポンプを駆動するためのカム軸とを備えたディーゼル
エンジンの改良に関する。
（２）従来の技術 かかるディーゼルエンジンは、例えば実公昭６０−６５
８６号公報に記載されているように既に知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点 従来のディーゼルエンジンでは、ユニットインジェクタ
を構成する噴射ノズル及び噴射ポンプを互いに直線的に
連結しているため、ユニソトインジェツタをシリンダの
土壁から上方へ高く突出させる上、噴射ポンプの駆動系
、即ちカム軸ないしロッカアームをユニットインジェク
タの上方に配設せざるを得す、これによってエンジンの
全高が非常に大きくなり、そのコンパクト化を困難にす
る問題がある。
本発明は、掛かる事情に鑑みて成されたもので、ユニッ
トインジェクタ及びその駆動系のみならず、吸、排気弁
の駆動系によってもコンパクト化が阻害されないように
した前記ディーゼルエンジンを提供することを目的とす
る。
Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、噴射ノズル及び
噴射ポンプを互いにＬ字形をなして結合し、その噴射ポ
ンプの下方を通るようにカム軸を配設し、ユニットイン
ジェクタの両側に分離して配設される一対の第１及び第
２０ツカ軸に、吸。
排気弁とカム軸間をそれぞれ連接する吸、排気ロッカア
ームを揺動自在に支承したことを特徴とする。
（２）作　用 ユニットインジェクタはＬ字形に形成されるので、噴射
ポンプの水平配置が可能になり、シリンダの上方へ高く
突出することはない。しかも、カム軸は噴射ポンプの下
方に配設され、また吸、排気ロッカアームを支持する第
１．第２０ツカ軸は、ユニットインジェクタの両側に分
離して配設されるので、噴射ポンプの駆動系のみならず
吸、排気弁の駆動系が噴射ポンプより上方へ突出するこ
ともない。したがって、動弁室の天井を上記駆動系に干
渉されることなく背丈の低いユニットインジェクタに近
づけることができ、これによりエンジンの全高を従来の
ものより大幅に下げることができる。
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、ディーゼルエンジン１のエンジ
ン本体２には直立するシリンダ３と、このシリンダ３の
上部に位置する動弁室４と、シリンダ３の下部に位置す
るクランク室（図示せず）とが形成され、動弁室４の土
壁は、エンジン本体２に着脱自在に結着されるヘッドカ
バー５によって構成ささる。シリンダ３には上記クラン
ク室内の図示しないクランク軸に連接するピストン６が
摺合される。
動弁室４には、上記クランク軸からベルト式羽時伝動装
置７を介して駆動されるカム軸８が配設され、このカム
軸８によって吸気弁１０、排気弁１１及びユニットイン
ジェクタ１２が駆動される。
吸、排気弁１０．１１は、シリンダ３の土壁に垂直に装
着されると共に、それぞれ弁ばね１３゜１４により閉弁
方向に付勢される。
これら吸、排気弁１０．１１により開閉される吸、排気
ポート１５．１６はシリンダ３の天井面から立上がり、
そして互いに反対方向に屈曲して各外端をエンジン本体
２の一側面と他側面とに開口させている。
ユニットインジェクタ１２は、噴射ノズル１２ａ及び噴
射ポンプ１２ｂを互いにＬ字形をなして一体に結合して
構成される。そして噴射ノズル１２ａはシリンダ３の土
壁に垂直に装着されて噴射口をシリンダ３内に臨ませ、
噴射ポンプ１２ｂは吸、排気弁１０．１１と反対側へ水
平に配置される。この噴射ポンプ１２ｂの下方に前記カ
ム軸８が配置される。
第２図及び第３図において、前記カム軸８は吸気カム１
７、排気カム１８及び噴射カム１９を備えており、吸、
排気カム１７．１８は噴射カム１９を挟んでその両側に
配置される。これら吸、排気カム１７．１８は、第１及
び第２０ツカ軸２０゜２１にそれぞれ支承される略水平
配置の吸、排気ロッカアーム２３．２４を介して吸、排
気弁１０゜１１にそれぞれ連接され、噴射カム１９は、
第３ロッカ軸２２に支承される略垂直配置の噴射ロッカ
アーム２５を介して噴射ポンプ１２ｂ先端の押圧ローラ
２６に連接される。
前記第１及び第２ロッカ軸２０．２１は、互いに分離し
てユニットインジェクタ１２の両側に同軸線上で配置さ
れると共に、動弁室４の底壁に立設された一対の支柱２
７．２７にポル）２８．２８でそれぞれ固着される。
カム軸８は、また、一端部及び中間部に第１及び第２ジ
ャーナル３０．３１を備えており、第１ジヤーナル３０
は動弁室４の一側壁に形成された軸受３２に、また第２
ジヤーナル３１は、動弁室４の底壁から起立する支持壁
３３に形成された軸受３４にそれぞれ回転自在に支承さ
れる。
また動弁室４の底壁には別の支持壁３３′が、噴射カム
１９を挟んで前記支持壁３３と対向するように立設され
ており、これら支持壁３３，３３’の一側に連設された
ボス３５．３５によって前記第３０ツカ軸２２が支持さ
れる。
前記ユニットインジェクタ１２は、噴射ポンプ１２ｂの
先端部及び基端部に、その両側に突出する二対の耳部３
７，３７及び３８．３８を備えており、先端部側の耳部
３７．３７は前記支持壁３３．３３’　の上部に連設さ
れた一対のねしボス３９．３９にボルト４０．４０で固
着され、基端部側の耳部３８，３８は動弁室４の底壁に
植設された一対のスタンドボルト４１．４１で支持され
る。
次にこの実施例の作用を説明する。
エンジン１の運転中、図示しないクランク軸から調時伝
動装置７を介してカム軸８が回転駆動されると、吸気行
程時には吸気カム１７のリフト作用により吸気ロッカア
ーム２３が揺動して吸気弁ＩＯに開弁動作を与え、吸気
ボート１５を通してシリンダ３内に空気が吸入され、圧
縮行程の終期には、噴射カム１９のリフト作用により噴
射口フカアーム２５が揺動して噴射ポンプ１２ｂを作動
し、噴射ノズル１２ａからシリンダ３内に燃料を噴射さ
せ、その燃料が空気の圧縮熱により着火すると膨張行程
に移り、次の排気行程時には排気カム１８のリフト作用
により排気ロッカアーム２４が揺動して排気弁１１に開
弁動作を与え、シリンダ３から排気ポート１６へ排ガス
が排出される。
このようなディーゼルエンジン１においてユニットイン
ジェクタ１２はＬ字形をなし、その噴射ポンプ１２ａは
シリンダ３の上壁に垂直に装着され、噴射ポンプ１２ｂ
は水平に配置されるので、ユニットインジェクタ１２の
背丈は従来のものの略２分の１と低くなり、噴射ポンプ
１２ｂがシリンダ３の上方へ高く突出することはない。
しかも、カム軸８は噴射ポンプ１２ｂの下方に配設され
、また吸、排気ロッカアーム２３．２４を支持する第１
．第２０ツカ軸２０．２１は、ユニットインジェクタ１
２の両側に分離して配設されるので、噴射ポンプ１２ｂ
の駆動系のみならず吸、排気弁１０．１１の駆動系が噴
射ポンプ１２ｂより上方へ突出することもない。したが
って、動弁室４の天井、即ちヘソドカハ−５を上記駆動
系に干渉されずに背丈の低いユニットインジェクタ１２
に近づけて、エンジン１の全高を充分に下げることがで
きる。
Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、噴射ノズル及び噴射ポン
プを互いにＬ字形をなして結合し、その噴射ポンプの下
方を通るように前記カム軸を配設し、前記ユニットイン
ジェクタの両側に分離して配設される一対の第１及び第
２０ツカ軸に、前記吸、排気弁とカム軸間をそれぞれ連
接する吸、排気ロッカアームを揺動自在に支承したので
、ユニットインジェクタの背丈を大幅に低くし得た上、
吸、排気弁の駆動系及びユニットインジェクタの駆動系
がユニットインジェクタの上方へ突出するのを抑えるこ
とができ、これによりエンジンの全高を従来のものより
大幅に下げて、そのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はディー
ゼルエンジンの要部の縦断側面図（第２図のＩ−Ｉ線断
面図）、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第
２図のｍ−ｍ線断面図である。 １・・・エンジン、２・・・エンジン本体、３・・・シ
リンダ、４・・・動弁室、８・・・カム軸、１０．１１
・・・吸。 排気弁、１２・・・ユニットインジェクタ、１２ａ・・
・噴射ノズル、１２ｂ・・・噴射ポンプ、１７．１８・
・・吸、排気カム、１９・・・噴射カム、２０，２１．
２２・・・第１．第２．第３０ツカ軸、２３．２４・・
・吸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気弁と、排気弁と、噴射ノズル及び噴射ポンプを互い
    に一体に結合してなるユニットインジェクタと、これら
    吸、排気弁及び噴射ポンプを駆動するためのカム軸とを
    備えたディーゼルエンジンにおいて、前記噴射ノズル及
    び噴射ポンプを互いにＬ字形をなして結合し、その噴射
    ポンプの下方を通るように前記カム軸を配設し、前記ユ
    ニットインジェクタの両側に分離して配設される一対の
    第１及び第２ロッカ軸に、前記吸、排気弁とカム軸間を
    それぞれ連接する吸、排気ロッカアームを揺動自在に支
    承したことを特徴とする、ディーゼルエンジン。
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