JPH04100704A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、乗用車用の空気入りラジアルタイヤ、中で
も時速が２００ｋｍをこえるような超高速走行に供され
る、例えばアスペクトレシオ（タイヤの最大幅に対する
断面高さの比）が０．６５以下のへん平ラジアルタイヤ
におけるベルト層の改良に関する。

（従来の技術） タイヤを超高速走行に供する際に問題となるのは、とく
にトレッドとベルトとのセパレーションやトレッドゴム
欠けなどで、これらに対する耐久性が高いこと、いわゆ
る高速耐久性に優れることが肝要である。

この高速耐久性を考慮したタイヤ構造として、カーカス
の外方でタイヤの赤道に対し比較的浅い角度で傾斜配置
したスチールコードからなるプライの２枚をコードが互
いに交差する向きに配したベルト層のさらに外側に、タ
イヤの赤道に沿って配列した有機繊維コードからなる補
助層を設けたものがある。一方タイヤのトレッドは、排
水性を考慮した、タイヤの赤道に沿って比較的幅広で延
びる複数の周溝と、さらにこれら周溝を横切って延びる
多数の横溝とによって、ブロックの陸部列を複数区画し
てなる。

（発明が解決しようとする課題） 上記したへん平タイヤは、直進走行にあっては低速から
高速域まで安定した性能を発揮するのに反し、コーナリ
ング走行、特に横方向力を強く受ける旋回時での性能が
低いところに問題が残る。

すなわちトレッドの周溝の幅か比較的広い場合、該周溝
は周溝間の陸部列に比べ剛性が低いため、コーナリング
走行時等において横方向力を受けると周溝下のベルト層
に座屈が生じることがある。

するとタイヤの接地圧がブロックの周溝に近接した部分
で著しく高くなり、接地圧分布が不均一になって、荷重
か集中する部分では早期にベルトの荷重負担能力を越え
てしまいタイヤの旋回性能か低下する。中でもコーナリ
ングパワーが小さいタイヤにおいては、スリップ角が大
きくなるとコーナリングフォースが最大値をとった後急
激に低下し、旋回性能が極端に劣化する不利がある。

そこでこの発明は、旋回性能の向上に寄与し得るベルト
層構造について提案することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、１対のビード間でトロイド状に延びるラジ
アルカーカスのクラウン部にベルト層及びトレッドをタ
イヤの径方向外側へ順次に配置し、該トレッドはタイヤ
の赤道に沿って延びる複数の周溝とこれら周溝間にて区
画される陸部とをそなえ、ベルト層は非伸長性コードを
タイヤの赤道に対して浅い傾斜角度で配列したプライの
複数枚を該非伸長性コードが互いに交差する配置で重ね
た主ベルト層と、この主ベルト層の全幅にわたり熱収縮
性コードをタイヤの赤道と実質上平行に配した補助ベル
ト層とからなる空気入りラジアルタイヤであって、 上記主ベルト層のトレッドの周溝に実質上対応した区域
毎に、タイヤの赤道に対し傾斜配列したコードからなる
狭幅の追加プライを、主ベルト層に密着させて周溝に沿
って配置したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
である。

さて第１図に、この発明に従うタイヤの構造を図解した
。

図中１はカーカス、２はベルト層、３はトレッドで、こ
のトレッド３を、トレッド円周に沿って延び実質的に互
いに平行で間隔を置いて配した、タイヤの赤道（トレッ
ドの幅中央における円周）を中心にこの実施例において
左右で対をなす２組の周溝４ａ、４ｂにて、トレッド中
央に１列、その左右に片側２列の陸部５ａ〜５ｃを区画
してな名。また６はビードコア及び７は硬質のコムから
なるビードフィラーである。

カーカス１は、ポリエステル、レーヨンおよびナイロン
で代表される有機繊維コードをタイヤの赤道と実質的に
直交する方向（ラジアル方向）に配列したプライの少な
くとも１枚（通常１〜２枚）からなり、このカーカスプ
ライの両端部はビードコア６のまわりをタイヤの内側か
ら外側へ巻き返しターンナツププライを形成する。

ベルト層２は、非伸長性の有機繊維コードをタイヤの赤
道に対して１０〜３５°の浅い傾斜角度で配列してなる
プライの少な（とも２枚をそのコードが互いに交差する
向きに配置した主ベルト層８と、この主ベルト層８の全
幅にわたり１本または複数本のゴムで被覆された熱収縮
性コード（例えばナイロンコード）のリボン状体をらせ
ん状に巻回して実質上タイヤの赤道と平行に配した補助
ベルト層９とからなる。そしてこのヘルド屓２上にトレ
ッド３を配置する。

この例において補助ベルト層９は、周溝４ｂからトレッ
ド端までの区域でさらに２層の補助ベルトを追加し、各
トレッド端側は３層に補強してなる。

さらに主ベルト層８のトレッド３の周溝４ａ、４ｂに対
応する区域毎に、主ベルト層８の層間で該ベルト層のプ
ライに密着する少なくとも１枚の追加プライｌＯを各周
溝４ａ、４ｂに沿って追加配置する。

この追加プライ１０はタイヤの赤道及び主ベルト層８の
非伸長性コードに対し傾斜配列した、ポリエステル、レ
ーヨン、芳香族ポリアミド繊維及びスチールで代表され
る非伸長性コード好ましくは主ベルト層８のコードと同
材質のコードからなる狭幅のプライで、タイヤの赤道に
対してｌＯ〜３５°の傾斜角でかつ主ベルト層８の密着
プライの非伸長性コードとも交差する角度でコードを配
置することが好ましい。第１図に示す例のように追加プ
ライと密着する主ベルトｉのプライが径方向両側に存在
する場合は径方向外側のプライのコードと交差させるこ
とが好ましい。なお周溝４ａ、４ｂに対応する区域は、
周溝開口幅の中心を該区域の中心とした場合に、周溝幅
の１．５〜２．５倍の長さにわたる領域とする。

なお追加プライの配置位置は、第１図に示す主ベルト層
８におけるプライ間の他、主ベルト層８と補助ベルト層
９の間又は、主ベルト層８とカーカス１の間か考えられ
る。

（作　用） 旋回走行におけるタイヤに大きな横力か加わると、特に
トレッドの周溝下でベルト層の座屈が生じて旋回性能の
低下をまねくことから、周溝下のベルト層を補強するこ
とによって旋回性能の低下を回避した。

すなわち主ベルト層のトレッドの周溝に対応する区域毎
に、主ベルト層の層間で該ベルト層のプライに密着する
追加プライを各周溝に沿って追加配置し、よって周溝下
のベルト層を補強する。この追加プライによって周溝下
のベルト層での座屈は抑制されるため、旋回時において
も接地圧を均一に保つことができ、従ってコーナリング
フォースの低下を回避し得る。またスリップ角か大きな
場合においても、ベルトの座屈現象を最小限に抑止し、
横力増大時においても、接地面を大きく保つことができ
るから、コーナリングフォースか最大値をとった後の急
激な低下を回避することが可能である。

（実施例） 第１図に示した構造に従い、タイヤサイズ２５５１５０
　ＺＲ］６の空気入りラジアルタイヤを試作した。

この試作タイヤの周溝４ａ、　４ｂは幅：　１２ｍｍ及
び深さ：８ｍｒｎで、さらにタイヤの赤道に７０°の角
度で収れんする幅：４ｍｍ及び深さニアｍｍの横溝をト
レッドの周方向へ等間隔（３３ｍｍ間隔）で配置した。

またカーカスの外側には、１×５構造のスチールコード
をタイヤの赤道に対して２４°の角度で配した２層構造
の主ベルト層８と、主ベルト層８の全幅にわたってゴム
付きのナイロンコード（１２６０ｄ／２）１本をらせん
状に巻回してなる、周溝４ｂからトレッド端までの区域
で３層その他の区域で１層の補助ベルト層９とを配置し
た。

さらに主ベルト層８の層間に、タイヤの赤道に対して２
４°の角度で傾斜配列したスチールコードからなる幅２
４ｍｍの追加プライ１０を、各周溝４ａ、４ｂに対応し
て配置した。この場合追加プライのコードに対し主ベル
ト層における径方向外側プライのコードと交差し径方向
内側プライのコードとは同一方向となる。

同様に第１図に示した構造に従うか追加プライを配置し
ないタイヤについても同サイズで試作した。

これらの供試タイヤを、３０００ｍｍ径のドラム上に内
圧：　　２．３　ｋｇｆ／ｍｍ２、荷重：　４００　ｋ
ｇで押しっけ、時速３０Ｋｍ／ｈにて回転させ、スリッ
プ角を１度づつ増やしてゆくことによって、第２図に示
すスリップ角−コーナリンクフォース曲線か得られ、各
項目毎の結果は下表に示す通りであった。

なお評価は比較タイヤの各試験結果を１００としたとき
の指数であられし、指数か大きいほど優れた特性をそな
えていることになる。

（＊）コーナリングフォースか最大値をとった後の最大
値に対する落ち込み量で、犬のときにバックリンクか発
生 （発明の効果） この発明によれば、ベルト層の剛性不足に起因した旋回
性能の低下を回避することかでき、直進性能に併せ旋回
性能にも優れた空気入りラジアルタイヤを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの断面
図、 第２図はスリップ角−コーナリングフォース曲線を示す
グラフである。 ■・・・カーカス　　　　　　２・・・ベルト層３・・
・トレッド　　　　　　５ａ〜５Ｃ・・・陸部６・・・
ビードコア　　　　　　７・・・ビートフィラー８・・
・主ヘルド層　　　　　９・・・補助ベルト層ｌＯ・・
・追加プライ 第２図 ズ″ルノ７°角

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１対のビード間でトロイド状に延びるラジアルカー
   カスのクラウン部にベルト層及びトレッドをタイヤの径
   方向外側へ順次に配置し、該トレッドはタイヤの赤道に
   沿って延びる複数の周溝とこれら周溝間にて区画される
   陸部とをそなえ、ベルト層は非伸長性コードをタイヤの
   赤道に対して浅い傾斜角度で配列したプライの複数枚を
   該非伸長性コードが互いに交差する配置で重ねた主ベル
   ト層と、この主ベルト層の全幅にわたり熱収縮性コード
   をタイヤの赤道と実質上平行に配した補助ベルト層とか
   らなる空気入りラジアルタイヤであって、 上記主ベルト層のトレッドの周溝に実質上 対応した区域毎に、タイヤの赤道に対し傾斜配列したコ
   ードからなる狭幅の追加プライを、主ベルト層に密着さ
   せて周溝に沿って配置したことを特徴とする空気入りラ
   ジアルタイヤ。