JPH01226439A - 農用トラクタの前輪増速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は前輪を二部状態、四部状態及び増速状態に切換
ることができる農用トラクタの前輪増速装置に関する。

（ロ）従来技術 従来、二部状態、四駆状態及び前輪増速状態に切換るこ
とができる農用トラクタにおいて、二部状態、四部状態
に切換る作動系と前輪を増速状態に切換る作動系とを別
個にすると共に浴油室内に設け、前輪増速する手段を油
圧シリンダにすることは特開昭６２−８５７２４号公報
等により既に知られている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 前記既知の農用トラクタは、駆動状態を切換るために２
つの作動系を必要とするので、構成が複雑になると共に
大型化した。

また、伝動軸に油路を穿設するので加工及び組立てが面
倒であった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は前輪の駆動系に介装した差動装置にロック装置
と動力断続装置とを付設して変速装置とし、前記ロック
装置の切換機構となるシフトレールを切換弁のスプール
部に′ＨＩｉ成すると共に浴油室内に設け、前記切換弁
の給油ボートを制御弁に接続し、吐出ボート浴油室外に
配設したパイプで前記動力断続装置を作動させる油圧シ
リンダにｆ！ｉ続することにより前述の問題点を解決し
た。

（ホ）作用 シフトレールを進退させると、ロック装置のロックを解
除した二部状態とロックした四部状態と前輪増速待機状
態とに切換り、機体を回行させる場合、上記シフトレー
ルを前輪増速待機状態となし、前輪の切れ角が所定以上
になったことを適宜の検出装置が検出すると、その検出
信号により制御弁が開いてポンプからの圧油が前記シフ
トレールをスプール部とする切換弁の給油ポートに圧入
され、その吐出ボートから吐出された作動油は外部のパ
イプを経て動力断続装置の油圧シリンダに圧入されるの
で、動力断続装置が差動装置の後方の差動軸を停止させ
。

前方の差動軸は倍速で駆動され、それにより駆動される
前輪が増速されるので機体は急速に旋回する。

（へ）実施例 本発明の一実施例を図面について説明すると、エンジン
１の動力をクラッチハウジング１７内の主クラッチ２及
び歯車３．４を介して中間ケース５に支承された筒軸６
に伝達し、主ミツシヨンケース７内のＰＴＯ変速装置８
、走行主変速装置９及び走行副変速装置１０により変速
され、デフピニオン軸１１はデフ機構１２及び終減速機
構１４を介して後車軸１３を駆動し、デフピニオン軸１
１の前部のスプラインにジヨイント１５により接続した
駆動軸１６は前記筒袖６内を経てクラッチハウジング１
７内の前記歯車４により支持され、その前端に取付けた
歯車１８はその下部の歯車１１３　、２０により前輪を
増速するデフケース２１から後方へ延出した筒部を駆動
する。

前記デフケース２１は第１図に示す如く前記クラッチハ
ウジング１７の下部に一体形成した変速ケース２４内に
収納されていて前部をベアリング２２によりクラッチハ
ウジング！７に、後部をベアリング２３を介して中間ケ
ース５に螺着されたホルダー２５に支承されおり、前部
サイドギヤ２８ａにスプライン嵌合した軸３３はフロン
トアクスル３２に伝動し、該フロントアクスル３２内の
前輪デフ機構３５は減速ギヤ３６を介して前車軸３４を
駆動する。また、後部サイドギヤ２８ｂにスプライン嵌
合したブレーキ軸３７はデフケース２１から後方へ延出
した筒部４０に挿入して支持し、その外周に穿設した円
錐穴４４・φには前記筒部４０の孔４２・・に嵌装した
ボール４１＠・がハブ３８の摺動により嵌脱する。この
ハブ３９は内周両側にボール４１・拳が脱落するのを防
止する傾斜面を有し、第１図に示す状態は最前位にあっ
てボール４１が円錐穴４４から脱出して伝動を断ってい
る二駆動状態であり、シフトフォーク４３により後方へ
摺動させて後部寄りでボール４１−・を円錐穴４４番・
に押込むと、筒部４０とブレーキ軸３７とがロックされ
て後輪と略同速で前輪に動力が伝達され、ハブ３９を更
に後方へ摺動させてその前部寄りでボール４１・・を押
込むと前輪に動力を伝達しながら前輪増速待機状態にな
る。

また、ブレーキ軸３７の後部にスプライン嵌合したボス
４Ｂの外周には、デスクブレーキを構成するデスク４５
・串の内周をスプライン嵌合し、それらの間に介装した
メーティングプレート４７・・の外周の突起はホルダー
２５の溝に嵌入しており、デスク４５φ・、メーティン
グプレート４７・・はポス４Ｂに対して間隙を有してい
て段付き鍔４８により止められている。

中間ケース５の前端に固定されていてクラッチハウジン
グ１７に接合連結するプレート４８の下部寄りに穿設し
た孔５１には前記デスクブレーキを作動させるためのシ
リンダ５０をＯリング５２でシールして嵌入し、シリン
ダ５０にはシーリング５θを介装したピストン５８を嵌
挿し、その外周の突起５８ａをホルダー２５の溝部に遊
嵌して回り止めし、ピストン５８の中心孔に前部を挿入
して止め輪Ｂ２にて止着した軸８３は後方の中間ケース
５内に突出しており、この突出部に介装した戻しスプリ
ングθ０は座金θｌ及び止め輪θ２により受止められて
いて、キャップ６４により覆われている。

更に、前記クラッチハウジング１７とホルダー２５に設
けた孔７０．７０ａに前後摺動自在に嵌挿したシフトレ
ール７１には前記シフトフォーク４３をピン７２にて固
定し、該シフトレール７１の前端部は切換弁のスプール
部７３に形成してあり、その後部両側を平行な切欠面７
４となし、シフトフォーク４３のボスの前端面にはＲ溝
７５を設けである。前記孔７０の前方の大径部と小径部
とは給油ボート７６と吐出ボート８１により外部に連通
しており、前方の給油ポート７６にポルト８０とパツキ
ン７９　、７９とにより一端を連結したパイプ７８の他
端は第１１図に示す油圧回路のコントロールバルブ７７
の電磁弁？？ａに接続してあり、後方の吐出ボート８１
の外端にポルト８０とパツキン７９　、７９とで前端を
連結したパイプ８２の後端は、第１図及び第４図に示す
ように中間ケース５に嵌挿螺着されていて先端が前記シ
リンダ５０内に通ずる油路５４に密に挿入されたジヨイ
ント５３に、パツキン７９．７９とポルト８０とにより
連結しである。

前記シフトフォーク４３のボスの凹部８３に先端部を嵌
合したアーム８４の基部は、クラッチハウジング１７の
下部外側壁の孔８５に筒体８６を介して支持した制御軸
８８に固定されており、該制御軸８日の外端に固定した
ボス８７の内端面に突設した複数の爪と前記筒体８Ｂの
外端面に突設した複数の爪は周方向に間隙を隔てた状態
で噛合し、端部が両者に係合した巻きスプリング９８に
より一方向に回動付勢してあり、上記風はシールされた
カラー９９により覆われており、前記筒体８６はその周
溝８１に嵌合したプレート９２をクラッチハウジング】
７の外面にポルト８３により螺着することにより位置決
めし、外周に固定したアーム９４は運転部の前部に配設
した操作レバー８５に伸縮調節可能なロッド９６により
連動連結しである。

操向ハンドル１０３はシャフＨＯ４，ジヨイント１０５
．シャフト１０６．ギヤケース１０７、出力軸１２０、
ジヨイント１０８ａ、シー１−７ト１０８、ジョインＨ
Ｏ９，ステアリングギヤボックス１１０、ピットマンア
ーム１ｌＯａ及びタイロッド１１１を介してキングピン
ケースを回動させ、前記ギヤケース１０７内では第９図
及び第１Ｏ図に示す如くシャフト１０６に取付けた傘歯
車１１３と出力軸１２０に取付けた傘歯車１１９とが噛
合しており、出力軸１２０は後方へねじ軸１２Ｂとなっ
て延出すると共にベアリング１２３により支承され、前
部はベアリング１２２により支承し、上記ねじ軸１２６
に螺合したスライドナツト１２７は外周に溝１２８を有
し、ギヤケース１０７の両側壁には左右一対の揺動アー
ム１３０，１３０のボス部をその軸芯を一致させて嵌挿
すると共に止輪１３２，１３２にて位置決めし、内側の
揺動アーム１３０のボス部内面に突設されていて前記溝
１２８に嵌挿したビン１３１はねじ軸１２８の軸芯より
１２だけ上方へ偏位しており、外側の揺動アーム１３０
のボス部内面に突設したピン１３１は前記ねじ軸１２Ｂ
の軸芯より下方へ１２だけ偏位しており、前記揺動アー
ム１３０．１３０の先端部に回動中心からＬｓだけ離間
したナラ）　１３５，１３５で締着されていて頭部が球
面になったポル）　１３４，１３４はギヤケース１０７
の外側壁の孔に摺動自在に嵌挿したビン１３Ｂに当接し
、その外側には前記コントロールバルブ７７の電磁弁？
７ａに通ずるスイッチ１３７を螺着して対向させである
。

ギヤケース１０７の外側壁からねじ込んだポルト１４１
は外側の揺動アーム１３０に穿設したねじ穴１４０に螺
合して組付は時の位置決めを行なう、１３９は組込口に
圧入したシールキャップである。　　　′ 前述の農用トラクタにおいて、路上走行するような場合
は操作レバー８５を２Ｗ位置にセットすると、ハブ３９
は第１図に示す位置となり、後輪のみが駆動され、作業
時に操作レバー９５を４Ｗ位置にセットするとハブ３８
の後部寄りがポール４１・・を円錐穴４４・・に押込ん
でロックするので、デフケース２１と軸３３とが一体回
転して前輪が強制駆動され、操作レバー８５を最も後方
の前輪増速待機位置にセットすると、ハブ３８がその前
部寄りでポール４１・−を押込んでロックした前輪増速
待機状態となり、四部状態が維持され、この状態で機体
を回行すべく操向ハンドル１０３をいずれか一方に回動
すると、前輪が切れ、その際、ギヤケース１０７の出力
軸１２０の回転によりそれと一体回動するねじ軸１２６
はスライドナツト１２７を前方又は後方へ移動し、一方
の揺動アーム１３０は前方へ揺動し、他方の揺動アーム
１３０は後方へ同じ角度だけ揺動し、前方へ揺動した揺
動アーム１３０の下端のポル）　１３４はスイッチ１３
７を押す、このスイッチ１３７は走行方向を修正する時
のように前輪の切れ角が小さい場合は押込み長さが小さ
く、その程度でＯＮになることがなく、所定の切れ角以
上になった時ＯＮになるようになっており、ａ体回行時
に前輪の切れ角が所定以上なってＯＮになると、前記コ
ントロールバルブ７７の電磁弁？７ａがＯＮになってポ
ンプＰにより圧送される作動油がパイプ７日を経て前方
の孔７０に圧入される。

その時、前述の操作レバー８５のセットによりシフトレ
ール７１のスプール部７３は孔７０の小径部に嵌合して
いるので、シフトレール７１は後方へ移動して孔７０と
吐出ボー）８１とが連通ずると同時にハブ３９が後方へ
移動してロック解除状態になり１作動油はパイプ８２を
経てシリンダ５ｏ内に圧入され、ピストン５８は前方へ
摺動してデスクブレーキを作動させ、ブレーキ軸３７を
制動して停止させるので、前輪が２倍速で駆動される。

その間前記シフトフォーク４３も後方へ移動するが、前
記筒体８６の爪とポス８７・の爪との間には周方向にお
いて間隙を有しているので、巻きスプリング９８に抗し
て制御軸８日のみが回動し、アーム８４が固定されてい
る筒体８６は回転することがなく、ＰＪ作ワレバー９５
前輪増速待機位詮に停止している。

（ト）発明の効果 本発明は前述のように前輪の駆動系に介装した差動装置
にロック装置と動力断続装置とを付設して変速装置とし
、前記ロック装置の切換機構となるシフトレール７１を
切換弁のスプール部７３にＭＩ成すると共に浴油室内に
設け、ｔｉ記切切換弁給油ポート７６を制御弁に接続し
、吐出ボート８１は浴油室外に配設したパイプ８２で前
記動力断続装置を作動させる油圧シリンダに接続したの
で、シフトレール７１を切換弁のスプールに兼用し得て
構成を簡略化することができ、それにより前輪増速装置
の操作系を小型軽量でかつコストダンランを図ることが
できる。

また、切換弁から動力断続装置の油圧シリンダへの油路
をケース外に配設したパイプにより構成することで、下
降並びに組立が容易になり、かつ、前記シリンダを油浴
室外の中間ケース内等に設けることが可能になり、前輪
増速用の変速装置を装備しても機体が大型化するのを可
及的に防止することができる。

第３図において１１４は操作レバー９５を増速位置にセ
ットするとＯＮになる常開型の増速待機位置センサー、
！１５は副変速レバーを高速位置にセットするとＯＦＦ
になる常閉型の高速センサー、スイッチ１３７は常開型
であり、１１６は電磁弁？？ａのソレノイド、１１７は
モニターランプである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
前輪増速装置の縦断面図、第２図は伝動系統図、第３図
は農用トラクタの側面図、第４図は要部の縦断平面図、
第５図はシフトレールの前部の斜視図、第６図は操作態
様変換装置の横断面図、第７図はＩＩ御回路図、第８図
は操向装置の側面図、第９図は切れ角検出装置の縦断面
図、第１０図は同上横断面図、第１１図は油圧回路図で
ある。 ５・・中間ケース、７・・主ミツシヨンケース、１７・
・クラッチハウジング、２１・番デフケース、２５・・
ホルダー、３７・・ブレーキ軸、３９・Φハブ、４３・
・シフトフォーク、５０争・シリンダ、５８・・ピスト
ン、　７１・・シフトレール、７３１１・スプール部、
７θΦ−給油ボート、７７赤・コントロールバルブ、？
？ａ・Φ電磁弁、７８　、８２−・パイプ、８１・争吐
出ボート、９５・Φ操作レバー、１０７　・・ギヤケー
ス、１２８−會ねじ軸、１３０　・・揺動アーム、１３
８　・・ピン、１３７　・会スイッチ、 第１図 第５図 心 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪の駆動系に介装した差動装置にロック装置と動力断
   続装置とを付設して変速装置とし、前記ロック装置の切
   換機構となるシフトレール７１を切換弁のスプール部７
   ３に構成すると共に浴油室内に設け、前記切換弁の給油
   ポート７６を制御弁に接続し、吐出ポート８１は浴油室
   外に配設したパイプ８２で前記動力断続装置を作動させ
   る油圧シリンダに接続したことを特徴とする農用トラク
   タの前輪増速装置。