JPS6116111A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、サイプ、補助溝およびラグ溝に対する深さ比
率を特定化したトレッドパターンを有する空気入りタイ
ヤに関し、雪路および舗装道路の両方の走行に適したオ
ールシーズンタイヤに関するものである。

〔従来技術〕

従来のスノー専用タイヤは、雪路上での走行性を向上さ
せるべくトレッドデザインは溝、サイプとも、通常の舗
装路用タイヤより多く設計されている。したがって、ト
レッドの剛性が低く、舗装路における操縦性、安定性が
劣り、舗装路および雪路が混在するような路面を走行す
る場合に問題があった。そこで、スノー専用タイヤの舗
装路における操縦性、安定性を向上させて、雪路、舗装
路とも走行可能なタイヤが考案されはじめている。しか
し、これらのタイヤについてはいまだにトレッドの剛性
が雪上性能、舗装路性能に及ぼす反作用を克服するに至
っていないのが現状である。

すなわち、従来は雪路上性能を向上させるためにトレッ
ド溝およびサイプを多く採用し、かつ、舗装路上性能を
向上させるためにトレッド溝およびサイプの一部を部分
的に浅く設計していた。このために、新品時の雪上、舗
装路上性能はほぼ満足されるものの摩耗が進行すると共
にトレッドの剛性が急増し、雪路上性能が急激に低下し
てしまうという問題があった。摩耗が進行して雪路上性
能がある程度低下することは溝やサイプが浅くなるので
やむを得ないことであるが、急激に性能が低下すること
は安全上問題あった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、雪路および舗装路のいずれにおいても
走行性能の優れた空気入りタイヤを提供することにある
。

（発明の構成〕 このため、本発明は、平均溝深さＧである複数のタイヤ
周方向に連なる主溝２と、前記複数の主溝間を連結して
センター部のブロック列を形成する複数の補助溝４と、
ショルダー部にあって主溝とタイヤ外側とを連結してシ
ョルダーブロック列を形成する複数のラグ溝５と、前記
ブロック列の各ブロックに施した号イブ６とを配置した
トレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記各溝
およびサイプの平均溝深さが下記式をすべて満足するこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするものである
。

Ｃ，ｋ　／　Ｇ　＝　０．６５〜０．８５Ｑｃ／Ｇ−０
，７〜０．８ Ｃ，ｓ／Ｇ＝０．８〜１．０ （Ｇｃ：補助溝４の平均深さ、ＧＳ：ラグ溝５の平均深
さ、Ｇｋ：サイプ６の平均深さ、Ｇ：主溝２の平均深さ
）。

以下、図面を参照して本発明の構成を具体的に説明する
。

第１図Ａ、Ｂは、本発明のタイヤのトレッドパターンを
示す平面図と断面図ある。この図において、パターン１
は周方向に向いた３本の主　　。

溝２を有し、その平均さがＧである。トレッド中央部に
２列に配列されたブロック列３，３は、周方向の主溝２
から隣接する主溝２へと連なる補助溝４によってブロッ
ク化されており、この補助溝４は平均溝深さＧよりやや
浅く、Ｇｃの平均溝深さを有する。また、ショルダー部
は接地外より延びたラグ溝５を有し、このラグ溝５は周
方向主溝２へと連なり、ショルダーのブロック列７を形
成し、その平均深さＧｓはＧよりやや浅い。一方、各ブ
ロック列３．７には、通常の舗装路専用タイヤよりサイ
プ６の密度がやや多く配置され、サイプ６の平均深さＧ
ｋ（図示せず）は周方向主溝２の平均深さＧよりやや浅
い。このようなパターンは、新品時の雪上性能は良好で
あるが、補助溝４、ラグ溝５、サイプ６の各々の平均深
さＧｃ、Ｇｓ、Ｇｋが主溝の深さと同程度に深いと新品
時の舗装路走行性能、特に、操縦安定性が劣る。一方、
補助溝、ラグ溝、サイプの各々の深さを過度に浅くする
と、操縦安定性は向上するものの摩耗時の雪上性能が大
幅に、かつ、急激に低下する。

以下に実施例を示す。

実施例 第１図に示すトレッドパターンを有するタイヤを試作し
、次の実験を行った。

まず、ラグ溝５の平均深さＧｓと主溝２の平均深さＧと
の比Ｇｓ／Ｇを０．９に固定して、補助溝４の平均深さ
Ｇｃおよびサイプ６の平均深さＧｋをパラメータとした
実験を行った。第２図は、Ｇｃ、ＧｋｆｃＧで除した値
を横軸にとり、雪上性能の低下度合を縦軸にとったもの
である。

雪上性能は、傾斜角７°の雪路上で２００Ｍの区間を走
行する時間を計測し、平均速度を求め、新品時の性能と
主溝深さＧの１／２だけを表面よりパフしたタイヤ（以
下、１／２溝のタイヤという）の性能とを比較したもの
である。この結果、Ｇｃ、Ｇｋを主溝と同じ深さくＧｃ
／Ｇ＝Ｇｋ／Ｇ＝１．０）にしたものでも１／２溝のタ
イヤは雪上性能が約２５％低下していることが判る。し
かし、Ｇ　ｃ　／　ＧあるいはＧｋ／Ｇを小さくするに
つれ１／２溝のタイヤの雪上性能は急激に低下する。セ
ンター部の補助溝４についてはＧ　ｃ　／　Ｇが０．７
０以下となると急激に低下し、また接地内にあるサイプ
６についてはＧｋ／Ｇが０．６５以下で急激に低下する
。

なお、各サイプの平均溝深さＧｋが上記範囲にあっても
各々の溝深さにおいて主溝深さＧの０．５未満になると
１／２溝のタイヤの雪上性能の低下が大きくなる。した
がって、最も浅いサイプの深さをｇｋとするとｇｋ／Ｇ
≧０．５が好ましい。これは、各補助溝のうち、最も低
い補助溝深さｇｃについても同様でｇｃ／Ｇ≧０．５と
することが好ましい。

ショルダー部のラグ溝深さＧｓについては、１／２溝と
した時の雪上性能の低下度よりも新品時の雪上性能に対
する影響の方が大きい。第３図は、第２図と同様な雪上
試験を新品時の雪上性能とＧｓ／Ｇとに関してまとめた
ものである。この結果、Ｇ　ｓ　／　Ｇは０．８以下で
は新品時の雪上性能が不満足となる。また、最も浅いラ
グ溝の溝深さをｇｓとしたとき、ショルダー部ラグのど
の部分についてもｇｓ／Ｇが０．７未満では十分な雪上
性能を得られない。一方、舗装路における操縦安定性に
ついては、Ｇｋ／Ｇ、Ｇｓ／Ｇ、Ｃ，ｃ／Ｇとも小さい
ほど優れる傾向にあるが、Ｇｋ／Ｇについては少なくと
も０．８５以下であればよく　（望ましくは０．８以下
がよい）、また、Ｇ　ｃ　／　Ｇについては０．８以下
がよい。なお、ラグ溝深さＣ，ｓは接地内にある平均溝
深さをいう。

下記表１は、Ｇｋ／Ｇ、Ｇｃ／Ｇ、Ｇｓ／Ｇを組合せ、
各々新品時の舗装路走行性、雪上走行性、また、１／２
溝の時の雪上走行性をフィーリング試験した結果である
。フィーリング点は、５点法で大きいほど良く、３点以
上が実用可能なレベルである。

（本頁以下余白） 表　　１ 表１において、実験Ｎ１１ｌは、全ての補助溝、ラグ溝
、サイプが主溝と同じ深さを有するもので、雪上性能は
１／２溝のものまで含めて良好であるが舗装路性能に劣
る。阻３は、サイプの　　　。

深さを主溝と同じ深さとし、他はやや浅くしたものであ
るが、新品時の雪上性能は嵐１より劣るが実用レベルに
あり、一方で、舗装路性能が１１ｋＬ１より向上してい
るもののまｔ＜実用レベルにない。陽４も階３と同様に
舗装路性能において不満足である。Ｉｔｔｏ、５．６は
、Ｇｋ、Ｇｃ、Ｇｓを過度に浅くした例であるがいずれ
も舗装路性能に優れるものの新品時、あるいは１／２溝
における雪上性能に劣る。これに比べ、１１ｋ１２は、
舗装路性能、新品時および１／２溝における雪上性能の
すべてにおいて満足するものである。

〔発明の効果〕

本発明の空気入りタイヤは次の効果を奏する。

ｆｉｌ　　補助溝、サイプ、ラグ溝の深さを主溝の深さ
よりやや浅く、過度に浅くならないようにしたトレッド
パターンを有するため、スノー専用タイヤに比べ舗装路
性能に優れる。

（２）　　摩耗によって溝が浅くなっても良好な雪上性
能を保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ、Ｂは本発明のタイヤのトレッドパターンを示
す平面図および断面図であり、第２図および第３図は雪
上登板性能をグラフで示した説明図である。 １・　・・トレッドパターン、２・・・主溝、３・・・
ブロック、４・・・補助溝、５・・・ラグ溝、６・・・
サイプ。 代理人　弁理士　小　川　信　− 野口賢照 斎下和彦 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 平均溝深さＧである複数のタイヤ周方向に連なる主溝２
   と、前記複数の主溝間を連結してセンター部のブロック
   列を形成する複数の補助溝４と、ショルダー部にあって
   主溝とタイヤ外側とを連結してショルダーブロック列を
   形成する複数のラグ溝５と、前記ブロック列の各ブロッ
   クに施したサイプ６とを配置したトレッド部を有する空
   気入りタイヤであって、前記各溝およびサイプの平均溝
   深さが下記式をすべて満足することを特徴とする空気入
   りタイヤ。 Ｇｋ／Ｇ＝０．６５〜０．８５ Ｇｃ／Ｇ＝０．７〜０．８ Ｇｓ／Ｇ＝０．８〜１．０ （Ｇｃ：補助溝４の平均深さ、Ｇｓ：ラグ溝５の平均深
   さ、Ｇｋ：サイプ６の平均深さ、Ｇ：主溝２の平均深さ
   ）。